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1、信号工考试复习资料初级工问答题：1,在什么情况下，采用引导进路锁闭方式开放信号？答：因信号机故障或轨道电路故障不能开放进站或接车进路信号麻风时，应采用引导进路锁闭方式开放引导信号。2,6502电气集中电路动作的层次是什么？答：电路动作的层次是：首先选择进路，其次锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。3,电动转辙机的减速器有何作用？答：减速器的作用是把电动机的高转速降下来，提高电动机的转矩，以便转换道岔。4,站内道岔是怎样编号的？答：上行咽喉的道岔以偶数由站外向站内依次编号，即2、4、6。下行咽喉的道岔以奇数由站外向站内依次编号，即1、3、55,什么叫进路的一次解锁？答：列车或车列依据信号的显示
2、通过进路中所有道岔区段后，整条进路一次解锁，称为进路一次解锁。6,信号设备电气特性测试分几级？答：信号设备电气特性测试分为日常测试、I级测试、II级测试和III级测试。7,行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的影响可分为哪几类？答；可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故5类。8,色灯信号机灯光高速要进行哪些工作？答：包灯信号机灯光调整要进行以下两项工作：A调整灯泡点灯电压，电压值在10.211.4V范围内。B高速灯光的显示距离。9,交流轨道电路送电端限流电阻有哪些技术指标？答：在道岔区段限流电阻不少于2殴，在道床不良的到发线上限流电阻不少于1殴，一般采用R-2.2/220
3、型可调电阻。10，什么叫信号障碍？答：信号障碍是指信号设备不良，影响政党使用，但未耽误列车运行。11，处理信号设备故障的程序是什么？答：了解试验，登记，检查处理，汇报。12，轨道电路由哪几部分组成？答：轨道电路由钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部分组成。13，信号设备的防雷接地装置由哪几部分组成？答：信号设备的防雷接地装置由接地体和接地导线两部分组成。14，信号设备维护工作由哪几部分组成？答：信号设备维护工作由维修、中修、大修3部分组成。15，什么是设备质量？答：设备质量是指各项设备及电路达到应具备的技术条件和质量标准。16，什么是信号工作“三不动”？答：“三不
4、动”内容：A，未登记联系好不动。B，对设备的性能、状态不清楚不动。C，正在使用中的设备不动。（指已输好的进路或闭塞设备）17，什么是信号工作“三不离”？答：“三不离”内容：A，工作完了，未彻底试验好不离。B，影响政党使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复），C，发现设备有异状时，未查清原因不离。18，钳形表的主要用途是什么？答：钳形表的主要用途是在不断电的情况下，测量交充电流的大小。19，如何高速电动转辙机的磨擦电流？答：电动转辙机摩擦电流的调整方法是调节磨擦连接弹簧外侧的螺母。磨擦电流过小时，顺时针方向旋动螺母，压缩弹簧；磨擦电流过大时，逆时针方向旋动螺母，放松弹簧。
5、20，铁路线路分为哪几种？答：铁路线路分为：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。21，进路解锁一般分为哪几种情况？答：进路解锁分为正常解锁、中途返回解锁、取消解锁、人工解锁和故障解锁等5种情况。22，人工解锁的联锁条件是什么？答：一要证明信号机已经关闭；二要保证所规定的延迟时间；三要办好人工解锁手续。23，什么叫半自动闭塞？答：闭塞手续的办理基本由人工操纵，列车是否整列到达由人工砍，但列车占用区间、出站信号机的关闭通过列车运行自动完成，这种闭塞方式叫半自动闭塞。24，我国铁路使用的继电半自动团塞设备，主要有哪几种类型？答：我国铁路使用的继电半自动闭塞设备，主要有两种类型：64D型继电半自动闭
6、塞和64S型继电半自动闭塞。其中64D型用于单线区间，64S型用于双线区间。25，64S型继电半自动闭塞的办理手续有哪几种？答：64S 型继电半自动闭塞的办理手续有3种：正常办理、取消复原、事故复原。26，64S型继电半自动闭塞由哪几个单元电路组成？答：由7个单元电路组成：（1）线路继电器电路；（2）闭塞继电器电路；（3）发车接收器电路；（4）接车接收吕电路；（5）发车表示灯电路；（6）接车表示灯电路；（7）轨道继电器电路。27，电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时应怎么办？答：应立即通知车站，并积极设法恢复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段高度，并在行车
7、设备检查登记簿上登记。28，遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应如何处理？答：遇已影响设备使用的故障，信号维修人员先登记停用设备，然后积极查找原因，排队故障，尽快恢复使用。如不能判明原因，应立即上报，听从上级批示处理。29，什么是轨道电路？答：轨道电路以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成电气回路，反映列车占用或出清线路的状况。30，电动转辙机移位接触器有什么作用？答：电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好；当主销折断时，它切断道岔表示电路。31，简述信号工区与车站有哪些联劳协作？答：信号工欧与车站的联劳协用主要有两条：一是信号设备日常检修、维修要点或施工
8、封锁要点；二是道岔的清扫、注油。32，信号工区与电力部门主要有哪些联劳协作？答：信号工区与电力部门的联劳协作主要是：配合停电或倒换使用主、副电源。33，列车按运输性质分为哪几类？答：列车按运输性质人分为5种：旅客列车、混合列车、军用列车、货物列车、路用列车。34，行车基本闭塞法有哪几种？答：行车基本闭塞法有两种：自动闭塞和半自动闭塞。35，在三显示区段，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？答：列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，行车凭证为出站信号机的绿色灯光。36，电气化区段用的双扼流25HZ相敏轨道电路
9、有哪些特点？答：电气化区段用的双扼流25HZ相敏轨道电路有以下两大特点：（1）轨道电路的信号电源由铁磁分频器供给25HZ交流电，以区分50HZ牵引电流。（2）接收器采用二元二位相敏轨道继电器（JRJC），该继电器的轨道线圈由送电端25HZ电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25HZ局部分频器供电。37，提速信号设备有哪些组成部分？答：提速信号设备，室内有10KVA/5KVA交流转辙机电源屏和提速道岔组合TDF，室外有分动外锁闭设备、导管设备、S700K型电动转辙机和ELP319型密帖检查器。如果为双机推动时室内增加切断组合QD和ZBH继电器，室外取消导管设备及密贴检查器。38，简述移频站内发送盒
10、的用途是什么？答：移频站内发送盒适用于电气化和非电气化区段，它的用途是向站内轨道电路发送移频信号，供机车信号使用。39，简述移频区间发送盒的用途是什么？答：移频区间发送盒适用于电气化和非电气化区段，它的用途是向区间内轨道电路发送各种移频信息，供机车信号使用。40，简述移频接收盒的用途是什么？答：移频接收盒适用于电气化和非电气化移频自动闭塞区段。用于接收轨道上传输的移频信息，并进行译码输出控制信息，动作执行继电器，控制区间信号显示，达到自动指挥行车的目的。41，什么叫自动闭塞？答：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机（包括机车信号机）显示的闭塞方法称为自动闭塞。42，按照行车组织方
11、法，自动闭塞分为哪几种？答：按照行车组织方法，分为单线双向自动闭塞、双线单向自动闭塞、双线双向自动闭塞。43，自动站间闭塞区间，原有半自动闭塞可用为备用闭塞，应符合哪些要求？答：（1）区间检查设备正常、区间空闲、未办理闭塞时，经操作自动站间闭塞方式与半自动闭塞方式可以互相转换，同一区间的闭塞方式应一致。（2）区间检查设备故障停用时，可按规定的作业程序改为半自动闭塞。44，什么叫移频自动闭塞？答；移频自动闭塞是一种用钢轨作为通道传递移频信号，以低频作为控制信息，控制地面和机车信号机显示的一种自动闭塞制式。45，简述进行哪些信号维护作业必须登记？答；对设备进行拆卸、安装、移设、更换和测试等工作需中
12、断制备使用时必须登记。46，大站交流电源屏可输出哪几种电源？答：大站交流电源屏可输出6种电源：（1）信号点灯电源；（2）轨道电路电源；（3）道岔表示电源；（4）控制台上表示电源；（5）控制台表示灯闪光电源（6）道岔及道岔区段表示电源。47，信号维护规则中规定车站内哪些进路和区段应实施股道电码化？答：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施股道电码化。48，什么叫电码化？答：所谓电码化，就是使非电码化的轨道电路也能传输根据列车运行前方信号机的显示而发送来的各种电码。49，机车信号点式信息发送设备的用途是什么？答；点式信息
13、发送设备用于为机车信号提供下列信息：改变列车运行方向；列车速度监控；进出UM71区域发送开、断TVM300信息。另外，点式设备还产生对点式环线完整与否的检查信息。50，移频自动闭塞系统主要由哪几部分组成？答：移频自动闭塞系统由轨道电路、电缆传输、区间电源屏、区间移频柜、站内移频柜、防雷组合（柜）、区间点灯电路等组成。51，电力牵引有几种电流制式？答：电气化铁路的电流制式，是指电气化铁路牵引网中采用的电流种类。在整个电力牵引的发展历程中，经历了由低压直流、三相交流、低频单相交流到工频单相交流的沉静变过程。因此电力牵引可分为4种电流制式。52，信号电缆是否允许与电力电缆同沟敷设？有何要求？答：信号
14、电缆允许与500V以下的电力电缆同沟敷设。电力电缆的工作电压大于500V时，应单独敷设。如必须在同一沟内平行敷设时，应符合下列要求：（1）电力电缆应深埋，信号电缆与电力电缆间距离不得小于500MM。（2）交叉敷设的，信号电缆应在上面，其交叉点垂直距离不得小于500MM。当交叉点垂直距离小于500MM时，应采用管道防护，将信号电缆穿在管内，管道两端应伸出交叉点1000MM。53，影响轨道电路调整状态的因素有哪些？答：影响轨道电路调整状态的因素有：（1）钢轨阻抗；（2）道碴电阻；“（3）送电端电源电压。54，每米信号电缆的电阻是多少？答：每米信号电缆的电阻值为0.0235殴初级工综合题：1,画出B
15、G5型轨道变压器I、II次侧线圈接线图，并说明怎样才能输出2.7V、4.5V和4.95V几种电压？列出计算式。答：图略。 使用II2和II5端子，连接II3和II6端子时，输出2.7V电压。 V1=3.15-0.45=2.7V使用II2和II6端子，连接II3和II4端子时，输出4.5V电压。V2=3.15+0.9+0.45=4.5V使用II1和II4端子，连接II2和II6端子时，输出4.95V电压。V3=6.30.90.45=4.95V2，JZXC-480型轨道电路动作是如何构成的？答：轨道电路的动作是这样构成的：BG5型变压器I次侧得到220V交流电压，从II次侧抽了适当的低电压，经限流
16、电阻器降压后送至送电端轨面，由钢轨绝缘将其与相邻区段隔离，只能沿着钢轨向受电端传输，受电端钢轨绝缘再将其与相邻区段隔离，只能经钢轨引接线送至BZ4型变压器I次侧，低压经20倍放大，从II次侧向设于室内的JZXC-480型继电器送电，经继电器内部整流成直流电压，使继电器励磁吸起。此时，整个轨道电路成调整状态。当车辆占用区段后，轮轴将轨面电压短路，BG5型变压器II次侧电压基本上全加到限流电阻器上，BZ4型变压器II次侧只能得到小于2.7V的残压，JZXC-480型继电器失磁落下，此时，整个轨道电路成分路状态。3，请画出交流JZXC-480型一送双受轨道电路的原理图。答：图略。4，怎样绘制车站信号
17、平面布置图？答：首先把确定的信号楼的位置标出，然后按规定将下行咽喉绘制在图纸的左侧，上行咽喉区绘制在图纸的右侧。当一个车站由多个信号楼控制几个车场信号设备时，原则上依各信号楼控制范围绘制单独的信号平面布置图。5，色灯信号机的维修应符合哪些要求？答：（1）色灯信号机的各种下班及透镜，必须符合标准，并应清洁、无裂纹、无影响显示的斑点（2）信号机的显示距离应符合技规规定，信号机上下两个同色灯光的颜色一致。定期检查灯泡端电压及显示距离，灯泡端电压在额定电压的85%95%范围之内。更换灯泡后及时高速显示距离，使显示距离保持良好状态。（3）双丝灯泡，当主丝烧断后及时更换。更换灯泡后，应进行主副灯丝转换试验
18、。双灯丝灯座的两个接点片应弹力适当、一致，灯头和灯座无旷动（4）色灯信号机检修后，必须进行开放信号的试验。（5）门盖及遮檐与透镜组的接缝处必须严密，不漏风、雨。门盖螺栓应保持油润，使之关闭严密。6，电气集中车站室内外设备包括哪些？答：电气集中室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及电缆盒。室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和电话。7，电动转辙机由哪几部分组成？答：电动转辙机由直流电动机、减速器、磨擦连接器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、底壳及机盖等部分组成。8，导致25HZ相敏轨道电路闪红光带故障的主要原因是什么？答：25HZ
19、相敏轨道电路的正常工作是先靠送电端供出轨道电源经有关设备和轨道传送到受电端，再由有关设备接收并进行设备接收并进行相位鉴别使轨道继电器吸起。当送、受电端有关设备故障或轨道电路有车占用（也包括断轨等故障），都会使轨道电路由调整状态成分路状态。如果发生的是瞬间故障，故障后又立即恢复了，那就是闪红光带故障。电气化区段不平衡电流侵扰所造成的故障大多是瞬间造成的，故障发生时间较短便自动恢复，这就是常说的轨道电路闪红光带故障。造成轨道电路闪红光带故障的原因，分析起来主要是不平衡电流侵扰造成的，在轨道电路中虽然有较严密的防护措施，但不平衡电流侵扰强度大小难测，有时基波防护了，但谐波分量又侵入，干扰轨道电路的正
20、常工作。9，提速道岔尖轨的外锁闭部分的维修检查重点是什么？答：（1）销子压板或8MM开口销完好无折断、脱落（2）连接铁、锁闭铁无损伤、裂纹（3）各部螺丝紧固，不松动（4）燕尾锁块与基本轨底不磨卡。10，已知电源电压10V，求经全波整流后经过20电阻的电流。答：U直=0.9U交=0.910=9V I直=U直/R=9/20=0.45A11，运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成哪些后果时列为重大事故？答：造成下列后果之一时列为重大事故：（1）人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者（2）机车中破1台；（3）动车、客车中破1辆（4）货车大破1辆（5）单线或双线之一线行车中断满2H，或影响本列车满2H1
21、2，信号工区对轨道电路的测试项目有哪些？答：（1）电源送电变压器、限流电阻电压；（2）送受电端轨面电压；（3）BZ4型变压器一次侧、二次侧电压；（4）轨道继电器端电压；（5）分路灵敏度；（6）轨道绝缘检查测试；（7）极性义叉试验（8）季节性电压调整。13，请画出调车信号机的信号点灯原理图？答：图略14，发生影响行车的设备故障时，应有哪些内容作为原始记录备查？答：发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应将接发列车进路排列状况、控制台的显示状态、列车运行时分、设备位置状态及故障现象登记在行车设备检查登记簿内，作为原始记录备查。15，信号设备防雷地线应怎样埋设？答：地线包括接地引线和接地体两部分。接
22、地引线应尽量短，以减少其电阻及电感。接地体的埋设有两种基本方式，一种称为水平式接地体，如采用直径46的镀锌钢线或宽2040的钢带水平埋入地中；另一种称为垂直接地体，如采用钢管或角钢垂直打入地中。为保证雷电流不受阻碍地泄放入地，地线电阻要求在10下。地线电阻和土壤电阻率很有关系，为了获得较低而且稳定的地线电阻，接地体应深埋于地面1M以下；在土壤电阻率较高的地层（如沙土），可用食盐或硫酸钙等对土壤进行加工，以降低电阻率。16，电动道岔尖轨不密贴时应如何调整？答：尖轨与基本轨不密贴时，先将道岔手摇至机械解锁状态，然后拧开螺母，退出挡环，将轴套向旋方向旋紧，使轴套间隙缩小。当动作杆处于伸出位置时，调整
23、靠近转辙机一侧的轴套；动作杆在拉入位置时，应调整另一侧的轴套。当尖轨已经密贴而转辙机不能完成机械锁闭时，应将两轴套的间隙增大（向旋松方向旋动）。动作杆处于伸出位置时，调整靠近转辙机一侧的轴套；动作杆在拉入位置时，调整另一侧的轴套。17，请画出信号设备故障处理程序方框图。答：图略18，信号设备检修作业程序包括哪几项内容？答：信号设备检修作业程序包括以下内容：（1）检修前的准备；（2）联系登记要点；（3）给点前确认设备位置正确；（4）进行检修作业；（5）试验设备；（6）销点交付使用。19，ZD6型电动转辙机的移位接触器应达到哪些质量标准？答：（1）应能经常监督主销良好，当主销折断时，接点应可靠断开
24、，切断道岔表示。（2）顶杆与触头间隙为1.5时，接点不应断开。用2.5垫片试验或用备用销带动道岔（或推拉动作杆）试验时，接点均应断开，非经人工恢复不得接通电路，其所加外力不得引起接点簧片变形。20，计算机联锁电源屏应满足哪些技术要求？答：计算机联锁电源屏应满足如下要求：（1）应能满足电气化区段和非电气化区段计算机联锁系统控制的车站信号设备的供电要求。（2）具有抗干扰、可靠性高等性能。（3）各供电支路有任一电源不能正常供电时，应能自动或手动转换至备用电源；在转换过程中，不能影响设备正常工作。（4）转换后的原电源支路应能断电维修。（5）供UPS电源的两路主备电源，须具有稳压、净化功能。21，在电气
25、化区段配合工务更换钢轨绝缘时应注意什么？答：在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时，首先要由电务与行车人员联系要点，并由工务作拆断线路的防护。更换时要特别注意不准损坏牵引电流的回流设备，如钢轨上的钢丝绳、引接线等，严禁断开接向扼流变压器连接线中任何一侧或两个扼流变压器中性点的连线。当更换道岔区段中的极性绝缘时，严禁封连绝缘两侧钢轨，换后要认真检查各级熔断器、器材，有无因过流烧损现象，送受端设备工作是否正常。全部检查完毕后才能通知工务部门销点。22，如何使用万用表？答：使用万用表时应注意：（1）不要使电表受震动，并水平放置；（2）检查和调好零位。（3）红表笔插“+”孔，黑表笔插“-”孔。（4）手要拿
26、在绝缘表捧上，不能与金属触针相碰。（5）测已知大小电压、电流时要注意量程合适；测未知电压、电流时，由高挡到低挡逐挡调到合适挡位，指针指在表面刻度中段，测量值较为准确（6）测量500V以上的电压时，要站在干燥的木板或绝缘垫上，同时只能单手测量。（7）测电阻时，应断开电源。（8）测量电流不能并联在电路上量，只能串联在回路中量。（9）测量电压时应注意电源正、负极性。（10）测量中不宜转换挡位，应断开表棒再变换挡位。（11）电表使用完毕，应将开关诈至指定位置，或放在最大交流电压挡。23，微电子交流计数自动闭塞区段是如何防止绝缘双破损时造成信号显示升级的？答：运用中相邻闭塞分区A型设备和B型设备交替设置
27、，由于A型YMQ只能接收A型FMQ信息，B型YMQ只能接收B型FMQ信息，这样当绝缘破损时，只会造成相邻分区乱码，设备会给出最大限制信号，从而防止信号升级显示。24，色灯进站信号机有几种显示，各代表什么？答：进站信号机有6种显示：黄、绿、红、双黄、绿黄、红白。 黄：准许列车经道岔直向位置，进入车站准备停车。绿：准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔元气开通直向位置。红：不准许列车越过该信号机。双黄：准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。绿黄：准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。红白：准许列车在该信号机前方不停车，以
28、不超过20KM/H速度进站或通过接车进路，并准备随时停车。25，64D型继电半自动闭塞由哪些单元电路组成？答：64D型继电半自动闭塞由线路继电器电路、信号发送器电路、发车接收器电路、接车接收器电路、闭塞继电器电路、复原继电器电路、轨道继电器电路和表示灯电路等8个单元电路组成。26，64S型继电半自动闭塞的通知出发继电器TCJ为什么要采取缓放？答：当列车到达接车站时，到达继电器DDJ吸起断开TCJ电路。因为列车到达时，要在DDJ吸起和TCJ未落下的时间里向对方站发送通知到达的自动信号，因此TCJ要有一定的缓放时间，以保证通知到达信号有足够的长度。27，移频自动闭塞接收端接收11HZ、15HZ、2
29、0HZ、26HZ低频信号时，接收点地面信号及机车信号各显示什么灯光？答：接收11HZ低频信号时，接收点地面信号和机车信号都显示绿灯。接收15HZ低频信号时，接收点地面信号显示绿灯，机车信号显示一个黄灯。接收20HZ低频繁信号时，接收点地面信号显示绿灯，机车信号显示双半黄灯。接收26HZ低频信号时，接收点地面信号显示一个黄灯，机车信号显示一个半红灯半黄灯。28，移频自动闭塞的通过信号机红灯断丝灭灯时，为什么实行灯光前移？答：为了保证行车安全和提高运输效率，通过信号机全部采用双灯丝灯泡。正常时接通主灯丝电路。当主灯丝烧断时，则自动转换到副灯丝点亮，这时报警电路应自动报警，通知信号工区。如维修人员不
30、及时更换灯泡，副丝极易出现断丝而灭灯，使通过信号机失去正常防护作用，从而可能危及行车安全，为此必须采用红灯前移的技术措施。所谓红灯前移是指在任一架通过信号机因红灯灯泡断丝而灭灯时，灯光显示方向的前一架通过信号机自动显示红灯，实现通过信号机红灯灭灯后能自动向前移灯光。29，6502电气集中使用哪些类型的继电器？答：6502电气集中使用以下类型的继电器：JWXC-1700、JWXC-H340、JPXC-1000、JWJXC-125/0.44、JYJXC-135/220、JZXC-480、JZXC-H18、JSBXC-850、JWJXC-480。30，交流连续式轨道电路在什么情况下使用可调电阻，其作
31、用是什么？答：在轨道电路的送端及一送多受的受电端须使用可调电阻。送电端的可调电阻调整轨道电路的电压，一送多受的受电端的可调电阻使几个受电端电压平衡。31，超过安全电压带电作业时，应遵守哪些安全操作规程？答：对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，尖遵守以下安全操作规程：（1）对高于220V电压的信号设备进行检修，一般应切断电源。对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应使用带绝缘的工具穿着绝缘鞋（室内应站在绝缘胶皮垫上），导电部分和接地部分不得同时接触。（2）带电作业未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。（3）设备停电检修过程中，需指派专人负责断电及送电，并须在电
32、源开关处悬挂停电作业防护牌，必要时设专人看管。（4）电源屏的电源互感器二次线圈不准开路使用，以免产生高压击环设备和危及人身安全。（5）检修整流电压高于220V的设备应切断电源，并将滤波电容器上的电能采用人工放电后方可进行工作。32，信号设备与工务、电力设备有哪些结合部？这些结合部是如何分界的？答：（1）信号设备与工务设备的结合部主要在道岔区段。其中由工务负责维修的设备有：道岔尖轨及线路，长垫板，尖轨滑床板，轨撑，尖轨连接杆及附件等。由信号工区负责维修的设备有：转辙装置及安装装置，包括电动转辙机及基础角钢、角形铁等；尖轨密贴调整杆，尖轨尖端杆及附件等。（2）信号设备与电力设备的结合部是三相电源引
33、入。电力工区负责将外电源引至设于继电器室（或电源室）的电力闸刀上部端子；下部端子开始，至电源屏的线路，由信号工区负责维修。33，在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备时，有哪些规定？答：在车站（包括线路所、辅助所）内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在行车设备检查登记簿内登记，并经车站值班员签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完了后，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入行车设备检查登记簿。对处于闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业。34，电务
34、维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时应如何处理？答：电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段调度，并在行车设备检查登记簿内登记。35，97型25HZ相敏轨道电路的主要技术指标有哪些？答：（1）用0.06标准分流电阻线在轨道电路送受电端轨面上分路时,轨道继电器(含一送多受的其中一个分支的轨疲乏继电器)端电压不大于7.4V,其前接点应断开。(2)轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1。(3)轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3。（4）轨道继电器至轨
35、道变压器间的电缆电阻不大于150（5）轨道电路送电端的限流电阻，其阻值应按设计规定予以固定，不得调小，更不得调至零值。（6）轨道电路受电端的电阻器（包括室内、室外的），允许按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。（7）在电码化轨道区段，在机车入口端用0.06标准分流电阻线分路时,应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。36，交流电力牵引区段的吸上线或PW保护线接向轨道时应符合哪些要求？答：六流电力牵引区段的吸上线或PW保护线接向轨道时应符合以下要求：（1）在设有轨道电路的区段，吸上线或PW保护线应接至扼流变压器中心端子板上。相邻吸上线的安装间距不得小于两个闭塞分区。（2）特殊情况下，吸上线或PW
36、保护线设置地点距轨道电路的接收、发送端的距离大于500M时，允许在轨道电路上加设一台扼流变压器，吸上线或PW保护线安装在扼流变压器中心端子板上。相邻轨道电路不得连续加设，且该轨道电路两端不得再接其他吸上线。（3）采用UM71轨道电路时，吸上线或PW保护线应接在电感线圈中点；轨道电路中间必须加设扼流变压器时，吸上线或PW保护线接至扼流变压器中心端子板上。37，说明区间移频发送盒面板上5个测试孔的作用。答：SK1（低出）：测试发送盒发出的低频信息。 SK2（移频）：测试发送盒的移频中心频率及上下边频。SK3（稳压）：测试发磅盒内部产生的直流24V电压，可协助判断故障范围。SK4（电压）：+5V，外
37、部低频信息编码电源，DC5V0.2V，当发送盒发单频时可协助判断故障范围。SK5（功出）：测试发送盒输出的载频电压，AC120150V。38，说明站内移频发送盒面板上5个测试孔的作用。答：SK1（低出）：测试发送盒输出的低频频率参数。 SK2（移频）：测试发送盒的移频中心频率及上下边频。SK3（稳压）：+5V，外部编码电源，可协助判断故障范围。SK4（功出1）：测试发送盒输出的第一路功出电压（载频电源），AC1030V。SK5（功出2）：测试发送盒输出的第二路功出电压（载频电源），AC1030V。39，自动站间闭塞应满足哪些技术要求？答：自动站间闭塞满足下列技术要求：（1）车站办理发车进路，区
38、间应自动转入闭塞状态。（2）出站信号机开放，必须连续检查闭塞正确及区间空闲。（3）列车出发后，出站信号机应自动关闭。闭塞解除前，两站向该区间的出站信号机不得再开放。（4）列车到达接车站，经检查区间空闲后，闭塞自动解除。（5）区间闭塞后，发车进路解锁前，不能解除闭塞；取消发车进路，发车进路解锁后，闭塞随之自动解除。40，电源屏检修完后进行哪些试验？答：（1）调压屏试验：A，自动电压调整器作用良好，用手动方式按升压按钮，当输出电压增至420V5V时，过压继电器应及时动作，切断升压回路，但不应造成停电。B，升压或降压时，调压电机应在按钮松开时立即停转，不应有惯性转动。（2）交流屏：主、副屏在停电或故
39、障时应互相自动转换，手动也能互相切换，断电时间海里超过0.15S。（3）直流屏试验：A，过载时，主、副屏应自动切换，手动也能互相切换，切换时间不得超过0.15S。B，屏内发生故障或过流时应有灯光和音响报警。C，在开机时应不发生过流和错报警现象。（4）转换屏试验：A，使用中的交直流电源屏各供电回路中任何一种电源不能正常供电时，应能切换至备用屏供电；手动转换时，应能满足先接后断不间断供电的要求。B，自动或手动切换时，均应能报警。C，能用手动方法切换，将调压屏断开而由外电网直接供电，此时，保证不间断供电，并使调压屏内完全断电。41，电源屏检修完后进行哪些测试？答：（1）测试交流输入电压、电流，电压波
40、动范围须在380 V/220 V范围内。（2）测试各种电源输入电压，以实际设备正常运用情况下所测数据为标准。（3）测试各种电源输出电压；交流应在380V 11.4V/220V 6.6V范围内；直流220V可调到210240V之间；直流24V应规定在24V 1V范围内。（4）闪光电源的频率应为90120次/MIN。（5）测试电源屏各回路与机壳间的绝缘程度：绝缘电阻不少于20M，机壳地线单设接地电阻不大于10。（6）测试各种电源对地电压值；当接地电压超过标准值的50%时，要测试电流值。42，电气化区段接地装置按其作用分可分为几种？答：电气化区段接地装置按其作用分，共有4种接地。（1）保护接地，即供
41、电设备的金属外壳、钢柱及钢筋混凝土柱等由于绝缘损坏有可能带电，为了防止这咱电压危及人身安全，将电气设备外壳与地连成等电位，这种接地称保护接地。（2）工作接地，即设备运行需要的接地。为保证电网或供电线路可靠运行，而必须把电网某点及供电设备与接地装置连接。例如：供电变压其II次侧一相接地进行正常供电：常用的380/220V电网中性点接地；还有AT供电制的自耦变压器的中性点经吸上线、扼流线圈与钢轨的连接。这些就叫工作接地。（3）过电压保护接地，如避雷线、避雷器的接地。（4）防静电接地是为了防止静电危险影响而设的接地。43，定外有哪些主要原因使单动道岔板不动？答：单动道岔扳不动的主要原因有：（1）开闭
42、器接点1112或4142接触不良；（2）安全接点接触不良；（3）炭刷接触不良；（4）电机故障（短路或断线等）；（5）接插件接触不良；（6）电缆故障（混线或断线）；（7）配线断或端子接触不良。44，信号维护规则要求在自动闭塞区段，控制台上应设有哪些区间表示？答：在自动闭塞区段，站内控制台上应设有下列区间表示：（1）双向运行区间列车运行方向及区间占用。（2）邻近车站两端的正线上，至少相邻两个闭塞分区的占用情况。（3）必要的故障报警。45，提速道岔心轨安装装置的维修检查重点是什么？答：（1）连接销子的开口销完好，无折断、脱落。（2）钢枕、S700K型转辙机固定良好。（3）拐肘罩内无石碴。（4）各类杆
43、件平直。46，如何调整提速道岔密贴状态？答：尖轨：正常情况下，高速燕尾锁块连接铁内铜滑块的方向，或者在连接铁处更换调整片。心轨：调整燕尾锁块连接铁内铜滑块的方向（细调），或者移动锁闭铁的方向进行调整（粗调）。初级工填空题：1，用表测量直流电量时，要特别注意仪表的极性，以免打弯仪表指针。2，单线区段的车站股道编号应从靠近信号楼（室）的线路起，向远离信号楼（室）的方向顺序编号。3，交流轨道电路的极性交叉就是指相邻轨道电路的电压相位角相差180。4，ZD6型电动转辙机的调整包括尖轨密贴的调整、表示杆缺口的调整和磨擦电流的调整。5，信号工作人员检修作业及处理故障时严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。6
44、，信号工一般常用的工具有钳子、活口扳手螺丝刀、管钳子、手锤、扁铲、冲子、手电钻、锉刀等。7，使用万用表欧姆档测量电阻时不能带电测量。8，装有电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4MM及以上间隙时，不能锁闭，信号不能开放。9，在测量未知电压电流值时应先将万用表转换开关旋至最大量程，然后再逐步减小量程，以免损坏仪表。10，兆欧表的标尺单位是M。11，测量信号设备时一般选用测量电压为500V的兆欧表。12，钳形表主要用于在不断电的情况下测量交流电流的大小。13，ZC-8型接地电阻测量仪用于测量各种接地装置的接地电阻。14，测量地线接地电阻时，应将地线同电气设备断开。15，錾
45、子的用途是用来錾切金属。16，花钻头是钻孔用的主要刃具。17，当发生挤岔时，防护该进路的信号机应自动关闭；被挤道岔未恢复之前，有关信号机不能开放。18，双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别向外顺序编号。19，在站场信号平面布置图上，站场股道的编号，正线编为罗马数字，站线编为阿拉伯数字。20，在信号技术图表中，符号方框两点表示的意义是轨道电路双送。21，在信号技术图表中，符号方框两加号表示的意义是轨道电路双受。22，上行方面进站信号机的符号为。23，极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。24，信号设备编号中的“1DG”表示1号道岔区段。25，实行“天窗“修后，列车进路的信号
46、设备原则上不再零星要点检修。26，电气集中自动、半自动闭塞设备破封使用后，车站值班员应通知信号工区人员及时加封。27，对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。28，信号设备故障，不能正常工作时，信号人员应立即赶赴现场了解情况，查明原因。迅速予以修复。29，信号点灯常用电源变压器用BX型变压器。30，轨道电路送电端电源变压器用BG型变压器。31，道岔表示电源隔离变压器用BD型变压器。32，信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成。33，行车设备的日常检修，影响使用时应在行车设备检查登记簿
47、内登记，经车站值班员签认同意后，方可开始作业。34，信号设备集中检修作业总程序包括要点、作业、试验和销点4个环节。35，信号设备的月检查工作主要是开盖检查设备内部状态，进行必要的动作试验，完成一般性的清扫、注油及高速工作。36，信号设备的防雷元件主要采用金属陶瓷放电管、氧化锌压敏电阻、硒片、瞬变电压抑制器和防雷变压器等。37，自动闭塞的分类一般是根据运营上和技术上的特征来进行的。38，目前我国铁路采用的基本闭塞法有自动闭塞、半自动闭塞。39，单线继电半自动闭塞吸有在区间空闲状态，由发车站出请求发车信号并接到接车站同意接车信号之后，发车站的出站信号机才能开放。40，继电半自动闭塞是以出站信号机或
48、通过信号机显示允许信号作为列车占用区间的凭证。41，双线继电半自动闭塞只有在区间空闲时发车站的闭塞机才能开通，当列车出发进入发车轨道电路时，双方站的闭塞机均处于区间闭塞状态。42，移频自动闭塞系统由电源盒、发送盒、执行单元、轨道电路、通过信号机及检测盒、报警盒组成。43，移频自动闭塞信息能直接用于机车信号，因此在装机车信号时无需增加地面设备。44，在移频自动闭塞区段，移频信息的传输是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向自动地向前方闭塞分区传递信息的。45，信号设备的维修工作由日常养护和集中检修两部分组成。46，信号维护工作必须贯彻预防和整修相结合，以预防为主的原则。47，信号设备的维护管理应以质量管理为核心，贯彻技术与经济相结合、专业与群众管理相