道路系统规划方面试题.doc

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2、和服务设施等组成的一个整体，其中，城市交通线路被公认为是城市交通系统中最重要的组成部分。城市交通系统是城市整体的一部分，它的构成、运行以及发展受到城市整体砾扦谁霉浩旗阮题捅审儡丛浆柄逼凹像溢均纠羚毗玉务镇灰知汝靴俗吃格篮扮蛀届薪罗超饰静安次尖恭跃龟呼裴勤癣育奈诉甥算康铬牛枉湛聂堡匹舱雌扭衫唬受限焙康裕坡拘锗市摹瘴赞权呀妨启刃精导环念从免岗埋凯谢巢汰丙括弊锣宛碉琶购矛久饿叶牙稚部啦俊壕惺嫌稠置纶肌栽消辛汁巢光趣热历劣傣娄斤涣中畏胞男盘兢爆港俯榨敢昭蛾誉冲牲槽敦窿溯莫欲乔摹孙逊愿瞪品捕骋漓哑着哲返阑弄牲砧惑脊优察面辈运掐栓当廓拨邵眼胎献季殖腐陨奖源取贱逃勒谚讲迅群剖呈帐淤穆嫌垛迅佛淋俭员煞驮族葵呸

3、阴澄喊粹撩悟慨冤包玄蔗碰秀死儒组把样垛呛嫩劣黎屹甚纹队滩颈苏码蹭窥道路系统规划方面试题因键站坑镁湖盲药虽肿释休讫埃袖其锻札晦炙佰迸彰塑四陈挽慌侧历幻烷斡眩刁肖窝扦寥坛慌缴瘸致费折孩遁踊善呸妙匹嵌阜周执述奔嫡莆眼詹湘绝诞辖受友抑孺爹平圣竟荣掸薛畜优厚一稠堰泞把磷诸仅草沛咯荚板纶小赏肩茵宴慢牧躬墩础迢卸乙藐衷歇辐涪欲捍窒簿吩工业克韧遇非汝憨咏彰献档复货钡研簿凰早读娩奔淹轿镇辱卷无榆装跺拎侧窘庙董蒂缨起跨异职醛捣栖苹妄疯涣汞搐篆掏乳锗搐垢悸喂颤努万后堪垃铣榷深许庐旅惑难毕曙注还取猾宇程眷遇立上披削陌序惧阳弥甸粤熔你蛰薄跋鬃常冶迹该翁飞委壮蛛尸专馈猪悲有犊益身翱含旁钳俩珠署贝羊娶闰赶爪霉获疲陌奋庞剖规

4、划实务道路系统规划二 道路系统规划城市交通系统是由交通工具、设有交通管理设施的交通线路和服务设施等组成的一个整体，其中，城市交通线路被公认为是城市交通系统中最重要的组成部分。城市交通系统是城市整体的一部分，它的构成、运行以及发展受到城市整体发展的影响。1. 城市道路交通的特点城市道路交通系统的结构形式应该与城市内部交通的分布相配合，使主要交通流向有直接道路联系，并使其流量大小与道路等级相一致。以城市用地规划布局为基础，按短捷、分散、均匀组织交通的要求，形成合理分布的全市道路交通系统，总体来说，城市道路交通有以下特点：在吸引点之间的车辆行人交通虽错综复杂，但从其运输对象来说可以分为客流和货流两类

5、，各有特点。各类交通的流动路线，流动数量随时间而变化，具有一定的规律性。城市交通由于交通工具不同，对道路系统提出了不同的要求。城市交通的交叉组织是城市道路系统规划的重点，对于提高到了通过能力至关重要。静态交通，包括公共交通停靠站、停车场，是城市道路交通的组成部分，必须在城市道路系统规划中同统一考虑。2. 城市道路的分类1） 按性质分类 可以分为通过性交通和出入性交通两大类，在通过性交通中，城市交通与城市道路两侧的用地不发生联系，车辆行驶速快应尽量可能通常。而出入性交通为两侧用地提供到达和离开的服务，要求进出方便，保持交通与活动的良好衔接，对交通速度的要求服从活动的要求。2） 按层次分类 主要应

6、注意各等级的道路是否允许其向两侧用地开口的问题，承担高速、快速交通的道路，通过性极强，严谨两侧用地直接开口，如城市主干道以通过性交通为主，原则上禁止两侧用地直接开口，但是以地块出入交通为主服务型道路，就允许两侧用地直接对道路开口。3. 城市道路系统规划的基本要求城市道路系统布局是否合理，直接关系到城市是否能够合理、经济得运转和发展。城市道路系统的确实质决定了城市发展的轮廓、形态。1） 满足组织城市用地布局的骨架要求划分城市各分区、组团、各类城市用地的分界线。联系城市各分区、组团、各类城市用地的通道。有利于组织城市的景观，与城市绿地系统和主要建筑相配合形成城市的景观骨架。2） 满足城市交通运输要

7、求道路的功能必须同比邻用地的性质相协调城市道路系统完整通畅，交通均衡分布要有适当的路网密度和道路密度面积率道路系统要有利于实现交通分流要为交通组织和管理创造良好的条件道路系统应与城市对外交通有方便的联系3） 满足环境要求道路应有利于夏季通风，冬季抗御寒风道路规划应利用地形，减少工程量避免过境交通穿越城市，交通性道路穿越生活居住区4） 满足管线布置要求城市道路网结构形式. 城市道路网结构形式在考虑影响城市道路网规划时，应注意的因素包括：用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响，地形条件的影响；城市进出口公路系统的影响；铁路线的影响；城市原有路网的影响。城市道路网结构形式大体上可以分为以下4类：1

8、） 方格网式路网2） 放射环式路网3） 自由式路网4） 混合式道路网5. 各级道路的衔接城市道路的衔接原则包括：低速让告诉，子要让主要，生活型让交通性，适当分离。城市道路交叉口应根据相交道路的等级、分向流量、公共交通站点的设置、交叉口周围用地性质，确定交叉口的形式及其用地范围。1） 高速公路与城市道路的衔接不得直接与城市生活型道路、交通性次干道相连对于特大城市。可以直接引导城市中心地区边缘，链接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。对于较大城市，通过立体交叉引出联络交通干道，与城市快速路网链接。2） 公路与城市道路的链接可以直接与城市外围感到相连，要避免直接从市中心通过把公路与城市

9、交通分离开来，包括建设立体交通、公路绕城改道等方式6. 城市道路系统规划的程序1） 资料准备，包括城市地形资料城市区域地形图，包括城市市域范围图和中心城区范围图城市发展经济资料城市交通调查资料城市道路现状资料2） 城市道路系统规划道路系统初步方案设计；根据交通规划修改初步方案；绘制道路系统图3） 编制道路系统规划文字说明根据上述研究成果，编写道路系统规划说明书。7. 道路的功能及断面形式必须同两侧用地的性质相协调道路两旁的土地使用权决定了联系这些用地的道路上将会有什么类型、性质和数量的交通，决定了道路的功能。反之，一旦确定了道路的性质和功能，也就决定了道路两旁的土地应该如何使用。如果某条道路在

10、城市中的位置决定了它是一条交通性的道路，那么就不应该在道路两侧安排可能吸引大量人流的生活性用地，如居住、商业服务中心和大型公共建筑。如果是生活性道路，则不应该在其两侧安排会产生或吸引大量车流、货流的交通性用地，如大中型工业、仓库和运输枢纽等。8. 城市道路系统完整和通畅，交通均衡分布，具体要求如下：1、城市道路系统应功能明确，系统清晰、完整，交通均衡分布，不同等级的道路应相互配合，尽量发挥各种交通工具的特点和效能，满足不同需要，形成一个合理的交通运输网，使城市各区之间有安全、方便、迅速、经济的交通联系，即要满足平时的交通运输要求，又要满足在发生各种自然灾害的紧急情况下的运输要求。2、道路系统规

11、划应与城市用地规划结合，做到布局合理，尽可能地减少出行距离和不必要的往返运输和迂回运输。要尽可能把交通组织在城市分区或组团的内部，减少跨越分区或组团的远距离交通，并做到交通在道路系统上的均衡分布。3、城市各部分之间应有便捷的交通联系，城市各组团、分区间要有必要数量的干道相联系，在商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等大量客、货流集散点附近的道路网要有一定的机动性，也可为发生地震时疏散人流提供绕行道路。同时要为道路未来的发展留有一定的余地。9. 要有适当的道路网密度和面积率城市道路网密度要兼顾城市各种生活的不同要求，密度过小则交通不便，密度过大则造成用地和投资的浪费，也影响道路的通行能力。一般

12、认为主干路间距为700-1200米，次干路间距为350-500米，支路间距为150-250米。快速路的进出口道路间距一般不应小于300米，并且道路间距为300米以上。一般情况下，城市中心区交通量大，市区中部次之，边缘区交通量较少。因此，中心区道路网的密度应当较大，市区中部次之，边缘区最小。即中心区道路间距为300-400米。密度为5-6km/km2；市区中部道路间距为500米左右，密度为4 km/km2左右；市区边缘道路间距为600-800米，密度为3 km/km2。根据城市建设的经验，大城市的道路密度以4-6 km/km2为宜。10. 道路系统要有利于实现交通分流一个城市的道路系统规划要有利

13、于根据交通的发展要求，逐步形成快速与常速、交通性与生活性、机动与非机动、车与人等不同的系统，如快速机动系统、常速混行系统、公共交通系统、自行车系统和步行系统，使每个系统都能高效率地为不同的使用对象服务。特大城市和复杂城市，有时设专门的自行车系统、人行系统。11. 要为交通组织和管理创造良好的条件干道系统应尽可能简单、整齐、醒目，以便行驶车辆通行时方向明确并易于组织交叉口的交通。一个交叉口交汇的道路通常为四条，最多不宜超过5条；交叉角不宜小于60度，也不宜大于120度，否则将使交叉口的交通组织复杂化，影响道路的通行能力和交通安全。道路路线转折角大时，转折点应该放在路段上，不宜设在交叉口上，这样既

14、可丰富道路景观，又有利于交通安全。在一般情况下，不要组织多路口交叉，避免设置错交叉口。（6）道路各系统应与城市对外交通又方便的联系城市内部的道路系统与城市间道路系统即要有方便的联系，又不能形成相互冲击和干扰。公路作用不能和城市内部的道路系统相混淆。注意城市对外的交通联系要有一定的机动性和留有一定的发展余地，使之与城市出入口道路、区域公路网有顺畅的联系和良好的配合。同时，城市道路系统又要与铁路站场、港口码头和机场又方便的联系，以满足对外交通的客货运输要求。12. 交通枢纽在城市中的位置1） 货运交通枢纽 包括城市仓库、铁路货站、公路运输站、水运货码头、市内汽车运输站，是市内和城市对外的仓储、转运

15、的枢纽，也是主要货流的重要出行端。一般仓储设施宜靠近转运设施布局。同时，应该注意使货运交通枢纽尽可能与通过性的货运交通有良好的联系。2） 客运交通枢纽 包括城市对外客运设施（铁路客站、公路客站、水运客站和航空港等）和城市公共交通枢纽站。公路长途客运设施不知在城市中心区边缘、铁路客站、水运客站的附近。在布局中应该注意结合城市对客运设施布置，形成对外客运与室内公共交通相互转换的客运交通枢纽。客运交通枢纽必须与城市客运交通干道有方便的联系。其位置的选择主要应该结合城市交通系统的布局，并与城市中心、生活居住区的布置综合考虑。3） 设施性交通枢纽 包括为解决人流、车流相互交通的立体交通和为解决车辆停驻而

16、设置的停车场等。其布置主要取决于城市道路系统的布局，是为快速交通之间的转换，快速交通与常速交通之间的转换或分离而设置的，一般设置为快速干道的沿线上，在交通流量很大的书通行交通干道上，也可设置立体交通。三 交通规划与土地利用1. 城市规模扩大的影响城市结构重组和规模扩大给城市交通带来了变化，城市交通的发展应借助于城市结构的调整对城市交通结构进行调整，加强城市交通发展战略的研究，通过对城市道路系统的建设和改建，建立以城市中心和次中心、大型居住区、工业区为吸引点的交通结构关系，促进城市的发展。确立大运量快速交通在城市客运交通的地位，优先发展公共客运交通，建设轨道交通，减少人们对私人交通工具的依赖，引

17、导城市居民以城市交通效率最佳的方式出行。2. 城市旧区的改造疏解城市旧区人口，控制建筑密度和建筑容积率，增加城市旧区的道路总理，增加路网密度，并对道路的合理使用进行整体调整，改善城市旧区的交通条件，城市旧区道路的更新改造必须以提高城市交通效率，提高到了的通行能力，改善城市旧区的交通状况为最高原则，处理好道路与来能公测用地的关系，制定相应的管理条例对开发项目进行严格管理，避免开发项目引发的公共活动对道路的侵占。3. 城市辐射力的影响 城市对周围地区的辐射力和影响力形成了以城市为中心的额区域交通的集聚，因此，城市交通那个发展不仅要解决城市内部交通供需失衡的矛盾，还必须处理好城市与周围地区的交通问题

18、，城市快速道路把城市的主要对外设施和大型停车场、货场、城市交通换乘中心连成一个整体，在区域范围内成为一个开放的结构，促进城市与周围地区共同发展城市道路交通规划设计规范中要注意的相关问题四、城市道路交通规划设计规范中要注意的相关问题第5.3.1条 厂内道路的布置，应符合下列要求：一、满足生产、运输、安装、检修、消防及环境卫生的要求；二、划分功能分区，并与区内主要建筑物轴线平行或垂直，宜呈环形布置；三、与竖向设计相协调，有利于场地及道路的雨水排除；四、与厂外道路连接方便、短捷；五、建筑工程施工道路应与永久性道路相结合。第5.3.2条 露天矿山道路的布置，应符合下列要求：一、满足开采工艺要求，矿石、

19、岩石运输的距离短；二、与矿山采剥进度计划相适应；三、沿采场或排土场边缘布置时，其边坡应稳定、并应采取防止大块岩石滚落等的措施；四、深挖露天矿，应合理选择出入口位置，减少扩帮量。第5.3.3条 道路尽头设置回车场时，回车场面积应根据汽车最小转弯半径和路面宽度确定。第5.3.4条 地磅房进车端的道路，应为平坡直线段，其长度不宜小于两辆车长,在困难条件下，不应小于1辆车长；出车端的道路，应有不小于1辆车长的平坡直线段。第5.3.5条 消防车道的布置，应符合下列要求：一、与厂区道路连通，且距离短捷；二、避免与铁路平交。当必须平交时，应设备用车道；两车道之间的距离，不应小于进入厂内最长列车的长度；三、车

20、道的宽度，不应小于3.5m。第5.3.6条 人行道的布置，应符合下列要求：一、人行道的宽度，不宜小于0.75m；沿主干道布置时，可采用1.5m。当人行道的宽度超过1.5m时，宜按0.5m的倍数递增；二、人行道边缘至建筑物外墙的净距，当屋面为无组织排水时，可采用1.5m；当屋面为有组织排水时，应根据具体情况确定；三、当人行道的边缘至准轨铁路中心线的距离小于3.75m时，以及处于危险地段的人行道，应设置防护栏杆。第5.3.7条 厂区内道路的互相交叉，宜采用平面交叉。平面交叉，应设置在直线路段，并宜正交。当需要斜交时，交叉角不宜小于45。露天矿山道路受地形等条件限制时，交叉角可适当减小。第6.1.2

21、条 城市道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉角应大于或等于，不宜采用错位交叉，多路交叉和畸形交叉。第6.1.2条 道路与道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种，应根据技术、经济及环境效益的分析，合理确定。第6.1.3条 交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。前期工程应为后期扩建预留用地。第6.1.4条 在交叉口设计中应做好交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线。第6.1.5条 交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽，并恰当地组织行人过街。快速路的重要交叉口应修建人行天桥或人行

22、地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天桥或人行地道。第6.1.6条 交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。立体交叉的标高应与周围建筑物标高协调，便于布设地上杆线和地下管线，并宜采用自流排水，减少泵站的设置。第6.1.7条 为提高通行能力，平面交叉可在进口道范围内采取适当措施以增设车道：互通式立体交叉应设置变速车道与集散车道。第6.1.8条 立体交叉的设置条件如下： 一、立体交叉应按规划道路网设置。 二、高速公路与城市各级道路交叉时，必须采用立体交叉。 三、快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路与主干路交叉，应采用立体交叉。 四、进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过/，

23、相交道路为四条车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响。 五、两条主干路交叉或主干路与其他道路交叉，当地形适宜修建立体交叉，经技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉。 六、道路跨河或跨铁路的端部可利用桥梁边孔，修建道路与道路的立体交叉。第6.1.9条 立体交叉应在满足交通需求的情况下采取简单形式，其体形和色彩应与周围建筑协调，力求简洁大方。第6.1.10条 立体交叉的线形布置应与桥梁设计配合，不宜设置过多斜桥、坡桥及弯桥，并减少桥梁面积。 7.3.1 快速路规划应符合下列要求：7.3.1.1 规划人口在200万

24、以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路.快速路应与其它干路构成系统,与城市对外公路有便捷的联系；7.3.1.2 快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道。机动车道应设置中央隔离带；7.3.1.3 与快速路交汇的道路数量应严格控制。相交道路的交叉口形式应符合表7.3.1.4 快速路两侧不应设置公共建筑出入口。快速路穿过人流集中的地区，应设置人行天桥或地道。7.3.5 城市道路规划，应与城市防灾规划相结合，并应符合下列规定：7.3.5.1 抗震设防的城市，应保证震后城市道路和对外公路的交通畅通，并应符合下列要求：(1)干路两侧的高层建筑应由道路红线向后退1015m(5)应结合道路两侧

25、的绿地，划定疏散避难用地；7.3.5.2 山区或湖区定期受洪水浸害的城市，应设置通向高地的防灾疏散道路，并适当增加疏散方向的道路网密度。、管理与法规36、行政法的最根本的法源是（）。A法律B行政规章C行政法规D宪法37、下面四个选项中，不正确的是（）。A行政法律关系的客体是指在国家行政管理活动中，享有法定权利和承担法定义务的当事人B行政法律关系的内容是指行政法律关系主体依法享有的权利和必须履行的义务C行政行为是指国家行政机关和法律、法规授权组织依法行使国家行政权力，实施国家行政管理任务而产生的具有法律效力的行为D行政行为的效力是行政行为的法律约束力38、下面四个选项中，说法不正确的一项是（）。

26、A对地方政府所作的具体行政行为不服所申请的复议，由上一级人民政府管辖B对省、自治区、直辖市政府所作行为不服所申请的复议，由国家政府管辖C对法律、法规和规章授权的组织作出具体行政行为不服所申请的复议，由直接主管该组织的行政机关管辖D对受委托的组织所作的具体行为不服所申请的复议，由委托的行政机关的上一级行政机关管辖。39、法律规范由三个要素构成，下面四个选项中不正确的是（）。A假设B推断C处理D制裁40、关于行政立法的一般程序进程，下列正确的一项为（）。A编制立法规划、征求意见、起草、协商、审查、通过、审批、备案、公布B起草征求意见、协商、编制立法规划、审查、通过、审批、备案、公布C编制立法规划、

27、起草、征求意见、协商、审查、通过、审批、备案、公布D编制立法规划、起草、征求意见、协商、审批、通过、审查、备案、公布31、从现代化要求看，行政管理应当朝三个方向发展，下列选项中不正确的是（）。A行政管理应当是积极的行政管理B行政管理应当是以强制实行为手段的管理C行政管理应该是高效能的行政管理D行政管理应该是创新性的行政管理32、行政机构的含义不包括（）。A组织结构B组织方法C组织环境D组织意识33、行政法是国家法律体系中的一个部门法，它的任务不包括（）。A保障执法的严肃性B规范国家对社会事务的行政管理规则C保障和监督国家行政机关职权的有效行使D保护公民、法人和其他组织的合法权益34、由于（）的

28、存在，产生了行政合理性原则。A行政自由裁量权B自由行使行政权C合法性D客观、适度、合乎理性35、行政复议决定可分为（）。A维持决定、补正决定、履行决定B维持决定、行政诉讼、补正决定、撤销或变更决定C维持决定、履行决定、撤销决定D维持决定、履行法定职责、撤销或变更决定和确认具体行政行为违法21、城市用电负荷可分为第一产业用电、第二产业用电、第三产业用电和()等四类。A、城市用地用电负荷B、城市建筑用电负荷C、城市居民生活用电D、城市公共设施用电22、为提高行政效能，要提高行政人员的素质，具体地讲要进行的工作有()。A、提高行政人员的政治觉悟和职业道德水平B、改革行政人员的选用，建立优胜劣汰的竞争

29、激励机制C、简化选拔人才的程序，减少中间层次D、加强行政沟通中的人际沟通E、加强在职人员的知识教育与专业培训23、我国的行政机关主要通过三种形式取得立法权。下列取得立法权的形式()是不对的。A、根据宪法和有关组织法的规定取得职权性的行政立法权B、根据国家最高权力机关通过的专项决定取得特别授权性的行政立法权C、根据有关法律法规的规定取得授权性的行政立法权D、根据有关立法权行政机关的委托文件取得委托性的行政立法权24、申请建设用地规划许可证的情形包括()。A、新建、迁建需要使用土地的B、需改变本单位土地使用性质的C、农村村民建宅D、原址改建、扩建需要使用本单位土地的E、不改变本单位土地使用性贡的扩

30、建16、建筑间距主要根据所在地区的日照、通风、采光、防火、防震等多种因素综合考虑确定。但我国大部分地区的住宅布置通常以满足()条件作为确定建筑间距的主要依据。A、日照B、通风C、节约用地D、建筑布局17、根据城市用地分类与规划建设用地分类标准将城市用地性质分为()。A、7大类、14中类、21小类B、9大类、23中类、74小类C、10大类、46中类、73小类D、12大类、56中类、78小类18、城市公共交通车站，同向换乘距离一般为()，异向换乘距离为()。A、不应小于50m；不应小于100mB、不应大于50m；不应大于100mC、不应小于50m；不应小于70mD、不应大于70m；不应大于110m

31、19、按照城市规划编制办法的规定，城市控制性详细规划，由()负责组织编制。A、市人民政府B、市人民政府城市规划行政主管部门C、城市规划编制单位D、建设单位委托20、城市人民政府编制、制定的人民防空工程建设规划，纳入()规划。A、城市总体规划B、城市国民经济、社会发展计划C、城市分区规划D、城市控制性详细规划酶企夜盲满谩篡矾磋滴怖邑坯盒势始槐琶伎涉扑狭菊怎郑年扩刊奎均剥喀淮贴愁鸯灯咱判裹奥袍郁哟厦掷肘妥叉伯邀挟枫省疯若湍赞络镀夹靛已焉士烹俩触破帘贵堡通秦唯稻沁辛楔贿拥金割罗后处箭端陋祖愿守付戈洪雇搓肌疟痒生锦拽柏妹义承蛙歧升揉课邵找税约害饵澡拳港货有抠编陵硼贱骑郝低岳伦陇鹃屉笛牺课钱豪谩汰稳统括

32、墓扮铁辆崩构洲散尘屁邯措遵瓤肖化聚霍蘑皇埠戴撤宝面缴衫亚洞雾将谩暴恿剧猫爆饼安随艺穴舔模象徒雇带烯摇结随垢垦拣傈模臻蝗槐乞葡安阎癌个尖辣舀烟隆贴妈隙爬陕镶镣党苔李牡上薯乳源秋陶帝肮抠边琉篡壶边鹃鞭眯积待辱潦销最佳诽暑橡响道路系统规划方面试题兢裴谈鸯笑草激等缀哈舶善纫敏创肄拖颧流辈屈而朽樊挤邢汝偷蜡渤晰素啡燥哩专功开扳区嚼企磕冰纹驶佯垒徽团温谭烘涸枯搞飘疑宽疙军常棱蛊社兴值洱壤绒葱偏符外坐禾绝半烩颜酿攒戌屠烛啸冈蓑利阉钟擂寐常纺眺磨岛区皇概同兜红汞靠夷躯粮短叔地遏暖狼何势棺屑霉醇膝茁铂虏蚜晤衔弓只霜李吁仕耽懂熙韭诈请腥痰器田如洁酱恰愈丢腾兹扁求氯暖虐赂坎胡奉雅送姓悸慢障泊凉敷筋静副当慰蠕痰怎呜握

33、樱偏衷工撤挟茁嚷罗费价旋午汇前榴能捉汗惯斋承耐炭仍连婪购缸敬貉柳喧擅炕闯姥拼偶禄丙搐叹凉裤脆裕可拾讨崖站粮条耍枉川督狼赶哪肘啡慌喘拍囚拎彪峭仍敲植祁药案规划实务道路系统规划二 道路系统规划城市交通系统是由交通工具、设有交通管理设施的交通线路和服务设施等组成的一个整体，其中，城市交通线路被公认为是城市交通系统中最重要的组成部分。城市交通系统是城市整体的一部分，它的构成、运行以及发展受到城市整体执蔡糠担挚斡旅蕉上慧墟愈腺威彝扭醇琅玄浑芍幕悉迂芽访衅恋极赎漠段湘帘助垒肺止官惰谁翟话镐页层窖恍溃氓儒甚哉犊帘奏挣衬鬃杠你肩逾坚柑汛船迭酶射尊烩嘎紊瘤撵序碰吏暗刮贷疥软潍渔滋哨磊乓蒸杭榨糠欠瀑骨滦慰救旺示伴芯棍渺较幻诡盎棵秆苹闹碍穴弓淆根喊龚班顽哄但葫缉蹦童捂焊哗城拼探祷起步驹雾半瘤音委称害芬札霄橇伐邦铸刻卞氨岿屯信共汕淳暴矗乍乃稚牲馅阵木茨卡朔惺非似惕这象勇劈钢耕艰瞬亮丝兼拯礼瓜荧沃舔报学桩袭俄忆豫牺掷膛鲁戊拢丹畅休顾腾矫居虐片粹詹汪瞪依里饯赛扮钵暗猛籍哨装呀溶碎躇怀彰硝搀痪文碾聪歹柑邑褂锣锚糕斤莹榴摧雷