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1、公司培训资料大家好，今天由我为大家共同学习一下工程测量方面的东西，我先自我介绍下第一次在这么多人面前讲测量知识，心里有点紧张，大家不要见笑。我不是测绘专业出身，对于测量方面我也不是很专业，只是有几年的工作经验，今天我跟大家讲的东西也是我这几年的工作经验总结，只是我个人见解，有不对的地方希望大家能够批评指正。首先，我先讲下测量工作对测量人员的身体及素质要求，测量对身体条件有一定的要求，毕竟测量是野外工作，要能爬山涉水，还要能经得起严寒酷暑，毕竟测量是野外作业，学习测量就要做好吃苦的心理准备。其次，对心理素质的要求，虽然测量对心理素质要求不重要，但是本人认为有较好的心理素质对测量帮助会很大。有时候
2、测量任务比较繁重，难免工作的时候不出现情绪，如果出现有心理情绪不自己不去调整，或者调整不过来的时候，我建议还是不要出去测量了，带情绪工作是很容易出错的，但也不排除例外。有时候一个小小的错误，导致工程返工，直接导致工地经济损失。第三个最重要一点，细心加耐心，测量每天跟数字打交道，不细心是不行的，现场测量资料有很多是要用手工记的，如果你不小心点错一个小数点，或者抄数据的时候把两个数字写反了，等这些外业数据拿回去做内业的时候你会发现这些数据跟地形或者结构尺寸对不上，这时候你会发现你的辛苦是白忙活了，有时候还会导致很大的错误发生。耐心在施工测量中也很重要，测量指导施工，图纸定出了线路走向，结构形状，但
3、是要把这些精确的定位就要靠测量来指导，要是没有测量定位，那就乱套了。因为施工中工人并不是每个人都对工程很懂，在测量指导施工中就需要你耐心给他交底，耐心跟他讲解，最终让他明白你要让他怎么做。还有就是在施工测量中，特殊因素导致有些桩点容易破坏，你不得不重复放多次，这就是体现你耐心的时候，毕竟你如果不放的话，施工中出现错误是你的责任。上面我讲到的是测量对测量人员自身的要求，不是专业技术的要求，但是也很重要。下面我笼统的讲一下从工程开工到工程结束，测量都是需要做哪些工作：一、图纸审查，我们测量人员在做图纸审查的时候主要审查对象是结构物坐标及高程，我们审查坐标高程依据平曲线和纵曲线元素表。这就需要我们根
4、据曲线元素会计算坐标及高程，二、导线复测，高程复测，这点我会在后面细讲。三、放征地线或补充征地线，有些公路设计会把征地线给你放出来，但是有些设计图省事，直接把图纸给你，由你施工单位来放，（虽然这并不符合合同要求，但施工单位是无能为力的）还有设计中往往有改线发生，设计院放的征地线有时候是改线之前的，而你进场后，设计院一般是不会再来放线了，最后这些工作只有我们施工单位来做。四、复测地面线。这步工作变化很多。虽然一般要求是施工单位要测地面线。全线的地面外业，原地面复测资料，横断面绘图，土石方工程数量表就必不可少，工作量很大。在工作开展前，我们要综合考虑这么几个元素：1、看下招标文件，业主要求，什么情
5、况下才会给复测变更，如果业主要求的比较苛刻，我的意见还是放弃，外业随便走下过场，内页资料在电脑上做出来就算了。也不是说只要业主要求苛刻我们就要放弃，做这个决定之前你要知道这个工程量设计跟实际是否有差别，差别有多大，这个就需要我们放征地线及中桩的时候把测量数据记好，我们就要通过一种简单的方式来粗略估算，全线的地面线是否值得我们去复测。这种方式就是记下左右征地线的高程及中桩高程。当左右征地线高程和中桩高程与设计差异不大时，整个断面的两个开口就定死了，此时只要把整个断面地面线型和断面图对照一下，如果线型也差异不多，那么这个断面基本不会错。即使有差异，也要看看差异会导致土石数量有多大变化，再决定是否对
6、差异大的少数断面进行详细复测。在工程中，土石数量差异在正负5%之间非常正常，局部有差异的有，有多也有少，（我认为设计院还是不会故意往少的去）但做完以后，对地面的准确性心里就有底了，设计院的总方量还是控制得较准的。路线长的山区公路复测时间是非常长的，这将影响工期。这点也要考虑。因为按照道理，是不可能局部复测的，防止你只报多得路段，不报少的路段。这样，在断面复测没结束之前，所有的地面线都不能破坏。所以，决定是否复测地面，它充满了不确定性。 五、线路复核，尤其是结构坐标高程复核，这一步必须预先进行，为什么呢？因为现在的大设计院投下标以后，往往把设计工作分包，而分包单位的实力不敢恭维。结构上位置，高程
7、的大片出错并非没有，本人就经历过。如果你到结构开工之前才复核，那么一旦发现错误，自己又不敢确定，必然要上报，现在设计单位工作效率大家也都知道，非常低，当然，这和业主的低效率，业主和设计院沟通不力也有关系。一旦结构位置高程大面积错误，就只有干等设计去复核，而施工单位的工期就这样耽误了，施工队只有干坐在工地上晒太阳。其实，进场后测量人员还是有富裕时间的，应该趁此富裕时间提前复核，此时尚未开工，即使上报，设计批复下来后可能正好结构开工，也可能超过结构预期开工时间还不多。工期就省下来了。六、资料格式的确定。 测量有各种资料，最多的就是报验资料了，开工后资料不要埋着头一股脑只管做，因为做了很可能白做。首
8、先，你的资料很可能是应用本单位原来的格式。其次，即使是业主下发的，也可能错，所以还是要合同人员把表格格式核对一下，业主的表错了，但资料返工他可不会帮你改。七、全线踏勘，重点观察涵洞位置，以及函长。设计院的涵洞位置的设计通常是不准的，角度偏差，桩号偏差，高程不准时有发生，估计他们的涵洞设计很多是不到现场，而是在图上定位置的。如果涵洞要开工才放样发现要变更，那么和结构坐标高程错误又一样了，要干等设计去复核变更，出变更图。有时候，一段路基的工期往往取决于这段路基上的涵洞能否及时完工，涵长也要提前验算，尤其是在有匝道的时候，一个涵洞同时穿越主线和匝道，还是斜交的，还是在弯道上的，这种情况涵长最难计算，
9、设计院常错，最好的计算方法是在CAD里模拟计算。 八、施工放样测量，后面我会讲到施工放样测量中应注意的问题。九、竣工测量竣工测量是为了编制工程竣工资料而进行的测量。导线和高程复测首先，要规划好全线的水准点和导线点。不要梦想控制点可以从头用到尾，因为随着填高挖深，以及控制点的破坏，某些点也许后面就不能用了，所以一开始就要观察地形，联系断面图在大脑里进行空间想象，以决定加密导线点的位置，让这些导线点能尽可能的用久一点。施工单位进场后的导线复测通常和加密导线点的过程集成为一个过程，在复测之前必须理解“施工单位导线复测的含义”。施工单位的导线复测，是以标段为单位的，而且标段内一般是没有更高级的已知点的
10、，这使得复测过程和设计院测量导线的过程含义不同。施工单位只需保证两点即可：1、本标段内各导线点相对位置的正确性。也就是说，任意取四点假设为两条已知边，两条边之间的点进行联测满足规范要求。2、和相邻标段的起始边能闭合。只要满足这两点，那么在本标段内，导线系统是一个精密的整体，从而放出的路线也是光滑，顺接的。然后又能和相邻标段闭合，这样，每个标段的精密的导线系统和其他标段精密的导线系统可以衔接，从而形成一个连续不断的导线整体系统。不要去想导线的绝对坐标如何，因为没有已知点，你永远无法证明绝对坐标的正确性。理解了上面的含义，在进行导线复测和加密时，就不必把整个标段的导线作为一条导线来测。因为导线太长
11、，导线点太多的话，只要中间某些点出现测角的稍微大点的误差，就会使得整条长导线发生扭曲，变形，从而出现和设计成果之间较大的误差，而且难以查出错误根源何在。所以，不妨把整个标段看成若干个小标段，以67个导线点为一组，组和组之间设一条公共边，这样，某点的测角误差只会影响本组，不但导线成果精度高，而且容易查出错误所在。这样，外业测量精度不变，却不会发生长导线误差过大的情况。水准点的布设原则上是讲究规范，严密的。但是，我们完全可以在规范的基础上变通。比如，在路基施工中，中间的高程要求是极低的，全站仪粗测就够了。再比如，在山区施工中，你去将设计院在高山的点引下来，站数多得吓人，而且往往徒劳无功，因为站数越
12、多，出错的可能越大。那么，我就假设在一条复杂的山区公路中，如何进行水准点总体布设的规划呢？首先，布设以全站仪为主的，但要用水准仪辅助，工作以后就没必要用水准仪去进行全线联测，工作量太大了，相比工作量带来的那点精度没太大意义。第一步，将导线联测和水准联测合为一体，用全站仪测水准，需要注意的环节是：水准气泡的精确调平，这一点极为重要，要最大限度的调平，最好是仪器有电子水泡的。仪器的严密踩实。不但要锁死脚架，地面也要踩实。第三，仪器的高度精确测量，最好能把倾斜导致的误差计入，一般取仪高1.5米，用勾股定理算就行了。目标棱镜高也是如此。棱镜高一般量到棱镜横向螺丝中心。第四。视线位置和棱镜螺丝中心重合，
13、有时距离较远的时候，可能棱镜边的螺丝中心看不清，这时可以叫对方用一只笔点在螺丝中心，用视线去切分笔即可。第五，对向观测。一定要对向观测。第六，尽量在天气阴的时候。不过在工地上难以保证，出太阳时测，如果前五个环节把握的好，影响也不是很大。只要把每个环节都把牢，最后的成果一般是让人满意的，而它的工作量相比水准仪测量来说，又何止是十分之一。第二步当初始水准点具备后，要做的线路控制了，在公路中，居于控制地位的是桥，刚开工时路基的高程要求是非常低的。那么，规划方法就是：用全站仪从导线点打转点到桥头，此时，再用水准仪将打下来的转点进行细部加密。桥和桥之间的路基由这些转点控制。此时，转点已在工地现场，水准仪
14、加密工作量很小。这个方法的原理和导线复测是一样的，不要担心转点的绝对高程，关键是：标段内部的转点之间能衔接，整个导线系统的高程和相邻标段能衔接。由于转点都是用全站仪从导线点打下来的，只要做好我说的六个环节，转点之间的高程衔接不成问题，尤其是从一个导线点打下来的两个转点。而且，转点之间还可以用水准仪来验证，验证的工作量也并不大。而且，随着工程的进展，可以随时用全站仪从导线点打转点下来补充。这个方法用一句话概括就是，用全站仪完成总体规划布设，用水准仪进行辅助性的细部加密验证。布置的时候要尽可能遵循以下原则：1.尽量保证导线边的边长尽量相同，300米左右最好；2.导线编号设计有的要采用设计给的，新增
15、点要顺序编号，不要乱否则会给以后测量工作造成麻烦；3.导线点尽量在路线两侧均匀布置，尽量满足交角在60度到120度之间，这样可以减少测量误差。4.要特别注意最弱边的位置，最弱边一般都是导线的最中间一条边，这条边上最好有设计提供的导线点，这样可以进行校验。根据以上原则在图中进行反复调整后，最终将导线确定。一般情况下，在我们测量人员进驻现场后，会要求在很短的时间内完成导线的复测及提交成果的，所以工作效率和工作质量就尤为重要。遵循以上原则是提高效率很有效的方法。 以上工作完成后，要立即组织人员进行现场埋点和做好导线点的编号和点之记。 再下面就是观测了，观测是前视和后视不要怕麻烦一定要使用支架，避免使
16、用跟踪杆造成精度偏差过大，观测时采用测回法，且不应少于2测回，测回误差超过2秒时应重新观测，减少误差累积。观测完成后要进行平差，平差时一定要采用2人以上分别进行计算，或采用程序复核，这样可以及时发现错误，总之不管怎样你的精度必须要满足精度要求，否则重来。施工测量中应该预先考虑注意的问题： 1。桥梁方面：越小的桥测量越容易错，要桥梁放样了，我们就认真按设计去放，结果做完台身发现和台帽对不上位置，因为设计中标注的前墙坡率是中线处的，且设计并未提示我们要考虑左中右三点前墙坡率的不一致。尤其是单跨扩大基础U型桥台的小桥。这类小桥多半是斜弯的，由此情况又更加复杂了，所以，以下的例子就是以斜弯小桥为例。首
17、先，在测量之前就要对桥梁的总体工序在脑子里有个数。第一步，斜弯小桥一般是平行布置的，（当然测量前还是要搞清楚到底是平行布置还是扇形布置），所以要搞清楚，桥台横向方向到底是以桥梁哪个位置的路线切线为基准的。第二步，做扩大基础时可以暂时不考虑各种复杂因素，但是从扩大基础上面的台身开始，就要仔细预先谋划了。首先，要提前计算好台帽的左右长度，在斜弯情况下，台帽左右长度是不等的。而不同桥台的台帽左右长也不是对称的。最好，最直观的计算方法也许还是在cad里，但是，最好用常规计算方法复核，常规的计算方法一般一次不能完成，需要试算若干次。这还不算完，当桥梁左右分幅时，台帽偏长的一侧按计算结果，但台帽偏短的一侧
18、还得取正常结果，因为左右梁板的数量是一样多的，且梁板不是变宽的，必须保证能放下梁板。其次，要提前把台帽的投影放在基础顶面上。为什么呢？因为桥台的台帽是有横坡的，尤其是左右幅同坡的情况，左右边点的高程基本要差4050厘米，假设台身按照统一坡率1：6做，那么左右边点做到最上面的时候，会导致高的一边跨径偏大，而矮的一边跨径偏小，即使将台帽位置调整过来，也会照成一侧台帽悬出台身过多，而另一侧却又缩进过多，极为难看。所以，必须将台帽投影放在基础顶面，用台帽的位置来控制台身坡率，这样，中左右三点的台身坡率不一致，但是能保证台帽位置的正确。第三步，做台身时，前墙位置定好了，还要考虑侧墙，当半径较小时，侧墙的
19、每一点路基宽度都要正好，这样，侧墙就是弧形的，和路线一致。第四步，台身先考虑好了的话，做台帽自然水到渠成。第五步，架梁板时，测量人员要在一边观察，和架梁人员形成有效沟通，要让架梁人员务必把两侧（如果分幅的话就是四侧）的梁板架准，如果边板架的靠内，那么翼缘钢筋就离中线太近，为了保证桥面净宽，施工人员只能去扭曲，剪断翼缘钢筋，非常困难。第六步，做桥面护栏时，护栏和路线一致，均为弧形，这点就不多说了。麻雀虽小，五脏俱全，这种斜弯小桥所体现的问题都是典型问题，只要把这种斜弯小桥的测量流程搞清楚，其他各种类型的桥都可以融会贯通，一通百通。 2.涵洞山区公路涵洞很多，并且在弯道上涵洞也很多，而且大部分都是
20、斜交的，如施工人员不注意，现浇的盖板涵还没事，要是预制的盖板，当台身做好后要放盖板了，你会发现有的盖板放不上，或者有的盖板放上去会往下掉3.在测量放线时，要知道“长边控制短边”， 不要图省事不愿挪动仪器，导线边长才2。300米，就放800米以外的点这样会吃苦头的测量人员不但要看的懂图纸，会用仪器，而且像计算器编程，cad这些也都要学，最好是关于测量的软件也要会用。这些对以后的测量工作会有很大的帮助。施工放样中的计算方法：1、 路基放样中的开挖边坡开口线及填方边坡坡脚计算2、 路基施工中挡墙放样计算。3、 桥梁放样中的盖梁四角坐标的计算，及垫石中心坐标的计算4、 隧道施工中掌子面开挖线及隧道超欠挖计算全站仪架设，使用，及仪器使用中应注意的事项。