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1、2016年不良地质深路堑处理施工安全工作技术总结摘要：通过对我省近年来三处较有影响的不良地质深路堑的开挖、整治处理施工分析，认为精心设计、严格监理、作好施工组织按排是确保施工安全的关键。关键词：不良地质深路堑设计施工一、前言近年来高等级公路建设在我省方兴未艾，不良地质深路堑的处理施工日益增多，如何保证其施工安全，已成为设计、施工、监理三方迫切需要解决的重要问题，本文从设计角度出发，通过对我我省三处较为典型的深路堑的的不同设计处理施工，对对不良地质深路堑挡土墙、明明洞、抗滑桩等处理施工安全全进行了较为系统的总结。整整理。二、津市澧水大桥南南端接线挡土墙综合防护工程程工程概况津市澧水大桥桥南端接线
2、工程是津市城市规规划建设的配套工程，又是湘湘北公路的一部分。该路段原原为一座相对高差为100mm左右的山丘，原山坡自然坡坡度一般在1:1:之间,因澧水大桥南端接线穿越该该山岭中下部宽达42m。大大部分地段形成2030mm的高路堑边坡,而原设计对对该路段这一特殊地质条件估估计不足,路堑边坡定为1:1，尤其在边坡20m时时,也未设台阶进行变坡处理理,故其边坡略显较陡。19996年底建成通车后，19997年雨季在该路段k0+130k0+465皇姑姑山地段右侧路堑发生大范围围坍塌，长达215m。该处处原砌有高，顶宽路堑挡土墙墙，边坡面采用了厚40cmm的干砌片石条型护坡及半园园拱型护坡，均从k0+29
3、95k0+340段被推跨跨。坍塌土方大量进入行车道道，严重影响了湘北公路的贯贯通。 施工条件皇姑姑山地段位于澧水下游近河口口地区，冰渍特征极为典型，地面表层为第四系黑色粘土土，厚度在1m以内。下部为为第三系红色泥砾粘土岩，产产状不明。泥砾所含砾石大小小悬殊、杂乱无章，毫无分选选，混集于粘韧红泥之中。砾砾石岩性单一，几乎全部由石石英砂岩组成，砾径超逾1米米的巨砾在剖面中比比皆是，经研磨的砾面光滑平整，根根据调查和钻探表明，泥砾层层厚在5060m以上。坍塌地段位于断层影响带内。地表为第四系地层覆盖，第第三系红色泥砾粘土岩呈单斜斜构造，受澧水大断裂影响，地质构造较为复杂，近期尚尚有活动。坍塌地段表层
4、由由于遭受了较强烈的构造运动动和风化作用的影响，节理裂裂隙发育，组成了良好的透水水层和储水层。而深部的地层层受风化作用甚微，透水性较较弱，形成相对阻水层。山坡坡上居民生活废水及雨水下渗渗成为土体中地下水的主要来来源，北侧边坡体内发育一条条厚度达1的富水带,雨季季地下水较丰富,边坡渗水严严重,局部呈细股状渗水。本地区基本地震烈度为度度，近期地震对断层活动有一一定影响。从土质分析，该该路段表层为亚粘土夹碎石，所含砂砾约50%以上，具具亚膨胀性，渗水性强，下部部为红色泥砾层，冰渍特征极极为典型，泥砾所含砾石大小小悬殊，粒径超逾1m的巨砾砾比比皆是，砾石表面附着的的薄层粘泥，遇雨水浸泡，即即发生松散破
5、碎，从而导致边边坡失稳，产生坍塌。 原挡土墙断面尺寸在该地质质条件下，抗滑、抗倾覆均未未达到规范要求。且原片石护护坡采用干砌方式，未能起到到防止雨水下渗、保护坡面作作用，严重影响施工安全。精心设计：对冰渍层地质质灾害的整治，尤其对皇姑山山这样国内罕见的特殊地段，目前还未见有效的整治记载载文献，为此，在整治处理设设计中，本着安全、美观、经经济的原则，设计方在处理设设计过程中进行了抗滑桩、压压浆固结法、预应力锚索加固固法、重力式挡土墙多方案比比选。通过技术、经济分析析，经专家评审，分析认为冰冰渍层地基土容许承载力300kpa，基坑开开挖浅，施工难度小，且结合合当地的大量漂石经加工后可可用于挡土墙，
6、就地取材，可可大大降低造价。达到稳固、美观、经济的目的，最后采采用挡土墙为主体工程，通过过坡面修整，放缓边坡，坡面面草皮护坡防止雨水冲刷，建建立起地表排水和地下排水相相结合的综合排水系统达到综综合整治的目的。综合整治方方案来进行处理。严格监理理鉴于本地区冰渍层的特殊殊性，建设单位通过招标择优优选取施工单位，并聘请了三三名现场监理工程师配合省、地、市三级交通质监站建立立了严格的质量保证体系，以以确保工程安全。施工安全全措施挡土墙基础开挖，分散跳槽开挖，挖成一段砌砌筑一段。并采取适当临时防防挡措施，尽量减少基础开挖挖范围，避免因施工开挖引起起新的坍塌。 施工在在旱季进行。认真及时做做好截水肓沟和草
7、皮护坡工作作。坡面上坍体以及裂缝缝、凹凸不平之处，全部平整整夯填并铺种草皮，防止表水水下渗。原有挡土墙损坏坏、开裂部分，一律拆除，新新建挡土墙，结合修筑支撑渗渗沟及截水盲沟，及时将地下下水排出以保证支挡效果。挡土墙主体工程修成以后，应在墙顶面再铺一层30ccm厚的混凝土保护层封顶，以便防止地表水下渗及气候候作用和影响，使填土强度不不致降低。挡土墙的墙背背应设置30cm的砂垫层，一方面引导墙后渗水沿着预预定的路线排出墙体，另一方方面砂垫层也可以起到缓冲的的作用，削弱墙后土体的任用用。施工过程中因基础开开挖，随时可能诱发新的坍塌塌，除采取跳槽开挖方法外，应以“快开挖，快支护，快快砌筑”为指导思想，
8、加强施施工管理，合理计划工序。通过以上措施，确保了工程程 安全施工，工程得以以顺利竣工。三、娄湘公路路金家冲滑坡明洞整治工程.工程概况工程位于湘湘乡市棋梓桥镇金家冲，棋梓梓桥至娄底二级公路k31+150k31+240段段，滑坡前缘宽180m,最最大长度为110m,前后缘缘高差,总土方量约40万mm3。由于兴建公路深切方达达18m以上，形成了倾角约约40的边坡，坡面岩石裸裸露，降水大量渗入山体，形形成了滑坡。目前坡面上已形形成多级台阶及环形裂隙，滑滑坡后缘陡壁高。该滑坡地地貌特征明显，是施工期产生生、发展和形成的滑坡，范围围较大，地质条件复杂，处于于断层破碎带及断层影响带内内，已建挡土墙大部分被
9、破坏坏，严重影响了公路的修建与与贯通。.施工条件本施工场地地质情况复杂，残残积、坡积成因的碎石土由粘粘性土与碎石混杂而成，厚，断层破碎带岩石受挤压破破碎严重，节理裂隙极发育，岩石多为碎石状，局部为泥泥状，断层泥遇水极易软化膨膨胀，滑坡体下部为砂岩、泥泥灰粉砂岩、泥灰岩、硅质砂砂岩、钙质泥岩。据区域地质质资料及勘探表明，工地位于于普安堂南北向背斜构造的西西南侧，区内岩层总的倾向为为30，倾角为38。有有条较大的断裂从滑坡前缘处处通过，与滑坡轴线交角约880同时与路基中心线交角角10左右，断层走向nwww倾向nne，倾角为30040，受该断裂的影影响，勘探区岩石节理发育岩岩石受挤压，破碎严重，且多
10、多风化强烈，除此之外，在勘勘探区及附近，次一级的小断断裂也较发育。对明洞施工安安全修建有一定影响。 .精心设计明洞路线线与地形等高线斜交，进、出出口洞门形式均采用翼墙式，施工时应注意避免对山体稳稳定性造成破坏，同时加强观观测记录，做好防范措施。衬砌结构设计采用路堑式明明洞结构，拱圈采用30号钢钢筋混凝土，边墙采用20号号片石混凝土，仰拱采用200号混凝土。回填土设计坡度度为1：5，实际回填土坡度度为1：10，两者之差作为为坡面土石零星坍的储备。对围岩地下水的影响采用以排排为主，防、排、截、堵相结结合的综合治理原则，即在明明洞衬砌外设防水层，将水堵堵在模注衬砌之外，防水层可可用复合土载布或橡胶防
11、水板板等，其性能应满足下列要求求：拉伸强度25kn/m,拉伸率大于100%，抗渗渗水压；在墙脚上设有泄水孔孔，间隔610m，将渗水水引入明洞内纵向排水沟。在在仰拱中央布置集水圆管，排排走渗入仰拱低洼处的积水，出仰拱后视情况将水引入侧侧沟或路堑边沟。以达到排水水通畅、防水可靠、经济合理理、不留后患的目的。对于于洞口段，地表水采用以排为为主，排、堵、截结合的原则则，即在坡面上按常规设置截截水天沟，洞门顶部及洞顶坡坡脚设排水沟，在边墙背后设设渗水盲沟，使洞内外形成一一个完整畅通的排水系统。.施工安全措施明洞洞施工应严格执行jtj0442-94公路隧道施工技技术规范，在施工过程中应应认真做好监理管理工
12、作。 明洞地处山岭重丘区区，须因地制宜布置好地表各各项排、导、防水工程，洞门门墙应尽早砌筑，各翼墙、挡挡土墙须及时砌筑，按施工规规范作好泄水孔，水沟均需抹抹面以保证排水顺畅。有关护护坡需确保质量。洞外须搞好好环保工作，采取防排水工程程措施时，注意保护自然环境境。为保证施工质量及安安全，尤其对隐蔽工程必须建建立严格的监理制度。设设计、施工、监理密切配合，预想施工中可能出现的问题题，提出预防措施。边墙墙、边沟施工，必须分段间隔隔开挖，要缩短进尺，加快封封闭，防止扰动。对部分分地段之软弱岩层，开挖时还还应采取挡板支撑等措施，以以策安全。对于需要开挖挖开挖至明洞边墙基底以下的的工程，设计、施工都应采取
13、取有力措施，防止基础下沉、边墙、拱圈变形。通过以以上措施，本明洞工程安全竣竣工，获得建设方一致好评。四、湘耒高速公路炮石岭岭滑坡抗滑桩整治工程.工程概况工程场地位于于衡东县新塘镇，在建湘耒高高速公路炮石岭地段k79+500左右，为丘陵地貌，地形起伏较大，相对高差最最大约150m，滑坡体位于于一面向北东的“圈椅”内，周围山体坡面倾角约3040，滑坡前缘为一山间间垭口，在施工过程中右侧产产生发较大的滑坡，严重影响响了高速公路施工的顺利进行行。 .施工条件工程场地内地质条件复杂，上部土体为碎石土，厚度一一般从，局部夹粘土层，为为泥岩风化后的产物，下部为为泥岩，全风化，呈可塑硬硬塑状，具一定的膨胀性，
14、此此外，滑坡体南东侧为灰白色色灰黑色砂岩，产状为300033026288。其北东侧有一北西向的的压扭性断层通过，受其影响响，区内发育有二条逆断层，滑坡体位于这两条断层的下下盘。该路堑边坡曾在三十年年代由于连降暴雨从而滑动，至五十年代修建省道18220线时，开挖垭口也产生了了滑动，新砌挡墙常在一天左左右即被推倒，由于当时无法法治理，公路被迫改道,施工工安全难以保证。.精精心设计设计方经过大量方方案比较与计算分析工作，认认为单设挡土墙方案相对经济济，且较容易施工，但因其结结构尺寸较大，基础开挖可能能诱发新的滑坡，施工安全很很难保证，而明洞方案虽能减减少新塘联络线跨线桥工程和和对面山体路堑边坡的土石
15、方方数量，但造价仍显偏高，考考虑到该地段地质情况复杂，滑坡发展规模较大，且新塘塘联 络线于此附近上跨跨湘耒高速公路，整治工作显显得十分重要。本设计采取排排水工程和抗滑工程相结合的的综合整治方案，排水工程为为了排除地表水，设置了截水水沟、排水沟、边沟；为了拦拦截滑坡体上方地下水，设置置了截水盲沟；抗滑工程以抗抗滑桩为主，采用了悬臂式抗抗滑桩+重力式挡土墙组合设设计方案。施工安全措施本工程所处地区，地质情况复复杂，为确保工程质量，要求求如下：施工时间宜在旱旱季进行。施工流程宜坡坡面排水工程抗滑桩分段段开挖路基挡土墙。截截水沟铺砌时迎水面沟壁应设设泄水孔（尺寸1020ccm2），以排泄土壤中水，或采
16、用干砌片石铺砌。在滑滑坡体上方标高为1331135m附近截水沟下部设一一道截水盲沟，以拦截地下水水，引出滑坡体外。施工时应应尽量少开挖以保持该地段抗抗滑功能。滑体内排水应应充分利用滑坡范围内的自然然沟谷作为排除地表水的渠道道，及时把水引入排水沟中。为此目的要对自然沟谷进行行必要的整修、加固及铺砌工工作，达到不溢流、不渗漏的的目的。滑坡内土质松散散，地表水易下渗，应进行平平整夯实，夯填裂缝（将裂缝缝两侧土体挖开，挖成宽度不不小于深度不小于的沟槽，然然后用粘性土分层夯填）。设计紧密配合施工，在地下下水较为发育地段，事先安装装了抽水设备，加强桩基础支支护，保证施工安全。 抗滑桩材料采用c20。纵纵向
17、受力钢筋焊接接长、焊接接接头的类型及质量均应符合合钢筋混凝土工程施工及验验收规范的要求。施工工前应先做好坡面排水，抗滑滑桩应由两侧向中间靠，跳桩桩开挖施工。桩后回填应应待桩身混凝土强度达到设计计强度70%以上时方可进行行回填，回填土宜采用砂性土土。挡土墙与抗滑桩之间间回填土应分层夯实，坡面采采用草皮护坡，应注意做好排排水工作，防止雨水下漏造成成挡土墙破坏。为确保工程安安全，施工中应建立严格的监监测制度，认真做好交接班记记录，发现异常情况，及时反反映处理。通过上述措施，使工程抢在雨季之前完成，有力保障了施工安全，深受受各方好评。五、结束语高等级公路不良地质深路堑处处理随地质条件的变化而千变变万化，为确保施工安全，设设计、施工、监理三方密切配配合，避雨季、快开挖，快支支护，快砌筑是关键。 11 / 11