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1、YQHG2800-35t-18m(8t-39m)型吊车减速箱刹车密封改造黄磊 于启华 康勇 焦国强中海油服钻井事业部海洋石油924摘要：现平台刹车密封形式为星型密封+螺旋挡圈，其结构形式与装配要求较高，密封槽一个开在连接体（缸体）上，另一个开在活塞上，安装时极易损坏星型密封及螺旋挡圈，结合以下参考文献及现场工程师的技术指导，可将其密封形式进行改造，在活塞外圆上开两道密封槽，取缔星型密封及螺旋挡圈，替换为格莱挡圈和O型圈，这样在安装时较为方便，更大程度上减少对密封件损坏的概率，延长了其使用寿命。关键词：密封；刹车片；改造。the brake seal upgrading of reduction
2、 gearbox on YQHG2800-35t-18m(8t-39m) craneHuanglei Yuqihua Kangyong JiaoguoqiangAbstract:The structure of the brake seal we used on the rig this moment is star type seal and spiral retainer ring, which need high assembling requirement considering its structure type. There are two seal groove, one is
3、 one the connection (cylinder), and the other is on the piston, which is easy to make the star type seal and spiral retainer ring damage. We can reform the seal type considering the below reference and guideline of the worksite engineer. We can design two seal grooves on the piston, replace the star
4、 type seal and spiral retainer ring with O ring and seal retainer ring, which is easy to install , lower the probability to damage the seal part, prolong its service lifeKewords：seal；brake seal；reformation.1. YQHG2800-35t-18m(8t-39m)型吊车工作原理现平台所使用的吊车型号为：YQHG2800-35t-18m(8t-39m)，驱动形式：电动机-液压驱动，由驱动的液压油
5、输出高压液压油，驱动吊臂变幅主副钩起升和回转等运动装置的液压马达，在通过手操先导阀、液压控制多路阀的阀芯换向，实现吊臂变幅、主副钩升降和回转等运动。1.1 技术参数主压力：230BAR主绞车升：230BAR副绞车升：230BAR吊臂升：220BAR吊臂降：70BAR回转：180BAR泵流量：在1480rpm时为480l/min1.2 副绞车刹车结构及工作原理副绞车主要由卷筒、支架，行星减速齿轮箱和液压马达组成。绞车制动通过弹簧制动器进行，制动器为弹簧作用液压释放湿式摩擦片式常闭制动器，制动器设有摩擦片磨损补偿装置。在失压情况下，制动器可马上接合，以实现安全制动。1.3 湿式多盘制动器的结构、工
6、作原理湿式多盘制动器主要由制动器壳体、制动活塞、摩擦片、油封、星型密封及端板等组成。若干固定的和转动的制动摩擦片相互交错排列，安装在充有冷却油液的密封的制动器壳体内，固定摩擦片（压片）通过外花键和制动器壳体连接，转动摩擦片通过内花键与轮毂连接，随轮毂一起旋转。当来自制动阀的油液进入到制动器时，制动活塞就把交错安装的制动摩擦片压紧，是旋转的摩擦片收到摩擦力而减速直至停止运动，达到制动的目的。从以上的结构和原理分析可知，湿式多盘制动器具体如下的特点：制动摩擦片式在密封的油浴里工作，摩擦片两侧的多孔纤维棉能确保有一层薄膜油始终把摩擦片和压片分开，防止摩擦片和压片直接接触，可以把因摩擦而产生摩擦片间的
7、磨损减至最小。该型制动器工作性能稳定，不需要经常调整，有较长的使用寿命，一般为干式制动器的3-5倍，使用超过三年性能不会衰退。因为湿式多盘制动器时圈密封闭式的，压片、摩擦片、端板及制动活塞等元件均安装在制动器壳体里，能免受外界水份、灰尘、杂质等的影响。另外，制动器采用了一个制动液压泵，液压油进入制动缸时，活塞推动固定盘及摩擦盘的作用力是均匀分布的，并且液压力与所形成的制动力成线性变化关系。因此制动迅速、平稳，制动性能稳定，具有较高的安全性。湿式多盘制动器为液压驱动、油泵循环散热冷却、具有良好的散热性能，减少了维修保养，延长了使用寿命。其冷却方式可根据制动强度选择自冷式或强磁式。湿式多盘制动器同
8、时采用多片结构，环形工作面积大，可在较小衬片压力下获得较大的制动力矩，而元件承受的压力降低，摩擦片单位比压小，盖板摩擦副的数目即可调整制动力矩。易于实现摩擦副的系列化和标准化。附图1：湿式多盘制动器附图2：湿式多盘制动器电路图附图3：附图1中刹车密封局部放大图示结合局部放大图示，其现有减速箱密封型式如下：刹车密封使用星型密封圈+螺旋挡圈，密封槽一个开在连接体（缸体）上，另一个开在活塞上。开在连缸体上的密封槽在缸体的内圆上，安装时，需先安装缸体上的密封件，再安装活塞，在安装活塞时无法看到缸体上的密封件状态，往往造成安装时缸体上的密封件就已不正或被剪坏，致使刹车片进入液压油，当来自制动阀的油液进入
9、到制动器时，同时也进入刹车片中，当制动活塞就把交错安装的制动摩擦片压紧时，其摩擦系数将会大大减小，会导致刹车不灵，溜钩等故障现象，存在较大的安全隐患。因此，此密封安装时装配要求较高，装配不好时，会严重影响其密封效果。由此可对刹车密封进行改造，可在活塞外圆上开两道密封槽，取缔星型密封及螺旋挡圈，替换为格莱挡圈和O型圈，其特性耐高温，耐低温，耐腐蚀，高润滑，是固体材料中摩擦系数最低者，不粘附，耐磨损等，很大程度上延长了密封件的寿命。并且在装配时，将两道密封都先安装在活塞上，然后再整体装到缸体上，安装时较为方便，并可查看到密封的良好状况，较少造成安装过程中损坏密封件的概率。而且可以隔离摩擦片、齿轮等
10、跑合出来的大的粉末颗粒，避免其直接进入刹车密封件，从而延长刹车密封件的寿命。结合改造后现场的使用状况统计，在未改造前其密封的使用寿命较短，改造后其密封寿命较长，且现场装配要求相比下较为简单。下图为改造前后其密封寿命使用的相关记录数据，可以从图示中明了看出改造后密封的使用寿命要长一些。附图3：改造后密封使用寿命附图4：改造前密封使用寿命结合附图3和附图4可以分析出，在未改造前，刹车密封使用星型密封圈+螺旋挡圈，密封槽一个开在连接体（缸体）上，另一个开在活塞上，其使用寿命大约在5个月的时间，就需要进行更换新的密封，而在改造后，在活塞外圆上开两道密封槽，取缔星型密封及螺旋挡圈，替换为格莱挡圈和O型圈
11、，其使用寿命可延长将近三个月的时间，可以判断出改造后的效果较改造前的要好些，这样可以有效的减少成本及作业的强度，大大提高了作业的效率。参考文献：1邓建群；Y型密封圈在湿式多片制动器上的应用J工程机械；2006年02期2曲补和，张志勇；全封闭湿式多盘制动器的研制J;金属矿山；1999年05期3王晶，姚志芳；车用湿式多盘制动器J；建筑机械；2000年02期4王晶，冯茂林；车用多功能湿式多盘制动器J；矿山机械；1999年01期5孙东野；湿式多盘制动器破坏机理与设计方法的研究：博士学位论文。长春：吉林工业大学，19966Payvar P.Simulation of heat transfer to flow in radial grooves of friction pairs.Int.J.Heat Mass Transfer.1994.37(2):313-319