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1、 松溪(闽浙界)至建瓯高速公路A4合同段路堑边坡防护加固工程动态设计说明一、动态设计原则和方法根据省市高指及有关规范的相关要求，对福建省松溪(闽浙界)至建瓯高速公路A4合同段重点复杂路堑边坡路段的防护加固工程实施动态设计，以确保路堑边坡坡体稳定和交通运输安全。边坡动态设计是在施工图设计文件时，依据野外地质测绘并收集相关资料后，进行边坡预设计，再根据边坡工程施工实施进程，结合施工现场揭露坡体地层实际情况及其它相关环境背景条件变化，以及各阶段坡体变形情况和发展趋势等信息，对边坡进行必要的动态调整、补充和完善设计,以实现经济合理且安全可靠的目标。（一）防护加固工程设计原则路堑边坡防护加固工程设计的目
2、的是抑制边坡各种变形的产生、发展、恶化进而导致破坏，以保证边坡的长期安全。措施包括坡面变形防护、浅表层变形防护、块体变形防护、深部变形防护、坡脚应力集中防护和地表地下水的引排处理等。（1）坡面变形防护微未风化岩体：岩面植草灌防护或不防护,坡率0.250.5中微风化岩体：岩面植草灌防护, 坡率0.250.5 强中风化岩体：（加系统锚杆）岩面植草灌防护或柔性网植草灌防护, 坡率0.50.75 全强风化层： 坡率0.751.0，拱型骨架内植草灌防护（坡面易冲刷）、镀锌网植草灌防护坡残积层： 坡率1.01.25，拱型骨架内植草灌防护（坡面易冲刷或高液限土）、喷播植草灌防护松散土层：网格骨架植草灌防护,
3、 坡率1.251.5防护措施均采用绿色防护，尽量采用本土化草种，并做到草灌结合，以贯彻“最大限度恢复自然景观”的现代设计理念。具体详见立断面设计图及相关植草灌防护结构图。（2）浅表层变形防护下伏中微风化岩：系统锚杆或垫墩锚杆防护上覆土层及强风化岩：预应力锚杆框架、地梁防护（3）块体变形防护以预应力锚杆框架梁及墩垫防护为主。（4）深部变形防护以预应力锚索框架梁及墩垫防护为主。（5）坡脚应力集中防护土质边坡坡脚：设抗滑桩、路堑挡墙等支挡结构物，或预应力锚杆（索）框架等加固工程措施；强风化岩石坡脚：采用压力注浆锚杆框架加固，以限制坡脚产生渐进性破坏。（6）地表地下水引排处理对于坡体地下水引排，以仰斜
4、平孔排水引排为主，结合墙背盲沟及结构泄水孔处理，有时还用边坡渗沟、支撑盲沟及重点部位引排等坡体地下水引排工程措施。对地表水引排，一般在路堑边坡堑顶均设有截排水天沟，坡面结合检查梯设急流槽，以及平台侧沟、路堑边沟等组成综合地表排水系统。（二）防护加固工程设计方法根据公路路基设计规范（JTG D30-2004），边坡稳定安全系数应满足下表规定的稳定安全系数要求。路堑边坡稳定安全系数公路等级路堑边坡稳定安全系数高速公路正常工况1.201.30非正常工况1.101.20非正常工况1.051.10边坡防护加固工程是依据路堑边坡稳定程度与等级标准设计，并经多方案比选优化确定，本路段路堑边坡是按照 “一级边
5、坡工程” 进行动态设计，总体防护加固工程设计方法如下： 对于稳定的边坡，即边坡在正常工况及其它两种非正常工况下稳定安全系数满足规范要求，一般无需增设额外支挡加固工程，即可维持坡体的总体稳定，必要时局部调整坡率设计或防护工程措施。 对于不稳定的边坡，即边坡在正常工况下稳定安全系数小于1.0，必须增加支挡加固工程，或放缓边坡坡率，以及采用刷坡放缓与支挡加固相结合处理，从而维持坡体稳定，确保边坡稳定系数满足规范规定三种工况下的要求。 对于欠稳定的边坡，即边坡在正常工况下稳定安全系数介于1.0至1.2之间，若不增设支挡加固工程，可以保持暂时稳定，但在考虑各种不利因素的作用下，将有边坡失稳的可能，建议增
6、补一定的支挡加固工程，或经刷坡放级处理，使边坡稳定系数提高到1.2以上，并满足其它两种非正常工况下规范规定的稳定系数。对于稳定性差的边坡，由于地质因素的不确定性和坡体结构的复杂性，加强其动态设计工作，根据其施工实际揭露地层情况和坡体结构，及时分析判断，必要时调整防护或增补支挡加固工程措施，确保坡体稳定和结构安全。二、动态设计原因及内容边坡动态设计经现场踏勘、分析计算和方案论证，现就本标段内部分重点复杂路堑边坡防护加固工程动态设计如下(一)、K43+540K43+680段右侧边坡1.动态设计原因该边坡最高约34.9米，为类土质边坡。场区地处山坡上，山坡坡度约1520，上覆土层为残坡积层，下伏基岩
7、为凝灰熔岩及其风化层。该边坡下伏基岩较破碎且土石交界面陡倾，开挖后在雨水长期淋滤和地下水的渗流作用下，各土层的含水量增大，岩土体力学性能降低，易软化，较易产生崩塌，不利于边坡的稳定，应进行加固处理。2.动态设计内容（1）、坡率及加固工程布置第一级：坡率111：1.25，交错非预应力锚杆框架加固；第二级：坡率111：1.25，预应力锚索框架加固；第三级：坡率111：1.25，预应力锚索框架加固；第四级：坡率1：1.25，客土喷播植草灌防护。加固工程具体布置见设计图件。（2）、防护工程坡面视坡率及地质条件采用客土喷播植草灌等措施进行防护，具体位置见设计图件。3）、坡体排水工程在边坡第一级设置排水平
8、孔，具体位置见设计图件。 (二)、K48+690K48+740段右侧边坡及南山隧道进口右洞仰坡1.动态设计原因K48+690K48+740段右侧边坡顺接南山隧道进口右洞仰坡，隧道进口位于坡度1015的坡地，弱风化岩埋藏较深；横向坡度可达30，进口段存在偏压；坡体自然状态基本稳定，但进出口坡体为松散的坡残积土层和强风化层，边、仰坡的开挖稳定性差，应进行加固处理。2.动态设计内容（1）、坡率及加固工程布置第一级：坡率10.51：1.0，交错非预应力锚杆框架加固；第二级：坡率10.751：1.0，预应力锚杆框架加固；第三级：坡率10.751：1.0，预应力锚索框架加固。南山隧道仰坡采用全坡面小导管注
9、浆超前支护。加固工程具体布置见设计图件。（2）、防护工程坡面视坡率及地质条件采用镀锌网植草灌等措施进行防护，具体位置见设计图件。三、施工注意事项（一）施工组织设计对于每个边坡，都要求编制详实、合理、可行并满足工程进度要求的施工组织设计方案。在边坡工程施工前，应对施工中的施工方法、施工工艺程序、劳动力组织和安全质量管理给出详细的设计，并制订相应的施工设计书。（二）施工放线测量路堑边坡开挖施工之前，要求按照设计图纸严格测放边坡顶线及截排水天沟位置；由于坡体地形的复杂性和前期测设工作的困难因素，难免存在一定的差异和变形，如发现坡级差异或坡率急剧变化，应及时上报设计、监理及业主代表，以便进行必要的设计
10、补充完善或修正变更。对于加固工程结构放线，原则要求在坡面开挖成形后进行，并且，除特殊要求外，一般宜按设计桩号采用坡面拉线尺量结合水准测量放线，严禁十字面板或框架梁结构悬空，遇有坡面与设计差异或特殊地形地质情况，应及时通告设计、监理及业主代表，必要时进行调整或变更。（三）土石方工程施工路堑边坡土石方开挖施工要求严格按照具体有关设计要求进行。对于设有锚固工程的边坡工程开挖，要求严格按照从上至下的开挖施工顺序逐级开挖，待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后（根据实际情况可采用有效可行的临时加固或预加固工程措施）方可进行下级边坡的土石方开挖作业，逐级开挖，逐级加固，直至全部防护工程结束，确保坡体稳
11、定和结构安全。锚索（杆）预张拉方法一般是采用轨枕或槽钢等构件作为坡面反力抑制结构，预张拉宜在锚孔注浆施工完成7日后进行，预张拉力值不超过设计拉力值的30。框架和地梁砼施工时，应按设计框架或地梁间隔分批解除预张拉，严禁大面积一次性解除。逐片解除，逐片浇灌框架或地梁混凝土，并及时按设计要求进行张拉锁定，必再时在地梁或框架混凝土浇灌完成7日后进行预张拉，预张拉力值不超过设计拉力值的50。陡坡加固段边坡，除要求严格按开挖一阶，加固一阶的原则进行外，其单阶施工工序如下：开挖上部4米，施打预应力锚索（杆）注浆，至龄期后30#槽钢预张拉开挖下一个4米坡面，同上施工坡面锚索（杆）并预张拉至全阶坡面浇筑框架梁（
12、跳开分片解除，浇筑砼37天后预张拉3050%）框架梁砼达到强度张拉至设计吨位施工下一阶坡面。对于土方边坡开挖，不得采用爆破施工，特殊情况下经过设计审批后采用爆破施工时，靠边坡3m以内禁止采用炸药爆破；对于石方边坡开挖，接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，并且，要求距设计坡面35m范围内一律采用光面控制爆破；对于硬质岩石石方应采用光面、预裂爆破，以尽量减少或避免爆破施工对岩体结构的破坏作用和影响。边坡开挖应顺直、圆滑、大面平整，边坡上不得有松石、危石。对于石质边坡凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸不应大于20cm，超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm；对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均不应大于10cm
13、，否则应进行坡面处理。如过量超挖而影响上部边坡岩体稳定性，应采用浆砌片石嵌补超挖的坑槽。对于开挖实际揭露地层情况与设计防护加固工程不符时，应及时通知设计代表确认是否调整或变更防护加固工程措施。（四）砌体工程施工砌体砂浆要求满足设计标号，砂浆饱满，并按有关施工规范和规定砌筑。砌块材料要求石质均匀，符合规定尺寸要求，采用未风化且不易风化之硬石砌筑（石料抗压强度60MPa）。砌体刻槽要求严格按设计尺寸要求施做，严禁先砌后填；对刻槽施工困难的坡面，应及时改进刻槽施工技术或变更防护结构形式，以减少或避免基槽刻切破坏坡面岩土结构，影响防护工程效果。砌体基础要求先行施做，并与平台侧沟同体砌筑，然后施做同级坡
14、面的上部砌筑工程。以免产生人为接缝和潜在结构变形及表水渗漏隐患。对未按设计要求刻槽施工的拱型骨架植草护坡，应采用草筋土坏块加草籽（草籽在土坏块表面）回填，严禁采用编织袋装土回填或直接用土回填。（五）排水工程施工 地表截排水沟要求在路堑边坡土石方开挖施工前施做，并发挥作用，减少地表水对坡面冲刷和入渗坡体的作用和影响。平台排水沟排水坡率原则与线路纵坡相同，必要时考虑反坡排水；其排水出路主要为急流槽和截水天沟，最终汇入路基排水系统。平台排水沟两侧出口要求与截排水天沟顺畅连接。急流槽兼人行台阶可据汇水面积调整宽度，可由原宽1米调整1.5或2米，当边坡坡率陡于1：0.75时（含1：0.75），在其两侧设
15、镀锌钢管扶手。地下水排水工程主要是指仰斜平孔排水工程，一般设计工程位置和数量均为原则性布设，在具体施工过程中，应根据施工揭示地层及含水状态等实际情况调整孔位、孔数和孔深，以排水孔正常出水率达50%以上为宜，确保平孔排水工程效果。（六）植被工程施工高速公路边坡工程建设中大规模的挖方边坡对沿线的自然环境和景观将产生负面影响，可能导致一系列的不良后果，如水土流失、植物群落遭到破坏、景观质量下降等；为缓解这些不利影响，本着“因地制宜、切实可行、经济有效、景观优美”的原则，在本高速公路边坡工程建设中采用草灌结合的植被护坡技术，力求使高速公路沿线的自然景观得到恢复和再造，以满足高速公路运营和环境保护的需要
16、。本次设计采用的边坡工程植被技术均采用客土喷播植草灌技术。客土喷播植草灌、客土镀锌网（锚杆）植草灌和拱型骨架内客土喷播植草灌等植被工程的设计原则、施工工序、施工方法及要求、基材配合比等设计参数详见相关结构设计图。（七）锚固工程施工由于锚固工程主体为地下隐蔽工程，且工程质量与施工技术密切相关，要求严格按照有关锚固工程施工与验收技术规范和质量检验评定标准进行，确保边坡稳定和结构安全。对于素喷、锚喷工程参照现行有关规范或规定执行；对于锚索、锚杆工程参照 “高速公路边坡锚固工程施工及验收技术暂行规定”办理。预应力锚索（杆）施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、砼结构钢筋制安、混凝土浇灌、
17、锚孔张拉锁定和验收封锚等工作流程。其中有两个主要环节，一是锚孔成孔，二是锚孔注浆，锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水体排出孔外，保证注浆饱满密实。1 施工准备进行预应力锚索（杆）施工前应做好施工组织设计，明确施工方法、施工工艺、工序流程、人员组织和施工设备、材料、试验、监测安排及安全、质量管理。接着，申请单项工程开工，开工条件包括开工报告、锚筋材料试验、浆体材料试验、配合比试验、相关机械设备等。并应注意张拉设备及有关机具应进行标定。在单项工程开工申请批复后，按设计要求先进行锚索（杆）基本试验，即抗拔拉破坏试验。在基本试验锚孔施工完
18、成后，在锚固浆体达到28天龄期且锚墩砼强度达到80后进行试验。基本试验的目的在于验证设计采用的工作锚索（杆）的性质和性能、施工工艺、设计质量、设计合理性以及所提供的安全储备，同时考虑有关搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。锚索（杆）施工前，应根据锚固地层、锚固吨位做破坏性抗拔试验。本次设计每工点锚索（杆）采用3个试验孔，试验孔锚索（杆）长度原则为20m左右（具体以全部锚固段深入设计锚固地层1米以上控制），锚固段长度分别为8米、6米、4米，其自由段不注浆，锚固段注浆遇土质或砂土状强风化岩层且富水时须采用二次高压劈裂注浆法。试验孔具体位置应由监理和设计代表现场确定，使试验孔可代表工程孔锚
19、固地层实际情况。试验孔自由段不注浆，锚固段与自由段之间设置止浆袋，锚固段外侧应设引排气管，排气管伸入锚固段内510cm，其注浆方法与充满标准和工程孔相同。试验时应记录各级荷载及锚头位移等详细数据，并在工程锚索（杆）施工前及时向设计单位提交试验报告，以验证与调整设计。安装锚索（杆）前，应先进行钻孔深度、钻孔倾角、锚索（杆）长度的检验；然后安装经现场监理检验制作合格的锚索（杆）并注浆；锚索（杆）施工完毕后，按规范要求进行锚索（杆）验收试验和长度检验。2 锚孔钻造按照设计桩号采用拉线尺量，结合水准测量进行放线，并用铁钎和油漆标记准确定位锚孔位置。钻机严格按照设计孔位、倾角和方位准确就位，采用测角量具
20、控制角度，钻机导轨倾角误差不超过1，方位误差不超过2。锚索（杆）成孔应根据地层选用相应的锚杆钻机，且钻进过程中严禁开水冲钻及冲洗孔壁，同时应严格控制钻进速度，防止钻孔偏斜、扭曲或变径。在钻进过程中要认真作好施工记录，如钻压、钻速、地层和地下水情况等。钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，并超钻50cm，钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻35分钟，防止孔底尖灭，同时，及时进行锚孔清理。钻进过程中若遇到塌孔，应立即停钻，并通知监理工程师后采用注浆固壁处理，24小时后重新钻进，或采用跟管钻进工艺。锚孔钻造结束后，使用高压空气将孔中岩（土）粉及水全部清除出孔外，经现场监理检验合格后，方可进行锚筋体
21、安装。3 锚筋制安锚筋的制作应搭建高于地面50cm以上与锚筋设计长度相适应的的制作台及简易防晒防雨棚，受地形限制，需在边坡平台上进行锚筋制作的，也应搭架制作，同时应做好防晒防雨措施。锚筋下料应整齐准确，误差不大于50mm，预留张拉段钢绞线长度1.5m，钢筋锚杆0.5m。设计预应力锚索为压力分散型锚索，其锚筋材料采用无粘结高强度低松弛钢绞线，对钢绞线不同单元和钢筋锚接头进行醒目可靠的标记。下料还应注意各单元锚索长度是不同的，钢绞线一律采用机械切割下料。挤压头的组装，挤压套、挤压簧安装准确，挤压顶推进应均匀充分，施工中应严格控制钢绞线挤压套挤压工艺，并抽样3%进行检测，确保单根挤压强度不低于200
22、kN。组装承载体时应定位准确，挤压套通过螺栓在承载体和限位片之间栓接牢固。架线环间距为1.01.5m，应准确定位、绑接牢固，锚孔孔口位置必须设置一个架线环。注浆管穿索安装准确定位，绑扎结实牢固，应深入导向帽510cm。导向帽可点焊固定于最前端承载板上，并应留有溢浆孔，保证孔底返浆。所有的钢质部分均应均匀涂刷防腐油漆。对于高强精轧螺纹锚杆，锚固段对中支架若点焊不当，将损伤杆体强度，故应与自由段一样，用套筒触角支架绑接定位。并对其自由段按设计要求进行防腐和隔离措施处理。锚筋体摆放顺直，不扭不叉，排列均匀。锚筋体经检验合格后，方可运输至相应孔位进行安装。水平运输时，各支点间距不小于2m，且转弯半径不
23、宜太小；垂直运输时，除主吊点外，其它吊点应使锚筋体快速安全脱钩。锚筋体安装时应按设计倾角和方位平顺推进，严禁抖动、扭转和串动，防止中途散束和卡阻。安装完成后，不得随意敲击锚筋或悬挂重物。锚筋体的安装，必须在现场监理旁站的条件下进行。4 锚孔注浆锚索（杆）注浆采用水灰比0.40.5的纯水泥浆，其中锚固段遇土质或砂土状强风化岩层且富水时应采用二次高压劈裂注浆法来提高地层锚固力。注浆材料要求严格按照经试验合格的配比备料，注浆浆液应严格按照配合比搅拌均匀，随拌随用，浆体强度不低于40Mpa。锚孔注浆必须采用孔底返浆方法（注浆压力一般为2.0Mpa左右），直至孔口溢出新鲜浆液，严禁抽拔注浆管或孔口注浆；
24、如发现孔口浆面回落，应在30分钟内进行孔底压注补浆23次，确保孔口浆体充满。在注浆作业开始和中途停止较长时间再作业时，应用水或水泥稀浆润滑注浆泵及注浆管路。注浆过程应认真做好现场施工注浆记录，每批次注浆都应进行浆体强度试验，试件不得小于两组。浆体未达到设计强度的70时，不得在锚筋体端头悬挂重物和拉绑碰撞。锚孔钻造完成后应及时进行锚筋体安装和锚孔注浆，原则上不得超过24小时。当采用二次劈裂注浆提高地层锚固力时，以浆体强度控制开始劈注时间（一次注浆体强度为5Mpa），需在二次注浆管的锚固段内设花孔和封塞，二次注浆的高压注浆管应采用镀锌铁管或钢管。注浆材料加入聚丙烯腈纤维（PAN），掺入量为每方1.
25、82.0kg(纤维抗拉强度不小于700MPa)，其技术指标详见聚丙烯腈纤维技术指标表。聚丙烯腈纤维（PAN）技术指标表项目名称单位技术指标抗拉强度Mpa910弹性模量Mpa17100断裂延伸率%15密度g/cm31.18熔点C220单丝当量直径m13，偏差10长度mm6，偏差10抗碱能力抗拉强度的保持率不小于99耐热稳定性良好外观质量形状束状丝，腰果形截面色差基本一致手感柔软未牵引丝不允许有洁净度无污染对锚孔注浆施工，应严格执行有关施工规定和设计要求，监理应全过程旁站，确保锚固工程质量。5 锚筋张拉锁定在注浆浆体与台座混凝土强度达到设计强度80以上时，方可进行张拉锁定作业。如为选定进行验收试验
26、的锚孔，应在达到设计强度的条件下，待验收试验结束并经检验合格后再进行。验收试验的锚孔应由监理工程师、设计代表现场确定。锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体同轴一线，确保承载均匀。锚筋的张拉必须采用专用设备，设备在张拉作业前应进行标定，锚具、夹片等检验合格后方可使用。锚索正式张拉前，应取1020的设计张拉荷载，对其预张拉12次，使其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。对于压力分散型锚索，因各单元锚索长度不同，张拉应注意严格按设计次序分单元采用差异分步张拉，根据设计荷载和锚筋长度计算确定差异荷载，并根据计算的差异荷载进行分单元张
27、拉。压力分散型锚索各单元差异伸长量和差异荷载增量计算公式（以三单元共六束压力分散型锚索为例）如下。差异伸长量:，差异荷载增量：其中：-分别为第一、二、三单元锚索的长度,且；-各单元锚索在给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下的伸长量；-各单元锚索在给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下的差异伸长量；-给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下钢绞线束应力；-给定最终张拉(设计锁定)荷载作用下单根钢绞线束荷载；-单根钢绞线束的截面面积；-钢绞线的弹性模量；-分步差异张拉之第一、二步级张拉荷载增量。锚索的预应力在补足差异荷载后分5级按有关规范或规定施加，即设计荷载的25，50，75，100和110。在张拉最后一级
28、荷载时，应持荷稳定1015min后卸荷锁定。锚索锁定后48小时内，若发现明显的预应力损失现象，则应及时进行补偿张拉。6 锚孔验收封锚验收试验的目的是检验施工质量是否达到设计要求，也称现场验收试验或质量控制试验，它是针对所有工程锚索(杆)进行的；通过验收试验，可获知锚索(杆)受力大于设计荷载时的短期锚固性能，以及满足设计条件时锚索(杆)的安全系数。将验收试验结果与基本试验结果进行恰当的对比，可作为锚索(杆)长期性能评价的参考。验收试验设备和方法：a. 试验设备包括张拉千斤顶、油压表、油泵和用于连接它们的高压油管，以及相关变形量测系统和固定设施。张拉设备投入正式使用前，应由具有相应资质的计量单位进
29、行标定，且在有效期内，并应绘制压力表读数与系统出力曲线。b. 验收试验对张拉系统的精度要求一般较高，试验时对锚索施加应力和变形需要几种设备同时进行测定，如精度较高的油压表、压力传感器、千分表、油标卡尺、挠度计等。c. 验收试验可选择下述两种方式之一进行试验：（1）业主委托具有相关试验经验业绩的边坡锚固工程专业单位或部门进行验收试验。（2）在有关业主、监理和设计代表的指导和监督下由施工单位组织进行验收试验。d. 验收试验应按有关规范和规定要求认真做好记录，并提交试验报告，供工程验收使用。验收试验的规定和要求：a. 验收试验锚索(杆)数量不少于工程锚索(杆)总数的5，且不得少于3根。验收试验锚索(
30、杆)孔位应在指定边坡或项目工程全部工程锚索(杆)范围内由业主、监理和设计代表根据普遍性和代表性的原则进行随机抽样。b验收试验应分级加荷，起始荷载宜为锚索(杆)设计荷载的30，分级加荷值分别为设计荷载的0.5、0.75 、1.0、1.2、1.33和1.5倍，最大试验荷载不能大于锚筋承载力标准值的0.8倍。对于压力分散型锚索，要求以设计最大试验张拉荷载计算补足差异伸长量（张拉荷载）后同步张拉至锚索(杆)设计荷载的30作为起始荷载。如果最大差异张拉荷载大于设计荷载的30，则以最大差异张拉荷载作为起始荷载。验收试验中，当荷载每增加一级，均应持荷稳定10min，并记录位移读数。最后一级试验荷载也应维持1
31、0min。如果在历时10min内位移超过1mm，则该级荷载应再维持50min，并在15、20、25、30、45和60min时记录其位移量。验收试验中，从50设计荷载到最大试验荷载之间所测得的总位移量，应当超过该荷载范围内锚筋自由段长度的预应力筋理论弹性伸长量的80，且小于自由段与12锚固段长度之和的预应力筋的理论弹性伸长值。对于压力分散型锚索，锚固段应视为零，其自由段应分单元按实际全长计算。大量的工程实践表明，对于土质或类土质及破碎锚固地层，考虑锚孔轴向压缩与锚固段孔壁剪切变形特性，其实测上限值一般比理论上限值偏大510%，应具体情况具体分析。在最后一级荷载作用下的位移观测期内，锚头位移稳定，
32、即在历时10min内位移不超过1mm，或者2h蠕变量不大于2mm。如果试验结果同时满足上述、两款条件，则认为验收试验锚索(杆)合格；如发现一孔试验锚索(杆)不能同时满足上述、两款条件，则需增加抽样三孔锚索(杆)进行验收试验，直至验收试验锚索(杆)全部同时满足上述、两款条件，方可认为验收试验锚索(杆)合格。不合格锚孔数不得超过工程锚孔总数的5。如果发现验收试验锚索(杆)不合格，则应及时上报有关部门并调查分析产生原因，根据实际情况具体分析，对指定验收工程锚索做如下处理：（1）报废或重新安装；（2）降低锚固力使用；（3）进行补救性重新张拉等其它特殊处理措施。7在全部工程锚索(杆)经抽样进行验收试验并
33、符合上述有关规定和要求条件后，方可按照有关设计要求张拉锁定程序进行张拉锁定和封锚工作。对验收试验锚索(杆)一般应从1.50倍设计荷载全部退荷至零后，再重新进行张拉锁定作业。锚索（杆）张拉完成后应及时对锚头进行补浆和封锚，外锚头应用与锚梁同标号的砼封头，以防锈蚀破坏。对于锚具和锚梁等空隙的补浆应作为锚头防腐的一项关键工序在现场监理旁站的条件下认真进行，补浆管应插入锚梁底面以下进行返式补充注浆，直至补浆孔溢浆为止。对于锚具及锚筋外露部分应严格进行去锈除油后并及时采用与锚梁同标号混凝土进行封锚。以上未尽事宜应遵循锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）有关要求及省市高指有关边坡锚固工程
34、施工与验收暂行规定办理。预应力锚索（杆）工程属于隐蔽性强的岩土工程，其施工工艺复杂性及技术难度使得非专业施工队伍难以保证其施工质量，故应安排具有岩土工程专项资质或地质灾害防治施工资质与相当施工经验和良好业绩的专业队伍承担。（九）边坡、滑坡监测及预应力锚杆（索）应力监测路堑边坡施工期监测主要采取地表位移监测，必要时采用深孔位移监测（见各立面布置图），以坡体变形数据来修正设计，指导施工，以确保施工安全，并且检验工程效果。运营期的监测有地表位移监测、地下位移监测、地下水位监测及锚杆（索）预应力监测等，监测周期为坡体开挖至建成营运后不少于两年，对于重点复杂边坡或滑坡视坡体变形情况予以延长，监测的频率如
35、下：表1 路堑边坡或滑坡监测监测内容监测方案监测目的地表监测水平位移监测全站仪、光电测距仪观测地表位移、变形发展情况垂直位移监测水准仪裂缝监测标桩、直尺或裂缝计观测裂缝发展情况地下位移监测测斜仪探测相对于稳定地层的地下岩体位移、证实和确定正在发生位移的构造特征，确定潜在滑动面深度，判断主滑方向，定量分析评价边（滑）坡的稳定状况，评判边（滑）坡加固工程效果。地下水位监测人工测量 观测地下水位变化与降雨关系，评判边坡排水措施的有效性支挡结构变形、应力测斜仪、分层沉降仪、压力盒、钢筋应力计 支挡构造物岩土体的变形观测，支挡构造物与岩土体间接触压力观测表2 预应力锚固工程原位监测内容和项目预应力锚杆工
36、作阶段监测内容监测项目施工阶段锚杆体锚杆的工作状态锚杆的施工质量锚杆张拉力锚杆伸长值预应力损失锚固对象加固效果被锚固体的位移和变形工程运营阶段锚杆体锚杆的工作状态预应力值变化锚固对象锚杆工程安全状况被锚固体的位移与地下水状态施工期间：a、地表位移监测23次/周，变形时1次/天，变形剧烈时每天数次；b、地下位移监测12次/月，变形时12次/周，变形剧烈时1次/天；c、锚杆（索）应力监测在张拉锁定后头两个月内1次/周，其后23次/月。运营期间： 原则上1次/月，变形（或应力）异常、连续降雨、强降雨或台风后等加密监测；根据坡体地质情况及稳定程度，由业主会同监理和设计代表根据具体情况制定相关边坡、滑坡
37、监测和锚固工程应力监测方案并组织安排专业单位实施，监测内容及项目等详见表1及表2。对于重要、复杂、特殊且稳定性差的边坡，进行预应力监测。根据预应力损失情况进行二次张拉。地表位移监测可在地表设置监测点，也可结合深孔位移孔口监测进行；地下位移监测及地下水位移监测应设置监测钻孔；锚杆（索）应力监测可选取关键、易测部位进行长期监测。若进行深孔位移监测,可根据坡高、坡长及岩体土体情况，宜布设15个监测断面，每个断面孔数宜为23孔，具体可据实际情况适当调整。监测孔深根据坡高及坡体地质情况确定，深度以1540m为宜，以进入稳定地层不小于25m为宜。（十）其它1因边坡变形及滑坡病害受地下水影响较大，故原则上要求在雨季之前施工完毕，以确保边坡稳定和结构安全。2对于实施锚固工程的路堑边坡防护，原则要求边坡开挖一级防护加固一级，按照自上而下的顺序逐级开挖与防护加固施工。3重点复杂路堑边坡防护加固工程，由于其地质条件复杂，应结合现场实际开挖揭示地层信息及坡体结构条件进行必要的调整与完善，即进行动态设计和信息化施工，从而达到经济合理和安全可靠的目的。011