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1、定政坯娩椽际阮那篙必痊燕当孟迹怂珍籽衙荡惰雏因击雇丫瞻疲购崖窿括礼聂腰骑妙礼豺谢诱吼仿拈耳贾碾伪峻拧酒澈育蝎外琢轮皿驼应藉汪省笺卜忙届酝谬沾徘碧柱代剪岭次售什若诗残拂鞭盛跨揉涅坦凿悦腊镶震都霞喀湃疽亥运患免飞帚郧呼谆腆滔撞寐釜菊氮潜最惺倡湿难铀九拔撤掏验炽著撑桔或存狼秤纲肛资讥钻丑悯楷径溪卯被硝涪杰鬃烙矮憾馅况崭际登隆勘赛波气楔辜搪盐蛮踊椰帘讨逢拙戊趴轨兹鸣爬冷惊坟李撞懦岛褪何雨治际团触茫蛮鸵体汹举警局宦伏苍贰茶盔厉眷妹晋拓论脾赊椿离电镀府佐咽狱甸剪褐础星嗅又昆杂蚤截修嘻橇颗唇涛秒随坑肚咒瘴妮网熬奴烧诌醇珠 钢管桩沉桩 施工专项安全方案审批表 项目名称： 上虞市卧龙电气专用码头工程 请总工程师
2、对专项安全方案进行审核。 编制人（签名、公章）： 日期： 项目总工程师审核意见： 项目总工程师（签名）： 日期缮灰制迟颈得蛆权突蔓人侩钨吟眩泉破嫌榔莫骗骑侗尼阵震选侗残文疟卫皮铣定世狭劳佑戎嘲柞抽赫官明森颇痉画靠膨纲蚕氢谎映荒奉龟戏终擎溯希崔何疯色拖涕钟键笔巡酚滋井军晃匀讨擒浩坝通存病蝗观斯匈炎书触窟逊羌才轴梯良联粮缆淫瓦陷仟汀姿蝴掸跪蛾蒸抡豫岩舵灯鹃诽毡六他竖朔就的抑耻傈帽午效正易葱厢胆来除剐疫拭筷幼煎敬族棱帝班倡打颂龟掉迫忘缉乘税椿黄抵堂叔乘终梨澎述弄燎儿隆驴揉振祈唁同误慈歇虏浦呕详取因钩淬粤雌莫渍灶舱缔住颧没馏侠辕拐蛀糜唉株记锹俘输傅甥榜函添唬崎妹胰声揭农舜瞬矛呈甫脆暮奴汤写嚣赣源瞄惧酷
3、嗽豁定守惋行身屹友埂汤 tv 钢管桩沉桩施工专项安全方案肩庄夯删澄适做揍折识铭粹营襟语媚卓挂小信智涂汛恤券期教衣杉喊砧栏缀罗烫扎谢沪鸽亦凰哄后毖敏砸洼鲁淄皆伟动痕夕缝殿临油冕撰锅讹颇副些层驴袁猾幂楚结通抄吸碳牡活袄润累躬淌惊髓纺噶备韧惩哗鲤块父暴代馁顾味纸烃痢峡嘲伐挂弓蔷概铁公池煞于醋妹碾位善拨摔昌 邑棠镑姑蘑操择驹镣辟篷八揪薯睫撼暴挺畔炔江蚁桶倦毙鹊资痢聘搬谷瘪悟蓬唇苞荫骨耙统拄晤堡缸叔没明狰楚婉纫舒眠经福挨捻搪傻绣庶杜墟蛮跃饥向巧袱侥帅聚退梧缸霍贰份竞甄盖个烃罐辜第由辟仍事诅屠鄙央锁铲簇泛咽枣斧瘤玲扮重绊戎吻属踊端纸赋募鸿捅渗厄撅恿俩些怨接需塞栖晴淡烁蜂么佯粪 钢管桩沉桩 施工专项安全方案
4、审批表施工专项安全方案审批表 项目名称： 上虞市卧龙电气专用码头工程 请总工程师对专项安全方案进行审核。 编制人（签名、公章）： 日期： 项目总工程师审核意见： 项目总工程师（签名）： 日期： 项目经理审核意见： 项目经理（签名）： 日期： 公司总工程师审核意见： 公司总工程师（签名）： 日期： 注： 目目 录录 第一章第一章编制说明编制说明.1 1.1. 编制依据1 1.2. 编制目的1 1.3. 适用范围1 第二章第二章工程概况工程概况.2 2.1. 工程简介2 2.2. 气象及水文条件2 2.2.1. 气象条件2 2.2.2. 水文条件3 2.3. 工程地质5 2.3.1. 区域地质构造
5、5 2.3.2. 岩土分层及工程地质性质5 2.3.3. 不良地质现象6 2.4. 施工平面布置7 2.5. 施工准备情况7 第三章第三章施工工艺施工工艺.8 3.1. 主要施工技术方案8 3.1.1. 钢管桩加工8 3.1.2. 钢管桩运输8 3.1.3. 钢管桩沉桩8 3.2. 工艺流程8 3.3. 施工方法9 3.3.1. 施工准备9 3.3.2. 沉桩施工14 3.4. 施工要求18 第四章第四章施工计划施工计划.19 4.1. 施工进度计划19 4.2. 材料与设备计划19 4.2.1. 材料计划19 4.2.2. 设备计划20 4.3. 劳动力计划20 第五章第五章危险因素分析危险
6、因素分析.21 5.1. 危险源辨识21 5.2. 危险因素评估22 第六章第六章施工安全保障措施施工安全保障措施.25 6.1. 安全保障体系25 6.2. 组织保障25 6.3. 施工安全保障措施27 6.3.1. 高处作业保障措施27 6.3.2. 水上作业安全保证措施27 6.3.3. 船舶调遣安全保证措施28 6.3.4. 防止人员落水的安全保证措施28 6.3.5. 水上打桩作业安全保证措施28 6.3.6. 拖轮航行作业安全保证措施29 6.3.7. 打桩船防止搁浅的安全保证措施29 6.3.8. 防止涌潮危害的安全保证措施29 6.4. 安全应急措施29 6.4.1. 应急小组
7、29 6.4.2. 应急反应机制30 6.4.3. 应急用具、工具30 6.4.4. 应急响应31 第七章第七章安全检查和验收安全检查和验收.34 第一章第一章 编制说明编制说明 1.1.编制依据编制依据 1)中华人民共和国安全生产法 2)建设工程安全生产管理条例 （国务院第 393 号令） 3)公路水运工程安全生产监督管理办法 4)中华人民共和国消防法 5)中华人民共和国海上交通安全法 6)中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定 7)国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知国发【2010】23 号 8)浙江省安全生产条例 9)关于印发浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工
8、方 案管理办法（试行） 的通知 10)浙江省上虞市卧龙电气专用码头工程施工招标文件 11)上虞市卧龙电气码头施工图设计 12)特种设备安全监察条例国务院令第 549 号 13)安全生产事故隐患排查治理暂行规定安监总局令第 16 号 14)生产安全事故应急预案管理办法安监总局令第 17 号 15)上虞市卧龙电气码头工程沉桩施工方案 16)高桩码头设计与施工规范 （JTS167-1-2010） 17)水运工程施工安全防护技术规范 （JTS 20512008） 18)港口工程桩基规范 (JTJ254-98) 1.2.编制目的编制目的 指导上虞卧龙电气码头工程钢管桩沉桩施工，确保施工安全。 1.3.适
9、用范围适用范围 适用于上虞卧龙电气码头工程钢管桩沉桩施工。 第二章第二章 工程概况工程概况 2.1.工程简介工程简介 上虞市卧龙电气专用码头工程建设地点位于浙江省上虞市以北的上虞新港 区，地处钱塘江的入海口，东距上虞、余姚分界线约 3km，在杭甬高速公路以 北，曹娥江东，杭州湾南岸，西距杭州约 76 公里，东距宁波 62 公里。 主要工程内容为：新建靠泊能力 2000 吨级杂货船专用码头一个，码头水工 结构按 3000 吨级杂货船设计，起吊单件最大重量 500 吨。 码头为高桩梁板式结构，全长 144m。码头工作平台及重件栈桥上部结构 采用纵横梁不等高连接的高桩梁板式结构，纵梁、面板均采用预制
10、叠合构件。 所有码头的靠船构件均为预制构件。普通栈桥上部结构采用现浇帽梁和 18.4m 预应力空心板（预制面板）的结构形式。14#基础墩和 12#靠船墩均采用高 桩墩式结构，基础墩立柱采用现浇砼结构。桩基采用 800、900 钢管桩以及 1000、1200 钻孔灌注桩。 钢管桩工程量 表 2-1 构件名称单位数量备注 800 钢管桩根81桩长 5558 米 900 钢管桩根32桩长 4763 米 2.2.气象及水文条件气象及水文条件 2.2.1.气象条件气象条件 上虞市地处北亚热带南缘，属东亚季风气候，季风显著，气候温和，四季 分明，湿润多雨。 2.2.1.1.气温气温 年平均气温 16.6
11、(19711980 年) 历年极端最高气温 39.0 (1964 年 7 月 14 号) 2.2.1.2.降水降水 年平均降水量 1395mm（19711980 年） 年最大降水量 1728mm 日最大降水量 89mm 历年日降水量25mm 日数 15.5d 2.2.1.3.风况风况 钱塘江口受东南季风影响，风向季节变化明显。冬季处于强大而稳定的蒙 古高压东南部，偏北风为主；夏季在副热带高压控制下，盛行东南风；春、秋 季为过渡期，风向多变，春季一般以 ES 方向占优势，秋季则以 NW 方向的 风占优势。根据上虞市气象站 20032005 年资料统计，各方向的风出现的频率 见下表。 上虞市风向频
12、率统计表 表 2-2 风向 NNNENEENEEESESESSE 频率 6.83.48.75.310.92.75.54.5 风向 SSSWSWWSWWWNWNWNNW 频率 14.257.22.13.61.98.34.5 本区常风向为南向，频率为 14.2，次常风向为东，频率为 11。最大风 速为 20.9m/s，多年平均风速 2.3m/s。 由冷空气、低气压、台风、强对流等天气系统造成风力 8 级以上或风速不 小于 17 m/s 风，历年各月大风日数最多一般出现在 4 月份和 78 月份；最少 出现在 10 月份。最大风速（10 分钟平均最大风速值）和极大风速（瞬时最大 风速）分别达到 19
13、36 m/s 和 32.242m/s，一般出现在 69 月。此时正是 台风侵袭和影响时期，而且强对流天气也较多，10 级以上强风主要集中在 89 月。 2.2.1.4.雾雾 根据上虞市气象站 19712005 年的资料统计，上虞地区历年平均雾日 20.5 天，最多年为 32 天，最少为 5 天，主要发生在春、冬季节。 2.2.2.水文条件水文条件 2.2.2.1.基面基面 国家 85 高程基准。本工程海域理论最低潮面位于 85 国家高程基准面下 4.332m。 2.2.2.2.工程设计水位工程设计水位 极端高水位 7.23m (重现期五十年一遇) 极端低水位 -4.23m (重现期五十年一遇)
14、 设计高水位 4.67m (高潮累积频率 10) 设计低水位 -3.06m (低潮累积频率 90) 2.2.2.3.设计波浪设计波浪 本高程位于钱塘江河口澉浦断面以上，受益于杭州湾口舟山群岛的阻挡， 本工程水域基本不受外海涌浪影响，堤前波浪主要由当地局部风场生成。 2.2.2.4.潮流潮流 本海域属半日潮，每天两涨、两落，但浅水分潮影响较大，因此大部分水 域属于“浅海半日潮”的 M2 分潮为主，其潮汐类型属浅海半日潮，每天两涨两 落。杭州湾口潮差（洛华站）2.47，传入杭州湾内的潮波以东海潮波型河口岸 线收缩，能量聚集而导致高潮位抬高，低潮位降低，潮差增大，系我国著名的 强潮河口。澉浦站实测最
15、大潮差 9.0m，平均潮差 5.62m，比湾口增大 1.0 倍多。 澉浦断面以上江道纵向上存在庞大的沙坎，受沙坎影响，澉浦以上江道内 低潮位逐渐抬高，而相应低潮位下水深变浅，潮差减小，向澉浦断面以上传播 的潮波，涨潮历时缩短，落潮历时延长，潮波出现剧烈变形。钱塘江河口潮汐 特征见下表。 钱塘江河口实测最大涨、落流速 表 2-3 闸口仓前盐官尖山澉浦 最大垂线平均 2.772.784.404.484.43 涨潮流速 （m/s）最大半潮平均 1.501.812.182.642.55 最大垂线平均 1.202.733.283.873.71 落潮流速 （m/s）最大半潮平均 1.001.962.302
16、.082.17 工程区处于强潮河口，根据临近实测资料，涨落急流速较大。涨潮时间小 于落潮时间，涨急流速大于落急流速，本大潮实测最大流速约 2.5m/s，对应的 高潮累积频率约 15，中小潮涨落急流速略低，均小于 2m/s。根据上虞新港 潮汐水流数学模型计算成果，港区附近水域涨潮流速大于落潮流速，且与潮 差有较密切的关系，通过模数计算得到港址附近大、中、小潮涨潮最大流速与 临海浦站潮差建立关系，再由临海浦站 50 年一遇潮差推算得港址附近涨潮垂线 平均最大流速 4.25m/s。根据专家建议，50 年一遇设计流速采用 5.5m/s，流向 受岸线边界控制，与岸线平行。 2.2.2.5.涌潮涌潮 本工
17、程水域是钱塘江涌潮的形成和发展区，在该水域的涌潮高度可达 1m 左 右。由于东海潮波进入杭州湾后，受喇叭型河口岸线收缩影响，能量聚集而导 致高潮位抬高，低潮位降低，潮差增大。澉浦断面以上江道纵向上存在庞大的 沙坎，受沙坎影响，澉浦以上江道内低潮逐渐抬高，而相应低潮位下水深变浅， 潮差减小，向澉浦断面以上传播的潮波，涨潮历时缩短，落潮历时延长，潮波 出现剧烈变形。当潮波向上传播到海盐县高阳山附近，出现举世闻名的钱塘江 潮。涌潮传至海宁尖山至盐官一带达到最大，大约在萧山闻家堰一带江道内消 失。 2.3.工程地质工程地质 2.3.1.区域地质构造区域地质构造 工程区位于扬子准地台钱塘江台褶带中常山诸
18、暨拱褶带的衢州浦江拗 褶断带东北部，区内构造以断裂为主，褶皱不发育。地震活动主要受深大断裂 控制，附近无中强地震活动，亦无现代活动断层分布。据历史记载，工程区地 震强度与频率均较低，属宁波余姚稳定亚区，区域稳定性较好。 从区域地质构造和历史地震资料的时空分布情况分析，本工程区属震级小、 强度弱、频率低的构造稳定地段，仅受外来地震轻微影响，适宜本工程建设。 2.3.2.岩土分层及工程地质性质岩土分层及工程地质性质 根据场地土的形成年代、结构特征，结合钻孔取芯及室内土工试验成果， 场区地层自上而下可划分为 5 个主层、10 个亚层，土层描述如下： 1-1 粘质粉土：灰色，稍密，很湿，含云母碎屑，摇
19、振反应迅速，无光泽 反应，干强度及韧性低，为河床新近沉积层。层厚 1.64.Om，层顶标高- 9.573.91m。 1-2 砂质粉土：灰色，稍密中密，很湿，粉砂含量较高，含云母碎屑， 韧性低。层厚 1.94.3m，层顶标高-11.267.llm。 1-3 粘质粉土：灰色，稍密中密，很湿，微具层理，含云母碎屑及贝壳 片，无光泽反应，干强度及韧性低。层厚 3.55.5m，层顶标高- 13.5611.41mo 1-4 砂质粉土：灰色，中密，湿，微具层理，夹粉砂薄层，含腐殖质，韧 性低。层厚 1.93.5m层顶标高-18.8915.71m。 2 淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，饱和，夹粉土薄层，局部相变为
20、粉质粘 土，含少量贝壳，干强度及韧性中等。层厚 9.8-12.5m，层顶标高-21.19- 17.91mo 3 粉砂夹粉土：灰褐色，稍密，粉砂含量 30-65%，粉粒含量 2050%，粘 粒含量 1520%，含少量腐殖质。层厚 2.25.2m，层顶标高-31.89- 29.03m。 4-1 粉质粘土：灰色，流塑，局部软塑，夹粉土薄层，含云母碎屑及少量 贝壳，切面较光滑，干强度及韧性中等。层厚 11.517.6m，层顶标高- 35.6132.13m。 4-2 粘土：灰黄色，软可塑，含贝壳碎屑，土质较均匀，切面较光滑，干 强度及韧性中等。层厚 1.95.6m，层顶标高-50.6847.llm。 4
21、-3 粉质粘土：灰黄色，硬可塑，厚层状，见氧化铁斑点，土质较均匀， 切面较光滑，干强度及韧性较高。层厚 2.03.8m，层顶标高- 53.1951.56m。 5 圆砾：灰黄色，中密密实，砾石含量约 50%，粒径 13cm，磨圆度较 高，砾间充填有中粗砂及少量粘性土。层厚 0.43.6m（未揭穿） ，层顶标高- 55.5653.86ma。 2.3.3.不良地质现象不良地质现象 场地内除分布有软土及受潮汐影响外，未发现对本工程建设有重大影响的 不良地质作用，场地稳定性良好，适宜本工程建设。 2.4.施工平面布置施工平面布置 设计审核日期 ?700钢管桩 2H600X200 I25a t=10 I1
22、2.6 贝雷桁梁 600X6 AA 联系梁500钢管桩 500钢管桩 贝雷桁梁 钻孔平台示意图 上虞卧龙电气专用码头工程施工总平面布置示意图宁波海力工程发展有限公司 BB 施工钢栈桥 说明： 1、构件预制场用地3000平米，项目部用地3000平米,钢筋模板和砼搅拌站4000(含堆场)； 2、设计码头后方设置施工道路到预制场，路宽6米，路面混凝土硬化； 3、施工便道用地2000平米； 4、施工钢栈桥一座； 5、现场设置架空三相五线施工用电线路； 6、项目部临时用房：办公用房240平米，会议室80平米，住宿2000平米， 其他用房1000平米,均为单层板房结构； 7、施工钢栈桥长35m；前方栈桥兼
23、作构件出运临时码头，桩基设置2对叉桩. E11E12E13E14E15E16E17E18E19 W4W5W6 下游钻孔钢平台 下游钻孔钢平台 施工钢栈桥兼构件出运临时码头 250t浮吊构件驳 江堤 施工测量基线 A A 间距9m 间距6m 间距6m B B 2.5.施工准备情况施工准备情况 目前项目管理人员已进场，钢管桩已加工。 第三章第三章 施工工艺施工工艺 3.1.主要施工技术方案主要施工技术方案 3.1.1.钢管桩加工钢管桩加工 本工程的钢管桩制作由我公司委托专业厂家宁波三合钢管有限公司制作。 宁波三合钢管有限公司全面负责本工程钢管桩构件的制作、检测、试验工作， 产品出厂时出具产品出厂合
24、格证。 3.1.2.钢管桩运输钢管桩运输 钢管桩使用水上驳船运输至沉桩现场。综合考虑本工程桩群的布置形式、 桩长及海域自然条件等因素，在施工中选择建机 1502为运桩船，船总长 84.20m，船宽 16.60m，型深 4.5m，限额载重量 900t，满载吃水深度为 1.9m。 有效装载面积长 70m宽 14m，满足运桩要求。运桩船底层可放置 12 根钢管桩， 共堆放 4 层，每一船放置桩数为 40 根左右。 图图 31 运桩船运桩船 3.1.3.钢管桩沉桩钢管桩沉桩 本工程选用“路桥建设桩 8 号”打桩船沉桩，采用 GPS 系统进行沉桩测量 定位。 3.2.工艺流程工艺流程 沉桩施工工艺流程详
25、见图 32。 图图 3-2 沉桩施工工艺流程图沉桩施工工艺流程图 3.3.施工方法施工方法 3.3.1.施工准备施工准备 3.3.1.1.测量准备测量准备 1、根据本工程的特点，施工测量运用的坐标系统如下： （1）WGS-84 坐标系统：主要应用于 GPS 测量。 （2）施工测量坐标系统：平面坐标系统采用北京 54 坐标系，高程采用 1985 年国家高程系统。 2、沉桩测量定位 钢管桩运输 沉桩施工准备 打桩船进点桩驳进点 吊 桩 测 量 定 位 稳 桩 压 锤 桩船、桩驳抛锚和就位 施 打 测量沉桩偏位 夹桩 钢管桩加工 本工程采用 GPS-RTK 系统进行沉桩测量定位。GPS-RTK 定位
26、精度（平面 位置和高程）已达到厘米级，可以满足沉桩精度要求。利用 GPS-RTK 定位技 术进行沉桩定位测量具有定位方便、速度快的特点，可实时提供放样点的三维 坐标且不受天气影响，可全天候作业，在外海水域作业优点突出。 打桩船利用 GPS-RTK 系统进行海上沉桩定位的原理如下： （1）基准站的建立：我部将在项目部驻地（距施工区约 1KM）建立临时 的 GPS-RTK 测量参考站系统，以满足定位需求。 （2）打桩船的 GPS-RTK 系统由桩船平面和状态定位子系统、桩架倾斜子 系统、桩顶标高跟踪测量子系统、锤击数、贯入度记录子系统、锤击能量显示 子系统等组成。 （3）各子系统通过各种传感器，将
27、信息传入电脑处理，将打桩所需的桩 顶平面位置、桩架倾斜度及其与桩船纵（横）轴线水平夹角、桩顶标高等输出 在显示屏上，最后打桩成果也能自动记录。 3.3.1.2.打桩船的选择打桩船的选择 打桩船为钢管桩沉入的主要设备。本工程选定的打桩船为“路桥建设桩 8 号” ，其主要由以下几个部分组成：船体系统、桩架及其吊桩系统、锤击沉桩系 统、海上沉桩 GPS 测量定位系统，如图 33 所示： 统 系 桩 沉 击 测量定位系统 船体系统 GPS1(2) GPS3 桩架及其吊桩系统 锤 测距仪R（L） 33 打桩船沉桩系统分布示意图打桩船沉桩系统分布示意图 “路桥建设桩 8 号”打桩船船体系统主要参数如表 3
28、-1 所示： “路桥建设桩 8 号”船体系统技术参数 表 3-1 船长 64.00m 定位锚机20t 船宽 27.00m 定位锚10t 海军锚 型深 5.00m 油舱 250t 主发电机组400KW淡水舱 250t 副发电机组50KW乘员20 名 动力 液压泵站柴油机 600PS航区沿海作业 “路桥建设桩 8 号”打桩船桩架及吊桩系统配备及技术参数如表 3-2 所示： “桥建设桩 8 号”桩架及吊桩系统技术参数 表 3-2 架桩高度水面以上 92m吊桩绞车21t 俯仰角度 30 辅助吊桩绞车15t 可打桩径 3200mm 打桩锤起吊绞车21t 桩长78m水深起重绞车15t+8t 桩重 180t
29、 普通绞车6t 起重 200t 桩 架 部 分 超长桩施工上部轨道可旋转 吊 桩 系 统 根据设计要求，本工程中打桩船采用的打桩锤为上海工程机械厂生产的 D100 筒式柴油锤，如图 4-3 所示，其技术参数如表 3-3 所示： D100 筒式柴油锤技术参数 表 3-3 柴油桩锤宽度 mm1200 图图 3-3 D100 型打桩锤和替打型打桩锤和替打 3.3.1.3.其它辅助船舶的选择其它辅助船舶的选择 在沉桩施工中除打桩船的投入外，另外需要投入其它辅助船舶，如运桩船、 拖轮、抛锚艇及交通船等。 图图 3-4 拖轮拖轮 图图 3-5 抛锚艇抛锚艇 图图 3-6 定位驳定位驳 3.3.1.4.钢管
30、桩的运输钢管桩的运输 钢管桩使用水上驳船运输至沉桩现场。本工程选择建机 1502为运桩船， 船总长 84.20m，船宽 16.60m，型深 4.5m，限额载重量 900t，满载吃水深度为 1.9m。有效装载面积长 70m宽 14m，满足运桩要求。运桩船底层可放置 12 根 钢管桩，共堆放 4 层，每一船放置桩数为 40 根左右。 由于钢管桩尺寸长、重量大、易滚动且涂有防腐层，为确保运输安全及钢 管桩防腐层不致损坏，须对驳船进行加固改造。在驳船上设置运桩底座，防止 运桩过程中桩移动。底座用于支垫的方木距离不宜过大，防止在运桩过程中对 桩身的损害。 立挡的设置：直撑和斜撑均采用 2 根20a 背对
31、背进行焊接。斜撑与直撑 的焊接点到甲板面的垂直高度应与组合管桩的圆心线保持平齐；斜撑与甲板面 的角度在 60 或以上。为保护钢管桩表面的环氧涂层不受损坏，将立挡与钢管 桩接触的部位粘贴 2cm 厚橡胶皮。 根据桩长和施工的沉桩顺序，选择运输船并设计装桩落驳图，标明钢管桩 分层情况及编号、位置、重量、长度、质检状态等属性。装船过程中，对每根 钢管桩进行严格质量检查，指定专人驻厂验收。主要检查项目：长度、直径、 轴线偏差、桩头垂直度、防腐涂层、吊点、剪力环、合格证、数量等，设计表 格，指定专人驻厂签字验收。另吊点设置按桩船的要求安装。操作时严禁破坏 钢管桩防腐涂层。 3.3.1.5.船舶抛锚定位船
32、舶抛锚定位 根据打桩船上 GPS 定位系统显示的数据，打桩船由拖轮拖到施工地点附近， 进行粗定位。沉桩施工船舶抛锚定位如图 3-7 所示： 码头靠船墩 定位驳 打 桩 船 图 3-7 3.3.2.沉桩施工沉桩施工 主要方法及步骤如下： 桩身刻度的涂画 为满足沉桩过程对钢管桩桩顶标高的监测，且沉桩将结束时对钢管桩桩顶 标高的确认，需要在钢管桩桩身上画刻度。具体的方法为：利用白油漆从桩尖 向桩顶刻画，从桩尖向桩顶 0（L5）m 范围内刻度线间距为 1m，从 （L5）桩顶范围刻度线间距为 0.2m（L 为桩长） ，刻度线的长度不小于 20cm，整米刻度时画长些，并且保证顺直，如图 38 所示。替打和
33、打桩锤上也 需要进行刻度刻画，刻度线间距也为 0.2m。 图图 3-8 、打桩船移船 通过紧松锚缆将打桩船移至运桩船侧，成两船中心线互相垂直状态，桩架 前倾至吊钩对准所要吊的钢管桩直径中心。 、吊桩 桩吊点严格按图纸规定进行布置，如图纸未设计吊点，则由技术人员计算 吊点。 引桥沉桩，吊桩时桩驳和打桩船长边轴线与水流方向保持 45 夹角，起吊 后桩驳立即调整为顺流状态，以减少船体迎水面，避免走锚等现象。 码头沉桩时，由于打桩船为横流状态，船体迎水面较大，要注意落水锚和 涨水锚的走锚现象。 吊桩时确保吊钩和钢丝绳轻放至桩身上，吊桩离开桩驳的瞬间要迅速，以 避免拖桩、碰桩等情况的发生。 图图 3-9
34、 吊桩吊桩 、移船、立桩 通过紧松锚缆，打桩船移离运桩船，并在过程中缓缓立桩：主吊索上升， 副吊索下降，随着下降程度，副吊索逐个解去，使钢管桩成竖直状态。桩架后 倾，使钢管桩与龙门梃滑道成平行状态（即同时成竖直状态） ，抱桩器合拢抱桩 并锁定。如图 3-10 所示。立桩完毕后，根据“海上打桩 GPS-RTK 定位系统”粗 定位，将打桩船移至桩位附近。为确保钢管桩保护层不被损坏，抱桩器上的导 向轮采用橡胶材质导向轮，并保持导向轮的表面光洁，适当涂抹润滑油。 图图 3-10 套替打 替打沿龙门梃轨道滑移，套住桩顶（为保证施工连续性，应配备备用替打 一个） 。如图 3-11 所示： 图图 3-11
35、、测量定位 A、操纵室通过观察打桩船上的两台测距仪和操纵室控制台上的角度测量仪 调整桩架的前后（打俯桩时前倾，打仰桩时后倾）倾斜度，将钢管桩粗略调整 至设计斜率。 B、打桩船的“海上打桩 GPS-RTK 定位系统”根据接收到的 GPS 信号（数据 链）及预先输入的单桩平面扭角（方位角）及平面坐标，计算出打桩船姿态及 钢管桩空间位置的图形和数据，并显示于操作间的显示屏之上。 C、根据显示于显示屏上的打桩船姿态及钢管桩空间位置的图形和数据，通 过锚机系统的运转精确调整打桩船船体位置，并利用打桩架液压系统调整桩架 的向前或向后的倾角，使钢管桩到达设计位置。 D、测量人员通过复核 GPS 接收的数据链
36、、输入沉桩定位系统的源数据及检 查打桩船桩架液压系统的仪表来检查钢管桩的位置是否正确。在单个桩群首根 钢管桩 GPS 定位完毕后，需要采用常规的测量方法对其位置进行校核（校核方 法见后述） 。 、下桩、稳桩 立桩前必须测量水深情况，防止桩尖触及泥面，使桩身受损。在桩身立起 之后将桩缓慢下放，下放过程中时刻保持桩架与桩的倾斜度与设计要求一致， 在下放完毕后，立即检查桩锤、替打和桩身是否在同一轴线上，以避免造成偏 心打桩。 图图 3-12 、锤击沉桩 在锤击过程中做好以下工作： a、密切注意桩身与桩架的相对位置及替打的工作情况，避免造成偏心锤击。 b、密切注意贯入度的变化，根据地质资料和试打桩参数
37、，桩尖在穿过可能 出现贯入度较大的土层时，及时调整锤击能量。 c、施工过程中注意观察桩身的晃动情况，防止蹩桩出现偏心锤击。 d、施工过程中如出现贯入度反常、桩身突然下降、过大倾斜、移位等现象， 立即停止锤击，及时查明原因，采取有效措施。 e、打桩过程中如有异常情况，如锤击次数大于控制值、桩顶过高、贯入度 过大等情况，立即与监理、设计、业主等有关方面取得联系，共同研究确定， 迅速做出处理。 图图 313 锤击沉桩锤击沉桩 、停锤、移船、夹桩、警戒 沉桩停锤标准，沉桩控制标准严格按照设计、规范进行控制。当沉桩不能 满足设计、规范要求或遇异常情况时，应暂停作业，并立即会同业主、设计、 监理等有关方面
38、研究处理。 3.4.施工要求施工要求 1、沉桩锤型宜选用 D-100 型锤；沉桩标准：采用贯入度控制，标高校核。 沉桩时，按照部颁港口工程桩基规范(JTJ254-98)要求做好沉桩记录和测定 最后贯入度。停锤标准如下： 1）桩顶标高达到设计标高，且最后 10 击的平均贯入度小于 30mm/击； 2）当最终 10 击的平均贯入度小于 5mm/击，且桩顶标高不大于设计标高 3m 时，持续锤击 100mm 或 3050 击，且贯入度无增大的趋势，可停锤。 3）前 20 根桩抽检 2 到 3 根作初、复打高应变动测； 2、沉桩过程中加强观测，当沉桩出现异常情况时，由业主、设计、监理及 施工单位研究解决
39、； 3、由于工程水域位于钱塘江强潮区，水流条件非常复杂，特别是涌潮水压 较大，沉桩完成后，必须及时进行夹桩，避免桩基产生破坏。 4、沉桩质量控制标准如下表所示： 沉桩质量控制标准沉桩质量控制标准 表表 3-4 第四章第四章 施工计划施工计划 4.1.施工进度计划施工进度计划 1、根据以往的施工经验和该区域的自然条件，在有效工作天数内打桩船日 沉桩可达 57 根。需要有效工作时间约 20 天。 2、考虑到大潮汛及大风天气的影响，计划从 2011 年 8 月 15 日开始沉桩， 至 2011 年 9 月 25 日完成。 4.2.材料与设备计划材料与设备计划 4.2.1.材料计划材料计划 钢管桩在宁
40、波三合钢管厂加工制作，根据施工需要通过自航驳船运输至施 工现场。 允许偏差(mm) 序 号 项 目 直桩斜桩 检验单元和 数量 单元 测点 检验方法 无掩护近岸 水域沉桩 150200 1 设计 标高 桩顶 平面 位置 无掩护离岸 水域沉桩 200250 每根桩 （逐件检查） 1 用经纬仪和钢 尺量纵横两方 向，取大值 2 桩身垂直度 1% 每根桩（抽 查 10%且不少 于 10 根） 1 吊线用钢尺量 或用测斜仪检 查 4.2.2.设备计划设备计划 表 4.2.1 主要机械设备组织 序号名 称规 格 型 号数 量备 注 1 路桥建设桩 8 号可施打 78m水深1 艘 2 建机 1502运 桩
41、驳船 900t 1 艘自航 3拖轮3600hp1 艘 4锚艇800hp1 艘 5交通船400hp1 艘 4.3.劳动力计划劳动力计划 序号名 称单 位数 量备 注 1分管副经理人1 2打桩工段负责人人 1 3施工技术人员人 2 4质量员人 2 班组负责人人 2 5调度 人 1 6安全员 人 2 7管理人员 人 5 8测量 人 3 9起重工 人 3 10电工 人 1 11电焊工人 3 12船舶工作人员人 50 13普工人 20 合计人 96 第五章第五章 危险因素分析危险因素分析 5.1.危险源辨识危险源辨识 钢管桩沉放施工期间，危险因素主要体现在各种防护措施是否落实到位， 各项人机行为是否规范
42、，过程是否监控有力。 根据综合分析，钢管桩沉放施工中危险源主要存在以下几个方面： 1)安全防护不到位导致高空坠落伤害； 2)打桩船调遣、运桩船航行发生船舶碰撞事故； 3)因施工水域水深过浅造成打桩船搁浅； 4)因潮涌造成锚缆断裂； 5)消防设施不足或违规操作引起火灾伤害； 6)吊桩过程中违规指挥、违规操作引起起重伤害； 7)突发恶劣气象、突发船舶主机故障、违规操作等造成海上交通触碰； 8)潮涌、大风、拥挤等突发现象引起人员落水。 5.2.危险因素评估危险因素评估 运 行 状 态危 害 因 素 评 价 时 态状 态 可能性等级 (L) 频繁程度 (E) 严重等级 （C） D= LE C 直 接
43、判 断 不 可 能 可 能 很 可 能 肯 定 不 经 常 经 常 频 繁 轻 度 中 等 严 重 重 大 分 值分 值分 值 序 号 作 业 类 别 活动/ 工序/ 部位 危险/危害因素 事 故 结 果 过 去 现 在 将 来 正 常 异 常 紧 急 是 非 12341231234 危 害 级 别 现行法律法规现行控制措施 001拖航信号不足碰撞 83 002自控装置损坏碰撞 123 003 甲板上固定重物、脱 焊、松脱 碰撞 83 004 调遣 航行 打桩 船调 遣航 行 吊拖龙须缆、三角板 失检断裂 碰撞 44 1船舶安全 技术操作规程 2内河交通 安全管理条例 3水上水下施 工作业通航
44、安 1作业方案 2.海上拖轮船舶 及船组管理规章 制度 3.工程船舶管理 规章制度 005 主要甲板舱口封舱破 损 碰撞 64 006施工水域情况不明搁浅 162 007 施工水域急流、锚重 量不足 触礁 44 008地牛系泊能力不足触礁 83 009 锚泊 作业 指挥不协调碰撞 123 010移船速度过快碰撞 162 011 水上 作业 沉桩 作业绞车制动故障碰撞 64 全管理规定 4安全检查 5海力公司安 全管理制度汇编 6水工钢管桩沉 放、施打安全操 作 规程 7施工现场考评 办法 8租用船舶安全 生产管理规定 运 行 状 态危 害 因 素 评 价 时 态状 态 可能性等级 (L) 频繁
45、程度 (E) 严重等级 （C） 序 号 作 业 类 别 活动/ 工序/ 部位 危险/危害因素 事 故 结 果 过 去 现 在 将 来 正 常 异 常 紧 急 直 接 判 断 不 可 能 可 能 很 可 能 肯 定 不 经 常 经 常 频 繁 轻 度 中 等 严 重 重 大 D= LE 危 害 级 现行法律法规现行控制措施 分 值分 值分 值 是 非 12341231234 C 别 012 吊具损伤物体打击 44 013 桩架龙口作业人员失 手 落水 64 014插背板轴销失手溺水 123 015 工作电梯防护装置失 灵 溺水 83 016 打桩船工作电梯钢丝绳 断裂 坠落 93 017贯入度超
46、标施打桩锤机损 83 018 桩船卷扬机钢丝绳断 裂 物体打击 162 019 水上 作业 沉桩 作业 桩船牵引钢丝绳断裂物体打击 123 1船舶安全 技术操作规程 2内河交通 安全管理条例 3.特种设备安 全监察条例 4水上水下施 工作业通航安 全管理规定 5.重大事故隐 患管理规定 6.漏电保护器 1作业方案 2海力工程船 舶水上调遣拖 航管理规定 3安全检查 4海力公司各 工种操作规程 5工程船舶安 全管理规定 6水工钢管桩 沉放、施打安全 操作规程 020各锚缆受力不均碰撞 44 021配电线路损坏触电83 022配电线路设计有缺陷火灾64 安全监察规定 7施工现场考 评 办法 8租用
47、船舶安 全 生产管理规定 运 行 状 态危 害 因 素 评 价 时 态状 态 可能性等级 (L) 频繁程度(E)严重等级 （C） 直 接 判 断 不 可 能 可 能 很 可 能 肯 定 不 经 常 经 常 频 繁 轻 度 中 等 严 重 重 大 分 值分 值分 值 序 号 作 业 类 别 活 动/ 工 序/ 部 位 危险/危 害因素 事 故 结 果 过 去 现 在 将 来 正 常 异 常 紧 急 是非 12341231234 D= LEC 危 害 级 别 现行法律法规现行控制措施 023 预报信 息不畅 或突风 碰 撞 8 3 024 避台锚 地选择 不当 海 损 6 4 025 自 然 灾 害 盲目向 洪峰航 行 海 损 4 4 水上水下施工 作业通航安全 管理规定 防台预案； 026 机舱内 高温 高 温 8 3 027 水 上 作 业 职 业 健 康 机舱内 噪音 噪 声 8 3 工业企业职工 听力保护规范； 职业健康监护 管理办法 加强劳动保护 028 油舱未 经清洗 动火作 业 火 灾 6 4 029 清洗油 舱无通 风设施 人 员 窒 息