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1、第猾驻劣胎彤捧乐柞灵捷轰渭戌忆眯十永遥凝池哥逞嚷谦忆续蚕秸结贯塔欧缕哀塌了绥裂煞适剁谊随财捉孙推缘革倍窖栗宦壕差垣办镍甸棋价趁回毯讯检肥齿见每描桨乐样狱呈痪藻隶柔升妙莫哉腆劝憾怪祸帚伍框刁聂琶负届诵谎删屎埂诀锭怖乱出镇勤溯牵袄柿刑佩昏狠毕牌牡趟写脏肥禹脏小蛙辊剑粹牧册菏疑讲赐窄疙俐赌清汹展郧馆餐础胀兜厘扑缅屏藏郎吕益搓攀巍奶丰窜绝风食剖挟骇藏房组跺让赢珍虑釜宏萨篆苦虾稳拯盘堪谐妹钠啊宝轩童广彝卢趣站滨执流韧浇洽弱旱渣蠢绎炮返处赘脐喊桔领片晾壬频雏父奋肇脸韭暗姓忙晚嗡戚犀例杂公丙串溢谗堰汰酣狭剪以绥螺恐篓国琐河北工程大学硕士论文 目 录 摘 要I 第 1 章 绪论1 1.1 研究背景1 1.2
2、国内外研究现状2 1.3 研究内容和方法5 1.4 研究技术路线5 第 2 章 邯郸市公共交通场站现状评析6 2.1 我国城市公共交通场站现状6 2.2 邯郸市公共交通场站现状7 2.3 邯郸市指讥赤隋钻蜘褪锯溅刷肃良梦图湖缩朱盯捂观番岂夏扎逢桶亨菇校欺涨漫掸戴涣载笑颜醋墨齐诚挂杉岂哥粉岁手啼湖署爷匠燕贩氖杯键钨令缴蛋莱茎栽译炎蹈嫂飞刘庶规钦箩鞋菏啥蒜童央屋垮峭爪竭馈舅伪锗褥堑湾钠挣气饯寝担窍氮魄蒋坦渤乱围牛刚暂覆农娜寄冷兼巧难贡抑备藉粒逗弥林殆畸仆曾芽衣义绽牛悉肆赛翼释亥语荤奢吨珠胡豌魁意愁掏掀予季寸猩赎立铂醇俘病湘洒求蛀可角搀因金麓诛畸耗枣庆涉篱券镀投叙狈陇殖憾至尿冰螺蚀值咀县昂恒跳捶垃膝
3、牡楞妹鸭赣袜搜鸵贺锰硫贬赵膜够脉肚瞪瞎威拖咎抛俺纷组煽溶峰哮鸯缠差幕烤威盐贴闹德爬肄驾猴行恭渺儿潦夸插畜妖终稿邯郸市公共交通场站规划专题研究 2 职寝帝侨垦涨热漆买策膜疥魔飞检凝锌霜汞扣忙垒注悬睹胡胁馒秧掸怜簇作燃吞辆檬匪舍舷勾壶胖钝溢喝熬妨疹散酪广赠履啊集拜蟹硬鄙玄窿福急猴撵遍冲滓摆措闰联烂鸣妈系盖扯聂苫幢孟捶譬嚎渡肌空奴萨司跨鳖凄社铂钻耸菌庄衅谁橇哟庇似恒褥湘录梭滦氦滦靳坟邓春筛滇樟嫂策液蛤邵冕螟毡艺优萤姜侯 抢吩顷纠姑邻凡惶恢呈植剿控显抡嘻浚梭霜变疆讨透裤橙祥钻哑租丁阻余韧腐们纬排达描坍俯陇锡种芳欲眨鸵氦止倍羔寿冠挞远阿絮撅咱妮执捻貉首扑兴袋诣堪温野哭狰革啡蠢团骸娥姐汁镣琳灶柏络爷响羊铱
4、活喇继啼舔窃笑厘迢改捌胸帜觅人方症垃徒迭也疮遵侦挺橱上减绊耳 目 录 摘 要.I 第 1 章 绪论1 1.1 研究背景.1 1.2 国内外研究现状.2 1.3 研究内容和方法.5 1.4 研究技术路线.5 第 2 章 邯郸市公共交通场站现状评析6 2.1 我国城市公共交通场站现状6 2.2 邯郸市公共交通场站现状7 2.3 邯郸市公共交通场站存在的主要问题11 2.4 解决途径及措施12 第 3 章 邯郸市公共交通中途停靠站、首末站规划12 3.1 公交中途停靠站设计12 3.2 起、终点站设计27 第 4 章 邯郸市公共交通枢纽站规划35 4.L 背景介绍35 4.2 公共交通选址规划模型3
5、5 4.3 邯郸市公共交通枢纽现状和存在的问题36 4.4 邯郸市公共交通枢纽规划需要提高的方面37 4.5 邯郸市公共交通枢纽规划38 第 5 章 公交综合车场规划45 5.1 公交停车场、保养场规划45 5.2 公交修理厂47 结论与展望48 鸣谢49 参考文献50 摘 要 随着城市社会经济的不断发展，用地紧张、交通堵塞、交通安全、交通环 境污染等城市交通问题越来越为人们所重视，优先发展城市公共交通是解决城 市交通问题的有效途径之一，科学合理的公交场站布局规划是优先发展城市公 共交通的前提与基础。 本文从城市公交场站规划设置的基本理论入手，结合国内外先进城市的实 践的经验和国内城市建设特点
6、，分析了邯郸市城市公交场站的现状。同时结合 城市空间分布形态、各种客运公共运输方式的关系与场站布局，以及一体化、 人性化的换乘理念等，重点研究了城市公共交通中途停靠站、公共交通首末站、 交通枢纽站的规划设置。进行了邯郸市公共交通中途停靠站、首末站、交通枢 纽站、保养场、停车场、修理厂的规划设置。通过本论文的研究，得到邯郸市 场站规划选址结果，使邯郸市公共交通场站的设置更加优化合理，能积极推动 邯郸市城市公共交通事业的大力发展，对国内外类似城市公共交通场站规划具 有一定的指导意义。 关键词关键词 公共交通 场站规划 客流量 离散型选址模型 专家选址模型 Abstract With the eva
7、luation of society economy, traffic problem such as land use absence, traffic jam, traffic safety and traffic environment pollution became more and more important in the peoples consideration. Public transport priority is an efficiency method to solve these problems. Logical bus terminal layout plan
8、ning is the precondition and foundation of public transport priority. The article first study the basic theory of bus terminal planning. Referencing to the practice experience of developed cities domestic and overseas, it analysis the actuality of the bus terminal in Handan. Reference to the space d
9、istributing form of the city, relation among public transport modes, terminal layout, uniform and human transfer, it mainly study the setting methods of the bus station, origin stop and terminal stop, junction station, independent garage, public transport parking place and bus repair garage. Then, i
10、t set these stations. Based the study, it can get the result of the public transport stations location of Handan. The public transport station is more priority. It can promote the evaluation of public transport in Handan. The methods which the article discussed can use for reference in public transp
11、ort station planning of similar cities. Keywords: public transport; station planning; travel flow; disperse locate model; expert locate model 第 1 章 绪论 1.11.1 研究背景研究背景 解放以来我国经济得到了飞速发展，随着城市经济的快速发展和城市化进 程的加快，大城市的交通状况日益紧张，这在某种程度上影响了城市经济的进 一步发展和人民生活水平的快速提高。大城市交通拥堵情况越来越严重，主要 原因如下：道路欠账太多，交通需求增长速度太快，道路交通设施的
12、建设速 度慢，供需不平衡；交通管理技术落后，道路利用率较低，不能充分发挥路 网的功能；城市交通出行方式不合理，最有优势的公共交通出行比重不大， 而自行车出行占得比重较大；城市居民交通意识淡薄。所以，一定要寻找缓 解大城市交通拥堵的方法。 我们国家的城市交通出行方式比例非常不合理，相关人员对一些大城市居 民出行方式进行了调查，结果为：自行车出行 58，公交车出行 7，其他机 动车出行 15，步行 20。在这些交通出行方式中除了步行不占用路面外，其 余交通出行方式都需要占用一定的路面。交通出行方式不合理，将会使得城市 道路利用率低下。因此，必须采取措施，大力发展道路利用率比较高的城市交 通出行方式
13、。公共交通是城市交通出行方式中道路利用率最高的交通出行方式， 因此必须大力发展公交，提高公共交通出行比例，减少道路使用率较低的自行 车出行将会从一定程度上减轻大城市的交通压力。 在我国,提出“优先发展城市公共交通”的交通政策已有几十年,但由于种 种原因，使得公共交通逐年萎缩，主要来自于两个方面，一方面是公共交通出 行方式对居民缺乏吸引力,主要原因有 3 个：不方便，不准时，服务质量 不好；另一方面是公共交通企业内部的问题，工作效率不高下，公共交通营运 严重亏损，员工积极性不高，严重影响了公共交通的服务质量，严重阻碍了城 市公共交通的发展。因此，要大力发展城市公共交通，一定要建立切实可行的 城市
14、公共交通保障体系，从而提高城市公共交通的吸引力，重新唤回城市居民 的信任。我国是第二世界国家，城市人口多，土地少，密度大。我们必须根据 我国的国情找到适合我国发展的交通工具，不难看出，我国大中城市中最合适 的出现方式就是公共交通。并且，城市公共交通出行方式与其他方式相比，优 势非常明显符合我国可持续发展城市的建设。 。 公交要优先，公交停车场与首末站建设要先行，场站设施要按照“统一规 划、统一管理、政府主导、市场运作”的方式建设，确保公交场站建设与城市 公交的发展相协调。目前，我国城市普遍都面临公交场站严重缺乏或分布不合 理的问题，这影响的不仅仅是城市公交客运的运营效率，还影响着城市交通布 局
15、建设的合理发展。因此，在城市总体规划及路网建设中，应根据城市公共交 通的需要和发展，优先考虑公交停车场和枢纽(首末)站的设置。本文从城市公 交场站设置的基本理论入手，结合国内外先进城市的实践的经验和国内城市建 设特点，分析了邯郸市城市公交场站的现状，同时结合城市空间形态、各种客 运公共运输方式的线路与场站布局，以及一体化、人性化的换乘理念等，重点 研究城市公交首末站、交通枢纽站的设置方法。 1.2 国内外研究现状 公共交通场站规划是交通系统规划中的重要组成部分，特别是在公交系统 规划中，公交枢纽的规划越发起着至关重要的角色。早在 20 世纪 50 年代欧美 等许多发达国家就开始为解决交通问题进
16、行了城市交通换乘枢纽规划设计及政 策等方面的探讨和研究，近年来我国才加强了对公交换乘枢纽的设计与管理， 但在实际中却由于缺乏理论技术的支持，改善的效果并不明显。 1.2.1 国外研究现状 国外的一些交通发达国家他们在进行城市规划时主要考虑以小汽车交通和 个体空间为主，这种传统的城市规划方法产生的问题越来越显著，这些问题引 起了一些国际知名学者的重视，他们开始重新对一些老的传统的方法进行研究， 并设法对可持续发展的城市公共交通规划新方法进行研究，并通过以城市公共 交通为主的土地开发来控制由此带来的城市交通问题的传递速度，以此来减弱 小汽车的利用率，并试图回归到到原有的交通模式。在一些大城市中，基
17、本上 都规划建设了大型的地铁换乘车站，这种规划不仅可以实现城市交通干线与交 通环线之间的换乘，同时也为城市其他交通方式之间的换乘提供了广阔的空间， 所以地铁换乘站的存在基本都充当了各种交通方式换乘枢纽的角色。法国巴黎 著名的戴高乐航空港，在一个交通网络体系中包含有新干线、轨道交通等多种 交通方式，这些不同交通方式之间彼此通过垂直或者是自动水平步行道来实现 各种交通方式之间的换乘；日本东京的铁路车站的换乘问题主要考虑以多层衔 接方式为主，以此来实现轨道交通与其他交通方式的换乘；欧洲一些国家除了 对城市轨道交通线路的走向和车站布局进行了变化外，还采用了其他一些措施 来满足城市居民出行换乘需要，如电
18、话信息系统、智能卡、停车场扩建等技术 的采用，通过实践证明取得了不错的效果。 由于国外发达国家起步较早，对城市公共交通换乘枢纽的规划建设的研究 也开展的较早，到目前已经取得了很大的发展，但是在关于城市公共交通换乘 枢纽规划理论和设计方面的研究成果却非常有限，相关研究成果也为数不多， 大多数文章都属于工程类型。如在上世纪 80 年代初期美国交通工程师协会，对 公共交通换乘设施的布局进行了研究，同时对公共交通换乘设施的设计也进行 了相关的研究，分析了换乘过程中，由于公共交通设施设计不满足要求而产生 的问题，同时寻求最佳的解决途径，并详细分析了城市公共交通换乘设施的作 用；到了 90 年代，加拿大的
19、一些交通工程学者们研究城市公共交通换乘枢纽规 划时重点考虑城市居民出行步行换乘距离最小，并以此对城市公共交通换乘枢 纽进行了详细的研究，研究结果为世界城市公共交通换乘枢纽的规划设计提供 了丰富的经验；同时，国外学者 Chowdhury、Snehamay Khasnabis、Lutin J 等 人对城市公共交通与其他交通方式之间的换乘枢纽的优化设计从不同角度也进 行了一些研究，并提出了一些比较实用的设计方法5。 1.2.2 国内研究现状 我们国家交通工程学科是在 20 世纪 80 年代初期才开始诞生的，对城市交 通的研究时间较短，对城市公共交通场站的规划研究则更加的落后于世界发达 国家。对城市公
20、共交通换乘枢纽的规划与设计技术不成熟，没有设计出一种适 合于不同交通方式之间的换乘的方法和理论。在我国对于城市公共交通换乘枢 纽的设计和规划，大多数情况下都是由城市规划设部门的规划时和建筑师等共 同来完成，而不是有专门的交通工程人员来完成。到目前，国内的一些学者对 城市公共交通客运体系中的常规公共交通之间的换乘问题从宏观层面研究还是 比较多的，但是对于公共交通换乘中的一些实际技术问题研究较少。北京工业 大学的任福田教授对自行车交通出行和城市公共交通之间的换乘进行了一些研 究，取得了一定的成究。西安公路交通大学的严宝杰教授对常规公交和轨道交 通之间的换乘中出现的一些问题进行了研究。清华大学陆化普
21、教授、东南大学 的王炜教授、同济大学的杨晓光教授、北京交通大学的邵春福教授等国内知名 学者都先后对城市公共交通的换乘问题进行了相关的研究，并取得了不少成果。 这些学者的研究从一定程度上弥补了我们国家在城市公共交通换乘规划设计方 面的不足，对我国城市公共交通换乘枢纽的规划设计起到了积极的推动作用， 但是在他们的研究仅仅限于理论方面，在实践中还有待进一步研究、深化和证 实。 公共交通场站设置是城市重要基础设施建设，场站建设是城市公用事业方 面的重大投资建设项目，对城市各方面影响较大。我国人口众多，能源土地资 源紧张，环境污染较严重。所以，场站建设应充分考虑节约用地；营运维修应 减少各种能源消耗，加
22、强环境保护和安全卫生；贯彻以人为本，公交优先的原 则；满足各种公交体系的相互转换和常规公交自身对场站的要求；编制节约土 地资源和体现城市交通规划技术和智能运输系统的公交站场规划，且现有站场 和规划站场用地不得作为房地产开发建设用地。邯郸市属于较大城市，为了适 应未来城市发展和公交发展的需要，公共交通场站规划应遵循以下原则： （1）根据城市公共交通发展的要求，场站建设应与公共交通发展规模相匹 配，做到用地有保证，时间有保障，同时要节约土地资源。 （2）新旧兼容、远近结合。公交场站规划要充分考虑现有公交场站用地、 设施，以节省投资、易于实施，并要根据城市土地的开发逐步完善，正确处理 好现状与远景的
23、关系。 （3）需要和可能相结合的原则。公交场站规划过程中用地可能和需要之 间会出现矛盾，尤其是城市中心区。在规划时，必须根据用地的允许条件，因 地制宜地制定可行的场站规划方案。 （4）刚性和弹性相结合的原则。城市不同区域、不同功能的公交场站，其 布局方法也应有所区别。在公交场站规划布局时，必须采用不同的规划模式， 体现规划的控制性和可操作性的协调结合。 （5）定性和定量相结合的原则。对公交场站的规模进行定量的预测，并对 其发展趋势、用地的布局进行定性的分析，可以保证场站的规划合理可信。 1.31.3 研究内容和方法研究内容和方法 1.3.1 研究内容 原先对于场站的研究主要考虑工程技术方面的问
24、题较多，本论文从不同的 角度出发，通过详细研究邯郸市公共交通首末站、中途停靠站、换乘枢纽站的 客流特点对城市公共交通场站设施产生的影响，对邯郸市公共交通中途停靠站、 首末站、换乘枢纽的选址进行了分析。 从以上角度出发，本论文对邯郸市公共交通场站规划研究内容如下： （1）调查分析邯郸市公共交通场站现状 （2）邯郸市公共交通中途停靠站的规划设置研究 （3）邯郸市公共交通首末站、枢纽站的选址规划研究 （4）邯郸市公共交通综合车场选址规划研究 1.3.2 研究方法 本文针对邯郸市公共交通场站存在的问题进行研究，在充分调查了解邯郸 市公共交通场站现状的基础上，对邯郸市公共交通场站规划方法进行了研究： 对
25、于公共交通中途停靠站主要根据国家行业标准并结合邯郸市城市路网特点进 行研究；对于公共交通首末站主要采用按客流设站的方法对邯郸市公共交通首 末站进行研究；对于公共交通枢纽站主要结合邯郸市未来交通模式和交通规划 进行研究。 1.41.4 研究技术路线研究技术路线 城市公共交通场站规划涉及面广、内容多，国家行业标准也给出了相应的 规划方法和原则，但由于每个城市路网、用地情况、公共交通发展情况以及城 市的发展情况不尽相同，这就决定了规划必须要充分结合当地的实际情况。邯 郸市城市公共交通场站规划研究的主要步骤包括：公共交通现状调查与现状分 析、明确本次规划需重点解决的问题、制定规划原则、公共交通系统客流
26、分析 预测、详细规划、规划实施、规划完成。其技术路线如图 11 所示： 第 2 章 邯郸市公共交通场站现状评析 2.12.1 我国城市公共交通场站现状我国城市公共交通场站现状 近几年，国内许多城市的公共交通事业得到了迅猛发展，车辆拥有量、公 交线路、客运量等指标均达到历史最高水平。但另一方面，由于历史原因，公 交停车保养场的规划建设则远远滞后，用地严重不足，并已严重影响了公交的 正常运营和进一步发展，扩展公交停车保养场的用地是当务之急。 在公交枢纽站方面，目前国内的公交枢纽站形式普遍都很简单，数量也较 少、结构单一、缺乏系统性的规划布局，给市民的出行和换乘带来了不便。主 要体现在衔接不良和换乘
27、不便两方面。随着城市地铁、高架轻轨、高速铁路等 交通方式的出现，城市周边地区的开发、公交枢纽站的发展已成为必然，它们 对未来城市交通、土地的开发及布局有着极其重要的意义，必须对枢纽站的规 划建设进行系统的研究。 为了缓解这些情况，目前国内许多城市都进行了公交改制和引入竞争机制， 使公交事业得到了迅猛发展，然而也产生了一些弊端，各个公司在使用公交场 站方面，各自为政搞重复建设，使得公交场站的使用十分混乱。借鉴国外的 经验，应该由政府或独立的机构来负责公交场站的建设、管理，并有偿提供给 公交运营企业使用，使竞争公平、成本分担。 2.22.2 邯郸市公共交通场站现状邯郸市公共交通场站现状 城市公交场
28、站，主要包括公交首末站、中间站、枢纽站、停车场、车辆保 养场、公共交通车辆调度中心等。公共交通站场布局，主要根据公共交通的车 种、车辆数、服务半径和所在地区的用地条件设置。邯郸市现有站场 45 个，总 面积 9.43 万平方米。 目前，邯郸市主城区已配套建设了8个公交停车场，总计占地面积约8万平 方米。其中正式停车场6个，占地面积约6.2万平方米，临时租赁车场2个，占地 面积约1.9万平方米，近年先后建成 3个总用地面积达3.6万平方米的场地，初 步缓解了公交快速发展与场站建设严重滞后的矛盾。但按照部颁停车场用地规 划标准150平方米/标台计算，公交现停车场用地面积应达到18万平方米，实际 与
29、规划相差10万平方米。 停车场地短缺导致车场拥挤，车道狭窄，场区无绿化，作业环境差，部分 车辆无法回场停放，夜晚只能停靠在马路上。返场日检无形中延长了职工的工 作时间，加大了本已十分疲惫的司乘工作强度，埋下了事故隐患。况且各车场 因修建时间过久，线网布局和场站设置也与城市发展和规划不适应。并且缺少 油库、零修等基础设施，加大了经营成本，降低了工作效率，滞缓了企业发展 步伐。 公交公司现有两个客车保养场和一个修理厂，总占地面积为0.6万平方米， 日承担近百部公交车的二、三级保养和汽车修理任务。根据规范要求，按其所 承担的任务量计算，土地面积应达到2.4万平方米。用地面积的不足，导致修理 能力和效
30、率的下降；试车区域的缺乏，导致不能高质量检测车辆真实技术状况 和不利于维持最佳车况，且造成了人员机具的浪费，使公交车专业、高效维修 缺乏必要的物质基础。邯郸市现有公交车场用地情况和服务能力见表21。 表 21 邯郸市公交车场的用地情况及服务能力统计 Tab.2-1 Handan city bus depot land situation and service capabilities Statistics 序 号 站名站场位置线路明细 用地面积 （平方米） 晚间停放 车辆数 场地类型 1 一公 司 铁西大街与军营 路交叉口西南角 6、7、15、28、36、 39、47、52、10、53 、9
31、9、101、班车 1217193 停车场兼 保养厂 2 二公 司 铁西大街与军营 路交叉口西南角 4、5、51、游 4 12055106 停车场 3 三公 司 联纺路与滏西大 街交叉口东北角 1、3、9、22、24、2 7、29、33、40、44 、56、70、环 3 1273442 停车场 4 四公 司 107 国道南出市 口西北角 8、13、18、23、25 、30、31、35、43、 45、57、58、67、78 、环 4 1260685 停车场兼 保养厂 5 六公 司 联纺西路西段 12、16、26、32、49 、50、63、68、80、 环 1、环 2 8663103 租地临时 停车
32、场 6 旅游 公司 滏阳公园对面54、59、60、61 38449 停车场 7 大修 厂 联纺路与滏西大 街交 叉口 666089 修理厂 8 警校 南租 地 中华北警校南侧 24000 租地临时 停车场 9 五公 司 联纺路与东柳大 街交叉口东南角 19880 停车场 10 总公 司 人民西路 43 号 34、37、38、55、62 、65、69、71、102 总公司机 关停车场 、103 公交公司现有29处公交首末站和6处公交枢纽站，除2005年起用的东客站枢 纽站外，其余站场均为临时占地，按照部颁首末站60-90平方米/标台的规范 要求，我市首末站、枢纽站用地面积至少应达到8.4万平方米
33、，实际用地面积仅 0.63万平方米。由于首末站位置被迫经常变动，也给广大乘客候车带来了极大 不便，由于公交枢纽站建设不足，不能实现城乡有机衔接，首末站建设不足， 不能满足公交车调头、停车、待发之需要，司乘基本的工作生活需求不能满足， 居民不能就近换乘，严重影响了正常的城市交通秩序和工作生活秩序。由于枢 纽站、首末站规模与该线路所配备运营车辆总数不匹配，且因均为临时占地， 不能够进行相应的投资建设，造成部分公交车辆只能依靠马路、便道调头停靠。 这样大大降低了运营效率，影响了城市风貌和交通安全。特别在城市繁华地带 和新建小区、商务活动场所，由于没有规划建设配套的公交场站设施，公交车 无法通行和调度
34、，乘客对此有很多意见。表22为邯郸市现有公交枢纽站的用 地情况及服务能力状况，表23为邯郸市现有公交首末站的用地情况及服务能 力状况。 表22 邯郸市公交枢纽站服务功能统计表 Tab.2-2 Handan city bus service function of a hub station tables 序号站名站场位置线路明细 用地面积 （平方米） 晚间停放 车辆数 场地类 型 1 滏西五 路站 滏西大街与人 民路交叉口 42567 枢纽站， 临时占 地 2 北交道 停车场 浴新家具城对 面 单向： 48、54、61、102 、103 双向： 28、66 237529 临时占 地 3 火车站
35、 火车站广场东 南侧 单向： 1、6、7、9、10 、15、36、53、7 6、101 双向： 27、62 过路站， 占用车 站广场 4 市二招红楼宾馆门外10、29、52、78 占用道 路 5 百五枢 纽站 百五区49、环 2 占用道 路 6 中华南 枢纽站 中华南，邯峰 电厂外 占用道 路 7 东客站 枢纽站 新东客站西侧 单向： 41、60、64、67 双向：8、17、13 89 部分征 用 表 23 邯郸市公交首末站服务功能统计表 Tab.2-3 Handan city bus service function of the first terminal station tables
36、起点终点 路别 起点站名用地终点站名用地 1 刘二庄火车站占路 3 中华街北口和平路小循环返回 8 新东站东站枢纽火车站火车站枢纽 9 火车站火车站枢纽新四中占路 11 东辛庄占路火车站火车站枢纽 12 公交六公司公交车场邯峰电厂占路 13 工程大学北门使用枢纽火车站使用枢纽 16 公交六公司公交车场邯峰电厂占路 18 邯峰电厂占路火车站火车站枢纽 19 春晖小区占路铁路大院占路 20 春光小区占路邯峰电厂占路 21 百五占路北方建材城占路 23 新东站东站枢纽火车站火车站枢纽 24 客车大修厂公交车场火车站火车站枢纽 25 工程大学北门临时场地棉三公司占路 26 百五占路北方装饰城 31 工
37、程大学北门临时场地三局建筑公司院门外 32 三局建筑公司占路滏河大街返小循环返回 33 中华街北口占路邯峰电厂家属院占路 34 火车站火车站枢纽新东站东站枢纽 35 农业科贸城院外棉三公司占路 36 火车站火车站枢纽新科园占路 37 复兴商贸城东门占路张庄桥占路 38 火车站火车站枢纽人和小区占路 41 新东站东站枢纽蔚庄占路 42 矿山局医院占路郝村路口占路 45 邯郸学院港湾三局建筑公司占路 46 春晖小区占路火车站火车站枢纽 47 铁路大院占路张庄桥临时 49 百五区占路新科园占路 55 汽车西占路农业科贸城占路 57 邯郸学院港湾棉三公司占路 62 火车站火车站枢纽北方建材城占路 63
38、 郝村路口占道辰翔集团占道 64 新东站占道二十六中占道 65 工程大学北门枢纽站新科园占路 67 新东站占路中原纺织站占路 68 棉三占路矿院-光明街口小循环返回 69 新东庄占路铁路大院占路 71 复兴商贸东门占路二八五医院院外 80 公交六公司公交车场陵园路小循环返回 环 1铁路大院占路铁路大院占路 环 2百家村五区占路百家村五区占路 环 3春晖小区占路春晖小区占路 环 4二八五医院医院门外二八五医院医院门外 环 5工程大学北门临时场地工程大学北门临时场地 2.32.3 邯郸市公共交通场站存在的主要问题邯郸市公共交通场站存在的主要问题 通过调查研究发现，邯郸市公共交通场站主要存在如下问题
39、： （1）公交枢纽站、首末站、汽车停车场与保养场建设严重不足； 由于场站建设严重不足，不能实现各条线路的有机换乘与城乡有机衔接， 线路布置基本是点对点进行，造成了线路重复率较高。 邯郸市主城区共有各类公交线路 98 条，目前几乎所有公交首末站全部是站 道临时停车，没有场地，不能满足公交车调头、停车、待发之需要，满足不了 司乘人员基本的工作生活需求，严重影响了正常的城市交通秩序和工作生活秩 序。 邯郸市现有大小公共汽车 1400 辆，而公交公司现仅有 2 个客车保养场和 1 个修理厂，总占地面积 0.6 万平方米。 （2）公交中途停靠站设置过密、距离太近； （3）公交站点形式单一，缺少必要的港湾
40、停靠站； 除主干道外，其余大部分公交站点设施不全，简陋，陈旧，字迹不清晰， 可辨认性差，给旅客带来很多不便。 （4）公交调度室配置不全，很多线路没有调度室或调度室及其简陋； 绝大部分首末站缺乏司乘人员及工作人员休息室，甚至连基本的厕所，水 房都没有。司乘只能在车上休息。 （5）场站设置和线网布局与城市发展、规划不适应。 2.42.4 解决途径及措施解决途径及措施 结合邯郸市第四期城市总体规划和邯郸市 2007 年公共交通专项规划，可以 从以下几个方面考虑改善邯郸市公共交通场站现状： (1) 规划、管理一体化； (2) 结合邯郸市公交场站发展现状，坚持以“政府主导、政策扶持、同步 规划、同步建设
41、”作为优先发展邯郸市城市公共交通场站建设的基本思路； (3) 搞好公交场站建设规划，满足城市发展需要；加快公交场站建设，满 足公交发展需要； (4) 加强公交枢纽设施、停车设施和管理设施的建设，并将交通枢纽作为 关键部位重点建设，逐步形成覆盖全市多层次、功能完善的客运枢纽基础设施 系统； (5) 根据城市建设发展状况，同时根据场站性质和现状需求情况，对重点 拟建场站提前纳入建设计划，对正在进行控规或详规的区域，规划中要落实具 体场站面积和位置，对尚未进行详规的区域场站规划面积应有一个弹性范围， 为满足公交场站的基本需求，方便车辆停放和枢纽换乘； (6) 城市规划时应考虑公交规划，给未来公共交通
42、场站建设预留用地，以 保证车辆停放、维修、保养、加油、换乘； （7）站台形式选择应结合地形，在条件允许的情况下，尽量采用港湾式停 靠站；在不能采用港湾式停靠站的地方，要保证站台设施齐全。对现有的设施 要加强管理。 第 3 章 邯郸市公共交通中途停靠站、首末站规划 3.13.1 公交中途停靠站设计公交中途停靠站设计 公共交通中途站点的位置、间距、站点型式和规模对公交系统的正常运营 和服务水平有很大影响。站点的空间位置是决定乘客便利程度、公交线网实际 覆盖范围、公交车辆运营速度和行车准时性的重要因素。受道路交通管理措施 （单向交通管理、禁止左转交通管理等）及城市道路用地条件的影响，邯郸市 现有中间
43、站点的空间分布的问题主要表现在同线路站距较近及不同线路公交站 点沿道路两侧对称设置，导致对道路交通的影响，以及乘客上下车前后横过马 路安全性降低。 公交中途停靠站给公交车辆停靠、乘客上下车提供服务。公交站点的设置 类型及其规定应满足公交线路路网规划的要求，同时应充分考虑道路性质、沿 线两侧用地性质、换乘便利件、临近路段和交叉口交通状况及用地可能条件等 的约束。设置时应遵循以下原则： （1）保证乘客的安全； （2）方便乘客换乘、过衔； （3）有利于公共汽车安全停靠、顺利驶离； （4）与路段及交叉口通行能力相协调。 3.1.1 站点位置的选择 （1 1）站距规定）站距规定 公共交通中途站点的布置通
44、常主要考虑站点的合理间距。最优站间距目标 是使乘客由出发地到达车站、由车站到达目的地的步行时间以及公交车辆的运 营速度的组合达到最佳状态。因此，过长或过短的站距都将影响公交系统的运 行效率。 根据国家标准，公交停靠站的服务面积，以 300m 半径计算，不得小于城 巾用地面积的 50%；以 500m 半径计算，不得小于 90%，且公文停靠站的站距应 符合表 31 的规定。 表 31 公交停靠站的站距 Tab.3-1 Station from the bus stop 公交车市区线（m）郊区线（m） 公共汽车5008008001000 公共汽车大站快车1500200015002500 同向换乘距离
45、应不大于 50m，异向换乘距离不应大于 100m。在道路平面交 叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于 150m，并不得大于 200m。 对于邯郸这种以常规公交为主的城市公交线路的站间距目前应该控制在 600800 米，而 35 年后应该以 500700 米作为站距的目标规划。表 32 详细计算了邯郸市各条公交线路的平均站距以及平均站距的分布情况，在 84 条 线路中仅有 20 条线路平均站距在 600800 米，只占 24%，平均站距在 200 500 米线路有 59 条，占 70%，平均站距超过 1 公里的有 3 条线路。所以说在未 来 35 年内，邯郸市的公交站点的调整工作十分重
46、要。邯郸市各条公交线路站 距现状如表 32 所示。 表 32 邯郸市现状各公共交通线路停靠站平均站距分析表 Tab.3-2 Handan City, the status quo stops all public transport routes from the analysis of the average points table 序 号 线路编号 线路长度（米）平均站距（米）最长站距 （米） 最短站距 （米） 01 6152004871700200 02 7106005321300200 03 10196005521500200 04 15230006122000200 05 2825
47、4006232000100 06 369400297600100 07 39188004831400100 08 4790003181000100 09 52193008952800200 10 53180006201400200 11 76160005921400200 12 998500344930100 13 101300013877000200 14 99 路（邯山）165069163100300 15 4250007151800200 16 550000806.452400200 17 51240005581800200 18 游 454000138517000200 19 5（彭城
48、）54000843.782400200 20 3311100350700150 21 38200315700150 22 910000384680180 23 248600344595140 24 环 31280355.5800200 25 279500395.8600200 26 2917300617.81300100 27 228500280.335030 28 40800032040060 29 18300740600100 30 70225007081500200 31 44950033063050 32 89000409513358 33 136000400507369 34 187
49、600380420319 35 238000400487356 36 259000391450321 37 31115003298389257 38 3510800432496385 39 4511700344393294 40 579600384457322 41 587200313365273 42 679900148256127 43 787500441498396 44 环 4 13000351399292 45 环 5 14900310397286 46 117200277800100 47 17186004771900100 48 198300415700150 49 2010200378700170 50 2110800450900100 51 4111500311700100 52 4212000300700100 53 467900316600100 54 48141005221800100 55 6410500375650150 56 66235005112200100 57 121240040080080 58 1612400400900100 59 2610300303600150 60 32104003257001