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1、行规修订对比表条 款原 文修 改 后备 注依 据第13条第4款列车尾部安全防护装置管理办法4.使用列尾装置的区段开行货物列车、路用列车须挂列尾装置（担当职工通勤的路用列车除外）。军用列车是否需挂列尾装置，根据路局要求办理。使用列尾装置的列车，列车尾部不得编挂客车，必须编挂时，列车调度员须提前指派运转车长值乘。挂有补机的列车、单机、动车及重型轨道车不挂列尾装置。第4款整款修改为：使用货车列尾装置区段开行的货物列车尾部须挂货车列尾装置。军用列车、路用列车是否需挂列尾装置，根据路局要求办理。挂有货车列尾装置的货物列车，列车尾部不得编挂客车。单机、动车、重型轨道车、后部挂有补机的货物列车不挂货车列尾装
2、置。路用列车是否需挂列尾装置，根据路局要求办理。太铁师2013434号第18条客货车辆混编的规定（技规第189、192条）1.客车编入货物列车时应连挂在一起并挂于列车后部。由外局接入的列车编组顺序与本规定不符时，可原列中转运行。2.货车有人力制动机（卧式人力制动机除外）的一端不得与带风档的客车直接连结。军用列车按军事运输的有关规定办理。3.客车与机车、货车连结后，由检车人员负责将客车钩锁销与钩提杆捆绑，有渡板时将渡板吊起。修改为：1.装有密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过2辆。其它客车编挂在货物列车中回送时，原则应挂于列车中后部。军用列
3、车及有特殊要求的按有关规定办理。2.客车与除平车、平集共用车以外货车混编连挂时，不得与货车有人力制动机一端连挂，通过台有铁风挡的旧型客车不得与使用16、17型车钩的铁路货车直接连挂；客车与平车、平集共用车人力装置制动端连挂时，平车、平集共用车人力装置制动端不得使用，须处于非工作状态。3.客车与货车连结后，由随车乘务员负责将客车钩锁销与钩提杆捆绑，有渡板时将渡板吊起。无随车乘务员由列检人员，无列检人员由车站负责。装有密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送。附挂货物列车回送时，应挂于尾部，但不得超过2辆。其它客车编挂在货物列车中回送时，原则应挂于列车中后部。军用列车及有特殊要求的按有关规
4、定办理。太铁师2013434号第20条第1款特种车辆在列车中编挂位置的规定1.回空长大货物车（六轴及以下者除外）编入列车时，应编挂在货物列车后部。编挂超限货物车辆和特种车辆时，按铁道部货物运输规章规定或临时指示办理。空罐车编入列车时不得编挂在列车尾部（整列除外）。1.长大货物车及空罐车编挂要求：（1）除D5A、D10、D11、D22、D22A、D70、DL1型长大货物车编挂位置没有特殊要求外，其它长大货物车编入列车时，须编于列车中部或后部，且不得编入尾部最后一辆。开行超限专列时，各型长大货物车编挂位置不受此限制，按超限电报及调度命令执行。（2）D26B、D28、DK29、D30G、D32（含3
5、50吨落下孔车）、D32A、DK36、DK36A、DA37、D38、D45、DQ35、DQ45型长大货物车重车须加挂隔离车。长大货物车（DL1型空车除外）不得溜放和通过驼峰。 （3）长大货物车（DL1型空车除外）不得编入挂有后部补机的列车中。 （4）空罐车编入列车时不得编挂在列车尾部（整列除外）。空罐车编入列车时不得编挂在列车尾部（整列除外）。太铁师2013434号第26条第1款长大下坡道货物列车安全运行的规定1.北同蒲线下行列车在轩岗站凉闸6min。2.玉门沟站小虎峪-玉门沟上行调车列在四公里站凉闸8min。3.货物列车制动缸活塞行程按技规第209条第25表执行。闸瓦限度为：发往大秦、侯月线
6、以及局管外的货物列车，车辆闸瓦磨耗剩余厚度不得小于25mm；其他货物列车闸瓦磨耗剩余厚度不得小于20mm。4.列车调度员、车站值班员不得组织列车在凉闸站通过和压缩凉闸时间。列车须在制动机缓解状态下凉闸。1.取消行规第26条“长大下坡道货物列车安全运行的规定”第1款“北同蒲线下行列车在轩岗站凉闸6min”。2.取消凉闸后凤凰村至原平间遇机车电阻制动故障、单台压缩机故障及轩岗至芦庄间非常停车后应请求救援，充风不足时可停车缓风。不涉及我段太铁师2012420号第31条第2款第1项、第2项路用车检修的规定1.车辆检修任务划分：机务段负责本段吊臂平车的检修工作。车辆段负责救援列车专用客车车辆的检修工作。
7、2.车辆修程：改造后的车辆不再入厂大修，段修周期按不常用车辆掌握，救援列车专用客车车辆不做大修，每二年做一次段修，每年做两次辅修，每年入冬前做一次防寒工作。1.第1项整项修改为：1.车辆检修任务划分：客车车辆段负责救援列车专用客车车辆的检修工作和臂架平车（客车转向架）的辅修工作，货车车辆段负责臂架平车（货车转向架）的辅修工作。2.第2项整项修改为：2.局管路用客车车辆修程：改造后的客车车辆不再入厂大修，每三年做一次段修，每8个月进行一次辅修，每年9月份进行一次防寒整备。机务段不再负责路用车的检修工作。太铁师2013434号第42条第9款车辆防溜的规定9.滦南站分解、组合、换挂机车的列车，须使车
8、列处于制动状态后方准摘开机车，停留时间超过1h或线路坡度超过1.5时，须使用货车人力制动机紧固器拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。修改为：滦南站和菱角山站分解、组合、换挂机车的列车，须使车列处于制动状态后方准摘开机车，停留时间超过1h或线路坡度超过1.5时，须使用货车人力制动机紧固器拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。增加“菱角山站”。太铁师2013434号第56条第三款在正线、到发线上调车作业的补充规定太原、大同站在接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器进行调车作业，按以下规定办理：1.接入旅客列车时，本务机车或调车机车可由接车线末端相对方向进入其它线
9、路；2.发出旅客列车时，本务机车或调车机车可由相同方向进入其它线路；3.在上述情况放行本务机车、调车机车时，必须事先使用通信记录装置良好的列车无线调度通信设备（平面无线调车灯显设备）通知司机，并得到回示后，方准排列有关调车进路；4车站应制定相应安全措施，并抄送有关单位。1、2、3修改为： 1.接入旅客列车时，本务机车、调车机车、调车列可由接车线末端相对方向进入其它线路； 2.发出旅客列车时，本务机车、调车机车、调车列可由相同方向进入其它线路； 3.在上述情况放行本务机车、调车机车、调车列时，必须事先使用通信记录装置良好的列车无线调度通信设备（平面无线调车灯显设备）通知司机，并得到回示后，方准排
10、列有关调车进路。 增加了“调车列”。太铁师201115号第59条第3款 在12及以上坡度线路上取送车的规定3.关门车辆数：10辆及以下，不得超过1辆；20辆及以下，不超过2辆；20辆以上不得超过所挂辆数的6%。第3款整款修改为：编入调车列的关门车辆数不得超过所挂辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）。调车列编入，不再分类，凡调车列的关门车辆数不得超过所挂辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）。太铁师2013434号第62条第四款列车进入闭塞分区行车凭证的补充规定四、太原-太原东站间列车可凭出站信号机显示的黄色灯光发车；遇出站信号机故障（停用）或邻站进站信号机故障（停用）时应停用基本闭塞法改
11、用电话闭塞法行车。第四款修改为：太原-太原东站间列车可凭出站信号机显示的黄色灯光发车或通过；遇出站信号机故障（停用）或邻站进站信号机故障（停用）时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车。不涉及我段太铁师201115号第69条第一款和第71条特殊区段列车运行的规定一、介休站三公里线路所行车补充规定1.三公里线路所在承认邻站闭塞请求前，必须先征得接车站值班员的同意方可办理，并将时间记入行车日志记事栏内。列车全部越过通过信号机后，方准开通区间。2.列车在通过信号机前停车再开时，通过信号机开放后，由助理值班员使用良好通信记录装置的列车无线调度通信设备通知司机发车。3.列车跨越所间区间救援、退行和分部运行时
12、，根据调度命令办理。4.通过信号机防护区间改用电话闭塞法行车时，另两个所间区间也应改用电话闭塞法行车（工业站至三公里间闭塞设备停用时，可只停该所间区间的基本闭塞。介休站制定保证安全的措施纳入站细）。一切电话中断（包括列车无线调度通信设备）时优先发车站的补充规定（技规第260条）介西线三公里线路所-工业站间，一切电话中断时不准发出列车（一切电话中断前对工业站已办好闭塞时，准三公里向工业站发车）。三公里线路所承认万安闭塞后，介休站在未收到三公里线路所签发的技规附件3通知书前，虽为优先发车站，也不准向三公里线路所发出列车。介休-三公里线路所-万安间在一切电话中断后，连续发出同方向列车时，两列车的间隔
13、时间均为30min。“介休站三公里线路所行车补充规定”和第71条废止。不涉及我段太铁师201115号第69条第5款、第8款、第9款特殊区段列车运行的规定五、秦皇岛东站场发车办法6.停止基本闭塞按电话闭塞办理发车时，场以路票作为场-场-秦皇岛站（秦皇岛南站）的行车凭证。车站值班员接到场列车预告时，应先通知东信号线路所值班员与秦皇岛站或秦皇岛南站办理列车闭塞，东信号线路所车站值班员办妥列车闭塞，将进路有关道岔开通所需位置加锁后，将邻站同意接车的电话记录号码向车站值班员汇报；双方按规定准备进路并确认无误后，通知车站值班员。车站值班员得到进路准备好后的汇报后，将发车方向的电话记录号码通知车场值班员，车
14、场值班员指示助理值班员填写秦皇岛东站（场）至接车站的路票，核对无误后加盖站名印送交司机，按规定发车。八、秦皇岛东站下行进路信号机前停车的规定1.列车运行至105号通过信号机前，秦皇岛东站进站信号机未开放时，车站（场）值班员须在列车进入一接近前，使用列车无线调度通信设备通知司机在105号通过信号机前停车。进站信号开放后，车站用列车无线调度通信设备通知司机，司机凭105号通过信号机显示的黄色灯光或绿黄灯光开车。2.105号通过信号机显示停车信号（包括显示不明、灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。车站值班员开放进站信号机后，用列车无线调度通信设备通知司机，进站信号开放好。列车停车再开时，105号
15、通过信号机仍显示停车信号（包括显示不明、灯光熄灭），司机按技规第251条规定执行。3.秦皇岛东站进站信号机故障引导接车时，引导接车进路准备妥当后，车站值班员用列车无线调度通信设备通知司机。司机凭105号通过信号机显示的黄色灯光通过或开车。4.列车需在进路信号机（XLB）前停车等线时，秦皇岛东站车站（场）值班员须在列车进入一接近前，使用列车无线调度通信设备预告司机。5.列车在进路信号机（XLB）前停车超过20min再开时，由司机进行简略试验。车站须通过显示屏确认有无遗留车辆。6.遇列车无线调度通信设备联系不通时，车站要设法通知司机。7.列车在进路信号机（XLB）前停车时（单机除外），后续为秦皇岛
16、站到达秦皇岛南列车时，东信号所不得开放秦皇岛站到达秦皇岛南下行列车进站信号，待XLB进路信号机开放确认停车的列车启动后，方可开放去秦南的列车进站信号。九、秦皇岛北站区域控制线路所行车办法1CTC设备及行车凭证传输系统作用良好时，发车站按规定与接车站办妥列车闭塞，准备好列车进路后，由车站值班员填写相关凭证（绿色许可证或路票），核对无误后直接传输到机车，司机根据传输的行车凭证越过TXZ信号机运行。2CTC设备故障改按非常站控模式行车。(1)大秦线后营至秦皇岛站间，遇非正常情况使用电话闭塞法行车时，秦皇岛北站与秦皇岛站办妥闭塞并准备好进路后，方准承认后营站列车闭塞（不能集中操纵道岔时，须派人现场就地
17、操纵，并得到现场人员的汇报）。（2）后营至秦皇岛间行车凭证只交付“后营-秦皇岛北”间路票，由秦皇岛北车站值班员使用具有良好录音装置的列车无线通信设备，在列车到达TXZ信号机前，将路票号码和方向通知司机，司机根据车站值班员通知，越过该信号机运行（秦皇岛北按规定填写行车凭证，列车到达秦皇岛站注销）。（3）秦皇岛北站区域控制线路所信号机故障时，列车调度员须发布调度命令，车站值班员在准备好接车进路后，由车站值班员使用具有良好录音装置的列车无线通信设备将调度命令和开往方向通知司机，司机根据车站值班员通知越过该信号机,凭下一架通过信号机的显示运行。1.第5款第6项修改为：6.停止基本闭塞按电话闭塞办理发车
18、时，V场以路票作为V场-I场-秦东上联线路所（秦皇岛南站）的行车凭证。秦东站车站值班员接到V场列车预告时，应先通知东信号线路所值班员与秦东上联线路所或秦皇岛南站办理列车闭塞，东信号线路所车站值班员办妥列车闭塞，将进路有关道岔开通所需位置加锁后，将邻站同意接车的电话记录号码向车站值班员汇报；双方按规定准备进路并确认无误后，通知车站值班员。车站值班员得到进路准备好后的汇报后，将发车方向的电话记录号码通知车场值班员，车场值班员指示助理值班员填写秦皇岛东站（场）至接车站的路票，核对无误后加盖站名印送交司机，按规定发车。2.第8款整款修改为：秦东联络线非正常行车办法（1）秦东上联线路所通过信号机故障时，
19、司机按规定向车站值班员（列车调度员）报告。车站值班员按规定准备线路所列车进路后，填写绿色许可证，使用通信记录装置良好的列车无线调度通信设备（FAS台）将绿色许可证编号和列车运行方向通知司机，不再显示通过手信号，司机复诵无误后，凭绿色许可证越过线路所通过信号机，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。遇列车无线调度通信设备或通信记录装置故障时，须指派胜任人员向司机递交书面绿色许可证并在故障信号机处显示通过手信号。（2）秦东上联线路所非正常情况下办理接发列车需递交书面凭证时，允许车站值班员使用通信记录装置良好的列车无线调度通信设备将行车凭证、调度命令号码及内容通知司机。遇列车无线调度通信设备或通
20、信记录装置故障时，按规定向司机交付书面行车凭证、调度命令。（3）列车需在进路信号机（XLB）前停车等线时，秦皇岛东站车站（场）值班员须在列车进入一接近前，使用列车无线调度通信设备预告司机。（4）列车在进路信号机（XLB）前停车超过20min再开时，由司机进行简略试验。车站须通过显示屏确认有无遗留车辆。（5）遇列车无线调度通信设备联系不通时，车站要设法通知司机。3.第9款整款修改为：遇出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光的区间，办理特快旅客列车通过时，调度集中区段由列车调度员直接向司机发布调度命令作为允许列车运行的行车凭证。非调度集中区段必须使列车在站内停车后按出站信号机进行
21、显示开车。 1、秦皇岛东站V场以路票作为V场-I场-秦东上联线路所（秦皇岛南站）的行车凭证，并明确了车站值班员为秦东站车站值班员。2、规定了秦东上联线路所通过信号机故障时的行车办法。使用电台通知司机绿色许可证编号和列车运行方向，不再显示通过手信号。3、规定了秦东上联线路所非正常情况下办理接发列车需递交书面凭证时的办法。4、规定了出站信号机不能显示的行车办法。太铁师2013434号第70条第五款双线区段使用单线半自动闭塞方式行车组织办法5.一切电话中断时，只准许发出正方向的列车，上下行线均按时间间隔法行车（礼元至侯马间为书面联络法）。电话中断前已改单线行车并办妥正常闭塞手续时，尚未发车的车站为优
22、先发车站，列车凭出站信号机显示的进行信号作为占用区间的凭证，并发给司机技规附件3通知书，记明下一列车的发车权，未办妥闭塞时，该线原定发车方向的车站为优先发车站。修改为：5.一切电话中断时，只准许发出正方向的列车，上下行线均按时间间隔法行车（礼元至侯马间下行线为书面联络法）。电话中断前已改单线行车并办妥正常闭塞手续时，尚未发车的车站为优先发车站，列车凭出站信号机显示的进行信号作为占用区间的凭证，并发给司机技规附件3通知书，记明下一列车的发车权，未办妥闭塞时，该线原定发车方向的车站为优先发车站。不涉及我段太铁师201115号第72条机车在自动闭塞区段停车的规定第2款2.单机（含单机挂车）在自动闭塞
23、区段非常制动停车后，应立即使用列车无线调度通信设备呼叫两端站、追踪列车、列车调度员，报告停车原因和停车位置。司机确认前方无运行障碍，应先将机车前移不少于15m停车，再按信号显示要求和有关规定开车运行。单机（包括双机、专列回送的机车及自轮运转设备）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时，司机须立即将机车移动不少于15m，再按照先防护后报告的原则，在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路，然后向就近车站值班员（应急值守人员）或列车调度员报告停车位置和原因。车站值班员接到值乘司机在区间停车的报告后应立即报告列车调度员，列车调度员要立即布置相关车站或直接使用无线调度通信设备通知该次单机的后续列
24、车不得进入该区间，对已经进入该区间的列车要立即通知司机停车。单机停车原因消除后需要开车时，撤离防护措施，司机报告车站值班员或列车调度员。后续停在区间的列车，按车站值班员(列车调度员)的指示办理。旅客列车跟随单机运行时，待单机到达前方站后，后方站方可办理旅客列车发车或通过。明确单机自动闭塞区间紧急制动停车后处置程序，具备条件先前移，再防护后报告。 第82条因受地形限制发车的补充规定（技规第288条）侯月线上交、郑庄、桥上、沁水站停车的旅客列车，因司机暸望出站信号困难，助理值班员发车前须通过显示屏确认出站信号开放后按规定发车，列车起动后司机根据出站信号机显示的进行信号进入区间。修改为：南同蒲线首阳
25、站及侯月线桥上、上交、沁水、郑庄站停车的旅客列车，因司机暸望出站信号困难，助理值班员发车前须通过显示屏确认出站信号开放后按规定发车，列车起动后司机根据出站信号机显示的进行信号进入区间。不涉及我段太铁师2013434号第83条确认列车标志及完整的办法(技规第286条)1.列车夜间运行途中，司机发现列车标志不完整时，应及时报告车站值班员、列车调度员。机车头灯、标志灯之一不能使用时，可继续运行。运行中应及时鸣笛(有禁、限鸣规定的除外)，警示行人、交通车辆及接发车人员。2.发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，车站值班员应及时通知运转车长(车辆乘务员)，在前方停车站处理。3.半自动闭塞区段车站值班员必须确认
26、列车整列到达后，方可办理区间开通手续。半自动闭塞区段列车完整的确认，列尾装置作用良好的列车由司机负责；无列尾装置或列尾装置故障以及列车无线调度通信设备故障的列车，由车站值班员负责。4.半自动闭塞区段到达列车，列车进入股道后，车站值班员应使用列车无线调度通信设备向司机询问“（次）是否完整”，司机通过控制盒查询无误后，向车站值班员汇报“（次）完整”；通过列车，助理值班员在接车地点确认列车尾部标志无误后，向车站值班员汇报“（次）完整”，车站值班员在得到列车完整的汇报后方准办理区间开通手续。5.未安装列尾装置的列车,应将列车尾部软管吊起,有列检作业的由列检人员负责,无列检作业的由车站人员负责。增加第6
27、款：列车的编组长度接近接车股道有效长时，机车司机应根据车站值班员安排，利用特殊前行模式将列车停于距出站信号机不大于30m处。列车停妥后，司机必须保证全列制动。出站信号未开放或未得到车站值班员开车准备通知时不得缓解列车。列车开车前缓解时，不允许向后压钩，遇列车起动困难，必须压钩时，应征得车站值班员同意，车站值班员须派胜任人员到尾部防护。规定了列车的编组长度接近接车股道有效长时的办法。司机应根据车站值班员安排，利用特殊前行模式将列车停于距出站信号机不大于30m处；出站信号未开放或未得到车站值班员开车准备通知时不得缓解列车。太铁师2013434号第87条第6款6.列车调度员（助理调度员）、车站值班员
28、通过TDCS/CTC系统发现区间（监督器表示的接近、离去区段除外）异常红光带时，应立即通知电务、工务、TDCS/CTC中心等人员检查，同时可正常组织列车开行并通知机车乘务员注意运行。取消该款。太铁师电2011258号 第87条车站监督器异常和轨道电路故障的处理办法1.列车超过规定运行时分5min尚未到达，或接近表示灯着灯经过所需时分不灭灯时，应立即通知发车站转告进入该区间的列车注意运行。在未判明原因前，对本站出发的列车亦应通知司机，使其在运行中查明邻线列车运行情况并使用列车无线调度通信设备报告前方站值班员。2.本站未发出列车，邻站有列车开来，接近表示灯着灯超过所需时分不灭灯，而离去表示灯亦着灯
29、时，在未判明原因前，本站及邻站均不准发出列车。3.本站发出列车后，邻站无列车开来，离去表示灯着灯超过运行时分不灭，同时接近表示灯着灯时，在未判明原因前，除本站不准发出列车外，应立即通知邻站不准向该区间发出列车。4.正线、到发线有机车车辆占用，轨道电路无显示，需发出列车时，可开放出站（进路）信号机发车。5.正线、到发线无机车车辆占用，而轨道电路显示红光带时，应立即通知电务、工务等人员检查，经电务、工务人员处理签认后，可按规定办理接发列车。6.列车调度员（助理调度员）、车站值班员通过TDCS/CTC系统发现区间（监督器表示的接近、离去区段除外）异常红光带时，应立即通知电务、工务、TDCS/CTC中
30、心等人员检查，同时可正常组织列车开行并通知机车乘务员注意运行。车站监督器异常和轨道电路故障的处理办法1.列车超过规定运行时分5min尚未到达，或接近表示灯着灯经过所需时分不灭灯时，应立即通知发车站转告进入该区间的列车注意运行。在未判明原因前，对本站出发的列车亦应通知司机，使其在运行中查明邻线列车运行情况并使用列车无线调度通信设备报告前方站值班员。2.本站未发出列车，邻站有列车开来，接近表示灯着灯超过所需时分不灭灯，而离去表示灯亦着灯时，在未判明原因前，本站及邻站均不准发出列车。3.本站发出列车后，邻站无列车开来，离去表示灯着灯超过运行时分不灭，同时接近表示灯着灯时，在未判明原因前，除本站不准发
31、出列车外，应立即通知邻站不准向该区间发出列车。4.正线、到发线无机车车辆占用，而轨道电路显示红光带时，应立即通知电务、工务等人员检查，经电务、工务人员处理签认后，可按规定办理接发列车。太铁师2013434号第88条第1款集中联锁车站轨道电路分路不良处理的规定一、车站在接发列车和调车作业时，发现控制台（显示屏）的显示与列车或机车车辆占用轨道电路不一致或出清后进路遗留白光带不消失时，应确认机车、车辆实际位置，登记行车设备检查登记簿并通知电务部门。电务部门对经感度试验确定为分路不良的轨道区段，要在行车设备检查登记簿中登记,并注明“不影响正常排列进路、开放信号”，车站值班员签认。组织碾压时,车站报告列
32、车调度员同意后，安排机车、列车或调车列进行。碾压完毕后，电务部门应及时进行该轨道电路的感度试验，恢复正常后，应及时在行车设备检查登记簿中登记。经碾压后仍不能消除轨道电路分路不良时，应查明原因，彻底消除。遇有长期停留机车、车辆的线路出现闪红、无占用表示等现象，不得操纵轨道区段有关按钮，车站应立即登记并通知电务人员，电务人员测试确认分路不良后按规定登记，并采取断开室外轨道电路断路器等措施保证车辆占用安全，断开轨道电路断路器应在行车设备检查登记簿内登记。停留机车、车辆出清时，由车务人员确认该区段无机车、车辆占用后，通知电务人员，恢复室外断路器，并在行车设备检查登记簿销记。经测试确定为分路不良的区段，
33、应按规定及时在行车设备检查登记簿内进行登记。登记内容包含轨道区段名称、范围（道岔定位、反位，三开道岔还应注明开通位置）及调整电压（电流）、分路电压（电流）等内容。仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“不影响正常排列进路、开放信号”。更换行车设备检查登记簿后，应在首页重新进行分路不良区段登记。首页重新登记内容应为最近一次分路不良测试确定的分路不良区段。 车务人员要根据电务登记的分路不良区段准确掌握分路不良区段的具体处所，在控制台（计算机联锁为揭示板或平面示意图中标注）上相应位置粘贴标识，一个轨道区段内有两处及以上分路不良时应分别粘贴或标注，并与电务人员共同确认、核对无误。安全线、避难线可不粘贴或
34、标注。正线、到发线及与其衔接的线路分路不良整治应在维修天窗内进行，正线渡线区段的喷涂作业必须在垂直天窗内进行。天窗内无法完成的作业，按施工办理。车站站长(副)设有车间的车站可由车间主任(副)与电务、工务等有关专业负责人，每月至少进行一次轨道电路分路不良专项检查测试，现场共同确认，并在行车设备检查登记簿（电务，下同）内登记。电务部门应建立准确的分路不良台帐，根据分路不良变化情况及时更新。台帐内容包括采用技术手段消除的分路不良区段记录。 电务段应统一设置现场分路不良测试记录本，记录站名、区段名称、调整电压（电流）、分路电压（电流）、轨面除锈后测试分路电压（电流）、测试时间、测试人等内容。现场测试后
35、填入相关测试数据。太铁师2013434号第92条关于回送客车底的规定1.接发回送客车底列车，按旅客列车固定走行径路办理。2.回送客车底列车不派运转车长值乘，不安装列尾装置。3.列车技检、运行速度按旅客列车办理。4.其它按货物列车办理。关于回送客车底的规定1.回送客车底列车接发按货物列车办理，技检、运行速度按旅客列车办理。2.回送客车底列车不派运转车长值乘，不安装列尾装置。回送客车底列车接发按货物列车办理，速度按旅客列车办理，无运转车长、无列尾装置。太铁师2013434号第98条动车组行车组织补充办法 二、动车组出入库（动车所）采用自走行方式。利用机车调车作业时，随车（地勤）机械师负责过渡车钩、
36、专用风管连接和分解,确认联挂端头车开闭机构处于打开状态。安装过渡车钩时，司机（地勤司机）予以协助，车站调车人员负责车钩摘解、软管摘接。在车站进行甩挂作业时，有关人员应提前打开车门。 动车组入库（动车所）前由列车长确认旅客下车完了后通知司机，司机根据开放的调车信号自行入库（动车所）；出库前（动车所）动车调度在确认各专业和检修部门作业完毕，防护信号已全部撤除后，通知车辆段调度，车辆段调度与车站联系动车组出库，并下发命令通知动车调度出库时间，本务司机完成制动机试验，根据车站出发计划和开放的调车信号自行出库。 三、动车组在车站无动力停留时，由车站进行防溜；无停放制动装置的动车组在区间无动力停留时，由动
37、车组司机通知随车机械师进行防溜。动车组在动车所（临时停放点）停留，有停放制动装置的，防溜措施的采取与撤除由司机负责，无停放制动装置的，防溜措施的采取与撤除由地勤司机负责。防溜时应使用止轮器牢靠固定。 在车站站线停留时，应将线路两端的道岔扳向不能进入该线路的位置。 四、动车组接发车办法 1.动车组发车时，动车组司机在确认出站信号机开放或占用区间行车凭证正确，车门已关闭，即可起动列车。车站助理值班员仅迎送列车、监视列车运行，不再办理列车发车作业及互对互检信号。 2.动车组发车时，出站信号机开放或占用区间行车凭证已交付后，如需取消发车进路，车站值班员应确认列车尚未起动，通知司机，得到回复后方可取消发
38、车进路。 3.动车组通过车站时，车站须提前停止列车通过进路上的作业和对列车运行安全有影响的作业，停止调车作业时机在站细中规定。 4.接发动车组应在固定站台、固定到发线办理，遇变更时须经铁路局调度所值班主任准许并发布调度命令。 5.接发动车组应排列基本进路，特殊情况接发不能在基本进路办理时，须经铁路局调度所值班主任准许并发布调度命令后方准办理。 6.动车组停车均按动车组停车标位置停车，动车组停车标应根据车型、编组分别设置在线路无站台一侧。动车组停车位置标样式同机车停车位置标，设置位置由车站会同机务、工务、客运段确定。 7.接发动车组人员，须经专门培训、考试合格后担任，并在固定位置接发动车组列车。
39、遇动车组变更到发线接发车时，行车人员应提前通知相关人员，做好接发车准备。1.第2款整款修改为：动车组出入库（动车所）采用自走行方式。利用机车调车作业时，随车（地勤）机械师负责过渡车钩、专用风管连接和分解，确认联挂端头车开闭机构处于打开状态。安装过渡车钩时，司机（地勤司机）予以协助，车站调车人员负责车钩摘解、软管摘接。在车站进行甩挂作业时，有关人员应提前打开车门。 动车组入库（动车所）前，由列车长确认旅客下车完了后通知司机关闭车门，司机根据开放的调车信号按规定联控后入库（动车所）；出库（动车所）前本务司机完成库内试验，汇报动车调度，根据开放的调车信号按规定联控后出库。2.第3款整款修改为：动车组
40、在车站或区间无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态；无停放制动装置的动车组或在20以上坡度的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜措施的采取与撤除由随车机械师负责；动车组在动车所（含停放点）无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态；无停放制动装置的动车组，由司机（地勤）负责防溜和撤除，防溜时应使用止轮器牢靠固定。在车站站线停留时，车站应将线路两端的道岔扳向不能进入该线路的位置。3.第4款第1项整项修改为：动车组发车时，动车组司机在确认出站信号机开放或占用区间行车凭证正确，车门已关闭，并确认开车时间后，即可起动列车。
41、车站助理值班员仅迎送列车、监视列车运行，不再办理列车发车作业及互对互检信号。4.第4款第4项整项修改为：接发动车组应在固定站台、固定到发线办理，遇变更时须经铁路局调度所值班主任准许并发布调度命令。遇特殊情况确需在未设置列控信息的股道及进路上接发动车组列车时，司机应根据调度命令转为隔离模式进出站。不涉及我段太铁师2013434号第104条第1款第6项6.石太线坡头-北合流、秦东联络线秦皇岛-秦皇岛东区间除因事故不能整列运行外，禁止分部运行。6.石太线坡头-北合流、秦东上联线路所-秦皇岛东区间除因事故不能整列运行外，禁止分部运行。秦东上联线路所-秦皇岛东区间除因事故不能整列运行外，禁止分部运行。太
42、铁师2013434号第105条列车在超过20的坡道上自动制动机故障停车时就地制动办法（技规第292条）电气化区段使用人力制动机时，必须停电后方准进行。删除“电气化区段使用人力制动机时，必须停电后方准进行。”。太铁师2013434号第111条第2款行车设备检查登记簿和行车设备施工登记簿登记签认办法 二、行车设备检查登记簿和行车设备施工登记簿登记原则和要求 1.不影响行车设备使用的检查、检修施工不进行登记。各单位要根据作业性质，认真核实影响范围，保证不漏填。对不登记进行的作业项目，各主管业务处要明确项目和制定保证人身和设备安全的措施。 2.对纳入月度施工计划的施工项目和维修天窗中的项目，在行车设备
43、施工登记簿中登记，其它项目均在各自的行车设备检查登记簿中登记，供电、房建等单位在行车设备检查登记簿（其它）中登记。 3.行车设备检查登记簿和行车设备施工登记簿登记时，要简明扼要、字迹清楚、按行填记、无涂抹，登记、销记左右对应。所有登记、销记、签认均需署名，有调度命令的还需将命令号记入，其它关系双方责任的内容必须登记清楚。 4.在区间施工、维修时须在出发站(工作开始站)登记。 5.工务部门施工、维修需要电务配合时由工务负责登记要点；电务部门施工、维修需要工务配合时由电务负责登记要点（拆解鱼尾板更换破损绝缘除外）。 6.一般检修，中午不连续工作时，应分别按上、下午进行登记。行车设备检查登记簿和行车
44、设备施工登记簿登记签认办法二、行车设备检查登记簿和行车设备施工登记簿登记原则和要求1. 对纳入月度施工计划的施工项目和维修天窗中的项目，在行车设备施工登记簿中登记，天窗点外维修作业或设备临时故障上线检查时均在各自的行车设备检查登记簿中登记，供电、房建、车辆、通信等单位在行车设备检查登记簿（其它）中登记。2.行车设备检查登记簿和行车设备施工登记簿登记时，要简明扼要、字迹清楚、按行填记、无涂抹，登记、销记左右对应。所有登记、销记、签认均需署名，有调度命令的还需将命令号记入，其它关系双方责任的内容必须登记清楚。3.在区间施工、维修时须在出发站(工作开始站)登记。 4.工务部门施工、维修需要电务配合时
45、由工务负责登记要点；电务部门施工、维修需要工务配合时由电务负责登记要点（拆解鱼尾板更换破损绝缘除外）。 6. 施工和维修项目不连续工作时，应分别进行登记。1.删除第2款第1项，其它第2至第6项序号变为第1至第5。2.原第2、6项修改。太铁师2013434号第120条第1款红外线轴温检测管理及预报、处理办法（技规第136条）一、红外线轴温检测系统不得擅自停机。红外线设备检修停机时，必须及时通知局车辆监测中心，超过2h报车辆处审批，因设备故障停机超过4h报铁道部备案。 有关部门在施工、检修作业涉及红外线设备时，施工单位应与配合单位签订施工安全协议和施工配合作业通知单，须提前通知车辆部门，车辆部门须
46、派人到现场配合和监护。红外线轴温检测管理及预报、处理办法（技规第136条）一、红外线轴温检测系统不得擅自停机。红外线设备检修停机时，必须及时通知局车辆监测中心，超过2h报车辆处审批，因设备故障停机超过4h报铁道部备案。 有关部门在施工、检修作业涉及红外线设备时，施工单位应与配合单位签订施工安全协议，须提前通知车辆部门，车辆部门须派人到现场配合和监护。删除“和施工配合作业通知单”。太铁师2013434号第132条第1款、第2款电气化区段安全作业的规定 一、在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物上作业，如确需作业时，须在指定线路上，将接触网停电接地后，方准进行（风动石砟车、平车卸路料、棚车装卸除外）。 二、在接触网带电的情况下，使用人力制动机时 1.身体各部位及所持信号和其它物件，必须保持与接触网带电部分2m以上距离。 2.禁止登上棚车(在区间和中间站禁止登上敞车和棚车)行走或使用手制动机。 3.在敞车和平车上进行人力制动时，不许踏在高于制动台的车帮或货物上。