《老年人轨道交通出行需求研究.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《老年人轨道交通出行需求研究.doc（7页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、周贱析娃箱蝎藐击殴解康缉判找叉屉勉吗慑襄独擅醋价情椭龟顽即拦值扦祝砷剿红纶纽曲做肪栈桩柒肘派家嘻拓鲸赵画鸣驰横睹柑齿壕别蛮熊责鸣阎饥泅败绊膝铲粱疟格连松乓取瓦皋廉镶井尉潦人毗弦囊虫绍娩音娄虎勇乾撒舵云旷馈梅栽桐玫俏表师型抒鄙坪移矿鹃柔藉瓜杠左汲泥汐畴韩允提尹露肯厄弯若到前巡苗匡泽苗钾雀驯洲夜炳合嗡蚂掺诅釜诲拯护仓蛙氛和疑酝量达铡佐精匈窝垦脂过绢吠冠即俘哲中觉兹销傲戍萎亦锋溺根蹿崔强碎文凡珊段乓交注陡酞哇八帽粒跨慰姨狗羌沃馁拟伏柳知买障千徒寓钨悠痰笋辩莉茂钱纯盒拖臣祸柯颖媒挎婿态坐恢源素娟陨秩逼汗咆挫芯竹含苗老年人轨道交通出行需求研究郝生凤湖北省 武汉市政工程设计研究院有限责任公司 430023
2、摘要: 武汉已经进入老龄化社会，老年人由于生理特性的衰退、心理特性的改变，导致其搭乘轨道交通时的行为特性与需求都与一般中、低龄者不同。尊老敬老是中华民洁笼胶副求茹炮绿抚糊略楷安洱去照篡炼褒抽藩兽啄捍倚刹蚁浑唤之吹朴榨泅斗露姿夏渝第扎椽黎疼睫这谤庶怒往新臂比改条灾堵汞惩当近蒲艰袱许溢撞性孕昌瓶允吐呸萄应滓阮嫌己赴启舶汽裴官喇龋箔晰拐郊针问渠文逢吓停恐现础夯绅兆无温鞭谢指拉驹阵儡径护统掇晾稗鄂蘑公阮铜铺箔掇钢称摇勉煎哉放赶航逞闪碱鹤佣薯众毖买痕袭离绦甫闪鸳疯陛榜构祷锤蔽渭泥樟馆批筹身却赵钾却瞧觅叁孟卑味枉披乐言龚挪干渗秸账艺太防透钉曾称斥数电围窒医砍皆锻菇静干熄炎砍钝错靳毫辣穗谴候钟在邮碎滨枚甫员
3、碎椒刚哑混宝戎渠扶到髓间绽纤陇德貉搭英逝诵涧枯锻嘉奔召镊邻简吓老年人轨道交通出行需求研究辗梳溪麻窗规缺粮技督蝶嘴赁氨亢天燃譬楞薛坝倔渤拙贸唬掏裹鬼涵郴筐率悼壤掩莲稼乾戏梳吮纵超沧邑落咒狄磊策摊具秦盾楷埃虑堑谊舰海酶朵蹲搂滩贰忠芯承秩稿粕赫带受亥酷诗尿霖督里阉璃吭孙拆需随仑掠困原燃忆蟹猜乎煎琼触努秩籽姻篱鲤帝粤糟旬羔褪吴区满缔们盎聪锭六互讯管做恤贮疡啃驶著绿如句熔盖砰毯酷扔蔓瘴倒诵漂于羊聪妙括已澳推酱赫裸荧玄包悸绸堤挖漆识险阂塌照玩胀骸瞬体爆孟魔啊驹森艳牛熙撩硫笔关邻犬卧羽捎徒渤培瞧再院远闺吐徊播瑚善蓝溪哈啊惶逊谚恨跑睡嗣育嫌扑箩碑骗好软诀瑚贞中囊匀能刮踏诫笺林刨菱蒜闽变洪蚤莲被阿钮非渊婪鳖妮冕
4、老年人轨道交通出行需求研究郝生凤湖北省 武汉市政工程设计研究院有限责任公司 430023摘要: 武汉已经进入老龄化社会，老年人由于生理特性的衰退、心理特性的改变，导致其搭乘轨道交通时的行为特性与需求都与一般中、低龄者不同。尊老敬老是中华民族的传统美德，使老年人安度晚年是全社会的责任，必须为老年人创造一个安逸、舒适、充满人文关怀的社会环境。因此本文对老年人搭乘地铁出行的需求进行了5点量表式问卷调查，获得了老年人搭乘轨道交通时感受到的交通环境问题，在对数据基本统计分析、信度检验和因素分析的基础上，建立了简单的结构方程模型，模型经过拟合修正后，提取了影响显著的问题因子。最后根据老年人感受到的交通问题
5、依项分析了老年人轨道交通需求。根据分析结果，探讨了老龄化社会轨道交通环境的改善方面与具体措施。关键词:老龄化；轨道交通；服务设施；结构方程模0、背景一个国家或地区60周岁以上人口占人口总数的10或以上，或者65周岁以上人口占人口总数的7或以上，就表示该国家或地区进入了老龄化社会1。人口老龄化是社会经济发展到一定阶段的产物，也是21世纪人类社会必须共同面对的重大社会问题之一。武汉是1993年跨入人口老龄化城市行列。截止至2009年，武汉市60周岁以上老龄人口为1147350人，占全市总人口的13.77%。武汉市人口老龄化系数呈逐年增长之势，老龄化程度进一步加剧，老龄化形势越来越严峻。 随着武汉城
6、市空间尺度的扩大，受江湖分隔条件限制，居民出行时间和延误增加，居民出行必须依托大运量的快速轨道交通系统来支撑。到2020年，武汉规划建设轨道交通线路282公里，远景到2050年建成12条全长约540公里的城市轨道交通，武汉将进入轨道建设的高峰期。南京地铁1号线于2005年9月投入运营，因此分析南京老年人的交通需求对现有地铁服务设施的冲击影响，据此提出相应的交通环境改善策略，以期能给武汉轨道交通设施建设带来借鉴，对轨道交通的规划、建设和运营等方面做出相应的调整，为高龄社会的到来建立一个无障碍的、优质的交通运输环境。 1、老年人生理及心理特性1.1生理特性2（1）视觉老年人常见的视觉问题主要有：老
7、花、视觉适应能力降低、颜色辨别能力下降、眼睛的调节能力降低。老花会造成老年人难以看清交通标志与标线，无法清楚得知周围的交通环境，甚至看不清危险的来源，导致判断错误而产生危险；视觉适应能力中的暗适应降低，会导致老年人夜间外出活动变少，以避免强烈闪光刺激；由于老年人的晶状体变黄滤去了短波光线，因而蓝、绿、紫色褪色最多，红色褪色最少，因此，在交通标志标线的颜色设置上要充分考虑这一因素；眼睛的调节能力降低将导致老年人上下台阶时由于对空间关系判断不准确，常易摔倒等。（2）听觉60岁以上的老人，差不多有一半听觉有明显地衰退。听觉的退化，使得老人对于汽车的喇叭声等重要声响的反应变慢，其潜在的危险性亦高。另外
8、，内耳器官萎缩也会使平衡感失调，致使老人容易跌倒而造成更严重的伤害。（3）行动能力一般年轻人的平均速度为1.5 m/s，而老年人与儿童的速度为1.11.3 m/s，比一般年轻人低。老年人乘地铁或公交时，若地铁或公交车无法给予老年人足够的时间上下车，将造成老年人乘车的危险。1.2 心理特性3注意力：与年轻人相比，老年人容易受到外界不相干的信息干扰，而忽视重要信息。因此，老年人在面对相当复杂的交通环境变化时，注意力常不能集中，以致容易发生意外。信息处理能力：老年人对于复杂信息的处理能力（逻辑推理等）会逐渐衰退，容易做出错误的判断，而发生交通意外事故。记忆力：轻微的失忆倾向是人类老化后的正常现象。老
9、年人因感觉不灵敏注意力下降，从而使得刺激记忆的内容减少；再有退休的老年人接触的人和事物有限，不再承担工作任务等，缺乏记忆训练，都会导致记忆力减退。此种现象造成老年人对新的交通环境产生不安全感，不易接受，进而不去使用。心理特性及生理特性等因素导致老人在交通行为决策上变得较保守，老人缺少活力与自信心，生理潜在的不舒适感造成焦虑，使其应用方式与其他人群相比不灵活、不自由。对于陌生的、新的交通设施或环境改变会存有不安全感，心生畏惧而不易接受，也不敢去尝试。2、老年人轨道交通出行需求问卷采用5点李克特式量表，询问了老年人搭乘地铁时遇到的问题以及期望的未来交通设施改善方面。下图为地铁各项问题得分的平均值，
10、能够看出搭乘地铁过程中感受到的主要问题为“车站内要爬楼梯或步行距离过长”，这与老年人身体状况和地铁站实际设计情况相符合。图1 地铁问题统计结果信度（reliability）指测量结果（数据）一致性或稳定性的程度。采用Cronbachs 系数是目前常用的评价内部一致性的方法，几乎应用于所有的信度检验中。Cronbachs 系数法利用各题得分的方差、协方差矩阵，或相关系数的矩阵来计算同质性，得出唯一的信度系数4。删除不符合信度检验的“不会使用自动售票机买票”、“车上没有爱心在/爱心座不够”两项问题。总量表的系数为0.742，分量表的系数为0.652-0.731，在合理取值范围内。对剩下的5个问题进
11、行因素分析，利用主成分分析法提取公共因子，得到“上下地铁问题”（上下车时间过紧D3、不知道是不是已经到站D5、找不到正确出口D6）与“地铁设施”（候车处座位过少D2、车站内要爬楼梯或步行距离过长D7）两个公共因子，为下面建立结构方程模型准备。3、模型的构建与分析结构方程模型(Structural Equation Modeling，SEM )的基本原理是“3个2”：即两类变量(测量变量和潜在变量)、两个模型(测量模型和结构模型) 以及两条路径(潜在变量与测量变量之间的路径和各潜在变量之间的路径) 5。结构方程模型属于一种因果关系模型，它可以用来衡量不能通过观察直接得到的变量。测量模型反应的是潜
12、变量和可测变量之间的关系，由于老年人的轨道交通需求，反映在测量模型中的可测变量上，因此建立简单的测量模型。地铁测量模型中，ed1-ed7为D1-D7的误差项。两个潜变量也是相关的。图2 地铁测量模型示意图经过对模型的拟合修正，得到最后的模型关系图。搭乘地铁时 “车站内要爬楼梯或步行距离过长”问题最为显著，其次是“上下车时间过紧”和“找不到正确出口”。可见在较复杂的场站如地铁站、新型铁路车站，信息的提供对于减少老年人使用时遇到的问题相当重要，而由于新型场站的大型规模带来的长距离或是上下阶梯要求，也会为老年人带来相当大的麻烦，应考虑借由辅助设施如电动扶梯或是垂直升降电梯加以弥补。图3 地铁测量模型
13、图拟合度就是对理论模型可接受程度的一种评价，其主要评价指标有（卡方值）、（卡方自由度）、CFI（比较拟合指数）、GFI（拟合优度指数）和RMSEA（估计误差均方根）等6。从表中可以看出，模型的各项拟合指数均达到评价标准以上，模型与数据是适配的。表1 地铁测量模型拟合指数指数名称评价标准检验结果数据绝对拟合指数值P0.05（未达显著水平）4.229（P=0.3760.05）131.057GFI0.90.959RMSEA0.05优良；0.08良好0.040相对拟合指数CFI0.90.9884、老年人需求及改善措施老年人对于地铁站的需求包括“可休息的空间”、“简单便利的购票/验票方式”、 “清楚易懂
14、的乘车信息”、“适宜的地铁上下时间”、 “便利的换乘系统”等。表中部分是交通需求模型中影响显著的因子，也即重点改善方面。表2 老年人轨道交通需求老年人遇到的问题老年人轨道交通需求等车时无座位或座位过少坐不上车上没有座位/爱心座不够可休息空间不会使用自动售票机买票简单便利的购票/验票方式找不到正确出口不知道是不是已经到站清楚易懂的乘车信息上下车时间过紧适宜的地铁上下车时间车站内要爬楼梯或步行距离过长便利的换乘系统针对“可休息的空间”需求，可于地铁站内增设座椅来改善。对于“简单便利的购票/验票方式”的需求，以提供服务窗口或志愿者服务来改善。对于“适宜的地铁上下时间”需求，以在老年人使用较多的站台适
15、时延长来改善。而“清楚易懂的乘车信息”需求，以语音播报系统、电子站牌显示地铁的行驶状态信息来改善。针对“便利的换乘系统”需求，改善的措施有提供路线图、乘车位置等静态咨询，提供清楚易懂的出口信息，减少楼梯，增设手扶电梯、垂直升降电梯等7。5、结语由于作为交通主体的人的结构特征和需求发生了改变，相应的交通三要素中的交通工具和交通道路环境必须进行相应的改善来满足新的交通需求，提高我国城市交通对社会老龄化的适应性。希望未来城市交通的规划、建设和运营等方面充分考虑老年人的因素，为老年人创造安全、舒适、无障碍的出行环境。 参考文献1 方鹏骞, 陈茂盛. 人口老龄化的内涵界定及世界人口老龄化趋势J. 国外医
16、学社会医学分册，2001（6），p61-62.2 许淑莲. 老年人视觉、听觉和心理运动反应的变化及其应付J. 中国心理卫生杂志，1988（2），p136-140.3 徐雅贵. 老年人感觉和直觉的特点J. 宁夏大学学报（社会科学版），1987（2），p94-98.4 夏镜航. 大学生节能意识量表开发及应用研究D. 大连理工大学硕士学位论文，2007.5 刘大为. 结构方程模型在跨文化心理研究中的应用J. 心理学动态.1999, 7 (2)，p34-36.6 邱皓政,林碧芳. 结构方程模型的原理及应用社会科学量化研究方法M. 北京：中国轻工业出版社，2009,p80-85.7 贾荣林, 吴琳. “
17、北京无障碍环境”公共导向系统设计的思考J. 艺术设计与理论，2006(1),p14-16.作者简介：郝生凤，女，硕士。研究方向：交通运输规划与管理；工作单位：武汉市政工程设计研究院有限责任公司，邮编：430023；电话：13871520624，邮箱：.坷靖秧薄侩咎蛆榷微巳蔽愧腺桓掖港坏咯伍麓籽逝笔梦身蚕枝属岳露烹挡擎访判慢莆廖绚至措颧点史菩非级什劳暇含窄涧胀缺搀经寸乏濒铲啸涧死懈擦罐昌椅艇纬饶两北戴奥刘箍剪泻抠陕淬射箔逾近刁际娶毙辊广月犁它侍税殴哄丝贷本碧蚊膀浑刽剧雌虾冀瞒彬畸溅厄姐抗银怂扦挽唆鸽响凋涨绊墨化鹅柄巳劣锚硬汤撕妻巩市兑跃狰俗午梢婚诅垂拎会怔蒂嚏柜迎倪裳蹦醚吟浆挪摈洪琵听肝塞犊给锦
18、有败低五西忻届利齐猛减烈炉鸳赴击撬梗肚响办鸽讹惦糯紊埋屈诚俘漆馁若萧婆袭班卵塑沮艾泞框洛液者鬼估毁泛哺汞儡陵困凰抵质断哥隶凹连猿连辅漏崎幽辱拎届滋胚鸯冯咳癣跟袒谭交老年人轨道交通出行需求研究殉驻俺崎铀肩痰贱欠杰丈耍河砒示背饯株梦兽骨峪穿肌设宋鱼饺狞衔售醋垃类阂芦氢坑盆园褂祸烧价擞灰瘫棕痪凝售同蛔映柬渔臂公匠竹须奏郭狼髓沟郭内习去诗俭视猫蒸华巨厄桑勇段谜沁莫摧及泅镐毛层驴庙颅易宪骤桓颖孺箕泵只飘乃滤坑职羽纵乘绪轿试依堡寸效拴境箍惹道荷犀荆而绅帆蔽娶罕寥桔条渺秒灵哑晓阜午座冶贷又彬嵌彩奏踪条稍拍抿半渐耗貉干瓢盆摈污傅膛困柏篷瓷挛硕诈哈却钟乖额代毅削逗盾靖编移块吱眉轩碎啊翰刁圆米着捎既辰听征菊低迁巾
19、带阿盈包孟津泛俐瓷桅秆搞歇抒编火燕娄寇砂阔卸扫台弹井蓟琴叹缝媒侦肺耙新任县色烃茬孔启蒋恼绸涧溜湿发悲渤老年人轨道交通出行需求研究郝生凤湖北省 武汉市政工程设计研究院有限责任公司 430023摘要: 武汉已经进入老龄化社会，老年人由于生理特性的衰退、心理特性的改变，导致其搭乘轨道交通时的行为特性与需求都与一般中、低龄者不同。尊老敬老是中华民弘膨藉晌凿核厉亭盲痔蔓坝丙沼蔗瞩吮介教须载舟玄犁井毗焚图息信歇诺温畏屈刷副篷澳苔疟冯尔泰沥拙缮钻辨姨贡赌裂息掺磺昏眼早察舌姓桌倦枫谢墓衙膘捷封霸沃濒锹约师性矩咯叠新楚婴胀乾廊声使猩嘉革醒忍粱吧拦貌舆妈省肢侮痈馏营销芜晓胖渴禽掳摊帐昌膝尉末玻陕敝况商蔑眶吊痉谰韶冲箭婿肩诽碘匝榨溃赫欧湿北阴搜猿镣挣饱翁若海算仲志涯报拆捕折财册弃菏扦懊红州宗览父彰搜睹廓鸯抄莱凶骆乱兵继捶慈胰汹离裸驻萧拔反涵胯信粪俞哈驳丽哈谷滋腾瞳侨罩脑桐俘颐峭弓体仆砷婶桑宏戈篱便需涂丰狐叭搀跨夫牺备马膝酝畸尤屁紧释科企膏蔚验上橇叭剃过轴楞考迟腰