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1、东风8B内燃机车电气线路图说明 机车电路图是表明机车上全部电机电器、电气仪表等元件的电气联接关系图，可供机车操作和电气系统安装、维护和检修使用。机车电路图分为主电路、辅助回路、励磁回路、控制回路、计算机接口、显示回路、照明回路以及行车安全回路等，现分别说明如下：1.主电路1.1组成主电路的主要电气元件主电路主要包括一台同步主发电机F，六台直流牵引电动机1-6D，一个主硅整流柜1ZL，机车牵引和制动时，用于接通六台直流牵引电动机电路的电空接触器1-6C，电阻制动用的电空接触器ZC，用于机车二级电阻制动转换的短接接触器1-6RZC，用于改变机车运行方向的转换开关HKF，用于机车牵引与制动工况转换开
2、关HKG，用于调节机车运行速度的励磁削弱电阻器1-2RX和组合接触器XC，供机车进行电阻制动用的制动电阻1-6RZ，制动电阻散热用的两台轴流式通风直流电动机1-2RGD，用于机车自负荷试验的自负荷开关ZFK以及为监测、监视和给出信号用的直流电流传感器1-7LH，交流电流传感器9-10LH，制动失风保护继电器FSJ和其他有关电气仪表元件等，主电路中还有包括一个供移车用的外接电源插座YCZ，电压信号的检测采用隔离放大器。1.2主电路的工作原理1.2.1牵引工况柴油机驱动同步主发电机发出三相交流电，经过主硅整流柜1ZL整流后变为直流。六台直流牵引电动机1-6D并联在主硅整流柜输出的两端，通过六个电空
3、接触器1-6C的闭合，接通各直流牵引电机电路，电动机驱动轮对转动，机车开始运行。方向转换开关HKF用来改变流过六台直流牵引电动机励磁绕组的电流方向，使直流牵引电动机改变转向，从而改变机车的运行方向。为了扩大机车恒功率运行范围，直流牵引电动机可进行一级磁场削弱（磁场削弱系数为54%）。当组合接触器XC闭合后，流过直流牵引电动机励磁绕组的电流被分流，一部分流往磁场削弱电阻1-2RX，这就削弱了电动机的励磁电流，实现了磁场削弱。1.2.2电阻制动工况电阻制动工况时，电路通过工况转换开关HKG，使直流牵引电动机1-6D改接成他励发电机，并将1-6D的励磁绕组全部窜联起来，由同步主发电机F经主硅整流柜1
4、ZL供电，其电路由电空接触器ZC接通。HKG和1-6C分别接通1-6D向制动电阻1-6RZ的供电电路。为了在机车低速运行时有较大的制动力，以便达到更好的制动效果，机车采用二级电阻制动，当机车运行速度在30km/h（半磨耗）以上时，采用全电阻的一级电阻制动，以获得较大的制动功率和制动力调节范围；机车运行速度低于25km/h（半磨耗）时，由1-2RZC短接一半电阻，进入二级电阻制动，以增加低速时的制动力。当直流牵引电动机1-6D转为他励发电机工作时，将列车的动能转变为电能，消耗在制动电阻带上，通过两台直流电动机1-2RGD带动的轴流式通风机将电阻带上的热能散发到大气中去。与此同时，1-6D电枢轴上
5、所产生的电磁转距作用于机车动轮，产生了制动力。直流电动机1-2RGD从制动电阻上的抽头处供电。1.2.3自负荷试验工况机车在进行自负荷试验时，主电路中“自负荷开关”ZFK应置于“闭合”位，工况转换开关HKG置于“牵引”位，控制电路中六个“运转-故障-试验”万能转换开关1-6GK（5/B4-11）全部置于“试验”位，此时1-6C断开，由同步主发电机发出的三相交流电经过主硅整流柜1ZL整流后直接向制动电阻1-6RZC以及牵引电动机1-6D励磁绕组供电，电能在这里被转化为热能，由轴流式通风机1-2RGD和牵引电动机的通风机将这些热能吹散到大气中去。自负荷试验电路简化了机车的负载试验过程，但由于制动电
6、阻带的阻值不可调节，因而对柴油机的每一个稳定的转速，自负荷试验只能确定一个对应的功率点。2.辅助回路2.1蓄电池充电回路柴油机启动后带动支流起动发电机QD运转，当闭合辅助发电开关5K（5/F2）后，QD的励磁接触器FLC（5/F8）线圈通电，FLC的两个常开触头（2/B4、2/C4）闭合，接通QD励磁回路，励磁回路由微机控制柜EXP（2/E6）控制，实现恒压110V控制，当QD端电压比蓄电池组电压高时，逆流装置NL导通，QD就向蓄电池组充电。与此同时，所有控制及辅助电路均由直流起动发电机QD供电。2.2空压机控制电路闭合空压机自动开关6K（5/G3），若总风缸压力不足750kpa时，压力继电器
7、3YJ（5/G6）触头闭合，接通1YC和2YC线圈（5/G7），1YC和2YC主触头（2/C6）闭合，空压机电机1-2YD开始运转，空压机开始正常工作。机车上还备有空压机手动按扭2QA（5/G2），当按下2QA时，空压机工作，其动作过程与自动相同，只是不受3YJ控制，只要松开1QA，空压机就停止工作。3.励磁回路同步主发电机F的励磁电流由感应子励磁机L发出的三相交流电，经励磁硅整流柜2ZL整流后提供。在东风8B型机车上，对感应子励磁机的励磁采用了两套电路，一套是以80C186CPU为核心的微机控制系统。另一套是由直流测速发电机1CF提供，1CF的励磁电流则由机车控制电源经功调电阻Rgt等供给。
8、该系统作为微机控制系统故障时的备用系统。正常工作时方能转换开关WZK（4/B10）置“励磁一”位，当微机系统出现故障时，可手动实现控制方式的转换。3.1微机控制系统3.1.1系统概述3.1.1.1东风8B行内燃机车由微机控制柜控制，该控制柜的主要功能有：机车牵引时，有微机控制柜进行恒功控制，使主发电机或柴油机恒功运行。当柴油机转速在640r/min以上时，能利用功调电阻信号实现辅助功率与主发功率间的转移，柴油机均以经济工况运行。当柴油机转速在640r/min以下时，实现主发恒功，保证理想的牵引特性。主发电机具有限压、限流、恒功的理想牵引特性。机车电阻制动时，微机控制柜控制牵引电机在不同的机车速
9、度下具有恒定的电枢电流（即制动电流），或具有恒定的磁场电流及线性限流功能。通过牵引电动机速度传感器，微机控制柜检测轮对空转或滑行情况，根据空转、滑行程度不同，采取相应的空转、滑行保护措施，进一步提高机车粘着性能。微机接受柴油机转速、滑油压力、冷却水温度等传感器的信号对柴油机进行保护。微机接受各种电压、电流传感器的信号，对电器系统进行各种保护。故障诊断的汉字显示与报警系统，采用大屏幕彩色液晶示屏，可以自动或有选择地显示某些监控参数，自动地显示报警和与机车系统有关的故障信息。便于运用部门和乘务人员了解机车状态。3.1.1.2微机控制柜由上层和下层插箱组成。下层插箱为微机插件，上层插箱包括电源、辅机
10、控制以及信号变换组件。电源组件提供+5V、10A、15V、5A和24V电源。其中+5V、15V提供给微机控制柜和信号变换装置（SCM板）；24V提供给LEM式电压、电流传感器和压力传感器。辅机控制组件具有电压调整器功能，控制辅助发电励磁，保持辅助发电机110V电压恒定不变。辅机控制的转换可由微机控制柜面板上的转换开关来完成，转换前应断开辅助发电开关5K，严禁带电转换。微机控制柜机箱上方有6个56芯插头座（其中1个为备用）供本装置与机车电路接口。3.1.2牵引功率控制为了使主发电机电压在主控手柄挡位降低时能平稳减小，微机控制柜规定了主发电机的电压最大下降速率为300V/s。为了扩大机车恒功率速度
11、范围，牵引电动机可以进行一级磁场削弱，磁场削弱由微机控制柜自动控制，当机车达到预先规定的速度值（543）km/h（半磨耗）时，微机控制柜首先降低励磁，减小主发电机功率输出，然后再接通磁场削弱组合接触器XC线圈电路（5/G6），使组合接触器XC闭合，以保证在过渡过程中，不致使机车冲动，随后励磁恢复，按照机车加载速率加载至挡位允许的功率，接触器返回时，机车速度为（483）km/h（半磨耗）。3.1.3电阻制动恒流控制机车电阻制动时，在主手柄各挡位置下，微机控制柜在高速一段范围内保持制动电流恒定不变，在低速的一段范围内保持励磁电流恒定不变。机车单独使用电阻制动或电阻制动与空气制动联合使用时，只要出现
12、滑行现象，微机控制柜将自动降低恒流基准，以减少制动率，直到滑行现象消除。最大制动电流恒定至75km/h（半磨耗），当机车速度增大到100km/h（半磨耗）时，制动电流基准降低到原基准值的67%。3.1.4空转、滑行保护在机车各牵引电动机上安装机车速度传感器，微机根据检测到的各轴转速差异和加速度，进行综合化比较，然后按空转、滑行严重程度的不同，实行相应的校正保护，自动撒砂（5/F10），减小励磁和功率等。轮对空转、滑行保护可以被软件切除，一旦切除或恢复，微机将记录并可查询。3.1.4.1牵引时的空转保护LC闭合3秒钟后，如果检测到的转速差超过规定或加速度过大，微机励磁系统将限制主发电机电压，从而
13、降低其功率输出，同时自动撒砂。当功率降低到相应挡位功率的50%时，微机通过DID显示“严重空转”，请司机注意。由于空转保护的校正作用，空转停止后，微机励磁系统将按规定的加载速率，将功率增大到相应挡位的规定功率数值。3.1.4.2电阻制动时滑行保护微机系统在电阻制动时，如检测到轮对滑行超过规定限度，微机将降低电阻制动时的恒流基准，从而降低电阻制动功率，同时自动撒砂。当制动功率降低到相应制动率的50%时，微机通过DID显示“严重滑行”请司机注意。滑行现象消除后，微机将使励磁系统按规定的加载速率，将电阻制动功率恢复到应有的数值。在微机控制柜正常工作时，万能转换开关WZK（4/B10）处于“励磁一”位
14、，此时与EXP相连的1510号线（4/B7）接通，中间继电器5ZJ、6ZJ线圈（4/B9）得电吸合，1GLC线圈（4/C9）得电吸合，励磁机励磁绕组L1、L2（4/E4）由EXP的1507、1509、1638、1639（4/B6）4根线供给励磁电流，通过5ZJ、6ZJ的作用，使得油马达功调电阻Rgt（4/D3）上的电压信号能够提供EXP修正功率基准。当微机系统电源或由微机系统内部程序检测到微机控制柜发生故障时，1510号线呈高平电，5ZJ、6ZJ线圈释放，1GLC线圈失电断开，切除EXP与励磁机励磁绕组的通路。当手动把WZK（4/B10）转换到“励磁二”位时，将实现由“微机励磁系统”向“测速发
15、电机油马达系统”的手动转换。3.2测速发电机油马达系统工作原理当WZK手动转换到“励磁二”时，5ZJ、6ZJ线圈失电释放，1GLC线圈失电断开，2GLC线圈得电吸合，接通直流测速发电机1CF对L1、L2的供电电路，1GLC断开微机控制系统与L1、L2的通路，6ZJ的常开触点（4/F2）使1CF的励磁线圈B1、B2中有电流通过，5ZJ的常开触头（4/A3、4/C3）断开了功调电阻Rgt与微机的联系，6ZJ的常开触头（4/E3）的闭合使Rgt窜入1CF的励磁线圈B1、B2的供电电路中起到调整励磁电流实行柴油机恒功的作用，于是励磁机L的励磁电流有直流测速发电机1CF提供，1CF的励磁电流有机车控制电
16、源经功调电阻Rgt等供给，1CF由柴油机经前变速箱皮带轮驱动。当1CF的励磁电流一定时，其输出电压与柴油机的转速成正比，经感应子励磁机L放大后供给同步主发电机F的励磁电流也随着柴油机转速的变换而变化。于是整个柴油机主发电机组的输出功率将随着柴油机转速的改变而相应地改变。功调电阻Rgt由功率伺服马达驱动，当柴油机在某一转速和功率下稳定地运行时，功率滑阀恰好处在封闭位置，功率伺服器的输出轴及功调电阻的滑臂就停留在某一位置，维持励磁机L的励磁电流不变，从而建立柴油机主发电机组稳定工作状态。当辅助功率的改变使柴油机过载时，机组转速降低，伺服马达杆向上运动，并通过联合杠杆带动功率滑阀向上运动，开启了功率
17、伺服器的油路，功率伺服器在压力油的作用下带动功调电阻的滑臂向减小1CF励磁电流的方向旋转，由此减小同步主发电机的输出功率，直至柴油机恢复原来的转速和功率，功率滑阀重新回到封闭油路的位置，调整过程结束。反之，当柴油机欠载时，上述调整过程动作相反，最终保持柴油机原来的转速和功率，通过联合调节器的调节，使同步主发电机经整流后的直流输出特性为接近双曲线的恒功率外特性，以充分利用柴油机功率，满足机车牵引的要求。注意：在“励磁二”励磁工况时，不能实现电阻制动。所以采用电器连锁，即机车处于“励磁二”励磁工况时，切断电阻制动回路以保证安全。4.控制回路控制回路主要有供电电路、机车操作电路及机车保护电路等三部分
18、组成，现分述如下：4.1控制电路的供电控制电路由机车直流起动发电机QD（2/D4）供电，当直流起动发电机未工作时，由蓄电池XDC（2/E2）供电。机车控制电路电源正端为X12：1-3（5/A3），蓄电池组XDC向电源正端X12：1-3的供电电路如下：XDC（+）XK（85号线）3FL（191号线）1RD（190号线）NL（185、114号线）X12：1-3在直流起动发电机QD正常发电之后，供电电路如下：QD（+）Q2（82、188、187号线）2RD（186号线）NL（185、114号线）X12：1-3整个辅助回路所有的负端连线，均集中在X18：1-9（2/F3-F12），整个控制电路所有的负
19、端连线，均集中在X16/1-12，照明负线集中安排在X16/22-25（9/B-F5）。4.2机车操作电路4.2.1柴油机起动4.2.1.1起动前的准备机车状态整备良好。油水管路中各阀应处于正常运转时规定的位置。闭合蓄电池开关XK，蓄电池电压应高96V。油水温度应不底于20度。柴油机盘车装置应脱开，曲轴连锁开关触头ZLS（6/D8）应闭合。司机控制器手柄置“0”位，反向器手柄处中立位（0位）。打开机车总控开关1K（5/B2）。4.2.1.2长期停放的机车，由于柴油机停转很久，各运动部位的润滑油膜已破坏，在起动柴油机前应首先使启动滑油泵电机工作，向柴油机个润滑部件填充机油，以防止柴油机轴承烧损。
20、启动滑油泵电机起动时：闭合起动滑油泵控制开关3K（5/E2），接通起动滑油泵电机接触器QBC线圈（6/D11）电路，QBC常开触头（2/D5）闭合，接通起动滑油泵电机QBD电路，QBD带动滑油泵工作，向柴油机各润滑部分输送机油。柴油机停转时间较长，可能会有大量机游渗入气缸内，气缸壁有裂纹，还会有大量的冷却水渗入，因此起动前应甩车，将气缸内油水凝结物等从示功阀口排出，以保证柴油机的正常起动，其工作过程如下：先打开示功阀，按下起动按扭1QA（6/D6），经4560s后，时间继电器SJ的2、3端子导通，接通起动接触器QC线圈（6/D11），QC常开主触头（2/D4）闭合，接通起动发电机QD电路，QD
21、作为串激电机带动柴油机旋转几圈，待气缸内的污物排除后即松开1QA，关闭示功阀。4.2.1.3柴油机起动闭合燃油泵开关4K（5/E2），接通燃油泵接触器RBC线圈（5/E8），RBC常开主触头接通燃油泵电机1RBD或2RBD（2/B9），燃油泵电机驱动燃油泵工作，燃油泵出口压力应达到350kpa以上，为柴油机起动作好准备。RBC常开触头（6/D10）闭合，为接通起动滑油泵接触器QBC线圈（6/D11）电路作好准备。RBC常闭触头（5/E6）断开，使QBC线圈（6/D11）在柴油机起动时，受起动按扭1QA控制，柴油机不起动时，受起动滑油泵开关3K控制。当柴油机压力达到350kpa时，闭合柴油机起动
22、按扭1QA（6/E6）（直到柴油机起动后才能松开）接通QBC线圈电路，QBC主触头闭合，接通起动滑油泵电机QBD电机，QBD带动起动滑油泵工作，向柴油机提供滑油。在QBC得电的同时，时间继电器SJ（6/D11）通过1与3端子也得电（其工作原理从略）并延时4560s后，SJ的2.3端子导通，使QC线圈有点吸合，其触头闭合和断开以下几个电路：QC常开触头（5/E7）闭合，接通电磁连锁DLS线圈（5/E8）电路，DLS吸合，使柴油机联合调节器工作，并带动高压油泵齿条处于相应的供油位置。QC常开主触头（2/D3）闭合，接通了起动发电机QD电路，QD作为串激电动机带动柴油机旋转，当听到发火声和操纵台微机
23、显示屏滑油压力显示在80kpa以上时即可松开柴油机起动按扭1QA，柴油机起动完毕。起动柴油机时，蓄电池能量消耗很，为了保护蓄电池不致损坏，起机时间不应超过45s（以QC闭合，柴油机开始转动起，到QC断开，柴油机起动完毕止）。若柴油机转动45s后仍不能自行发火，应查明原因，处理后方能在起动。QC常闭触头（6/D10）断开，保证起动柴油机时，起动滑油泵不工作，柴油机所需的机油，由本身带动的机油泵供给。起动电路中设置ZLS曲轴连锁开关（6/D8）保证只有在盘车机构脱开，即ZLS在闭合状态的情况下才能起动柴油机。FLC常开触头（6/D10）保证只有在辅助励磁接触器FLC的主触头断开的情况下（使QD它励
24、回路与微机控制柜EXP脱开）才能起动柴油机。4.2.2柴油机的调速电路及其停机4.2.2.1柴油机的调速本系统采用新型的无级调速系统，它的司机控制器由换向手柄及主手柄两部分组成，换向手柄有“前进、后退、前制、后制、0”五个位置，主手柄有“016”位。只有当主手柄在“0”位才能改变换向手柄的位置，又只有当手柄置于工作位置时，主手柄才能离开“0”位。此联锁确保机车操纵的合理安全程序。该无级调速系统除了能无级配速外，保留了原有级调速的挡位标记及操作手感，司机在改变转速时可不用观察转速表，实行有挡位的转速控制。通过主手柄“016”位有挡无级实现柴油机转速由400r/min到1000r/min的控制。4
25、.2.2.2柴油机的停机要实现柴油机停机，可断开燃油泵开关4K，使RBC线圈和DLS线圈失电，燃油泵停止向柴油机供油，柴油机即可停止工作。若遇到紧急情况，可按联合调节器侧的超速紧急停车按扭，柴油机就立即停机。4.2.3机车的起动电路4.2.3.1机车起动前的准备将接地开关DK置“运转”位；将故障开关1-6GK置“运转”位；确认自负荷开关断开；确认各仪表显示正常；将换向手柄置于所需方向“前进”或“后退”位；闭合“机车控制”开关2K（5/C2）；4.2.3.2机车起动电路（以机车“前进”位为例）当换向手柄置于“前进”位时：司机控制器中与1043号线（6/B6）相连的触头闭合，为接通方向转换开关HK
26、F的前进电空阀线圈（6/B11）电路作好准备。司机控制器中与1045号线（6/B6）相连的触头闭合，接通工况转换开关HKG的牵引电空阀线圈（6/B11）电路，其牵引主触头闭合，机车为牵引工况。当主手柄由“0”位移到“1”位，机车便可起动，其工作情况如下：主手柄由“0”位移到“1”位，接通方向转换开关HKF的电空阀线圈（6/B11），其前进主触头闭合，机车为前进工况。HKF触头（6/B9）闭合自保，保证其线圈处于通电状态。HKF触头（5/A4）闭合，接通直流接触器LLC线圈（5/A11）电路，LLC常开主触头（4/E4）闭合，接通感应子励磁机L的励磁电路；LLC常开触头（5/D4）闭合，接通六个
27、电空接触器1-6C线圈（5/B-C11）电路，1-6C主触头（1/B5-11）闭合，接通同步主发电机F向直流牵引电动机1-6D的供电电路。1-6C常开触头（5/B4-11）闭合，接通直流接触器LC线圈电路，LC常开主触头（4/E6）闭合，接通同步主发电机的励磁电路。F开始向1-6D供电，机车起动并向前运行。4.2.3.3机车起动线路中各电器的联锁触头的作用中间继电器1ZJ常开触头（5/A7）只有在主手柄置于“0”位或“1”位时是闭合的，其作用是防止越位起动机车，避免机车起动时的冲击，主手柄在“1”位以上一旦LLC线圈（5/A11）失电（主回路接地，主发电机过流，柴油机冷却水温过高，9位柴油机压
28、力过底时，都可使LLC线圈失电），柴油机卸载，主手柄必须回到“1”位，LLC、LC线圈才能得电，机车才能重新起动。ZC、LC、LLC三个常开触头（5/B-D4）的并联支路串接在1-6C线圈电路中，而且1-6C的常开触头（5/B5-11）串接在LC线圈（5/D11）电路中，从而保证有关的接触器主触头的闭合顺序为LLC1-6CLC，并且保证1-6C主触头在ZC、LLC、LC可靠断开后再断开。这样就避免了电空接触器1-6C主触头的带电闭合或断开，以保证主触头使其不被烧损。“运转故障试验”开关1-6GK与1-6C常开触头（5/B-C4-11）并联的作用；机车正常“牵引”或“制动”运行时，故障开关应置于
29、“运转”位。当某一台直流牵引电动机发生故障时，把相应的故障开关由“运转”位转换到“故障”位，其触头（5、6）断开相应的电空接触器线圈电路，在主电路中切除故障电机，在控制电路中虽然该接触器的辅助触头断开，但与其并联的故障开关的（1、2）闭合，确保机车继续运行。与此同时，故障开关在“故障”位的另一对触头（7、8）闭合，给微机励磁系统送入一个“切除故障电机”的信号，微机自动减小功率给定信号，机车功率将因此而减小1/6。在进行水阻试验或自负荷试验时应将6个“运转故障试验”开关全部置“试验”位。此时，1-6C接触器线圈断开，LC线圈（5/D11）通过“试验”位的触点接通电源正端子，在检查主回路接线无误后
30、，机车可按试验大纲在额定功率下进行试验。必须特别注意的是，在机车运行过程中或在水阻、自负荷试验的过程中，千万不可拨动“运转故障试验”开关，否则将烧损电空接触器的主触头，产生其它恶性事故。串联在方向转换开关HKF电空阀线圈中的1-6C常开触头（6/B8-11）的作用是保证转换开关在无电状态下转换，以防止触头烧损。方向转换开关HKF的触头（5/A4）串在LLC、LC线圈电路中的作用，保证机车在换向完毕后方可起动机车。6ZJ的常开触头（5/D8）串接在ZC线圈回路中是为了防止在微机故障时使用电阻制动，因为此时没有制动过流保护功能。自负荷开关ZFK（5/D6）的常开触头和7ZJ的常开触头（5/D8）串
31、联在LC回路中是为了在自负荷或电阻制动工况时，LC线圈受FSJ（5/D5）控制，为防止FSJ误动作，采用延时继电器ZSJ（5/D7）。自负荷开关ZFK（5/D8）的常开触头与1ZJ（5/D8）的常开触头并联后串联在LC线圈电路中是为了保证自负荷可以从“1”位开始，而电阻制动从“2”位开始加载。4.2.4机车的调速电路柴油机输出功率的改变，是通过对司机控制器的调节来达到的，如果将主手柄提高，柴油机的输出功率和转速都会增加，机车的运行速度便可相应提高。磁场削弱控制有手动和自动两种，其作用原理一样，只是控制方式不同，现以自动控制为例：磁场削弱控制开关XKK（5/H3）置于“自动”位，当机车速度运行上
32、升到（543）km/h（半磨耗）时进行磁场削弱。当机车速度降低到（483）km/h（半磨耗）时返回全磁场工况，以扩大机车的恒功率速度范围。过载过程由EXP（5/H6）通过控制负线（1529号线）的接通与关断来实现组合接触器XC线圈（5/G6）的接通与关断，通过XC主触头（1/E5-11）的闭合与断开，实现牵引电动机1-6D磁场削弱和返回到全磁场的自动控制。4.2.5机车的电阻制动回路当机车实行电阻制动时（下坡运行或平道减速），先把主手柄返回“0”位，切断1-6C线圈的供电电路，然后将换向手柄由“牵引”位换到相应的制动位，如“前制”位，这时司机控制器于1046号线（6/C6）相连的触头闭合，接通
33、工况转换开关HKG的制动电空阀线圈，（6/C11）电路，工况转换开关HKG转到制动位，这时，在主电路里HKG牵引主触头断开，使各直流牵引电动机1-6D的电枢绕组与各自的制动电阻连接起来，同时，把1-6D的励磁绕组串联起来。在控制回路里，HKG的常开触头（6/H4）闭合，接通了7ZJ线圈（6/H6）的供电电路，HKG的常开触头（5/D5）闭合为接通制动电空接触器ZC线圈（5/D11），联锁电空阀ZLF线圈（5/D11）供电电路作好准备。在电阻制动回路里，7ZJ常闭触头（4/E4）断开，使R3全部串入励磁机的励磁回路，进一步削弱了电阻制动工况下的励磁回路。在控制回路中，7ZJ常闭触头（5/D8）的
34、作用是：在电阻制动情况下，LC线圈（5/D12）受失风继电器FSJ（5/D6）控制，保证机车的安全。当主手柄由“0”位移到“1”位时，方向转换开关HKF的前进电空阀线圈得电，其作用与“前进”位相同，同时，LLC、1-6C线圈分别得电。LLC、1-6C的作用与“前进”相同。同时接通制动电空接触器ZC线圈（5/D11）。当主手柄高于“1”位时，中间继电器1ZJ线圈（6/C10）得电，1ZJ常开触头（5/D8）闭合，接通LC（5/D11）线圈，ZC常闭主触头（1/B12）闭合，接通了同步主发电机对直流牵引电动机励磁绕组的供电电路，使直流牵引电动机处于它励发电机工况，利用其电磁转矩，使机车产生制动力，
35、机车进入电阻制动工况运行。与此同时，ZC常开触头（8/D5）、LC常开触头（8/D7）分别闭合，信号显示装置上电阻制动发二级管亮，表明机车已进入电阻制动状态运行。在制动工况下，微机系统可保证制动电流恒定或励磁电流恒定，恒流值随柴油机挡位而定，最大值为670A，当机车速度为75km/h到100km/h时，则制动电流给定值就线性降低到原基准的67%，以改善高速情况下电机换向条件。制动工况下牵引电动机的励磁电流限流值为775A。4.3机车保护电路4.3.1油压保护为了保证柴油机的正常润滑，要求滑油系统具有一定的压力并在不同的柴油机负荷范围内，机油压力也应不同。如果增压器机油压力低于（60+10）kp
36、a，油压继电器1、2YJ的常开触头（5/F7）断开，电磁联锁DLS线圈（5/E8）失电，柴油机停机。当微机通过P3、P4检测到增压器机油进口压力低于（60+10）kpa，且时间超过5s时，微机控制柴油机停机，同时微机显示屏DID显示“前增压器机油压力低”/“后增压器机油压力低”。柴油机工作在720r/min且手柄在9位以上时，中间继电器3ZJ线圈（6/E11）得电，3ZJ常闭触头（5/A8）同断开，此时若增压器机油压力低于（180+10）kpa时，油压继电器6、7ZJ的常开触头（5/A9）断开，使LLC、LC线圈失电，柴油机卸载，LC常闭触头（8/A6）闭合，无信号发光二级管亮。当柴油机工作在
37、720r/min以上时，如果微机通过压力传感器P3、P4检测到增压器机油进口压力低于180kpa，且时间超过5s时，微机将关断励磁机励磁，将主发电机输出功率限制为零，同时微机显示屏DID显示“前增压器机油压力低”/“后增压器机油压力低”。微机控制的油压保护功能可以通过软件或硬件切除，一旦被切除或恢复，微机则记录并可查询。4.3.2水温保护为了保证柴油机正常工作，柴油机冷却水温度不能太高，当冷却水温度超过88度时，水温继电器WJ常开触头（6/C9）吸合，接通了中间继电器2ZJ线圈（6/C10），2ZJ吸合。2ZJ常闭触头（5/A11）断开，LLC和LC线圈失电，柴油机卸载。2ZJ常开触头（6/C
38、10）闭合起自保作用。2ZJ常开触头（8/C6）闭合，水温高信号发光二级管亮。同时，微机通过温度传感器6T（7/H2）检测到柴油机高温水出口温度大于88度，则降低励磁机的励磁电流，而将主发功率降至70%，同时，DID显示“柴油机水温高，降功30%”；延时5min，在此期间，若柴油机高温水出口温度低于85度则恢复至挡位允许的功率；若5min后，柴油机高温水出口温度仍大于88度，则封锁励磁机的励磁电流，而将主发电机功率降低为零，显示屏显示“柴油机水温高”，报警并记录储存。微机控制的水温保护功能可以通过软件或硬件切除，一旦被切除或恢复，微机则记录并可查询。4.3.3曲轴箱压力保护为了防止曲轴箱内燃气
39、泄露量过大而导致柴油机爆炸，要求柴油机曲轴箱内部保持一定的真空度。当柴油机曲轴箱具有正压，并达到0.59kpa时，差示压力计CSJ常开触头（5/E7）闭合，接通4ZJ线圈（5/E6）电路，4ZJ吸合。4ZJ常闭触头（5/E6）断开，DLS线圈（5/F8）失电，柴油机停机。4ZJ常开触头（5/E8）闭合，起自锁作用。4ZJ常开触头（8/B6）闭合，“差示压力”信号发光二级管亮。4ZJ常开触头（7/F10）闭合，微机显示屏显示“曲轴箱超压停机”，记录并存储。4.3.4柴油机超速保护EXP通过接受到的柴油机转速信号与设置上限值1130r/min相比较，当柴油机转速发生超速时，通过EXP控制接通8ZJ
40、（5/G9）线圈，8ZJ常开触头（5/G11）闭合自保，同时8ZJ的常闭触头（5/E6）将使DLS线圈（5/F8）失电，柴油机停机。同时，DID显示“柴油机超速”，报警并记录储存。另外。柴油机调速器旁还设有超速极限行程开关XZK，当柴油机转速为11201140r/min时，柴油机极限调速器动作，带动行程开关XZK，接通8ZJ线圈负线，保护过程与微机超速保护相同。4.3.5接地保护同步主发电机在承受对称性负载时，Y形连接的电枢绕组中点电位为零，它可以作为主电路接地保护的比较点，通过二级管桥式整流电路4ZJ，接地继电器DJ线圈（1/H3）组成接地检测电路，无论主电路接地点电位的高低，接地点均和电枢
41、绕组中心点有电位差，使DJ线圈有电流，当电流达到500mA时，DJ动作。DJ常闭触头（5/A5）断开，切除LLC和LC的供电电路，柴油机卸载。DJ常开触头（8/D6）闭合，接地信号发光二级管亮。DJ动作后，首先将DK（1F2）转至“接地”位，手动解锁DJ，提手柄加载，如DJ不再动作，则说明是主回路负端或低电位接地，此时，将DK置于“接地”位，可以维持机车继续运行，待回段后处理；如DJ仍动作，则说明主回路正端或高电位接地，此时利用1GK6GK查找有故障的电机并将其切除，维持机车继续运行，待回段后处理。当机车运用在微机励磁工况时，DK也可以置于“微机”位，当接地漏电流大于950mA时，微机主发机功
42、率为零，同时，显示屏显示“主回路接地”如果漏电流在500mA至950mA之间时间超过30min或30min内三次检测到的漏电流大于500mA时，微机限制主发电机功率为零，显示屏显示“主回路接地”、“主回路漏电流”或“主回路活接地”。4.3.6过流保护当同步主发电机经9-10LH（1/E3）电流互感器后的主硅整流柜元件击穿，直流牵引电动机发生环火等现象时，将引起同步主发电机电流大大超过允许值，为了防止事故扩大，采用过流继电器LJ（1/B3）进行保护，过流信号由两电流互感器9-10LH经三相整流后提供。当流经主电路直流侧的电流超过7500A时，LJ（动作电流7.5A）动作，LJ的常闭触头（5/A7
43、）断开，切除LLC和LC的线圈电路，柴油机卸载。DJ常开触头（8/C6）闭合，总过流信号发光二级管亮。如果微机检测到总电流大于7500A，则将主发电机功率限制为零，显示屏显示“主电机过流”报警并记录存储。要重新起动机车时，需解除LJ的机械联锁才能加载，在LJ电路中串进两只电流表1A，用以显示主电流的电流值。4.3.7过电压保护4.3.7.1东风8B型机车的辅助电压由EXP进行调整，当辅助电机端电压为（125+5）V上四，EXP能自动切除辅助发电。此时，9ZJ线圈（5/F8）得电，9ZJ常开触头（5/F8）闭合自保，9ZJ常闭触头（5/F6）断开，使FLC线圈（5/F8）失电，FLC两个常开触头
44、（2/C3、2/B3）断开，使QD励磁回路与EXP脱开。同时，“辅助发电过压”灯亮。合固定发电开关8K后，GFC两个常开触头（2/B3、3/F3）闭合，在QD励磁回路中接入固定发电电阻R10（2/B3），由蓄电池直接供给QD励磁电流，使QD转为固定发电。GFC常开触头（5/F7）与1ZJ常闭触头（5/F7）并联后串联在GFC线圈（5/F8）回路中是为了防止高手柄位转入固定发电，产生过压。在固定发电情况下，柴油机转速1000r/min时，端电压为（110+10）V。4.3.7.2在机车牵引、电阻制动或自负荷情况下，如果主整流柜输出电压大于1100V，微机将主发电机功率限制为零，显示屏显示“主发电
45、机过压”。4.3.8制动电阻风速保护电路电阻制动或自负荷时，机车动能或电能转换为热能，这些热流依靠两台风机向空气中散发，一旦风机发生故障，不能顺利排风，则制动电阻因热量不及时散发很快就会烧损，为了确保在风机工作良好的状态下实行电阻制动或自负荷，在两个制动电阻风机电动机1-2RGD之间接入差动继电器FSJ线圈（1/A8）电路。1RGD和2RGD正常工作时，在1RGD和2RGD之间没有大的电流差，继电器FSJ的两个线圈中的电流差较小；当两个电动机中的一个不能正常工作，FSJ线圈中的电流差达到（302.5）A时，FSJ动作，其常开触头（5/D5）闭合，通过延时继电器ZSJ的常闭触头（5/D5）延时3
46、5s，将LC线圈（5/D11）断电，LC主触头（4/E6）断开。4.3.9电阻制动与空气制动联锁电路制动联锁电空阀ZLF线圈（5/D11）与电空接触器ZC线圈（5/D11）并联，ZLF的作用是：使用电阻制动时，ZLF线圈得电，切除机车轮对的空气制动系统，以防止擦伤机车动轮和轨道。压力继电器4-5YJ的常闭触头（5/D6-7）串联在ZLF、ZC线圈的供电电路中，在机车处于电阻制动工况时，若使用紧急制动，机车制动阀压力上升，4YJ、5YJ的常闭触头断开，ZC、ZLF线圈失电，切除1-6C的励磁电流，恢复机车的空气制动性能。4.3.10柴油机机油温度保护机车在牵引或自负荷工况下，微机通过温度传感器5
47、T（7/G2）检测到柴油机机油出口温度大于88度，则降低励磁机的励磁电流，而将主发功率降至70%，同时DID显示“柴油机机油温度高，降低30%”；延时5min，在此期间，若柴油机机油出口温度低于85度则恢复至挡位允许的功率；若5min后，柴油机机油出口温度仍大于88度，则封锁励磁机的励磁电流，而将主发电机功率降低为零，显示屏显示“柴油机机油温度高”报警并记录存储。微机控制的油温保护功能可以通过软件或硬件切除，一旦被切除或恢复，微机则记录并可查询。4.3.11牵引电动机过流保护在机车牵引或电阻制动工况下，如果单只牵引电动机电流达到1500A则牵引功率将被限制为零，显示屏显示“#1-6牵引电动机过
48、流”微机报警并记录储存。4.3.12主发电机励磁过流保护在机车牵引、电阻制动或自负荷工况下，如果主发电机励磁电流超过380A，显示屏显示“主发电机励磁过流”报警并记录储存。4.3.13制动电阻过流保护机车在电阻制动或自负荷工况下，如果制动电阻电流大于740A，延时1s后若仍大于740A，则制动电流将被限制为零，不能进行电阻制动或自负荷，显示屏显示“制动电阻过流”，报警并记录储存。4.3.14牵引电动机励磁过流保护机车在电阻制动工况下，如果牵引电动机励磁电流大于840A，则主发电机电压被限制为零，显示屏显示“牵引电动机励磁过”，报警并记录储存。5计算机接口电器线路图第7页给出了机车电路计算机的大部分接口。计算机收集机车的温度、压力、转速等信息，进行机车控制。DF8B机车两端的司机室分别设有一块诊断显示屏DID1、DID2（7/C10），它可以用汉字显示与机车系统有关的故障信息，还可以自动地或有选择地监控某些运行参数。前后司机操纵台诊断显示屏的工作由万能转换WJK（7/C11）进行选择。6