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1、铁路客运专线32米整孔箱梁现浇施工(武广线、郑西线)MZ900S型移动模架使 用 说 明 书一、总体及结构部分 二、液压部份 三、电气控制部分郑州市华中建机有限公司二零零六年八月电话：0371-6894273 68942919电传：0731-68942180地址：郑州市上街区工业路114号 前 言为适应铁路客运专线建设的需要，我部根据客运专线32m双线整孔箱梁的设计和施工特点研制出本MZ900S型移动模架，以满足32m、24m（与32m等高）铁路客运专线双线整孔箱梁现浇施工的要求。本说明书本分三部分对造桥机各组成部分功能及使用进行介绍，分别为总体及结构部分、液压系统部分、电气控制系统部分。用户
2、可参照本说明书编写具体的施工组织设计、安全操作规程及维修保养手册等文件。MZ900S型移动模架仅适用于铁路客运专线32m、24m双线等高箱梁的现浇施工，对改变其结构及使用场所造成的设备损坏等问题，均由用户负责。鉴于新技术、新材料、新工艺的不断出现，本部保留对移动模架改型设计权利。由于时间仓促，本说明书难免有疏漏之处，敬请谅解！郑州市华中建机有限公司万宏达路桥新产品开发部 二零零六年八月特别提示：请在移动模架使用前详细阅读本说明书铁路客运专线32米整孔箱梁现浇施工(武广线、郑西线)MZ900S型移动模架使 用 说 明 书（一）（总体及结构部分） 郑州市华中建机有限公司二零零六年八月电话：0371
3、-6894273 68942919电传：0731-68942180地址：郑州市上街区工业路114号一、概述MZ900S型移动模架是用于铁路客运专线32m整孔箱梁现浇施工的专用设备。根据铁道第四勘察设计院通过设计图，时速350公里客运专线铁路无碴轨道桥墩有四种，分别为圆端形实心墩、圆端形空心墩、矩形实心墩、矩形空心墩。表1-1所列为武广客运专线几种类型桥墩主要参数，仅供参考，具体桥墩参数以各线路或标段施工图为准。表1-1：时速350公里客运专线桥墩参数表（单位：除注明外均为cm）序号桥墩类型墩高墩身顶部宽度支座间距垫石尺寸横向纵向横向纵向横向纵向1圆端形实心墩46m830330450160280
4、1102圆端形空心墩630m8303304501602801103040m8503404501602801104050m8504004501602801103矩形实心墩46m6803304501602801104矩形实心墩620m680330450160280110时速350公里客运专线铁路双线混凝土相梁截面类型为单箱单室结构，梁高3.05m，箱梁顶板宽13.4m，横桥向为平坡。箱梁腹板、顶板及底板局部向内侧渐变加厚。腹板斜做，标准截面厚度0.45m，到梁端支座区域渐变加厚为1.05m；标准截面箱梁顶板厚度为0.30m，到梁端支座区域渐变加厚为0.61m；标准截面底板厚度为0.28m，到梁端支
5、座区域渐变加厚为0.70m。支座部位无横隔板，支座中心线距梁端0.75m。梁端腹板及底板局部后浇以便纵向预应力束张拉及压浆封锚。时速350公里铁路客运专线双线混凝土箱梁参数见表1-2。表1-2：时速350公里铁路客运专线双线混凝土箱梁参数表梁型梁长（m）顶板宽（m）梁高（m）混凝土方量理论梁重（t）跨度31.1m32.613.43.05327.62m3819跨度23.1m24.613.43.05255.19m3638 MZ900S型移动模架造桥机根据铁路客运专线32m双线整孔箱梁的设计和施工特点而研制。上行式移动模架造桥机具有下列优点：1、采用上形式移动模架造桥机能自行完成支腿过孔移位，无须地
6、面其它辅助吊机设备，机械化程度高，操作简单，安全可靠！2、主梁两侧挑梁顶部设置防雨、防晒顶棚，能保证移动模架造桥机全天侯工作，以提高造桥机总体工作效率，确保总工期的要求。3、当通过连续梁或连续刚构等桥间转场时，只需展开侧模架和底模，即可方便通过，减少整机拆除工作量，提高转场作业效率。4、主梁及模架采用对称设计原理，只需调换前导梁、前后支腿及辅助支腿安装位置就能满足双向施工的要求。5、主梁及支腿结构无须改造即能满足32m整孔节段拼装箱梁架设工艺，综合利用率高。 1.1型号说明M Z 900 S 上行式承载能力，为900t造桥机移动模架1.2主要技术参数一次现浇梁片重量：约900t；现浇梁片：32
7、.6m(及24.6m等高)铁路客运专线双线整孔箱梁；整机自重：450t整机纵移速度：0.5m/min；整机功率：50kw（不含混凝土箱梁施工用电）；工作时支点最大支反力：5805KN整机外形尺寸：62.5m(长)20.6m(宽)5.6m(桥面以上高)；平均施工速度：12天/孔（施工熟练后可达11天/孔）；适应曲线半径：R2000m；适应纵坡/横坡：2%/2%；二、设计依据及设计规范2.1设计依据铁路客运专线MZ900S型移动模架造桥机设备购销协议及甲方提供的混凝土箱梁、桥墩及桥台等设计图纸。2.2设计规范起重机设计规范钢结构设计规范（GB50017-2003）铁路桥涵设计规范（TBJ2-96）
8、铁路桥涵施工规范（TBJ203-96）三、移动模架造桥机主要结构及功能本移动模架造桥机分为承重主梁及其导梁、前后支腿、纵移辅助支腿、挑梁和吊臂及轨道、外侧模板及底模、底模架及吊杆、外侧模架、拆装式内模、模架防护棚、爬梯及走道结构、液压及电气系统等几部分，构成一个完整的承载结构体系。详见MZ900S型移动模架造桥机总图。工作原理：主梁在支承油缸及托辊轮箱的作用下，可实现升降及纵移动作；模架及模板在模架开启机构的作用下完成底模架横移开启及闭合的动作；模架通过挑梁、吊臂及吊杆悬挂在主箱梁底面，利用可调撑杆调节模板的预拱度，按设计要求调整梁底的线型高程。3.1承重主梁及导梁（MZ900S-0.100）
9、承重主梁及导梁结构及分节情况见图3-1。 3.1.1钢箱梁箱梁含5节（8m+37m+8m）承重钢箱梁（图中1、2、3号主梁）、1节2.5m辅助钢箱梁（图中6号主梁）和5组接头（图中B1、A1、A2、A3、A4接头），各节间以双拼接板+精制螺栓连接，单节最大重量19.8t。箱梁采用Q345B钢制造，宽2500mm，高3200mm，下翼缘设2根80mm（宽）50mm（高）轨道方钢，供整机纵移使用，轨道方钢中心距24002mm；腹板根部设有吊挂角钢及加劲，作为支腿吊挂的轨道，同时起到保证腹板根部的在轮压作用下不发生局部踬曲。主梁一般载面见图3-2。辅助钢箱梁位于主梁尾部，为正交箱形结构，总长为250
10、0mm，宽7000mm，高3140mm，底部两侧安装辅助支腿，中间安装吊挂移动支腿的卷扬机及支架。辅助钢箱梁横截面见图3-3。特别说明：辅助支腿箱内填充沙袋25吨作为整机纵移过孔时的配重，以保证纵移过孔纵向抗倾覆稳定系数大于1.6。钢箱梁在前后支腿部位及纵移过孔转换支点部位设有可拆装式支腿，牛腿共计6件，为独立的制造单元，以精制螺栓成对安装在主梁指定部位腹板外侧面。在造桥机工作时，造桥机主梁及其模架、模板、箱梁钢筋及混凝土等荷载均通过牛腿传递至造桥机支腿，并通过支腿传递至墩身或混凝土箱身顶面。主梁牛腿安装截面见图3-4。牛腿为重要的受力结构，要求安装时务必保证螺栓上满拧紧，并在每跨过孔期间其空
11、载状态进行检查、复拧，对牛腿安装部位主梁各种加劲板焊缝应定期检查，以确保安全。3.1.2导梁导梁（图3-1中的4、5号梁）由2节11.5m长空腹箱形梁组成，为辅助整机过孔的结构。箱梁采用Q345B钢制造，梁宽2500mm，高度从3200mm渐变至1800mm。各节间以双拼接板+精制螺栓连接，单节最大重量15t。下翼缘设2根80mm（宽）50mm（高）轨道方钢，供整机纵移使用，轨道方钢中心距24002mm；腹板根部设有吊挂角钢及加劲，作为支腿吊挂的轨道，同时起到只证腹板根部的在轮压作用下不发生局部踬曲。导梁是整机过孔纵移过程中重要的受力结构，在纵移过孔过程中，导梁结构正负弯矩交替出现，容易造成接
12、头螺栓松动，故要求在前三次过孔前务必对导梁螺栓进行全面复拧。导梁截面面图3-5。3.2MZ900S型移动模架造桥机前支腿（MZ900S-02.00）前支腿支承于主梁前端、施工跨的前墩处，为整个造桥机的前端支点，主要包括以下部件：立柱；横梁；滑动横梁；托辊轮箱；支承油缸；吊挂装置；垫块；剪刀撑；斜拉锁等。3.2.1立柱前支腿有两根箱形支腿立柱支承于施工跨的前墩，将主梁支承于工作标高，其中心距为3300mm，上、下部分别与支腿横梁和支腿垫块栓接，两立柱间由剪刀撑联接为整体，见图3-6。3.2.2横梁支腿立柱上部安装前支腿横梁，横梁为箱形结构，外形尺寸为4500mm1200mm1100mm（长宽高）
13、。其上部有一可滑移的横梁，横梁上设置有横移油缸，可推动滑梁横向移动，以适应曲线箱梁施工的需要。横梁结构见图3-7。3.2.3滑动横梁滑动横梁位于支腿横梁上部，箱形结构，其上部有支腿油缸座、托辊轮箱支座等机构，下部设置有铜质滑板，通过横移油缸作用，滑梁可横向移动。滑梁结构见图3-8。3.2.4托辊轮箱共两组，安装于滑动横梁两侧，其托辊轮踏面中心距为2400mm。一组托辊轮共有四只钢制轮，两个一组分别安装于两个小轮箱内，小轮箱再装入一个大轮箱，并支承于大轮箱支座上，由此办只托辊形成桥式支承，可保证各轮均等受力。托辊轮箱外侧设有两组支腿走行吊挂轮导向套及销轴，以便转移支腿至指定位置。托辊轮箱结构见图
14、3-9。3.2.5支承油缸支承油缸为混凝土浇筑施工时承主梁的刚性支承部件，位于造桥机主梁牛腿和支腿横梁之间。其结构型式有别于普通液压油缸，为旋转螺母式双作用油缸。工作时，它支承于主梁牛腿和支腿滑动横梁之间。油缸将主梁顶升至规定高度后，可在缸筒与活塞杆大螺母之间依次放入三组保险装置，然后将其紧固，接着，旋紧螺母，由此可将灌注混凝土施工作业时的工作荷载通过刚性接触传至支腿横梁和立柱。支承油缸上法兰为球面结构，可绕球心转动2，以适应施工要求。支承油缸保险装置为半圆环结构，两个一组，彼此由螺栓联接，每只油缸需并列放置三组。支承油缸结构见图3-10。3.2.6吊挂装置（1）支腿走行吊挂轮：见图3-11。
15、前支腿共四组此吊挂轮，由吊杆和钢轮箱铰接组成，两个一组分别吊挂于两大轮箱外侧导向套内。在灌注混凝土施工作业前，吊杆与大轮箱间的联接销轴要拆除，支腿油缸顶起主梁，使走行吊挂轮向上滑移，但吊杆极穿插在大轮箱导向套内；在过孔作业时，支腿油缸收回，走行吊挂轮下落至指定位置，穿入吊杆与导向套之间的联接销轴，使之与大轮箱联为一体，便可吊起整个前支腿并走行至下一施工桥墩处。支腿吊挂轮属从动机构，靠纵移机构的卷扬机牵引来移位。吊杆两侧还设置有一对导向轮，可保证吊杆平直地滑动。（2）吊挂板：见图3-12。位于滑梁与横梁之间，其下部分与横梁由紧固螺栓联接，为永久性联接；其上部通过压板与滑动横梁发生关系：一方面，在
16、正常的施工作业时，可作为吊挂装置和压紧装置，通过锁定螺栓将滑动横梁与大横梁间联接为整体，以保证施工作业各部件的位置关系，此时应将吊挂板压板上的锁定螺栓拧紧压死；另一方面，是作为滑动横梁横向滑移时的导向机构，此时要完全松开吊挂压板上的锁定螺栓，待滑移到位后再将其拧紧压死。3.2.7垫块在立柱下端设置有上下两层钢垫块，上层垫块高度200mm，下层垫块高400mm。为方便转运，每个立柱垫块分为四块。施工安装时应注意垫块的安装顺序，详见以下说明：（注：本说明以“武广线”施工标准墩为准）。步骤一：按设计要求施工前墩顶预埋件：步骤二：安装下垫块和端垫块；步骤四：前支腿立柱及斜拉锁安装完毕。3.2.8剪刀撑
17、前支腿立柱间由一组剪刀撑联接起来，以增强支腿立柱的横向刚度。可参看“图3-6”。3.2.9斜拉锁3-13:前支腿斜拉锁为抵消主梁过孔走行时对前支腿产生的水平力，保证支腿稳定，在前支腿横梁与墩顶预埋件之间设置了四根斜拉锁（结构参见图3-13）。斜拉锁主体为起重链条，每根链条之间有一个螺旋扣，可通过适当调节螺旋扣长度为张紧链条。斜拉锁仅在过孔作业时使用，墩顶散模安装前可拆除其下端联接座，将其收起存放。3.3后支腿（MZ900S-03.00）后支腿支承于主梁尾部、已建成箱梁的前端顶面，为整机浇筑混凝土施工时的后支点，其上部与前支腿的上部基本相联系同，主要包括横梁滑动横梁托辊轮箱支承油缸吊挂装置垫块等
18、结构。后支腿的滑动横梁、托辊轮箱、支承油缸、吊挂装置与前支腿完全相同，仅横梁和垫块有所不同。3.3.1横梁后支腿横梁长度大于前支腿横梁，因为它的支点跨度大于前支腿，除此之外，两支腿结构基本相同。横梁结构见图3-14。3.3.2垫块后支腿垫块分为四组独立的小块，以便于转运，垫块高210mm，横梁两侧各两个，通过螺栓联接，将横梁支承于桥机或桥台胸墙顶面。后支腿转移前应将垫块分别拆除，以让出一定的净空。垫块见图3-14。3.4辅助支腿（MZ900S-04.00）辅助支腿只用于造桥机整机过孔作业工况，由支腿、滑靴、支腿纵移机构、顶推油缸、支腿油缸等组成。其工作原理为：本跨施工完成，辅助支腿油缸首先伸出
19、顶紧，后支腿油缸收回并使其悬挂于主梁上并前移至指定位置；然后，辅助支腿油缸与前支腿油缸同时下降270mm，辅助支腿油靴支承于桥面，即可开始过孔走行。顶推油缸以滑靴后部为支点将整机向前推移750mm，停止后，支腿油缸伸出顶紧，顶推油缸回收，滑靴前移750mm，到位后，支腿油缸再次收回，滑靴落地，顶推油缸再次推进，整机再次前移750mm，依次往复，加上前后支腿的配合，使整机转移到下一施工站位。支腿：共有两组，以六米跨度支承于主梁 尾部，是整机过孔时的后部支点，支腿下部槽内安装有滑靴。支腿结构见图3-15。滑靴：矩形钢箱结构，整体可在顶推油缸控制下在支腿下滑槽内水平前后滑动，与支腿油缸配合，分别完成
20、支承、滑移、回位等动作。滑靴结构见图3-15。前后支腿纵移机构：采用无极绳卷扬机为动力，是前后支腿转移到下一个施工站位的操作机构，主要由以下几部分组成：a、机架：由桁架结构组成的一个功能件，其上部吊挂于主梁尾部，下面机架平台上安装了机臂、卷扬机和转向滑轮等机构。b、平衡重：圆柱形混凝土块，其一端吊挂平衡重，另一端为一个转向滑轮。c、机臂：位于机架尾部，其一端吊挂平衡重，另一端为一个转向滑轮。d、卷扬机：造桥机前后支腿移位时的动力装置。其卷筒为“腰鼓”形，可防止无极缠绕钢丝绳的压绳现象。卷扬机每次只能牵引一个支腿移动，由专用牵引器牵引。e、转向滑轮：支腿纵移机构共有三个转向滑轮，其中一个在主梁前
21、端，其余两个在机架上，共同完成钢丝绳按照工作需要的方式所进行的缠绕。f、牵引器：由绳夹、卸扣及绳套组件（压铸钢丝绳）等组成，其两端分别与无极钢丝绳联接，中间由卸扣联接起三根绳套组件，通过其中两根与需要位移的支腿联接起来，进行过孔移位作业，牵引器结构见图3-16。注意：只要前支腿或后支腿纵移到位，应尽快解决牵引器与支腿间的联接，以防主机纵移将卷扬机钢丝绳崩断发生事故！前后支腿纵移机构见图317。辅助支腿油缸：与滑靴交替支承主梁尾部，来配合完成整机过孔的动作。辅助支腿油缸与前后支腿的支承油缸结构完全相同。辅助支腿纵移油缸：双作用油缸，行程为800mm，推力、拉力分别为502.6KN和265KN。油
22、缸两端分别与支腿和滑靴铰接。此油缸与辅助支腿油缸配合来完成辅助支腿油缸配合来完成辅助支腿的过孔移位。3.5挑梁、吊臂及轨道（MZ900S-05.00）挑梁和吊臂是造桥机重要的传力结构，负责悬挂整机模架、模板等混凝土成型结构。过孔走行过程中，挑梁和吊臂悬挂所有外模板及模架；混凝土施工状态，为吊杆分担部分模架、模板及混凝土重量，并传递至造桥机主梁。为满足桥位上钢筋及混凝土施工小起重量吊装工作的需要，在挑梁下弦悬挂5吨电动葫芦轨道。3.5.1挑梁挑梁为三角形桁架结构，安装在造桥机主梁的两侧，纵向2.5米间距的相邻两根为一组，每组中间设有竖向及水平联结系。整个造桥机含挑梁系统10组，上下游各5组，每组
23、中心距7米。每组挑梁由4个点与主梁联结，上下弦各2个点，其中上弦与主梁相应部位铰接，下弦为端板与主梁腹板栓接。挑梁竖向及水平联结系均为焊接桁架结构，与挑梁间为螺栓联结。挑梁结构见图3-18。3.5.2吊臂吊臂为焊接空间桁架结构，纵向间距为2.5m的两片主桁架通过空间联结系杆件组成整体。吊臂是重要的传力构件，同时具有整机模架模板预拱度调节及整体横向微调的功能。吊臂上部与挑梁通过销轴连接，内侧中间节点与挑梁下弦弯折点间设有斜向可调撑杆，可实现侧模架及侧模在横向整体微调。吊臂下端通过可调撑杆、调节螺杆及小斜撑等调节机构吊挂侧模架，可实现侧模架在竖直方向整体调节，方便地实现模架及模板预拱度的设置。吊臂
24、结构详见图3-19。3.5.3电动葫芦吊挂轨道挑梁下弦安装有纵向的电动葫芦吊挂轨道，用于安装5t电动葫芦，以完成钢筋、内模等施工的小起重量吊装工作。轨道采有用136a热轧普通工字钢，上下游各一根，中心距6m，以螺栓吊挂安装在挑梁下弦相应部位。3.6外模（MZ900S-06.00、MZ900S/24-06.00）整台造桥机的外模包括底模、侧模、墩顶散模和端模。3.6.1底模底模是箱梁混凝土的直接支承及成型体系，由8mm面板和型钢组焊而成，为适应施工需要及满足运输要求，底模在纵桥向和模桥向均与底模架对应分块制造，其中横桥向对接处设置有拼接板，现场拼装时要用螺栓将底模正、底模反以及拼接板、底模架的连
25、接桁架连接起来。为使底模开启方便及调节预拱度的需要，在纵桥向两相邻模板间留20mm的缝隙，施工时可用木条填充，再用腻子抹平。除拼接板外外，底模的封板及肋板上的螺栓孔与底模架顶面的螺栓孔间也有螺栓连接固定，以利于脱模及过孔。底模外侧底部连接有油缸耳座，开模油缸筒上的销轴固定在油缸耳座上。拼装时底模与底模架之间、底模与油缸耳座之间的螺栓要上满拧紧，拼装完成后以及每次底模架横移开启前都要有专人对上述螺栓进行检查。进行24m混凝土梁首跨及标准跨施工时，沿施工方向最前端的底模架是开启的，因此此处的底模也是开启不使用的。进行24m混凝土梁末跨施工时，沿施工方向最末端的底模随底模架一起拆除。3.6.2侧模侧
26、模包括腹板模板、翼板模板以及异形模板、末跨施工异形模板，其中末跨施工异形模板为24m梁施工专用模板，它们均由8mm面板和型钢组焊而成，为适应施工需要及满足运输要求，腹板模板和翼板模板在纵桥向和横桥向均与底模及侧模架对应分块制造，异形模板、末跨施工异形模板与墩顶散模对应分块制造。为脱模方便及调节预拱度的需要，在纵桥向两相邻模板间留4mm的缝隙，施工时可用木条或海绵填充，再用腻子抹平。腹板模板、异形模板及未跨施工异形模板与侧模架下弦杆之间设有螺旋支承，以利于调节模板的位置及抵抗浇注混凝土时的侧压力。翼板模板、异形模板及未跨施工异形模板与侧模架上弦杆之间设有可调撑杆，用于调节模板的角度。翼板模板、异
27、形模板及未跨施工异形模板的外缘面板上有螺栓孔，这些螺栓孔与端模8、9的螺栓孔连接。进行24m混凝土梁首跨及标准跨施工时，沿施工方向最前端的异形模板是闲置的，最前端的端模直接坐于腹板和翼板模板上，因为腹板模板和翼板模板上没有与端模相连的连接孔，所以现场施工时要在它们之间设置有效临时连接，以固定端模。24m混凝土梁末跨施工时，沿施工方向最末端的腹板模板、翼板模板以及异形模板将一起拆除，换上末跨施工异形模板，该异形模板与24m混凝土梁端模相连。具体模板布置见图纸MZ900S/24-06.00.00。3.6.3墩顶散模墩顶散模由5mm面板和钢板肋组焊而成，考虑到方便拆装，墩顶散模均分成小块制作，其中3
28、2m混凝土箱梁施工用墩顶散模分为散模1-6，散模1-4与底部分配梁螺栓连接，分配梁共分为两层，两层之间通过垫块连接，底层分配梁与桥墩顶面预埋件的螺杆相连。散模5和6支承于支座垫石上，该支承由现场自行设置，要保证支承的牢固性和稳定性。为保证墩顶散模与支座之间匹配良好，设计时考虑在二者之间留有一定间隙，现场施工时可用方木填塞，并固定牢固。24m混凝土箱梁施工用墩顶散模分为甲方类墩顶散模和乙方类墩顶散模两种，甲方墩顶散模与32m混凝土箱梁施工用墩顶散模完全相同，32m梁施工时可以使用3套中的任意2套，剩余1套在混凝土梁养生期间安装于下一跨施工位置，以提高施工效率。乙类墩顶散模包括散模1、2、5和6，
29、其中散模1和2为24m混凝土箱梁专用，散模5和6与32m箱梁墩顶散模的散模5和6相同。混凝土箱梁预应力张拉完成后，即可进行墩顶散模的拆除工作。拆除的基本步骤为：解除墩顶散模与异型模板或未跨施工异型模板之间的螺栓连接，去掉墩顶散模与支座垫石之间的临时支承，松掉楔形块长螺杆的螺母，将长螺杆抽出，再将分配梁与楔形块之间的螺栓解除，将楔形块打掉，之后解除分配梁与墩顶散模之间的螺栓，最后对墩顶散模逐个进行拆除。墩顶散模的使用部位及要求见图纸MZ900S-06.00.00和MZ900S/24-06.00.00。墩顶散模的具体结构及安装示意见图3-20。3.6.4端模端模由5mm面板和型钢、钢板肋组焊而成，
30、按使用的梁型不同，端模分为32m箱梁端模和24m箱梁端模。为适应施工需要及满足运输要求，端模分块制造，端模节段之间通过螺栓相连。32m螺栓梁端模分为端模节段1-9，其中节段1-7用于混凝土箱梁的横断面，节段8和9用于混凝土箱梁两则翼板的端部。端模节段4-7上开有预应力钢绞线及钢筋预留孔。端模节段1-7与墩顶散模、异形模板、未跨施工异形模板以及内模的加厚节段螺栓连接，其中与内模的连接孔现场处理。24m箱梁端模分为节段1-4、8、9和10-12，其中节段1-4、8和9与32m箱梁端模的节段1-4、8和9完全相同，节段10-12为新制，其上同样开有预应力钢绞线及钢筋预留孔。上述连接的螺栓要上满拧紧，
31、并可以采取其它辅助连接措施，以保证端模定位牢固。因为内模的加厚节段无底板模板，所以端模7、12的顶部无法连接固定，现场施工时要采取有效固定措施。端模组装后的结构见下图。3.7底模架及吊杆（MZ900S-07.00、MZ900S/24-07.00）造桥机的模架系统包括底模架和侧模架，是箱梁混凝土的直接支承体系。工作时，左右两组底模架用8.8级精制螺栓对拉，形成整体。底模架的上弦杆通过吊杆吊挂在挑梁下弦节点上，其上弦最外侧两个节点设置有吊挂滚轮，吊挂滚轮与侧模架的下弦杆连接，实现底模架的横移开启。造桥机过孔时，底模架对位螺栓解除，拆除吊杆，底模架以侧模架的下弦杆为依托通过液压系统向外顶推滑动，到达
32、理想位置后与侧模架临时固定。底模架开启后与侧模架的相对关系见图3-24。需要说明的是，底模架与底模始终保持一体；侧模架与侧模始终保持一体。侧模架设有可调撑杆，用以固定模体和辅助拆模。3.7.1底模架底模架共8组，左右各4组，左右两组之间通过8.8级精制螺栓对拉连接成整体，构成一个工作单元。底模架外侧通过吊挂滚轮吊挂在侧模架的下弦杆上，内侧通过吊杆吊挂在挑梁上。每组底模架由2片主桁架、3片连接桁架连接成整体，构成空间桁架结构。主桁架和连接桁架顶面均有螺栓孔，这些螺栓孔与底模封板、拼接板的螺栓孔对照连接。当造桥机纵移过孔时，先后拆除吊杆和左右底模架之间的对接法兰螺栓，再拆除腹板模板与底模之间的连接
33、螺栓，此时底模架由吊挂滚轮支承，在液压油缸的作用下，底模架相对侧模架的下弦杆向外滑移，实现了底模架向左右开启，每组底模架的滑移距离为4.5m。1个底模架工作单元相对于侧模架有两个滑道（滑道中心距离为4.5m），由于安装偏差、吊挂滚轮摩擦阻力存在差异等原因，滑移过程中要有专人观察，若出现偏位情况，应马上停止液压油缸操作，使用辅助工具配合液压油缸对底模架进行纠偏，以免因吊挂滚轮别卡而继续操作导致模架杆件变形及吊挂滚轮损坏。现场拼装时应注意先将底模架吊挂滚轮套在侧模架下弦滑道内，然后再安装侧模架端部油缸支座结构。进行24m混凝土梁首跨及标准跨施工时，沿施工方向最前端的底模架是开启的。进行24m混凝土
34、梁末跨施工时，沿施工方向最末端的底模架将被拆除。底模架一个工作单元结构见图3-25。3.7.2吊杆吊杆是附属在挑梁上的传力构件，顶端与挑梁间用销轴相连，下端与底模架上弦锚固。为便于安装、拆卸，吊杆分为上、中、下本节，其中中节和下节完全相同，设计带有安装时向上的标志，安装过程中要注意将有标记的一端向上。吊杆的上、中、下三节间通过连接器连接，连接器腹板上开有圆孔，现场使用时可以使用圆钢插入圆孔，以固定连接器。吊杆拆除时，上节不动，旋动中、下节的螺母即可。吊杆的螺杆及螺母材质均为40Cr，并经过调质处理。吊杆的使用见图纸MZ900S-07.00.00。进行24m箱梁施工时，为便于施工，增加使用了长吊
35、杆，长吊杆的材质与其它吊杆的相同，同样设计带有安装时向上的标志，安装过程中要注意将有标记的一端向上。长吊杆的使用见图纸MZ900S/24-07.00.00。吊杆及长吊杆的结构见图3-26。3.8侧模架（MZ900S-08.00）侧模架共10组，每组侧模架由主桁架、连接桁架连接成整体，构成空间桁架结构。因靠近梁端处腹板模板可调撑杆的角度略有差异，所以主桁架上与可调撑杆连接的耳板焊接方向有差异，故主桁架分为A型和B型两种，侧模架也因此分为A型和B型两种（靠近混凝土箱梁端部的为B型）。侧模架上弦杆通过上弦杆通过销轴及可调撑杆与吊臂连接。侧模架上、下弦杆均设置有可调撑杆，分别支承翼板模板和腹板模板，下
36、弦杆靠近腹板模板端还设置有螺旋支承，螺旋支承的螺杆部分相对于侧模架可以水平移动，以调节模板的位置并辅助拆模。此外，侧模架下弦杆靠外侧部位与油缸支座相连，开模油缸的活塞杆端头用销轴固定在油缸支座的耳析能上能下。现场拼装时要注意：侧模架拼装完成后要先将吊挂滚轮安装上，再安装油缸支座。图3-27为工作状态侧模架与底模架相对关系及侧模架锁定示意。3.9拆装式内模（MZ900S-09.00、MZ900S/24-09.00）造桥机内模采用拆装式组合钢模板结构体系，按使用部位的不同，32m混凝土箱梁所用内模划分为标准节段、吊杆节段1、吊杆节段2、过渡节段1、过渡节段2及加厚节段。24m混凝土箱梁所用内模分为
37、标准节段、吊杆节段1、吊杆节段2、过渡节段1、过渡节段2、加厚节段、增加节段、新制模板1和2，其中除增加节段和新制模板1、2为新制部分外，其余均倒用32m箱梁的相关节段。除使用上述钢模板外，过渡段2、吊杆段2的局部使用了木模，该木模由现场自行设置。内模设有模板带、可调撑杆和水平撑杆，以承受混凝土荷载及便于内模的调整定位。模板与模板带之间、可调撑杆与模板带之间以及可调撑杆与水平撑杆之间均采用螺栓连接。拆装式内模各个节段的数量以及相互之间的连接见图纸MZ900S-09.00.00和MZ900S/24-09.00.00。3.10模架防护棚（MZ900S-10.00）主梁两侧挑梁顶部设置防风、防雨、防
38、晒的顶棚，能保证移动模架造桥机全天侯工作，以提高造桥机总体工作效率，确保总工期的要求。模架防护棚设计采用拜耳阳光板体系，通过专用卷边槽钢与挑梁上弦槽钢正交布置，间距1400mm，上下游各5根。卷边槽钢顶部按纵向1060mm的间距铺设方形钢管，方形钢管上通过专用铝型材压板固定阳光板。阳光板上下与压板及方形钢管间均设置专用密封胶条，以达到防雨密封的效果。阳光板采用拜耳光翌板材有限公司生产的双层10mm厚定型板材，标准块尺寸为60002100mm，长边横桥向安装，纵向接缝设有20mm间隙。阳光板接缝处采用专用铝型材压板固定阳光板，故压板纵向间距为2120mm，另外两道压板之间设置负压加强带，间距亦为
39、2120mm，与压板间隔布置。3.11爬梯及走道（MZ900S-11.00）为方便施工人员通行及操作，MZ900S型移动模架造桥机在挑梁、模架等结构上设置了8条纵向通长的人行走道，并在前后两端通过若干爬梯及平台连通。按照安装部位的不同，可分为以下四种走道：（1）挑梁走道：为方便施工人员检查造桥机主梁螺栓及挑梁联结情况并进行维护，在挑梁下弦，靠近造桥机主梁腹板处设置两条走道，上下游各一条。（2）吊臂走道：设置在吊臂下端，侧模架上弦，但于施工人员对模架调节机构进行操作。上下游各一条。（3）侧模架走道：设置在侧模架下弦，便于施工人员对侧模板调节机构进行操作。上下游各一条。（4）底模架走道：设置在底模
40、架下弦，便于施工人员对底模架接头、吊杆下端螺母等机构进行操作。上下游各一组。四、预埋件为满足造桥机工作要求，需在已建成主体结构上设置预埋件。根据安装位置及施工阶段的不同，将预埋件共四种，分别为（1）墩顶预埋件；（2）标准跨施工后支腿桥面站位预埋件；（3）未跨施工前支腿桥台顶面站位预埋件；（4）首跨施工后支腿台顶面站位预埋件。4.1墩顶预埋件（MZ900S-00.09、10、11）墩顶预埋件按其形状不同分为2种，分别称这为预埋件1、预埋件2。预埋件1平面上总体为“L”型，安装在墩顶：预埋件2平面上总体为“”型，安装在支承垫石顶面。墩顶预埋件功能有三：（1）安装固定造桥机前支腿立柱。位于墩顶前方的
41、预埋件1、2结合墩顶垫块用于安装固定造桥机前支腿。（2）安装固定造桥机墩顶散模。墩顶前后的预埋件1兼作墩顶散模安装固定的预埋件，后方的预埋件在本跨使用，前方的预埋件在下一跨使用。（3）安装固定前支腿斜拉锁联结座。墩顶后方的预埋件可用于造桥机纵移过孔时前支腿斜拉锁下端联结座的安装固定。由以上墩顶预埋件几种功能可知，每个桥墩顶需要4件预埋件1，2件预埋件2。特别提示：前后不等跨桥墩（我们称之为变跨过渡墩）墩身中心线与梁缝中心线不重合，因此预埋件与桥墩中心线之间的关系有所变化，在埋设时务必注意。详见相关预埋件图纸MZ900S-00.10，MZ900S-00.11。4.2标准跨施工后支腿桥面站位预埋件
42、（MZ900S-00.12）后支腿桥面预埋件在前一跨箱梁前端桥面安装，用于标准跨施工造桥机后支腿安装固定。每跨需该种预埋件4件。4.3末跨施工前支腿桥台顶面站位预埋件（MZ900S-00.13）末跨施工时，造桥机前支腿拆除立柱，支腿横梁直接支承在桥台胸墙顶面，该预埋件用于与前支腿横梁安装固定。每跨需该种预埋件4件。另外，桥台台身顶面仍设置有“L”型的墩顶预埋件1，用于末跨施工时造桥机前方墩顶散模的安装固定。4.4首跨施工后支腿桥台顶面站位预埋件（MZ900S-00.14）首跨施工时，造桥机后支腿安装在桥台胸墙顶面，该预埋件用于与后支腿安装固定，其结构与桥机预埋件相同。每跨需该种预埋件4件。另外
43、，桥台台身顶面仍设置有“L”型的墩顶预埋件1，用于首跨施工时造桥机后方墩顶散模的安装固定。五、液压系统见MZ900S型移动模架造桥机使用说明书液压系统部分。六、电气与控制系统见MZ900S型移动模架造桥机使用说明书电气控制系统部分。七、造桥机结构拼装移动模架造桥机采用支架法拼装，在搭建好的临时支架上逐节吊装造桥机主梁并拼接，主梁拼接完成后吊装挑梁、模架及模板等结构。临时支架现场自行设计安装，要求：每个支架承载力不小于25吨，沉降小于10毫米；根据需要拉设横向缆风绳；根据需要在支架顶设置调节千斤顶。造桥机拼装单件最大起重量约19.8吨。根据现场施工环境及条件的不同，有两种不同的拼装方案可供选择，
44、分别为桥位上拼装和路基上拼装。如首跨处在桥隧相连处，即桥台后方即为隧道口，则可采取桥位上拼装方案；如首跨桥台（或桥墩）后方为路基（大于30m长度即可）或已建成桥梁，则可采取路基上拼装方案。7.1桥位上拼装（MZ900S-00.06、MZ900S/24-00.06）桥位上拼装造桥机的程序为：在前墩安装前支腿，桥台处安装后支腿，按要求搭建临时支架逐节吊装跨内1、2、3号主梁及后端6号主梁逐节悬臂拼装4、5号主梁拼装挑梁及模架模板结构拼装走道等附属结构完善液压电气等并调试检查验收后投入使用。桥位上拼装是在首跨施工的位置上拼装造桥机，现场可以根据其施工环境和具体条件选择相应的拼装方案或施工组织设计酌情
45、处理。7.2路基上拼装（MZ900S-00.0708）路基上拼装造桥机的程序为：在桥台顶安装前支腿，桥台胸墙顶安装后支腿，在路基上按要求搭建临时支架逐节吊装跨内1、2、3号主梁及后端6号主梁逐节悬臂拼装4、5号主梁拼装全部挑梁，安装液压电气系统并调试前支腿吊挂前移至前墩安装造桥机分四次走行跨到位，每次走行拼装组模架模板到位后拼装走道等附属结构完善液压电报敢等并调试检查全收后投入使用。在路基上拼装方案，其中拼装程序略显复杂，拼装周期较长，但在拼装过程中即完成了对液压及电控系统的检查测试，为后续的第一跨混凝土施工和造桥机纵移过孔做好了充分的技术准备。八、MZ900S型移动模架造桥机施工步骤8.1
46、32m标准跨施工步骤（MZ900S-00.02）步骤一：1、箱梁张拉完毕，拆除墩顶散模及墩顶处侧模对拉设施；2、拆除吊杆、拆除底模及侧模纵横向连接螺栓，拆除模架横向对接螺栓；3、辅助支腿油缸伸出与桥面顶紧，后支腿油缸收回脱空并吊挂前移至指定位置；4、辅助支腿及前支腿支承油缸收回脱空，整机下降0.27m；5、底模架横移开启并临时锁定，准备第一次前移过孔。步骤二：1、启动造桥机纵移机构，整机前移10.7m后停止（24m梁施工为2.7m）；2、造桥机后支腿油缸伸出与主梁转换支点牛腿顶紧，解除前支腿与献计献策顶间锁定；3、后支腿油缸伸出顶升0.1m，前支腿脱空，准备吊挂前移。步骤三：1、辅助支腿与桥面竖向预应力筋或桥面预留吊杆孔锁定；2、前支腿脱空后吊挂前移至前墩顶指定位置安装，并将立柱与墩顶临时斜拉杆张紧，与墩顶预埋件间锁定，经检查确认无误后，后支腿油缸收回，准备第二次前移过孔。步骤四：1、启动造桥机纵移机构，整机前移22m后到位；2、横移关闭底模架，连接左右模架间连接螺栓；3、前后支腿油缸顶升0.27m至工作状态并锁定；4、安装吊杆并调整，模板测量并调整，拆除前支腿立柱临时斜拉杆；5、绑扎底板