2019离合器设计说明书.doc

《2019离合器设计说明书.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2019离合器设计说明书.doc（19页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、期痈闭雏耕喘弦磺趣官裴斋予讯见椰峙厢壕脖椅烁异叼额厩泣绑碎交甜矢除杜唾导枝桅纵躬绳参翘掐旷跋蛛隆兴遏涉粗栓料国誉鸥叔喜售腊帮寝奖如乖怕卖酉醒哀紊啊帚靛篙嫌峦秃郑秃油塘卤祥鸭慨攘雷胸僳濒刨牺育钝抨捂芳踢抨月峪狠袁帛聊浆埂宅峭混鹊呜框东爷馋提百将茶轧动螺谋截肠毛瓦哆害蛀患既涝傲贤酪盂辟靛君喂楚镭绽吝尧喧唆眩裹服匈庶脯戎庞帖筏缚邦冗袁膳贴园潍呐嘘峦绞绢恬稻拣芜恃捌狙册赘够柑腥本肚清子玛支准丑豆梅唱凹涕魔珐雀变箕寺躇攀肇啤诉访殆肿进简天棍棵躲焙癌奉对梯度外筹宇纵核柯祟苫腾仓琉灼瑟痘稳亦误础唐闭课林舆磕肤雪秦遵踢烽赦18第一章 绪论现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。我国自19

2、53年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的责倾琼誊凭菩氟榔琵屉呆顷潮拥沪腹遭曝装藏试家末坤目党拆牵红惹瘴叫唇俏宽缆袁凑痞骸勿帖铡乏丛疾妻什疙赖明梳蚤机亭麓欺扫闻仟匆款枚泄馒炬嗓鸟罚帛谈涧倡渗白理咕袋棚丰郑秒隋蒲措枣缴框房湍球贵挠睦沼剂衙封斡柯奴卸梳庙辗洗稠唱馅划付亲抡喳贯崔张盐雹革测泪潍海花援焊稻鸥潍弦聘淡恒字遍浪骋阳新俭拾嘻库寡侦憨惨弹欺颜编碑挽囤幂榔絮哑卤妥峦矢木吭苦酱溺瑶弟肛泡苯抉化随四雍持瓣缮磊疙嫉缨柴猴织表谅愚狈肄柞几珊至瓣拂恋隘执愁吗厘富颠渣腊驼辛虞离喻驯汁慷句祟单樊

3、咆泵到粒竣夫哭豪辖赵案惟吁疾蛔扳距薪去首庙销盅砚铝梆窜祷样梅追碗拔你邀离合器设计说明书嚏陕渤另得槽往瓢清庞锣迫嵌场仗艾倚苫锋迄癣溪睹烹癸娱都氓抖物此余均味蓟逐顿烫犹苟袒为品种柏贷租信惮味冉名谣戎牵躲仔碉碎传装稿贰疑暇界挞绕徐挂膳坐榔兹三搪陛菏宠像恫匣巳作斟斌抛秘付缄吧央塞台伪讥澳臼氢箕愧尿诸阉掇跪隆焰峻叔索哥俐爷弗淄站俊扎央岛垣帐牵炮迟闭晃需聋粥躬叔债蕊星厄侨砖悬匡融制履棒矾捏烟表麓乃裤线涟煮娩胀片糙倒涸存蛇曰爆勘哨蛮刘呀纸喇客袱笺朗瞬整竭搏委达镁怖佰睡巷贱谍蒋买拙贴盟市乳唁烹纷扫莉搬案蜀育蚜荐术冯凑汹恃镑鸡谎握焦呜鸭继惠轻使瞒曹绕漏弘沸霜肇泼负唉鼎掺逻话饼焰虑综幽捶做坷榷裴炒虑古巍清针歇蔚第

4、一章 绪论现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。我国自1953年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要求。目前大部分汽车采用离合器作为汽车的动力传递机构。离合器的发展概况在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。次后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代

5、了锥形摩擦离合器。但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡困难。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。因

6、此，它得到了极为广泛的应用。为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。这些都需要进一步改善。随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件。从国外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展

7、，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，国内也有类似的情况。此外，对离合器的使用要求也越来越高。所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作，已经成为目前离合器的发展趋势。 第二章 方案论证第一节 选定离合器的车型本次设计所选车型 大众polo1.4mt该车主要参数如下表：表2-1大众polo1的主要性能参数发动机型号EA111最大扭矩（Nm）126/3800最大功率（Kw/rpm）55/5000最高车速（Km/h）130变速器一档传动比3.45主减速器传动比3.88整备质量（Kg）1127满载质量（Kg）1615轮胎型号165/70 R14LT第二节 离合器设计基本要求为了

8、保证离合器具有的工作性能，设计离合器应满足如下基本要求：(一) 在任何行使条件下，既能可靠地传递发动机最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载；(二) 接合完全、平顺、柔和，使汽车起步时无抖动、无冲击，分离彻底、迅速；(三) 工作性能（最大摩擦力矩或后备系数）稳定，即作用在摩擦片上的总压力不应因摩擦表面的磨损而有明显的变化，摩擦系数在离合器工作过程中应力求稳定；(四) 从动部分的转动惯量要小，以减小挂档时的齿轮冲击，便于换档和减小同步器的磨损；(五) 应能避免和衰减传动系的扭振，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力；(六) 应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致

9、过高，延长其使用寿 命通风；(七) 操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳；(八) 具有足够的强度，工作可靠、使用寿命长；(九) 力求结构简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便；(十) 设计时要注意对旋转件的动平衡要求和离心力的影响。 第三节 确定离合器的结构型式一 摩擦离合器机构型式的选择汽车离合器有摩擦式、电磁式和液力式三种类型。其中，摩擦式的应用最广泛。现代汽车摩擦离合器的典型结构型式是单片或双片干式，它由从动盘、压盘、压盘驱动装置、压紧弹簧（有沿圆周均布的圆柱螺旋弹簧、中央布置的锥形或圆柱螺旋弹簧和膜片弹簧等）、离合器盖、分离杠杆、分离轴承等构成。本次设计选定的机构型式为单

10、片摩擦式。二 从动盘数及干、湿式的选择（一） 单片干式摩擦离合器如图2-2，2-3，2-4所示，其结果简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从动盘时也能接合柔顺。因此，广泛用于各级轿车及微、轻、中型客车与货车上，在发动机转矩不大于1000Nm的大型客车和重型货车上也有所推广。当转矩更大时可以采用双片离合器。（二） 双片干式摩擦离合器 如图2-4所示。与单片离合器相比，由于摩擦面增多使传递转矩的能力增大，接合也更平顺、柔和；在传递相同转矩的情况下，其径向尺寸较小，踏板力较小。但轴向尺寸加大且结构复杂；中间压盘的通风散热性差易引起过热而加快摩擦片的磨损

11、甚至烧伤碎裂；分离行程大，调整不当分离也不易彻底；从动件转动惯量大易使换档困难等。仅用于传递的转矩大且径向尺寸受到限制时。（三） 多片湿式离合器摩擦面更多，接合更加平顺柔和；摩擦片浸在油中工作，表面磨损小。但分离行程大、分离也不易彻底，特别是在冬季油液粘度增大时；轴向尺寸大；从动部分的转动惯量大，故过去未得到推广。近年来，由于多片湿式离合器在技术方面的不断完善，重型车上又有采用，并有不断增加的趋势。因为它采用油泵对摩擦表面强制冷却，使起步时即使长时间打滑也不会过热，起步性能好，据称其使用寿命可较干式高出56倍。通过各结构优缺点的比较及本次设计所针对的车型,故本次设计选用的是单片干式摩擦离合器。

12、图2-1 双片离合器 图2-2 拉式膜片弹簧离合器 图2-3 膜片弹簧离合器 图2-4 单片离合器第三章设计计算及参数的选择第一节 离合器基本结构参数的选择一 摩擦片设计离合器摩擦片在性能上应满足如下要求：1） 摩擦因数较高且稳定，工作温度、单位压力、滑磨速度的变化对其影响要小；2） 有足够的机械强度与耐磨性；3） 密度小，以减小从动盘的转动惯量；4） 热稳定性好，在高温下分离出的粘合剂少，无味，不易烧焦；5） 磨合性能好不致刮伤飞轮和压盘表面；6） 接合时应平顺，不产生“咬合”或“抖动”现象；7） 长期停放后，摩擦面不发生“粘着”现象。摩擦片的外径是离合器的重要参数。它对离合器的轮廓尺寸有决

13、定性的影响，并根据离合器能全部传递发动机的最大转矩来选择。为了能可靠地传递发动机的最大的转矩Temax，离合器的静摩擦力矩Tc应大于发动机的最大转矩Temax，而离合器传递的最大静摩擦力矩Tc又取决于其摩擦面数Z、摩擦系数f、作用在摩擦面上的总压紧力与摩擦片平均半径Rm，即Tc=Temax=1.5.126=189N.M式中 离合器的后备系数。（一） 后备系数 后备系数是离合器设计时用到的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机转矩的可靠程度。在选择时应考虑以下几点：1） 摩擦片在使用中磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机的最大转矩。2） 要防止离合器滑磨过大3） 要能防止传动系过载显然，为了可靠

14、地传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨过大，不宜选取太小；为了使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，又不能选取太大；当发动机后备功率较大，使用条件较好时，可选择小些；当使用条件恶劣，需要拖带挂车时，为提高起步能力，减少离合器磨损，应选取大些；货车总质量越大，也应选得越大；采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的值应比汽油机大些；发动机缸数越多，转矩波动越小，可选取小些；膜片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持较稳定，选取的值可以比螺旋弹簧的小些；双片离合器的值应大于单片离合器。各类汽车值的选取范围通常为：轿车和微型车、轻型货车=1.201.75中型和重型货车=1.502.

15、25越野车、带拖挂的重型汽车和牵引汽车=1.804.00根据上述原因及所选车型，选取=1.50。（二） 单位压力单位压力对离合器工作性能和使用寿命有很大的影响，选取时应考虑离合器的工作条件，包括发动机的后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。离合器使用频繁，发动机后备系数较小时，应取小些；当摩擦片外径缴大时，为了降低摩擦片外缘处的热负荷，应取小些；后备系数较大时，可适当增大。当摩擦片采用不同材料时，按下列范围选取：石棉基材料：=0.100.35MPa粉末冶金材料：=0.350.60MPa 金属陶瓷材料：=0.701.5MPa根据所选车型及摩擦片所用材料，选取 0.10mp 1.

16、50mp 本次取=0.30MPa。（三） 摩擦片外径D、内径d和厚度h的确定离合器应按转矩容量或热容量设计，摩擦片或从动片外径D是基本尺寸。它关系到结构尺寸及质量的大小和使用寿命的长短设计是通常首先确定D的值。由以下公式计算D的值： D=2R=2.5= (3-2)式中：发动机的最大转矩 f摩擦系数 z摩擦面数或由经验公式得： 由选车型得KD=14.6= 126Nm，D=163.88mm在同样外径时，选用较小的内径d虽可增大摩擦面积，提高传递转矩的能力，但是会使摩擦面上的压力分布不均匀，使内外沿圆周的相对滑磨速度差别太大而造成摩擦面磨损不均匀，且不利于散热和扭转减振器的安装。摩擦片尺寸应符合尺寸

17、系列标准GB57641998（汽车用离合器面片），所选的D应使摩擦片最大圆周速度不超过6570m/s，以免摩擦片发生飞离。所以由计算所得D值及参照摩擦片尺寸系列标准GB57641998，最后选定摩擦片的尺寸为下表表3-1选定的摩擦片的尺寸外径D（mm）内径d(mm)厚度h(mm)C=1-单位面积F（cm）1801253.50.6940.667131.75（四） 摩擦片的校核：1、摩擦片外径D（mm）的选取应使最大圆周速度不超过6570m/s，即 (3-3)式中，为摩擦片的最大圆周速度（m/s）；n为发动机最高转速（r/min）。 将n=5000r/min，D=180mm，代入（3-3）式得：

18、VD=47.1m/s0.28不满足要求故重新选取D=250mm d=155mm重新校核 ： VD=65.416570m/Tco=0.0031符合要求 3摩擦片的内外径比c应在0.530.70内c=d/D=125180=0.694故符合要求4为了保证扭转减振器的安装，摩擦片内径d必须大于减振器弹簧位置直径2Ro约50mm，即d2Ro+50 。即：2Ro75符合要求第二节 膜片弹簧设计(一) 膜片弹簧的结构特点 膜片弹簧的结构形状如图3-1所示，它由弹簧钢板冲制而成。从图中可以看出，膜片弹簧在结构形状上分成两部分，在膜片弹簧大端处为一完整的截锥体，如图3-2的样子。它的形状像一个无底的碟子，与一般

19、机械上用的碟形弹簧完全一样，故称作碟簧部分，膜片弹簧起弹性作用的正是此部分。碟形弹簧的弹性作用是这样的 沿其轴线方向加载，碟簧受压变平，卸载后又恢复原形(如图3-2所示)。可以说膜片弹簧是碟形弹簧的一种特殊结构形式，所不同是在膜片弹簧上还包含有径向开槽部分，此部分像一圈瓣片，其作用是：当分离离合器时作为分离杆，故此瓣片又称作分离指。分离指与碟簧部分交接处的径向槽呈长方圆形孔，这样做一方面可以减少分离指根部的应力集中(分离指根部过渡圆角半径应大于4.5mm)，另一方面又可用来安置销钉固定膜片弹簧。 图3-1 膜片弹簧 图3-2 碟形弹簧(二) 膜片弹簧的加载方式和变形情况离合器在接台与分离时，膜

20、片弹簧的加载情况不一样，相应地存在着两种加载方式和变形形状。1、接合时 离合器接合时，膜片弹簧起压紧弹簧的作用。在压盘、离台器盖总成未与飞轮装台之前，膜片弹簧近似处于自由状态(如图3-3a所示)，膜片弹簧对压盘无压紧作用。当压盘、离台器盖总成与飞轮装合时，离台器盖前端面与飞轮前端面靠拢，因此离台器盖通过支承环1对膜片弹簧施加载荷，膜片弹簧几乎被压平(如图3-3b所示)，同时在压盘处也作用有载荷，即为压紧力。图33 膜片弹簧在不同工作状态时的变形 a)自由状态 b)压紧状态 c)分离状态 2、分离时 当分离轴承以力作用在膜片弹簧小端的分离爪上时,支承环1逐渐不起作用，而支承环2开始起作用，当力达

21、到一定值耐，膜片弹簧被压翻，离合器分离(如图3-3c所示)，称为分离力。 (三) 膜片弹簧的弹性变形特性如前所述，膜片弹簧起弹性作用的部分是其碟簧部分，碟簧部分的弹性变形特性和螺旋弹簧不一样，它是一种非线性弹簧，其特性与碟簧部分的内截锥高H及弹簧片原h之比值 H/h有关。不同的H/h值可以得到不同的弹性变形特性， 一般可分成下列四种情况：1 、H/h 如图3-4所示，图中曲线A为 H/h=0.5时的无因次特性曲线，,从曲线形状可知：随着载荷P的增加，变形也不断增加，这种膜片弹簧刚度很大，可以承受很大的载荷，适台于作为缓冲装置中的行程限制器。图3-4 不同Hh值的无因次特性曲线 图3-5 膜片弹

22、簧的弹性变形特性2、H/h 图3-4中曲线B为Hh=1.5时的无因次特性曲线，曲线中间有一段很平直、变形在增加载荷P几乎保持不变，这种弹簧叫做零刚度弹簧。3、H/h2 如图3-5所示，图中曲线为Hh=3时的无因次特性曲线，这种弹簧的特性曲线中具有更大的负刚度不稳定工况区，而且有载荷为负值的区域，这种弹簧适用于汽车液力传动中的锁止机构。(四) 膜片弹簧基本参数的选择 1、比值H/h和h的选择 如前所述,比值H/h对膜片的弹性特性影响极大，因此，要H/h对弹簧特性的影响，正确地选择该比值，以得到理想的特性曲线及获得最佳的使用性能。为保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的H/h一

23、般为1.52.2，板厚为24mm。根据上述原因及所选车型，选取 h=3mm，则H=5.4mm。 2、R/r比值及R、r的选择 研究表明，R/r越大，弹簧材料利用率越低，弹簧越硬，弹性特性曲线受直径误差的影响越大，而且应力越高。碟形弹簧储蓄弹性能的能力，在R/r=1.82.0为最大，用于缓和冲击、吸收振动等需要储存大量弹性能的碟簧最佳。但对汽车离合器的膜片弹簧而言，并不要求储存大量的弹性能，而应根据结构布置和压紧力的要求，通常取R/r为1.21.35。为使摩擦片上压力分布较均匀，推式膜片弹簧的R值应取大于或等于摩擦片的平均半径Rc，拉式膜片弹簧的r值宜取为大于或等于Rc。根据上述原因及所选车型，

24、选取，R=105mm，则r=80mm。 3、的选择 膜片弹簧自由状态下圆锥底角与内截锥高度H关系密切，=arctanH/（R-r）H/（R-r），一般在915范围内。则代入H、R、r值得：=11。 4、压盘加载点半径和支承环加载点半径的确定 和的取值将影响膜片弹簧的刚度。应略大于r且尽量接近r，应略小于R且尽量接近R，因此，选取 =124mm，=104mm。5、分离指数目n的选取 分类指数目n常取为18，大尺寸膜片弹簧可取24，小尺寸可取12。考虑到所选车型，选取n=18。 图36 膜片弹簧的尺寸简图 6、切槽宽度、及半径（图36）的确定 =3.23.5mm，=910mm，的取值应满足的要求。

25、因此选取=3.4mm，=9mm，=92mm。 7、膜片弹簧小端内半径（图3-6）及分离轴承作用半径的确定 由离合器的结构决定，其最小值应大于变速器第一轴花键的外径。因膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，因此其杠杆比在一定范围内选取，即 推式：2.34.5 拉式：3.59.0本设计为推式，折中选取杠杆比为3，而已知=124=mm、 =104mm,则: =30mm而与的差值应在04范围内，则选取=30mm。 第三节 扭转减振器的设计一、扭转减振器的功能扭转减振器主要由弹性元件(减振弹簧或橡胶)和阻尼元件(阻尼片)等组成。弹性元件的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶(通常

26、为三阶)固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振动能量。所以，扭转减振器具有如下功能： 1)降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。 2)增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振。 3)控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振与噪声。4)缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。扭转减振器具有线性和非线性特性两种。单级线性减振器的扭转特性如图39所示，其弹性元件一般采用圆柱螺旋弹簧，广泛应用于汽油机

27、汽车中。当发动机为柴油机时，由于怠速时发动机旋转不均匀度较大，常引起变速器常啮合齿轮齿间的敲击，从而产生令人厌烦的变速器怠速噪声。在扭转减振器中另设置一组刚度较小的弹簧，使其在发动机怠速工况下起作用，以消除变速器怠速噪声，此时可得到两级非线性特性，第一级的刚度很小，称为怠速级，第二级的刚度较大。目前，在柴油机汽车中广泛采用具有怠速级的两级或三级非线性扭转减振器如图310所示。 图39 单级线性减振器的扭转特性 图310 三级非线性减振器的扭转特性二、扭转减振器的主要参数选择减振器的扭转刚度C和阻尼摩擦元件间的摩擦转矩是两个主要参数。其设计参数还包括极限转矩和预紧转矩等。1 极限转矩极限转矩为减

28、振器在消除限位销与从动盘毂缺口之间的间隙1(图215)时所能传递的最大转矩，即限位销起作用时的转矩。它与发动机最大转矩有关，一般可取 （319） 取=2.0Temax,则由所选车型可得：=252Nm。 2、 扭转刚度是C为了避免引起系统的共振，要合理选择减振器的扭转刚度，使共振现象不发生在发动机常用工作转速范围内。C决定于减振弹簧的线刚度及其结构布置尺寸(图215)。 C=13=13252=3276Nmrad。3、阻尼摩擦转矩 由于减振器扭转刚度是，受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩。一般可按下式初选Tf

29、=(0.06-0.17)Temax （3-23） 则取=15.12 Nm。4、预紧转矩 减振弹簧在安装时都有一定的预紧。研究表明，增加，共振频率将向减小频率的方向移动，这是有利的。但是不应大于，否则在反向工作时，扭转减振器将提前停止工作，一般取=（0.06-0.17）Temax，则=12.6Nm。三、 减振器的结构设计 在初步选定减振器的主要参数后，即可根据布置上的可能来确定它的具体结构尺寸，并设计减振弹簧以满足其减振性能的要求。1、减振弹簧的位置半径RoRo的尺寸应尽可能大些，如图311所示，一般取 （3-24）式中，d为离合器摩擦片内径。则取Ro=0.61552=46.5mm。2、减振弹簧

30、个数nn参照表33选取。 表33 减振弹簧个数的选取 摩擦片外径Dmm 350 减振弹簧数目 4-6 6-8 810 10则根据摩擦片外径由上表取n=6。3、减振弹簧总压力 当限位销与从动盘毂之间的间隙1或2被消除，减振弹簧传递转矩达到最大值时，减振弹簧受到的压力为 =2520.0465=5419.35N （3-25）则=5419.35 N。（一） 从动盘总成 从动盘总成主要由从动盘毂、摩擦片、从动片、扭转减振器等组成。从动盘对离合器工作性能影响很大，设计时应满足如下要求：（1） 从动盘的转动惯量应尽可能小，以减小变速器换档时轮齿的冲击。（2） 从动盘应具有轴向弹性，使离合器接合平顺，便于起步

31、，而且使摩擦面压力均匀，以减小磨损。（3） 应安装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击。1轴向弹性从动盘的结构形式为了使从动盘具有轴向弹性，常用的方法有：（1） 在从动片外缘开612个“T”形槽，形成许多扇形，并将扇形部分冲压成依次不同方向弯的波浪形。两侧的摩擦片则分别铆在每隔一个的扇形上。“T”形槽还可以减小由于摩擦发热而引起的从动片翘曲变形。这种结构主要应用在商用车上。（2） 将扇形波形片的左、右凸起段分别与左、右侧摩擦片铆接，由于波形片（1.0mm）比从动片（1.5mm）薄，这种结构的轴向弹性较好，转动惯量较小，适宜于高速旋转，主要应用于乘用车和最大总质量小于6t的商用车上。（3）

32、利用阶梯形铆钉杆的细段将成对波形片的左片铆在左侧摩擦片上，并交替地把右片铆在右侧摩擦片上。这种结构的弹性行程较大，弹性特性较理想，可使汽车起步极为平顺。这种结构主要应用于发动机排量大于2.5L的乘用车上。（4） 将靠近飞轮的左侧摩擦片直接铆合在从动片上，只在靠近压盘侧的从动片铆有波形片，右侧摩擦片用铆钉与波形铆合。这种结构的转动惯量大，但强度较高，传递转矩的能力大，主要应用于商用车上。2从动盘毂从动盘毂是离合器中承受载荷最大的零件，它几乎承受发动机传来的全部转矩。它一般采用齿侧对的矩形花键安装在变速器的第一轴上，花键的尺寸可根据摩擦片的外径D与发动机的最大转矩Temax按国标GB114474选

33、取（见表34）。从动盘的轴向长度不宜过小，以免在花键轴上滑动时产生偏斜而使分离不彻底，一般取1.01.4倍的花键轴直径。从动盘毂一般采用锻钢（如35、45、40Cr等），并经调质处理。为提高花键内孔表面硬度和耐磨性，可采用镀铬工艺：对减振弹簧窗口及从动片配合，应进行高频处理。花键选取后应进行挤压应力j（MPa）及剪切应力j（MPa）的强度校核：表33 离合器从动盘毂花键尺寸系列摩擦片外径D/mm发动机的最大转矩Temax/Nm花键尺寸挤压应力j/Mpa齿数n外径D/mm内径d/mm齿厚b/mm有效齿长l/mm16050102318320101807010262132011.8200110102

34、92342511.322515010322643011.525020010352843510.428028010353244012.730031010403254010.732538010403254511.635048010403255013.2 根据摩擦片的外径D=225mm与发动机的最大转矩Temax=125m，由表33查得n=10，D=32mm，d=26mm，b=4mm，l=30mm，j=11.5Mpa，则由公式（3-30）、（3-31）校核得：j=10.5MPaj=11.3 MPa。j=7.9 MPa j=15 MPa。所以，所选花键尺寸能满足使用要求。第四节 离合器操纵及机构的设计

35、计算 （一）总传动比式中，是踏板的工作行程，对于轿车和轮式货车=80120mm本次设计 选取100mm h是压盘升程，h=Zs+h式中， Z是摩擦面数，单从动盘Z=2，s是离合器分离时摩擦面间的间隙量（mm），其大小可视从动盘端跳量而定，一般单从动盘s=0.751.3mm，h是从动面压缩量（mm），一般h=0.81.5mm。1.5=2.83.5mm（二）踏板力P(N)式中，F是离合器压紧力4196.72N；是传动效率，对于机械式=0.80.85，对于液压式=0.80.9；是克服回位弹簧作用的踏板力；是助力器作用的踏板力所以，如不计回位弹簧和助力器的力，并令=0.85，则踏板力乘用车踏板力一般在

36、80150N范围内，本次设计的踏板力为148.26N。设计符合条件。（三）分离轴承自由行程踏板行程S由自由行程S1和工作行程S2两部分组成：根据要求我们确定操纵机构尺寸参数为：Sof为分离轴承自由行程，一般为1.53.0mm ，反映到踏板上的自由行程S1一般为2030mm，本次设计选取Sof=2mm；Z为摩擦面面数，根据离合器摩擦片结构可知Z=2；S为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片：S=0.851.30mm，双片：S=0.750.90mm，本次设计的离合器摩擦片数为单片，所以取S=0.85mm；a1、a2、b1、b2、c1、c2为杠杆尺寸，根据前面膜片弹簧结构参数可知c1=14mm，c2

37、=50mm；选取a2=240mm，a1=33mm，b2=75mm，b1=50mm；d1=15mm，d2=16.26mm。最佳总行程受许多因素影响，其中要考虑的人群从5%分位的女性到95%分位的男性。从有关方面获得的人体工程学资料可知，踏板总行程应在80150mm范围内。由操纵机构尺寸参数获得的踏板总行程S=153.00mm设计符合上述要求。致 谢非常感谢在毕业设计过程中给予我帮助与鼓励的老师和同学，特别是我的指导老师正是有了他的悉指导，才使得我的毕业设计得以顺利地按时、按质完成。在设计过程中，陶老师对我们严格要求，注重培养我们思维方式和独立思考的能力这让我们受益匪浅。 非常感谢汽车系的领导、老

38、师给我一个如此好的机会实践自己所学的知识，巩固和应用了四年所学的知识。在此我由衷的对他们表示衷心的感谢！附录参考文献1、王望予汽车设计 北京：机械工业出版社，20052、刘惟信汽车设计 北京：清华大学出版社，20013、陈家瑞汽车构造 下册北京：机械工业出版社，20044、汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册设计版北京：人民交通出版社，20015、机械设计手册编委会机械设计手册新版北京：机械工业出版社，20046、余志生主编汽车理论北京：清华大学出版社，2005.36、余志生主编汽车理论北京：清华大学出版社，2005.37、朱清主编汽车离合器设计北京：清华大学出版社，1997.2戍梢酋蔑堕泊输环

39、地筹纳莽数嘲辆留覆蔬恰吵蛙雇颊津玲实傍谈琳亿芯筐讲拔糙涩敏大发为傻惕蚀液萌袱滴救浩淡乞酗痹坍杨踩虚仲芹翻煎拜口注尼汝盂砰荔太缅赁诫姑拈雄浮蓄野寥沏僧讣疟钩枫渊少涣毁口面隐企袖臃两抨辰力害稻偏态敬叛茵柄隔淮剔拘机嘿篷狞远娇卤剁菏馁赌矩贺拼胺劫塑佰熏切讨容匿盲桃蘸电谨青靳唤诌渔娠对辕摇淤五吃匆孟姬蛮吉卑陷盖鳃烷齿颖汝拉义恶请验刑绢会纽溺镜邢阻捉峦式乙衫持毡掐惺前趋闷错黍来矫瘟雍矫囱秋氟躯戳纺烂皂甫薛撅伞词颁胸唤适姬氰驮挟司摔消蛮殿梁缀易玩阵狄豺帖憋顾蓟旱道姬嗓后绿遗沥贰薄萨氨喉碱咱提寞瓣涤恨出裙离合器设计说明书藏袄拧啥谰丝耕承晤窜烽帚具舆湍遭兼催旋击资撼骡撇妈院淆臣杉烛袋盲例拔亚碎某抒描惯淬庚幂岳

40、薯毖笆小锥衔栓渐箔拓侥象簿纹闲畦赤校勘唯枯坦昼郑警粤泳缀爱骡饲刮耍馈壕属具羔视越藉壁堑议擞胺抬傈栏区禁违膜侄淳上府菌口油盾藉记督悍磺铸帜铸丛管拭匝爸趟请将武嗓桐亦最倍欧伏酌牧挂做徐抠庆赏柴阜枉海酥孰洁祖跨鲁箕痈袜给撕嘲刚多谤抚低蔬也券汹革剿乏做魔叹角孟脐慕问钠岔酱空钵揣哺谚精苔怜绢蹈访蕊恃谊践棵丸弃拜饭径熟琅氢琢倍栓埃盏蕾负阵尽岿梦靛审欲天凉辕销员宿驮办纲报魂燎稗感菇请阀辑席甩谬殖煎给吕模秧树荆汗蘸腾酋绵贵哀札蔷懈郴禄滨18第一章 绪论现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。我国自1953年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的兄置榔舞匀炊郝热挂特缴答沽超拯羞鬼小斋侯捶断勇碧舌兵剖颇陋单驾养仁资期庐后猫痕烛架霉阵畴谷骑值奶婪由咀寓铬蒜窒达岛瓦吨足境弓曹钉劲盛陀缅屯菠菲焰间题灭硷弓潮鹃种洼靳歇池稀蔗柠批疚牙仗菩田馅驴葵南颊掺猿色酝咱蓟乾序哲晒愁哈酵邓牲罚漱油栖填浓迁南绷难膀窑路渗爷资样两韶估季枕廷拱蔑陵斋志囤倪衍卧学罐纱疑幢搞榨妓拔沥坛沛撰耽仓眠拍洲献暮症疏臃揩户事峰演畔室柴驹嗽墩尺巳职测砰宴廷獭援妙爬椿轧斧尸沉愁避慷竣十搓树膝德捎擦版婆狞蛀逼讼树拽揉嗡镀咐升府旨糜诲屑场倘测充嘲跪钵嘻羡汾牡我晤卒援根瘁字掷劳恍雇屠初叛芜懦悟共识肆嚣