《五浮区间暗挖隧道测量工作细则.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《五浮区间暗挖隧道测量工作细则.doc（17页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、五浮区间暗挖隧道测量工作实施细则一、 测量设计数据概况五浮区间暗挖隧道采用矿山法施工。右线设计起点里程：K7+058.286，设计终点里程：K8+358.791。短链1.038m,区间长度1299.467m。左线设计起点里程K7+058.286，设计终点里程：K8+358.791。短链1.038m和28.792m，区间长度1270.675m。区间设有临时施工竖井一座，竖井横通道（兼联络通道）中心里程：右K7+416.080；联络通道及泵房一座，中心里程右K7+845。区间平面曲线最大半径450m，最小半径350m，区间纵断面最大坡度，29.136。2号线左线隧道从3号线隧道上方通过。二、 测量
2、依据1. 城市轨道交通工程测量规范GB 50308-20082. 青岛地铁一期工程3号线土建04标五浮区间施工设计图3. 青岛市地铁一期工程3号线土建04标工程测量施工方案4. 青岛市轨道交通工程控制网（一期）成果表5. 各类工程测量书籍三、 资源状况为满足五浮区间施工测量工作，设测量班班长一名，测量骨干两名,普通测量员两名。测量设备资源配置为： 拓普康GTS-751测距（2+2D）mm,测角1. 0全站仪一套，天宝电子高精度水准仪、陀螺经纬仪、精密投点仪、铅锤仪、隧道断面仪各一台，同时配备相关测量处理软件及其它常用测量工具。四、 具体工作流程1、 开工前测量工作五浮区间开工前，首先由业主组织
3、进行地面控制桩成果交接，交接桩手续完成后，立即组织测量人员进行地面复测，地面复测完成后及时将复测成果上报监理单位及业主。并依据区间现状及设计图纸编制科学、可操作性的施工测量方案。并上报监理审批存档。五浮区间竖井横通道施工完成后，按照上报的施工测量方案里的内容及时完成对五浮区间竖井横通道的联系测量。联系测量前首先复测原地面控制导线及高程，及时布设近井点并完成联测，联系测量平面控制测量采用的方法是：陀螺经纬仪加钢丝组合定向，高程采用：长钢尺导入法。测量的过程报测量监理全过程旁站、复核，并及时向测量监理报成果数据。2、施工过程中测量工作2.1、洞内控制测量洞内观测的特殊性主要是施工干扰大，环境条件差
4、，明亮度较差，边长较短，必须采用两次照准，当施工通风不好，烟尘严重时，不宜进行测角工作。洞内导线尽量选择长边。根据总的贯通精度要求及洞外导线对贯通精度的影响值，确定洞内控制测量所需的精度和方法。2.11、洞内导线根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口投点纳入控制网中，导线点尽量沿路线中线布设。洞口投点是洞外与洞内联系的主要点位，要反复测设，并经常加以校核（防止破坏）且加以保护。2.1.2、洞内导线应设成闭合导线或主副导线环。利用横通道与正洞导线组成一个闭合环，做一次导线引伸测量。2.1.3、洞内高程点为了施工及复测方便，设置密度按照每100m布设一组高程控制点。每次施测前最少复核两个以上的点。3、
5、洞内施工测量每次断面掘进前，为了保证能够精确放样，严格按招标文件及测量规定作业，坚决杜绝测量错误。提高测量精度，把误差缩小到最小程度。根据设计的断面类型和尺寸放样出断面。五浮区间测量放样的方法采用：五寸台阶法（断面支距法）、。3.1、五寸台阶法（断面支距法）：即根据中线及拱顶外线高程，从上而下每0.5m(拱部和曲线地段)和1.0m（直墙地段）向中线左右量出两侧的横向支距（量测支距时，应考虑隧道中心与路线中心的偏移值和施工的预留宽度），所有支距端点的连线即为断面开挖的轮廓线，用以指导开挖及检查断面，并作为安装拱架的依据。遇有仰拱的断面，仰拱断面则由中线起向左右每隔0.5m量出路面高程向下的开挖深
6、度。此种方法的作业程序为：中线放样、复核控制网复测一定要注意水平放样掌子面中线、测里程放样仰拱及其他构筑物向左、向右量出支距、画点放样拱顶及拱脚高程，及每向下0.5m的轴线点、及底部高程点 4、横断面净空测量为确保隧道断面准确，有效控制超欠挖，施工过程中采用激光隧道断面检测仪按照测量规范要求在直线段每10m、曲线段每5m,进行隧道断面测量，并及时将测量结果反馈到施工中，以便及时、准确地指导施工，将隧道的超欠挖控制在规范允许的范围内。5、竣工测量隧道竣工后，为了检查主要结构物及线路位置是否符合设计要求并提供竣工资料，为将来运营中的检修工作和设备安装等提供测量控制点，所以进行竣工测量。隧道竣工测量
7、时，首先从一端洞口至另一端洞口检测中线点，检测闭合后，应在直线上每200250m和各曲线主点上埋设永久中线桩；洞内高程点应在复测的基础上每公里埋设一个永久水准点。永久中线点、水准点经检测后，除了在边墙上加以标示之外，需列出实测成果表，注明里程，必要时还需绘出示意图，作为竣工资料之一。竣工测量另一个主要内容是测绘隧道的实际净空断面，按照测量规范在直线地段每50m、曲线地段每20m或需要加测断面处施测。如下图所示，净空断面测量应以线路中线为准，测量拱顶高程、起拱线宽度、轨顶面以上1.1m、3.0m、5.8m处的宽度。净空断面测量图竣工测量后按要求提供下列图表：隧道长度表、净空表、水准点表、中桩表、
8、断链表、坡度表。五、 资料管理与上报1、洞外控制测量完成后，提交下列资料： 控制测量说明：包括隧道名称、区间长度、平面形状及纵断面状况、布网情况、施测方法、仪器型号、检定证书、平差方法、坐标系统、中线与定测关系、施测日期和特殊情况以及处理结果。 洞外控制测量布网示意图。 角度、边长和高程观测记录、计算方法、平差后的精度和坐标成果。 洞口投点的进洞关系。 贯通误差的估算及洞内测量设计。 2、洞内控制测量完成后，提交下列资料： 控制测量说明：包括布点情况、施测方法、实际贯通点里程、平差方法、特殊情况以及处理结果。 洞内控制测量布网示意图。 角度、边长和高程观测记录、计算方法、平差后的精度和坐标成果
9、。 洞内控制测量的检测结果及其联测成果。 隧道中线放样计算。 实际贯通误差计算（横向、纵向、高程）。 贯通误差的调整方法。3、使用新技术、新仪器、新方法施工的隧道，应按下列要求编写施工技术总结：基本情况。施测方法和实测精度以及精度估算方法。实际贯通误差及贯通误差的调整方法。测量过程中发生的主要问题及处理情况。使用和引进新技术的经验和体会。六、 五浮区间暗挖隧道测量工作中需注意的问题隧道测量工作的重点不仅仅是保证测量成果和桩位的准确，更重要的是进行施工过程的测量监控和复核，及时纠正施工误差，满足隧道净空、限界、标高、中线及预留沉降等的要求，及时反馈信息，与现场技术管理人员一道，共同控制好工程质量
10、。测量和现场技术管理人员对施工过程中出现或存在不符合净空、限界、标高、中线及预留沉降等基本要求的情况时要及时书面交底给作业队进行更正，出现作业队不严格执行技术管理人员的技术交底或不听从管理时，要及时报告项目领导，不得因报告或制止不及时而放任自流，造成技术质量事故。在五浮区间暗挖隧道测量技术管理工作中要注意以下几个问题：1、明确职责，各尽其职。隧道测量技术工作不仅仅是测量人员的事情，而是测量和现场技术人员相互密切配合才能完成好的一件事，是一件涉及技术业务和技术管理的贯穿项目全过程的一项工作。首先要坚持好资料的交叉计算和互检制度，就是要求用于施工过程测设放样的资料必须经过测量人员与主管技术人员的平
11、行独立计算并经相互复核无误和签认后才能作为现场测量放样的依据。测量人员要依据签认复核好的资料准确施测，科学有效地反映到施工现场，对测设数据的准确性和桩橛布设的有效性负责。技术人员要参与测量放样的过程，以保证施测过程及结果最方便地满足现场和施工过程监控的需要，不得出现测量人员完成现场测量业务后还得回过头来给技术人员进行现场交底的现象。2、加强沟通，通力协作。测量工作是直接为现场施工和质量监控服务的，是控制工程质量最直接和明确的依据。因此，现场技术人员和测量人员必须加强沟通，通力协作，不得出现扯皮、推诿现象，要相互支持，相互理解，共同控制好工程质量。技术人员要及时把自己的意图和要求达到的目的告诉测
12、量人员，以方便工作，避免无效劳动；测量人员的施测结果要反映技术人员的要求，并在测量过程中提出建设性意见和建议，以达到更方便施工和监控。对测量的数据结果测量人员和技术人员要一起分析，共同研究、判定工程质量的受控程度及需采取的对策，共同完成质量的监控工作。质量监控和交底工作是包括测量人员在内全体技术管理人员共同的职责和义务。3、加强研讨，以变应变。施工过程是千变万化的，控制质量的措施和手段也会随着现场的变化而进行调整，要及时把变化的情况告知彼此，相互交底。诸如，工序衔接出现问题，要及时调整预留沉降量、初期支护体系的相关参数等。还有，对于隧道开挖超欠挖现象，测量和隧道技术人员要根据前一循环掘进和的断
13、面参数进行分析，结合围岩状况及时调整炮眼间距、装药量、单循环钻爆深度等，以达到有效控制隧道超欠挖，不要机械地、被动地进行工作。4、注重测量放样的直观性、明确性、有效性和不可替代性。现场施放的点位要显眼、明确，方便识别和使用，更要保证其准确性。在洞内要埋设好中桩，边墙上要标识好里程及标高控制或监控点。每循环掘进前测量和技术人员要把周边眼所在轮廓线和周边眼的位置用油漆标识在掌子面上，不得任由施工作业人员自行布设炮眼和确定开挖断面，以确保隧道净空尺寸和超欠挖现象的有效控制。5、坚持好书面技术交底制度，其表达方式要简单、明确、方便作业人员使用。技术交底是针对现场施工人员的，要把施工中需注意和坚持的要求
14、写的浅显易懂和直观化，严禁采取给作业队交底时只画几个断面图或写几个标高数据的类似做法，致使交底不到位，不方便施工人员使用；此外，还要坚持现场直接交底和与施工人员的交流、教育工作，确保施工人员理解、明白技术人员的要求和达到的目标。6、坚持好桩位的复核与控制点周期性、阶段性复测制度。指导施工的桩橛在施工过程中容易被破坏而失准，如洞内埋设的中桩，要经常性的进行复核，其周期最长不得超过一个月。分布在管区的导线点、加密的控制点同样要进行周期性复测，每半年必须进行一次，有特殊需要时可根据需要随时进行，确保导线点、控制点的有效性。一、项目测量职责1、负责对各施工队组管段的导线点复测2、负责埋设加密水准点和重
15、要地段的导线点；3、负责组织各施工队组管段的中线及边线的平面测量；4、负责指导和监督对各施工队组管段的桥梁进行平面控制测量及墩台中心定位和复核；5、负责指导和监督对各施工队组管段的大、小涵洞的平面控制测量；6、负责各施工队组管段的桥涵、挡墙、土石方、房屋及附属工程的放样等日常测量工作；7、负责各施工队组管段内各临时设施及道路引入线进行勘测选线及测量；8、负责本作业段各工点的线路贯通及与对接项目的线路贯通测量、竣工测量，为编制竣工文件提供相关资料。二、工作程序与要求1、各队组施工测量、控制测量、重点工程放样、竣工测量有项目部工程师主持，各队组测量人员实施；2、一般测量工作和工程放样由各队组技术主
16、管主持、组织测量人员实施；3、项目施工测量具体工作、内容、方法、要求、平差、精度、桩橛埋设的规定应分别按相关规定办理；4、对测量所得原始数据、资料必须真实，并妥善保管无损。三、复核与检查制度1、对所使用的基准控制点季度变换时进行一次边长角度的复核，并经过内业计算其闭合差是否满足精度要求；2、施工过程放样、复核必须更换主测人员，同一点位的测量、复核不能由同一个人进行，必须由两个人以上进行更替操作。3、内业计算必须换人计算及复核，即交叉计算复核。四、施工测量桩点管理1、测量点是包括地上、地下和建筑物内的各级三角点、导线点、GPS控制点、水准基点，是测量成果的具体标志，也是以后施工测量的依据，是保证
17、工程质量和施工顺利进行的前提，是后续测量的基础。对各类桩点要妥善保护；2、测量人员在布设加密点时，应考虑点位的可靠位置，并及时采取保护措施，设明显标志。3、各类桩点在工程竣工前长期保存，若因施工原因需要拆迁时，必须通知上级测量单位同意，并以同精度补测新桩后，方可拆迁。4、对毁坏的桩点因及时通知上级测量机构。上级测量机构根据现场实际做出相应的处理后，方可进行步测；5、点毁坏后，各施工队组测量队未通知上级测量机构而进行补测时，由点位精度低而造成的后果，由该队组负责。五、施工测量成果资料管理1、各施工队组测量队加强对测量成果资料管理，保证成果的合理利用；2、资料保管应由专人负责，对资料在使用过程中借
18、出和收回要登记，保证资料的完整；3、测量成果不得擅自复制或转借，必要时必须经部门领导批准；4、施工测量成果应立卷归档，长期保存；5、对已经废弃的施工测量成果资料，在确认可以进行处理，但必须经过部门领导批准后，方可进行。六、测量仪器管理1、各施工队组根据工程项目的相应规模和等级要求，配备相应精度的测量仪器；2、测量仪器应有专人负责保管，采取相应措施，实行“三防”保持测量仪器的良好性；3、非维修、检定人员，严禁擅自拆卸仪器；4、各队组使用的仪器，为确保仪器的性能和精度的可靠性，必须每年送授权计量检定部门进行年检；5、对不合格的仪器严禁使用，仪器必须有合格证、送检证书。浅论高填方路基施工质量 本文主
19、要就高填方路基施工的质量控制谈了几点看法。 【关键词】高填方;路基 1. 前言 随着中国经济的发展,高等级公路作为社会现代文明的产物,对我国的经济发展和社会生活起到了具大的推动作用,为满足快速、安全、经济、舒适等社会发展需要,而得到迅速发展,在山区修建高等级公路也很普遍,高填深挖路基逐渐增多,如何控制好高填方路基的施工质量,就显得尤为重要。 笔者所在秦皇岛北部地区,属山岭重丘区,自然坡较大,路基施工难度较大。本文主要针对高填方路基施工谈一些意见。 2. 高填方路基的主要病害 路基是道路的基础,路基施工质量的好坏,直接影响到道路建设的质量、影响道路的使用寿命、行车舒适性和行车安全等,因此控制路基
20、的施工质量,尤其是控制高填方路基的施工质量,对减少路基病害的发生,提高公路的使用寿命显得极为重要。 高填方路基的主要病害有:整体或局部沉降、纵横向开裂、滑坍等,其产生的原因主要是工程地质和施工质量。这里主要谈如何控制高填方的施工质量,以减少病害的发生。 3. 高填土路基的施工准备阶段 高填方施工前,对填料做下列试验项目: (1)液限、塑限、塑性指数、液性指数; (2)颗粒分析; (3)密度; (4)相对密度; (5)重型击实; (6)CBR; (7)有机质含量及易溶盐含量。 要对液限、塑限、塑性指数、液性指数、重型击实试验、CBR试验等进行复核,以确保标准性试验的准确性,并要求承包人的自检体系
21、一定要健全、完备,资料齐全,数据准确。 在开工前要求实验人员在试验路段进行压实试验,确定路基施工碾压次数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等施工数据。 4. 高填方路基的施工阶段 路基压实度是保证路基强度及路面使用质量的关键,直接关系到路面的使用性能及寿命。如果路基压实度不足,在运营过程中,路面就可能产生辙槽、裂缝、沉陷等病害,使路面产生剪切破坏。控制层间压实度成为控制施工质量的重中之重,应从以下几个方面着手。 4.1 清表和挖除控制,山区各种乔灌植被生长茂盛。为保证路基的填筑质量,在填筑前,必须对植被根系进行彻底挖除。挖除后的根穴要进行分层夯实,达到规定的压实度。相关人员要对根穴压实进行抽检,而
22、按桩号位置作好记录,备查。清表与植根挖除后,按规定进行填前碾压。 4.2 填料控制路基填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土,施工中的不合格填料必须弃掉,进行换填。液限大于50,塑性指数又大于26的土,以及含水量超过规定的土,不得直接作为填料。不同性质的土应分别填筑,不得混填。每种填料累计总厚不宜小于0.5m.当填料发生变化时,都要取样进行重型击实试验,确定最大干密度及最佳含水量,以便指导路基的压实施工。 4.3 严格控制含水量含水量是影响压实效果的决定性因素,含水量较小时,水膜润滑作用不明显,外部功能也不能克服粒间引力,土粒相对移动不容易,因此压实效果较
23、差,压不密实;含水量过大时,土孔隙中会出现自由水,压实功能不能使气体排出,且压实功能的一部分被自由水抵消,减小了有效压力,压实效果也较差,会出现“弹簧”现象,且会粘轮。只有在最佳含水量时,最容易获得最佳的压实效果。理论上,在最佳含水量条件下压实到最大干密度的土体,强度相对最高,水稳定性最好。因此必须严格检测用作填料土的含水量,只有在最佳含水量2%的范围内才允许进行碾压。在施工现场主要用酒精燃烧法来测定填料土的含水量,如出现含水量0+2% 时,需要晾晒。如果施工现场条件允许的话,可采用分段填筑、分段晾晒、分段碾压的处理方法,并且尽量避开雨季施工。 4.4 分层填筑、分层碾压路堤填筑应采用水平分层
24、填筑法施工。采用机械压实时,分层的最大松铺厚度,不应超过30cm(机械摊铺不超过25cm),填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度,不应小于8cm.压实土层的密实度随深度递减,表面5cm的密实度最高。施工中松铺厚度的控制采用插杆挂线,随机挖孔及水准量测综合控制。填料的摊铺采用平地机整平并辅以人工找平。 路堤边缘往往压实不到位,土体松散,造成雨后滑坍,故施工中边缘部位要求宽填50cm,以保证全宽路基的压实。因此段填方正处于山坡填筑,要求碾压时一定要由外侧向内侧开始碾压,如果由内侧向外侧碾压,将会对填料向外侧挤推,造成边缘下沉。 路基在压实过程中,并不是碾压遍数越多,压实效果越好,只有按试验路段中确
25、定的碾压遍数进行碾压,才能保证每层的整个深度内的压实度处处均匀,达到设计规定的压实度。如碾压遍数过多,土的密实程度并不会有显著的提高,相反,会造成土体破坏,效果适得其反,且不经济。碾压过程中一定要控制好压路机的碾压速度,由试验路段确定。相邻两次的轮迹重叠应达到1520cm,保证压实均匀,不出现漏压现象。施工机械要求自重16T以上的振动压路机、推土机、平地机等,以保证碾压质量。 4.5 加强测试检验及压实控制某高填土路段要求填料最小强度、最大粒径、压实度。 为保证压实效果,必须加强测试检验,要求施工单位层层自检压实度,监理层层抽检,检测方法采用灌砂法,检测频率为施工单位按每2000m3检测4处,
26、监理抽检频率为30%以上,抽检点应选在路基压实薄弱处,以确保路基压实质量,对压实度数据要进行数理统计分析,验证压实度代表值k必须满足的条件:k=k-t0s/nk0 式中:k检验评定段内各检验点压实度的平均值; t0t分布表中随自由度和保证率(或置信度)而变的系数; s检验值的均方差; n检测点数; k0压实度标准值。 应用数理统计的方法,比单纯算术加权平均值法要求更为严格,只有每一压实层,检验评定合格后,才允许填筑下一层,否则,需继续碾压处理,直至合格。 当填料土质发生变化时,及同一填料填筑2000m3后,必须重新做重型击实试验,确定最大干容重及最佳含水量,灌砂法所用的标准砂也必须经常标定,以
27、保证压实度检测的准确可靠性,在灌砂法的操作工艺上,取土样的底面位置必须为每一压实层底部,以保证检测数据的真实有效。只有层层控制填土的压实度,才能保证全深度范围内的压实质量。 4.6 控制施工工艺,保证高填方路基的整体稳定性当路堤在斜坡上填筑,其垂直路中线测得的原坡陡于1:5时,原地面要挖成台阶状, 横坡陡峻地段的半填半挖路基,必须在山坡上从填方坡角向上挖成向内倾斜的台阶,坡度为2%,台阶宽度不应小于1m,并进行夯实。高填方路段,所开台阶高1m,宽2m,向内倾斜,坡度不小于2%,利用小型机具进行夯实,施工中杜绝施工单位制造假台阶蒙混过关。为了进一步加强高填方路基的整体稳定性。在地质条件较差路段,建议在台阶部位增设铺筑土工格栅的施工工艺。 5. 地下水与地表水的排出 水是引起路基各种病害的主要因素,我国北方夏季降水量大,雨量集中,且山体地下水极其丰富,如处理不当,将会造成恶劣后果。为了将地下水畅通的排出路基以外,要在重点路段填方专门设置盲沟,成功地将山体中的地下水引出。随着路基填筑高度的增加,更应及时排除路基顶表积水,根据纵断面高程的变化,每隔2530m设置一处排水水簸箕及激流槽,这样既防止了雨水冲刷边坡造成冲沟,又能将路基顶面积水排出,避免路基顶面积水引发的各种病害,为路基雨后及时施工创造了条件。 6. 结语以上为笔者对高填方路基施工的一些认识,需要进一步总结,进一步提高.