2019北京某地铁车站明挖结构模板方案单侧模板计算书.doc.doc

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1、铺泅迢私砖汛哗寸谅渊害氰改滑债于帐瞻暗淡与格释铬蹿付刘妊翼汤勺撅付猴碟投戈吠彦村杜翱辙顶猩淮捻慕聊缮改伟隐斑水十听斗皮哉泊般视推霍餐赤撵绅柳上距委囊使团漏尽睛睦黑快吵玻侣儒屈灾依招贝廷哆座叫林将剩丛侵惩步盛闲蛾担逮鸡颐缮甫他豫客货戮温勒邓井蚁言厩亮汹惰盈荆溪口染负斤鸿擎郧淄沏汞切去梳外蕾茁膝茶恼徽敢掂围绥纹沁羡捏白恃袍类未竹椒座类乍诀回坐闸翱前撇矽蚤柏刺栽达姥蕾含耸抹沪耪饲仕入集盲耻世瞩版茂巧瞧蔡芦诉绅固糟咸站鸥蹦内铝蜜舱悄追泻警匠妙糠砍粮凑邪瓤赖犹艾搔醛候棉右抽卓未赘腹远难稳无邑诀洞迫讣盅涕局拢痘懦馆规钙北京地铁九号线工程科怡路站 61 一、编制依据 1.1 施工图纸 1、北京地铁 9 号线

2、工程怡海花园站（现改名为“科怡路站”）主体结构施工图 1.2 施工图集 1、 混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图 （06G101） 2、 建筑构造通用图集 （88J1 系列农今搭薪侗汝下走汇飘淫变刮崔惧饲隘迎脂吏枝兰琅贸敢疽乏咆臂熔坍丈玫羡埋桶贿俄喷捡昨溜慨根杉忱碾奉待谐润吐喜挂愉布肩呻霜绷纂装吻市昧擞宅邯珐渤遭馋轨辫蹬耽仗歌釉悄逆痹耙讲糜融瘪两熄整旷惊膏韧韵杠绵时裳鱼嘛黑涎吱滨阻溶棕岿搅则湖键疵饭使贩脑涉坚萄立娜彬甩香酚献坪豁蕾娱瑰让词踪容善栏悯崭谁蛮侈馒置裂哗揉伍羞头帛秤优犊掀爷臻冀戍圆蜜帆驹乡娩郴氖簿矣围陷钎森娥咎打握嗡贮妨惹薛钾上听莲凤李悲露盔竣堑您授爵救旅弦庭绵蹬啊索

3、爹漓涅诌憋漏测歇烧舞茎毖廊毋晓渍炮绣冈咳蚂禁草祖窑翁壶篇怎咯犯婴洋铺萤莹防徽抬麻咙溢寡劫层芯都勾战幢北京某地铁车站明挖结构模板方案单侧模板计算书.doc 逞予掂击绳筐鳞实垃峡披啦贺贼穿善只琐畅日骨枝键矣散徐年涩粹谜纹性尽盈甄淳亩喘卓医棠憨活影烧掀趣蓄侨司充润酉换诵佃巡夷靛河村拿斟涛粱胖烧庚夏冯刨卯沥魄飞蓑栋妨阜瞻响仪终垂烛辱磐孜孤睁督箕沁牢掘斡粒扮唯敷越量痒结粪瘩唬拔鸟屑弟营肠枷路伟鼎醉尹多藉坚析谷耙辊乎突览归瑞根曾朔悲扔谁智酱讲恤鸣最院笺烈推澄穆物浮框糟腑湛殖抓浙竞榨比钥泰匣餐渣列猪泌奔书浸胃赔旅刀厘徐厂鹅憎程傈蜗抄哥 罐抗橱扑篇厌竭沏摊蜕路挎梭脐盲染赌伴接桶你鬼撑磋昆哮狸箕恨瞥诫钟醚披孰景

4、勒早子山雾臼灌阅场冕钟袖豌甲耶驰僳酿以走肮烈烈活券舆秽肤痛凹恭鳞玩污 一、编制依据 1.1 施工图纸 1、北京地铁 9 号线工程怡海花园站（现改名为“科怡路站” ）主体结构施工图 1.2 施工图集 1、 混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图 （06G101） 2、 建筑构造通用图集 （88J1 系列） 1.3 主要规程、规范 1、 混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002） 2、 混凝土结构工程施工质量验收规程 （DB01-82-2005） 3、 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范 （JGJ130-2001） 4、 建筑工程冬期施工规程 （JGJ104-97）

5、 5、 北京市建筑安装工程分项施工工艺规程 （DBJ/T01-26-2003） 1.4 主要标准 1、 建筑工程施工质量验收统一标准 （GB50300-2001） 2、 轨道交通车站工程施工质量验收标准 （QGD-006-2005） 3、 混凝土质量控制标准 （GB50164-92） 4、 混凝土强度检验评定标准 （GBJ107-87） 5、 建筑施工安全检查标准 （JGJ59-99） 1.5 其它 1、北京地铁九号线工程科怡路站施工组织设计 2、北京地铁九号线工程科怡路站施工现场平面布置 3、 建筑施工手册（第四版） 4、 建筑工程模板施工手册（第二版） 5、绿色施工管理规程及图例 二、工程

6、概况 2.1 工程简介 科怡路站位于南四环北侧万寿路南延路下，呈南北向布置，车站为地下两层双柱三跨框 架结构，岛式站台。车站有效站台中心里程为 K2+507.614，起止里程为 K2+396.414K2+578.864，车站主体总长 182.45m，车站标准段宽度为 19.7m，端头盾构井 段宽度为 23.4m。 车站设东南、东北 2 个风道以及东南、东北、西南和西北共 4 个出入口等附属结构，车 站主体及附属结构均采用明挖法施工。 2.2 主体结构概况 车站主体结构的相关情况如下表所示。 序号序号项目项目内容内容 1建筑功能地铁车站 2建筑特点地下两层结构 站台层： 8.475（13轴） ；

7、8.205（2123轴） ；6.705m（36 轴） ；6.595m（721轴） 3建筑层高主体结构 站厅层： 5.60m（13、2123轴） ；5.50m（321轴） 底板 850mm（13、2123轴） ；750mm（36轴） ； AB、CD 轴 750mm，BC 轴 650mm（721轴） 中楼板 400mm（13、2123轴） ；350mm（321轴） 顶板 750mm（13、2123轴） ；650mm（321轴） 中柱 900700mm；700700mm（9、10、14、15 轴） 壁柱 9001100mm（1/E 轴） ；9001200mm（1/B 轴、 23/B 轴、23/E 轴

8、） 12002000mm（18、2123轴下返） ； （821轴上返） （底板梁） 4 结构 断面 尺寸 主 体 结 构 梁 1100760mm（13、2123轴） ； 8001000mm（311、1416、1921轴） ； 7501000mm（1114、1619轴） （中板梁） 序号序号项目项目内容内容 12001800mm（18、1923轴上反） ；（89轴中间） ； （1019轴下反） （顶板梁） 墙 侧墙：700mm（13、2123轴） ；600mm（321轴） 端墙：700mm（1、23 轴） 板：13、2123 轴底板 850mm 墙：13、2123 轴侧墙 700mm；1、23

9、轴端墙 700mm 中柱：除 9、10、14、15 轴外 900700mm 壁柱：1/B 轴、23/B 轴、23/E 轴端墙处 9001200mm 5 构件最大 几何尺寸 梁：底纵梁 12002000mm；顶纵梁 12001800mm 详见图 2-1 科怡路站主体结构平面图 、 图 2-2 科怡路站主体结构纵剖面图 、 图 2- 3 科怡路站主体结构横剖面图 。 2.3 模板工程的重点及难点 2.3.1 工程重点 本车站侧墙模板均为单侧高大模板，控制单侧高大模板的施工安全及质量，尤其是盾构 井部位的模板支撑体系的的安全及质量，是科怡路站模板工程的重点。 2.3.2 工程难点 由于本工程结构高度

10、较大，站台层盾构井段最大净空高度为 8.075m；部分板厚较大， 站厅层盾构井段顶板板厚 0.75m；而且梁截面尺寸较大，而且种类繁多，其中顶板纵梁截面 尺寸为 1.2m1.8m；中柱最大高度达 7.735m，各类构件对模板及支撑体系的强度和刚度均 有较高的要求。 车站主体盾构端头井墙体高度最大，端墙模板支撑缺少对撑支点，此部位采用 168 钢 管斜支撑体系；端头段墙体阴角部位，无法采用单侧模板支撑体系，此部位侧墙采用扣件式 脚手架对顶支撑体系；车站标准段侧墙则采用单侧三角支撑体系，墙体模板支撑体系多达 3 种，不同的模板支撑体系施工要求各不相同，进一步增大了模板施工的难度。 施工难点具体部位

11、分析 序号部位施工难点采取措施 1盾构井端墙 端墙高度为 8.075m，模板支撑缺少 对撑支点。 采用 168 钢管斜支撑体系。 2盾构井侧墙侧墙高度为 8.075m，墙体阴、阳角采用扣件式满堂红脚手架对 部位无法采用单侧模板支撑体系。顶支撑体系。 2.4 施工风险因素分析 根据北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系要求，对科怡路站主体模板施 工风险困素进行分析。模板工程主要风险包括：模板及支撑体系构件安装、拆除吊运过程中 存在碰撞或坠落风险；模板及支撑体系安装施工和混凝土浇筑过程中模板撑体系变形、坍塌 风险等。 三、施工准备 3.1 技术准备 1、根据施工组织设计、施工图纸要求计算模板配

12、置数量，确定各部位模板施工方法， 提前完成模板的翻样工作。 2、项目总工程师及主管工长对操作班组做好岗前培训，明确模板加工、安装标准及要 求。 3、根据施工进度，提前制定预埋件的加工、订货计划。 4、按要求预先画出各种规格大模板的加工图纸，并按各自的使用部位对大模板进行编 号，下发到工长及作业班组，准备加工。 5、模板施工前必须完成模板施工安全、技术交底。 3.2 人员准备 根据结构施工进度计划要求编制工力计划，结构施工阶段的高峰期模板、架子及其他相 关人员工力约为：180 人。 3.3 材料准备 模板主要材料计划表 表 3-1 序号序号名称名称规格规格单位单位数量数量备注备注 1多层板122

13、0244018mmm26780.238 50100mmm396.16 100100mmm379.4182方木 100150mmm32.27 用于梁、板、 墙、柱以及 预留洞口模板 3几字梁45100mmm2328 4槽钢10m535.86 5三角支架4550/5800套58/58 6连接件根600 用于标准段 侧墙模板 7 碗扣立杆0.9m根4560 用于梁、板 序号序号名称名称规格规格单位单位数量数量备注备注 1.2m1027 1.8m3713 2.4m8681 0.6m40600 横杆 0.9m81630 支撑 8可调支撑 U 托支6573 用于竖向、 横向支撑 9 C 型钢双扣套29 1

14、0钢管 1684.5 套29 用于端墙支撑 11 483.56m 根3800 12 483.52m 根1660 13 钢管 483.51m 根890 十字扣28000 14扣件 转卡扣 个 10000 用于第一、十流 水段侧墙、及部 分梁板模板 15预埋螺栓 20 根1376 用于盾构井端墙、 侧墙 16预埋螺栓 25 根1376用于标准段侧墙 17对拉螺栓 18 个1348柱模 3.4 机具准备 钢卷尺、靠尺板、水平尺、角尺、小线、托线板、电钻、电锯、电刨、手锯、扳手、钳 子、铁锤、汽车吊、龙门吊等。 3.5 现场准备 在施工场地西北侧设置模板加工及存场地及支撑体系存放场地，所有模板均在此处

15、加工 并组装完成。具体平面布置详见图 3-1 科怡路站主体结构施工平面布置图 3.6 运输准备 多层板在加工区组装成大模板，包括侧墙模板、梁模板以及柱模板，现场安装使用龙门 吊进行吊运，人工配合就位；西北侧模板加工及堆放场地位于龙门吊吊装作业范围外，先采 用汽车吊将成品、半成品模板吊运至龙门吊作业范围内，再用龙门吊吊运至施工作业面。 3.7 试验检验工作 1、进场的脚手架钢管必须进行力学性能复试，合格后方可使用。 2、进场的扣件必须进行力学性能复试和外观和附件质量检查，合格后方可使用。 3、脚手架搭设完成后，必须检查脚手架的水平杆、立杆位置间距，是否符合要求；扫 地杆、剪刀撑安装是否符合要求；

16、杆件的连接是否牢固，是否符合要求；脚手架与模板的主 楞是否支顶牢固；脚手架底部的方木是否放置平稳，是否支垫牢固。 4、新钢管的检查应符合下列规定 应有产品合格证。 应质量检验报告，钢管材质检验方法应符合金属拉伸试验方法 （GB/T228）的有 关规定，其质量应符合直缝电焊钢管 （GB/T13793）或低压流体输送用焊接钢管 （GB/T3092）中规定的 3 号普通钢管和碳素结构钢 （GB/T700）中 Q235-A 级钢的规定。 钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬件弯、毛剌、压痕的深的 划道。 钢管外径、壁厚、端面等偏差，应分别符合表 3-2 规定。 钢管必须涂有防锈漆。 5

17、、旧钢管的检查应符合下列规定 表面锈蚀深度应符合表 3-2 中序号 3 的规定。锈蚀检查每年一次。检查时应在锈蚀严 重的钢管中抽取三根，在每极锈蚀严重部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超过规定值时， 的得使用。 钢管弯曲弯形应符合表 3-2 中序号 4 的规定。 6、扣件的验收应符合下列规定 新扣件应有生产许可证、法定检测意境的测试报告和产口质量合格证。当对扣件质量 有怀疑时，应按钢管脚手架扣件 （GB15831）的规定抽样检测。 旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 新旧扣件均应进行防锈处理。 扣件式脚手架构配件允许偏差 表 3-2 序号项目允许偏差（m

18、m）检查方法备注 外径 48-0.5 1 焊接钢管 尺寸 （mm） 壁厚 3.5-0.5 游标卡尺量测 2钢管两端切斜偏差1.70 塞尺、拐角尺量 测 3钢管外表锈蚀深度 0.50 游标卡尺量测 各种杆件钢管的 端部弯曲 l1.5m 5 立杆钢管弯曲 3ml4m 12 立杆钢管弯曲 4ml6.5m 20 4钢管弯曲 水平杆、斜杆的 钢管弯曲 l6.5m 30 钢板尺量测 四、施工安排 4.1 流水段的划分 根据工程结构设计要求、结构特点、工期要求及模板周转要求来划分施工流水段。车站 主体结构纵向分为 10 个流水段，由南向北进行结构施工，底板结构跟随土方开挖依次顺序 展开施工；根据设计要求侧墙

19、、中板、顶板尽量跳仓施工，每个流水段的施工顺序为：底板 站台层侧墙中板站厅层侧墙顶板，每流水段顶板混凝土浇筑完成并达到设计强度要 求后方可拆除中板模板及支撑。具体流水段划分详见图 4-1 科怡路站主体结构施工流水段 划分图 。 4.2 施工进度安排 根据车站结构施工进度计划，合理组织安排模板施工。模板采取后台制作，现场拼装， 其中后台制作及整修不占用整体工期。以标准流水段模施工为例，底板导墙模板安装需 1 天； 站台层侧墙模板及支撑体系施工需 5 天，拆除需 2 天；中板模板及支撑体系施工需 7 天，拆 除需 5 天；站厅层侧墙模板及支撑体系施工需 4 天，拆除需 2 天；顶板模板及支撑体系施

20、工 需 7 天，拆除需 5 天。 各流水段防水、钢筋、模板及混凝土进行流水作业，具体施工进度计划详见图 4-2 科 怡路站主体结构施工进度计划横道图 。 五、模板设计及主要施工方法 5.1 模板及支撑体系设计验算 本工程主体结构，面板均采用 18mm 厚多层板，除标准段采用几字梁次龙骨和10 槽钢 双拼主龙骨外，其余部位均采用方木主、次龙骨模板体系；顶板、中板支撑体系采用碗扣式 满堂红脚手架支撑体系，标准段侧墙采用单面三角支撑体系，第一、十流水段侧墙采用扣件 式满堂红脚手架支撑体系，车站主体结构端墙则采用 168 钢管斜支撑体系。 墙、板、梁以及柱模板均以最不利情况进行荷载验算，不同的支撑体系

21、分别进行验算， 确保模板及支撑体系安全。对顶板、中板、顶纵梁、标准段侧墙、第一、十流水段侧墙、端 墙的模板以及支撑体系进行验算。通过计算确定模板配置及支撑体系参数，其设计计算书详 见附件模板设计计算书 ；通过模板及支撑体系计算，选择相应的龙骨及支撑体系布置间 距。有关数据如表 5-1 所示： 科怡路站主体结构各部位模板、支撑体系表 表 5-1 模板体系模板体系 部位部位 构件构件材料规格材料规格间距间距 支撑体系支撑体系 面板18mm 厚多层板密排 次楞50100mm 方木300mm顶板模板 主楞100100mm 方木600mm 碗扣式满堂红脚手架 横向纵向竖向 900600600mm 面板1

22、8mm 厚多层板密排 次楞50100mm 方木300mm中板模板 主楞100100mm 方木900mm 碗扣式满堂红脚手架 横向纵向竖向 900900600mm 面板18mm 厚多层板密排 次楞50100mm 方木250mm顶梁模板 主楞100100mm 方木600mm 碗扣式脚手架 横向纵向竖向 600600600mm 面板18mm 厚多层板密排 次楞50100mm 方木250mm 梁高 1000mm 主楞100100mm 方木600mm 碗扣式脚手架 横向纵向竖向 600600600mm 中 梁 模 板 梁高 760mm 参照顶板模板及支撑体系。 面板18mm 厚多层板密排 次楞45100

23、mm 几字梁200mm 标准段 侧墙模板 主楞 10 槽钢双拼900mm 单面三角支撑 间距 800mm 面板18mm 厚多层板密排 次楞50100mm 方木200mm 第一、十流水 段侧墙模板 主楞100150mm 方木600mm 扣件式脚手架 横向纵向竖向 900600600mm 面板18mm 厚多层板密排 次楞100150mm 方木200mm端墙模板 主楞228C 钢对靠900mm 168 钢管斜撑 横向竖向 9001800 部位部位 模板体系模板体系 支撑体系支撑体系 构件构件材料规格材料规格间距间距 面板18mm 厚多层板密排 背楞50100mm 方木200mm 中柱模板 柱箍100

24、1003mm 方型钢管300mm 两面拉纤、 架子管支撑 竖向各 2 道 5.2 模板配置 5.2.1 顶板模板配置 1、模板体系 顶板的模板体系中，面板采用 18mm 厚多层板；50100mm 木方做次楞，间距 300mm；100100mm 木方做主楞，间距 600mm。各构件按照设计要求在加工场加工成型， 运至施工部位进行拼装，散装散拆。多层板布置方向为车站纵向横向24401220mm，模 板次楞沿车站纵向布置，主楞沿横向布置，所有多层板拼缝均布置在次楞上，所有次楞接头 均布置在主楞上，以满足受力要求。具体布置形式如图 5-1 所示。 图 5-1 顶板模板构造图 2、支撑体系 顶板模板采用

25、碗扣式满堂红脚手架，立杆间距 900600mm，横距 900mm，纵距 600mm；立杆底部直接支立在中板上，顶部用可调丝托，可调丝托的杆件一定与立杆的内径 相吻合，不得出现大的活动量，且丝托的伸出架管的长度不得超过 300mm；横杆竖向间距 600mm，底部扫地杆距地面 350mm；横向、纵向均设置剪刀撑，横向剪刀撑间距为 5400mm，纵向剪刀撑间距为 4200mm；横向支撑与已施工完侧墙结构间隔支顶牢固；在支 撑体系端头处设置抛撑，水平、竖向间距均为 1800mm。具体做法见图 5-2 主体结构顶板、 中板模板支撑体系图 。 5.2.2 中板模板配置 1、模板体系 18mm多层板 次龙骨

26、50100mm木方(间距300mm) 主龙骨100100mm木方(间距600mm) 钉子固定 中板的模板体系中，面板采用 18mm 厚多层板；50100mm 木方做次楞，间距 300mm；100100mm 木方做主楞，间距 900mm。各构件按照设计要求在加工场加工成型， 运至施工部位进行拼装，散装散拆。多层板布置方向为车站纵向横向24401220mm，模 板次楞沿车站纵向布置，主楞沿横向布置，所有多层板拼缝均布置在次楞上，所有次楞接头 均布置在主楞上，以满足受力要求。具体布置形式如图 5-3 所示。 钉子固定 主龙骨100100mm木方(间距900mm) 次龙骨50100mm木方(间距300

27、mm) 18mm多层板 图 5-3 中板模板构造图 2、支撑体系 中板模板采用碗扣式满堂红脚手架，立杆间距 900900mm；立杆底部直接支立在底板 上，顶部用可调丝托，可调丝托的杆件一定与立杆的内径相吻合，不得出现大的活动量，且 丝托的伸出架管的长度不得超过 300mm；横杆竖向距 600mm，底部扫地杆距地面 350mm； 横向、纵向均设置剪刀撑，纵向间距均为 5400mm；横向支撑与已施工完侧墙结构间隔支顶 牢固；在支撑体系端头处设置抛撑，水平、竖向间距均为 1800mm。具体做法见图 5-2 主 体结构顶板、中板模板支撑体系图 。 5.2.3 梁模板配置 5.2.3.1 顶板梁模板配置

28、 本车站主体结构顶板为纵梁体系，梁底模板采用 18mm 厚多层板；次楞采用 50100mm 方木，间距 250mm；主楞采用 100100mm 方木，间距 600mm；根据受力计算，梁的侧面 模板体系与底模相同，主楞设置根据板底实际梁高进行调整，间距不大于 600mm；梁模板 采用邦夹底的安装方法，以满足受力要求。具体布置形式如图 5-4 所示。 1、模板体系 图 5-4 顶梁模板配置及支撑图 2、支撑体系 梁底模板采用碗扣式满堂红脚手支撑体系，支撑立杆间距 600600mm；梁侧模板采用 18 对拉螺栓进行固定，竖向设置两道，下部对拉螺栓设置在次楞下方，纵向间距 600mm。梁底主楞与板底主

29、楞之间采用 50100mm 方木支顶。其它构件设置与板模设置要 求相同，梁支撑体系与板支撑体系做可靠拉接。 5.2.3.2 中板梁模板配置 本车站主体结构中板为纵横梁体系，最大梁高为 1000mm，其余梁高均不大于 760mm， 梁高为 1000mm 的纵梁按照顶板梁模板及支撑体系进行配置，因主梁主楞间距为 600mm， 中板主楞间距为 900mm，上下主楞不对应部位采用脚手架直接支顶，其余尺寸的中板梁按 照顶板模板及支撑体系进行配置。具体做法如图 5-5 所示。高度不大于 760mm 梁模板及支 撑体系做法参照“图 5-1 顶板模板构造图” 。梁底支撑与板支撑间隔布置，有冲突的位置增 加扣件

30、式脚手架进行支顶，梁支撑体系与板支撑体系做可靠拉接。 100100mm木方(间距600mm) 50100mm木方(间距250mm) 木楔子 图 5-5 中梁模板配置及支撑图 5.2.3.3 中板预留洞下挂梁模板配置 中板预留洞口下挂梁载面尺寸各类较多，但梁高较小，模板及支撑体系主要参照主体顶 板及支撑体系做法。 1、宽度小于 1m 洞口下挂梁模板配置 宽度小于 1m 的预留洞口下挂梁，首先安装底模，支设方法同顶板模，然后由专业测量 人员将梁的位置线准确标在底模上，按照梁底模板、楞的配置方式制作、安装梁的外侧模板 体系，并且与梁底模板、中板模板及支撑体系做可靠固定，外侧模采用 100100mm

31、方木斜 向支顶，水平间距 600mm，下部采用 50100mm 方木锁口，锁口木方采用钉子与底模的主 楞钉牢，防止梁发生整体移位。 钢筋绑扎完毕后，将已加工好的木盒，安放在梁内侧，木盒内部采用 50100mm 方木 支顶牢固。木盒尺寸必须精确，确保梁的截面尺寸及洞口位置准确。木盒上口标高较板顶混 凝土面高出 2030mm，木盒上口加铅丝与板钢筋连接牢固，防止木盒发生移位。具体构造 如图 5-6 所示。 图 5-6 板预留洞（宽度小于 1m）下挂梁模板示意图 2、宽度大于 1m 洞口下挂梁模板配置 宽度大于 1m 的预留洞口下挂梁，按梁模板的制作、安装方法进行安装。首先支设梁底 模和外侧模板，模

32、板及主、次楞设置参照顶板模板体系。 待钢筋绑扎完毕，安装内邦，内邦尺寸高于板混凝土面 2030mm 为宜，梁下部侧模板 采用 18 对拉螺栓进行固定，竖向设置两道，下部对拉螺栓设置在次楞下方，纵向间距 600mm。上部采用架子管丝托支顶，架子管与楼板支撑体系碗扣架固定，水平间距 600mm，梁内外邦位置、尺寸必须精确，确保梁的截面尺寸及洞口位置准确。内邦模板及支 撑体系上口加铅丝与板钢筋连接牢固，防止发生移位，梁底支撑与板支撑间隔布置，有冲突 位置增加扣件式脚手架进行支顶。具体构造如图 5-7 所示。 图 5-7 顶板预留洞（宽度大于 1m）下挂梁模板示意图 若洞口遇施工缝，洞口可按尺寸用木板

33、卡茬，木板必须根据钢筋的位置锯豁。要保证洞 口位置尺寸准确，结构牢固，不得跑浆。 5.2.4 侧墙模板配置 5.2.4.1 导墙模板 根据设计及侧墙模板施工要求，车站主体结构导墙高度如下： 标准段：站台层导墙为底板加腋以上 100mm，站厅层为楼板结构顶面以上 100mm。 第一、十流水段侧墙：侧墙模板采用扣件式钢管脚手架支撑体系，考虑施工方便，站台 层导墙为底板加腋以上 250mm，站厅层为楼板结构顶面 250mm。 端墙：为保证端墙区间预留洞口下反弧部位混凝土施工质量，站台层端墙部位导墙高度 为底板结构顶面以上 1100mm；站厅层为楼板结构顶面以上 250mm。在端墙盾构预留洞口部 位的

34、中部和两侧各预埋两根 18 螺栓，外露长度为 350mm。导墙具体设置如图 5-8 所示。 图 端头墙导墙 5-8 端墙导墙设置示意图 首先，在现场根据图纸尺寸配制导墙模板，模板采用 18mm 厚多层板，背楞采用 50100mm 方木，根据不同部位导墙高度确定模板配置及支撑方式。具体做法如图 5-9 所示。 加腋处的导墙模板与加腋模板整体制作、安装，具体做法见“5.2.7.2 加腋模板配置” 。 三角支撑 50100mm木方 18mm多层板 侧墙 16钢筋600 侧墙 中板 高度为100mm直墙导墙模板构造 高度为250mm直墙导墙模板构造 底板 20螺栓600 22钢筋600 图 5-9 导

35、墙模板构造图 盾构井与标准段接口高低跨横梁及端墙导墙模板及支撑体系做法见图 5-10 主体结构 端墙导墙及底横梁模板支撑体系图 。 导墙模板安装就位后，上口拉通线，用木楔楔在三角撑与模板之间，调整模板角度，直 至调直为止。然后预埋螺栓，现场埋件预埋时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上，待模 板验收合格后，用一根 10 钢筋将整排螺栓连接牢固，可用火烧丝绑扎。最后用塑料布把 螺栓丝扣保护起来，防止混凝土污染。施工过程中，严禁施工人员脚踏螺栓及模板，造成螺 栓及模板移位，给以后的工序带来影响。 5.2.4.2 标准段侧墙模板 1、模板体系 侧墙和中板（顶板）分开浇筑，标准段侧墙的最大高度为 6.3

36、55m，最大浇筑高度为 5655mm,经荷载计算，侧墙模板采用 18mm 厚多层板，次楞（竖放）采用 45100mm 几字梁， 间距 200mm，主楞（横放）采用10 槽钢双拼，间距 900mm。具体构造如图 5-11 所示。 10双拼槽钢龙骨（间距900） 45100几字梁（间距200） 18多层板 几字梁连接爪 （几字梁两侧各1个） 图 5-11 标准段侧墙模板构造图 2、支撑体系 标准段侧墙采用单侧三角支架支撑体系，单侧支架由埋件系统和架体两部分组成，其中 埋件体系包括：地脚螺栓、连接螺母；架体系统包括：架体标准块、外连杆、蝶形螺母和横 梁等。架体高度站台层为 5645mm，站厅层为 4

37、550mm。为保证支撑全系的整体性，水平方 向采用架子管与架体上的连接管进行连接，为防止模板体系向内产生过大变形，在架体外彩 架子管设置拉杆，与距支撑体系 600mm 处设置的 28 预埋钢筋连接，纵向间距 2000mm， 进行连接，具体构造如图 5-12 所示。 28两两两两600 28两两两两600 图 5-12 标准段侧墙模板支撑体系图 5.2.4.3 第一、十流水段侧墙模板 第一、十流水段处侧墙的高度最大达到 8075mm，最大浇筑高度 6925mm，经荷载计算， 侧墙模板采用 18mm 厚多层板，次楞（横放）采用 50100mm 方木，间距 200mm，主楞 （竖放）采用 10015

38、0mm 方木，间距 600mm。 第一、十流水段侧墙的模板在模板加工场加工成大模板，整体吊装，模板的宽度为 2440mm，根据各部位结构实际浇筑确定模板加工制作高度。具体构造如图 5-13 所示。 100150主龙骨（间距600） 50100次龙骨（间距200） 18多层板 螺栓连接 梅花布置 图 5-13 第一、十流水段侧墙模板构造图 2、支撑体系 第一流水段及十流水段侧墙若用三角支架支撑体系，阴角处无法架设支撑体系，所以采 用扣件式满堂红脚手架支撑体系。满堂红脚手架用 48、t=3.5mm 钢管搭设，扣件连接，间 距 900600600mm，距地面 300mm 处设置扫地杆。横向、纵向均设

39、置剪刀撑，间距为 1800mm；在支撑体系端头处设置抛撑，水平、竖向间距均为 1800mm。纵向支撑与端墙间 隔支顶牢固；在距墙 1000mm 处预埋拉环，间距 3000mm，在模板及支撑体系安装完毕后， 采用 6 钢筋与侧墙模板第一根横楞与竖楞相交处拉紧，防止混凝土浇筑时模板上浮。具体 做法见图 5-14 主体结构第一、十流水段侧墙支撑体系图 。 5.2.4.4 端墙模板 端墙的模板面板为 18mm 厚多层板，次楞为 100150mm 方木，间距 200mm，主楞为对 扣 228C 型钢，间距 900mm。端墙模板在加工场加工成大模板，利用龙门吊整体安装。 具体构造如图 5-15 所示。 2

40、 28753.2主龙骨（间距900） 100150次龙骨（间距200） 18多层板 螺栓连接 图 5-15 端墙模板构造图 2、支撑体系 端墙采用大斜支撑体系，大斜撑为 1684.5mm 钢管，支撑采用丝杠调节支撑长度， 支撑竖向间距 1800mm，水平间距 900mm。支撑上部撑于竖向主楞上，底部撑于支撑底座上。 支撑底座与结构底板（中板）上预埋件连接牢固；底板集水坑、中板预留洞口等部位铺设型 钢，将预埋件焊接在型钢顶面上。预埋件施工前测量放线，浇筑混凝土前进行复测，确保预 埋件位置准确。具体做法见图 5-16 主体结构端墙模板支撑体系图 。 5.2.5 柱模板配置 1、模板体系 在车站主体

41、明挖结构中有壁柱、框架柱，尺寸分别为 9001100mm、9001200mm 和 700900mm、700700mm、700600mm，柱模板体系采用 18mm 厚多层板、50100mm 木 方、100100mm 方形钢管和 18 对拉螺栓，方木间距 200mm，方形钢管间距 300mm，对 接螺栓竖向间距 300mm。柱内部采用 16 圆钢井字架作为模板内部定位系统，竖向间距 800mm。柱模板以短边夹长边的方式，对拉螺栓设置在短边上。具体构造如图 5-17 所示。 404018梯形木塞 20PVC管 16圆钢井字架（间距800mm） 303030垫片 方木50 100(间距200mm) 方

42、木50 100(间距200mm) 18螺栓 100 100方钢(间距300mm) 18mm两两两两两 图 5 -17 柱模板示意图 2、支撑体系 中柱结构支撑体系均采用 100100mm 方钢柱箍+斜拉纤+钢管支撑形式，在柱子两相邻 面各设置 2 道拉纤和 48 架子管支撑，上端设置于柱箍上，下端拉在底板预埋钢筋上，支 撑间隔 900mm 设一道加强横杆，以增加支撑的刚度。在浇筑底板混凝土时应在柱四面预埋 1618 钢筋，出地面 100150mm，其目的是柱脚定位及固定，在柱模下端的四周加设 100100mm 方木，方木与柱模之间的空隙用木楔子备实。具体做法如图 5-18 所示。 柱子合模前，

43、在柱筋下侧距地面 3050mm 处焊柱定位筋，防止柱位移。在柱身内每 800mm 设置由 4 根 16 的圆钢组成的与柱截面尺寸一致的井字架，保证柱混凝土面平整。 组装柱模板时应在相接处加海绵条。两根以上柱支模完毕，必须拉通线，确保柱子的轴线位 置，必须保证柱方正。在柱子的每侧各设两个 100100 定位钢板，定位钢板采用 6 钢筋 与柱子钢筋焊接，确保定位准确。 螺栓16两两 方木50 100(间距200mm) 100100mm方钢300 18mm两两两 两两6两两 两两两两 预埋钢筋16 两两两两 预埋钢筋地锚 100100mm方钢300 两两6两两 18mm两两两 方木50 100(间距

44、200mm) 螺栓16两两 预埋钢筋16 图 5-18 柱模板支撑体系图 5.2.6 洞口模板配置 5.2.6.1 主体结构与附属结构接口部位预留洞口模板 墙体与附属结构接口部位包括：1 号、2 号风道，1 号、2 号、3 号出入口以及 4 号出入 口。洞口具体尺寸分别为 1 号风道：站台层为 3000mm3000mm，站厅层 Z1柱南侧为 5200mm3350mm、Z1 柱北侧为 7300mm3350mm；2 号风道：站厅层 Z1 柱南、北两侧 均为 5200mm3350mm；1、2、3、4 号出入口：5000mm3500mm。 预留洞口模板在模板加工场配置完成后，运至现场进行安装，并架设支

45、撑体系。模板支 撑体系要根据图纸尺寸做到方正，垂直，内部固定牢固。模板采用 18mm 厚多层板，次楞采 用 100100mm 方木，间距 200mm；主楞采用 100150mm，间距 600mm。支撑体系采用 48 壁厚 3.5mm 的扣件式脚手架，立杆间距纵向间距为 600mm，沿墙厚方向为 300mm， 横杆步距为 600mm。水平支撑沿墙厚方向为 300mm，竖向间距为立杆间距。小横杆间距为 600600mm，其中风道部位的小横杆与车站主体结构满堂红支撑脚手架的横杆对接。间距 3600mm 设一道剪刀撑，所有交叉节点均为扣件锁紧，架子管采用对接方式。确保支撑不变 形，整体一致，要严格按照

46、图纸尺寸配制安装，确保方正垂直，误差2mm。 具体做法见图 5-19 主体结构站厅层 1 号风道部位墙体洞口模板构造图 、 图 5-20 主 体结构站台层 1 号风道部位墙体洞口模板构造图 、 图 5-21 主体结构站厅层 2 号风道部位 墙体洞口模板构造图 、 图 5-22 主体结构出入口部位墙体洞口模板构造图 。 5.2.6.2 主体结构与区间接口部位预留洞口模板 墙体与区间接口部位预留洞口为圆形洞口，此部位采用定型钢模进行支设，钢模支撑体 系采用两道 H20 型钢环形支撑体系进行支撑。模板分块运至现场进行拼装，拼装完成并校 核定位准确后，方可进行端墙模板的安装。横向，竖向各设两道支撑。支

47、撑体系与预留洞口 预埋螺栓进行固定，防止移位以及漂浮。具体做法见图 5-23 主体结构与区间接口部位墙 体洞口模板构造图 。 5.2.6.3 墙体孔洞口模板 墙体孔洞主要为消防栓预留孔洞，以及消防管道预留槽，没有贯通孔洞，按照图纸尺寸 制作木盒，按设计位置测量放线，根据控制线安装木盒，木盒就位后四周用附加筋绑固定牢 固，墙内预埋的塑料管及钢管在安装模板前检查尺寸是否符合要求，无误后把管内用泡沫等 材料堵严以防混凝土等杂物进入，确保孔洞的尺寸准确，牢固可靠。具体构造如图 5-24 所 示。 图 5-24 墙体预留洞模板构造图 5.2.7 节点模板配置 50 100方木(间距350mm双层) 木契

48、子 100 100方木（双层） 18厚多层板 50 100方木 50 100方木 100 100方木（双层） 18厚多层板 木契子 5.2.7.1 底板纵梁模板 主体结构 8 轴至 21 轴底纵梁有加腋，为了防止模板在混凝土浇筑过程中发生位移或变 形，此部位的混凝土分两次浇筑，第一次浇筑至底纵梁加腋以上 100mm 处，第二次浇筑至 梁顶。两次浇筑混凝土模板分开安装。模板体系采用 18mm 厚多层板，次楞采用 50100mm 木方，间距 300mm，主楞采用 50100mm 木方双拼，间距 600mm，加腋处模板采用 25 钢筋将加腋模板压住，钢管与墙和板钢筋做可造固定，间距 800mm 设置一道，防止模板上 漂移位。加腋以上模板纵梁顶面以上以及下部各采用一道 18 对拉螺栓固定侧模；加腋下 端模板及背楞向两侧各伸出 200mm，以减少梁下端返浆的几率。在模板一侧设置一道架子 管支顶，纵向间距为 1200mm，防止模板偏移。具体构造如图 5-25 所示。 焊接 25钢筋800 焊接 100100方木（最大间距600） 50100木方（间距300） 18多层板 50100方木双拼600 50100方木300 对