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1、1、适用条件RA抗车辙剂具有突出的抗车辙性能和抗水损坏性能，适合在大交通量、重载路段以及高温多雨地区的高等级公路使用；在市政道路公交车停车站、交叉路口以及山区公路的长上坡路段、重载工业区道路等车辙现象突出的地段也非常适合。2、 RA抗车辙剂与70#沥青/SBS改性沥青混合料的性能对比添加日期：2011-6-9 21:09:21 访问次数：300次公路沥青路面施工技术规范对各种沥青混合料性能指标进行了相应约定：包括强度、高温性能、抗水损害性能和低温性能等。采用某高速实际选用的AC-13配合比和现场材料，按公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）中试验方法对RA改性沥青混合料和普
2、通70#、SBS改性沥青混合料进行以下性能的对比：强度（以马歇尔强度和流值表示）；高温稳定性（以车辙试验动稳定度表示）；水稳定性（以残留稳定度和冻融劈裂强度比TSR表示）；低温弯曲性能（低温弯曲试验，以破坏应变表示）。各性能指标结果汇总于下表。表：掺加RA抗车辙剂（NZ型）与普通沥青和SBS改性沥青的性能对比（AC-13C） 检测指标A级70#沥青SBS改性（I-D）70#沥青+RA抗车辙剂 (NZ)技术要求（高速公路夏炎热冬寒区）RA掺量（占混合料比例）检测指标情况稳定度（kN）10.012.30.3%12.78.0流值（0.1mm）3.74.63.71.54残留稳定度（%）89.488.2
3、89.085劈裂强度（MPa）1.091.271.58/冻融劈裂强度比TSR（%）81.093.789.980低温弯曲破坏应变（）2555332930042800动稳定度（次/mm）标准条件：60,0.7MPa98538910.1%425628000.2%80770.3%116050.4%18347苛刻条件：70,0.85MPa软化、坍塌20770.3%7082/从以上指标对比可以看出，在车辙试验动稳定度这一关键指标上，其他条件相同条件下，发生同等车辙深度需要的轴载作用次数，使用RA抗车辙剂的方案比普通沥青提高8倍多，约为SBS改性沥青方案的三倍，如果以对沥青路面风险最大的车辙病害为参考，即以
4、同等车辙深度为标准，RA抗车辙剂方案可以承受的累计标准轴载是SBS改性沥青方案的三倍。RA抗车辙剂改性与SBS改性混合料的应用要素对比添加日期：2011-6-9 16:33:11 访问次数：256次对比要素SBS改性RA抗车辙剂改性技术原理热塑性弹性体天然高分子与合成高聚物复合，多性能调节助剂关键的车辙性能指标一般，满足规范基本要求，一般的车辙动稳定度在3000多抗车辙指标和寿命是SBS改性沥青方案的近三倍。其他指标较为均衡可针对性定制，如同时注重水稳性，低温抗裂改善等。不同段落或改变沥青种类时的施工组织普通沥青与改性沥青储罐的转换时间和工艺很难把握，且管理上无法监控单独投放，可根据长上坡段落
5、情况随时切换，投放时间和剂量完全可在施工现场动态监控施工因素现场改性需要专门场地和电力等配置；成品改性沥青供应则需采取防储存离析措施。工艺波动较大。直接投放（可机械自动化，误差2%以内），无需现场电力布置或专门改性沥青储存罐。质量管理的可实现性管理单位对改性剂掺量不易控制，容易导致改性沥青质量的波动和指标的变异。掺量在拌合站现场控制，可实现自动监控，随时可查。成本情况（改性增加成本）分项单位SBS改性RA改性每吨混合料改性费用增加元5060元/吨3568元/吨，根据掺量、型号不同有所变化。.备注（1）油石比按照4.8%计算；（2）RA掺量可按照混合料类型和指标设计从0.2%0.4%。性价比分析
6、结论（1）从改性材料成本上，两者相当（RA掺量高低有所差异），同等指标下RA降低改性成本25%左右；同等成本下RA抗车辙指标是SBS改性方案三倍左右。（2）RA抗车辙等性能大幅高于SBS方案。综合起来，RA抗车辙剂替代SBS改性方案具有非常显著的性价比优势。RA抗车辙成套技术介绍添加日期：2011-6-9 21:52:44 访问次数：293次RA为RESIN ALLOY（树脂合金） 的缩写。所谓树脂合金，并非指真正含金属元素的高分子化合物，而是指不同种类的高聚物，通过物理或化学方法共混，以形成具有所需性能的高分子混合物新材料。在树脂合金中，不同高分子的特性可以得到优化组合，从而显著改进材料的性
7、能，或赋予单一材料原不具有的性能。具体而言，RA复合材料的选材及相关技术原理已经充分考虑用以沥青及沥青混合料改性的目的和工况；在生产环节，通过专门化学工艺，实现不同改性材料的反应性共混，发挥各自性能优势、削弱不利性能，得到RA抗车辙剂这一复合的高新材料。将RA用以沥青混合料改性后，借助RA的优良熔融分散性能，混合料的高温抗车辙性能、抗水损坏性能、抗老化性能等得到全面提升。 RA抗车辙技术是以RA高新材料（RA抗车辙剂）为核心、融合交通运输部公路科学研究院近年关于长寿命沥青路面、沥青混合料粘弹性理论、沥青路面长上坡段、沥青路面车辙防治领域主要研究成果的成套技术，渗透到沥青路面应用多环节技术要素以
8、及各要素之间的关联和综合应用技术，包括： 沥青混合料粘弹性设计：采用高温粘弹性模型等分析路面形变过程，融入不同材料参数和环境参数控制路面结构损坏的程度，结合实验验证优化路面结构设计。 车辙发生机理研究：基于温度、轴载、材料种类与特性等单因素理论、室内试验和足尺ALF等研究成果，结合诸多项目对我国近年沥青路面病害的调研成果，分析得到我国沥青路面的车辙发生机理、预测模型和防治要点。 沥青路面结构优化设计：充分吸收我院关于半刚性基层沥青路面、长寿命沥青路面的成套技术成果，形成了以车辙变形为主要控制指标的路面结构组合设计和材料组合优化设计的方法和经验。=
9、656 高模量沥青混凝土性能研究：基于 “道路结构与材料交通行业重点实验室”先进的试验资源，从改性沥青动态剪切复数模量、静态模量和SPT动态模量等指标入手，对高模量沥青混凝土的各种路用性能进行了系统的分析评价。 集料指标优化设计：通过行业集料试验规程制修订、重庆市渝东地区高速公路建设用集料的调研与评价、山东省沥青路面用集料生产技术指标研究及控制等项目中对集料多指标与沥青混合料性能指标的关系研究，得到集料指标对沥青混合料流动变形的影响规律和量化关系；在充分调研适合我国国情的石料加工设备、工艺和管理模式的基础上，结合项目情况提出适合项目的集料指标优化方案，并对项目集料选择和工艺提供
10、指导。 RA高新复合材料（RA抗车辙剂）：充分吸收我国近年在高分子材料与石油化工领域的新技术，将之与沥青改性、沥青路面路用性能需求融合起来，通过材料复合技术和流变学技术原理得到RA抗车辙剂（RESIN ALLOY，树脂合金），并实现不同气候交通特征的指标“定制化”，产品系列化。 配合比设计：以逐级填充理论和粒子干涉理论为依据，采用多级嵌挤密级配设计思想，以改进的贝雷法为设计和检验标准，在保证粗集料形成骨架结构的基础上，重视对细集料骨架结构的设计，以此形成多级嵌挤骨架密实结构的沥青混合料；采用SuperPave旋转压实与马歇尔击实两种方法综合确定混合料参数。ɨ
11、56 混合料性能分析评价：充分利用道路与结构与材料交通行业重点实验室先进的试验设备和评价技术，以高温稳定性为核心，水稳定性和低温性能并重，通过动态模量、疲劳性能和粘弹性指标的分析优化，结合足尺验证和国内大量的项目调研成果，实现混合料多种性能指标在特定地区的“矛盾统一”。 关键施工指标的提升技术：在公路院近年十多项高速公路沥青路面施工技术服务和公路沥青路面施工技术规范制修订成果的基础上，以确保各种工况下的充分压实为中心，运用自主开发的密级配路面均匀性压实专门解决方案，将结合层功能层提到“结构层”的高度应用，实现以压实、结构安全为核心的各种施工指标的综合提升。 直投式改
12、性剂自动投放与用量监测：通过自动螺旋和电子称重，将RA颗粒准确称量后通过专用管道风送到拌合锅中。投放时间与拌合楼控制系统联动，投放误差可控制在小于2%。设定好投放参数后，可自动统计监测，屏蔽人为变动掺量的影响。 施工质量管理与分析评价技术：借助自动沥青含量测定仪快速测试、红外热像温度实时监控、核子密度仪压实度动态监控等技术手段，运用多个项目总结的初始摊铺均匀性检验与调整技术，配合比参数、温度和压实度三大关键指标的动态质量管理与分析评价技术，实现沥青路面结构“安全至上”的施工质量管理目标。图3.3 RA沥青路面车辙解决方案与成套技术框架示意图RA抗车辙剂成功应用案例与图片添加日期：
13、2011-6-9 21:50:37 访问次数：314次RA 抗车辙技术及其高新材料RA抗车辙剂在以下三十多个与车辙防治有关的重点项目中得到应用（表3.9），这些项目的成功应用为RA抗车辙技术及材料性能提供了良好的工程验证。从各个项目设计单位、试验单位检测的数据及对同类材料的使用经验、各个路段初步表现出来的路用效果分析，RA抗车辙剂优良的抗车辙性能得到了用户的真诚认可，由交通运输部公路科学研究院提供的配套技术服务也为用户提供了额外的技术附加值。表3.9 RA抗车辙剂成功应用的工程案例序号工程名称使用目的使用部位跟踪观测情况及备注信息1102国道河北唐山段工业园区，重载严重中、上面层试验段，三个夏
14、季后车辙深度仅2mm，与国外同类产品相当；无任何外观病害2北京顺义区顺平路与木燕路交叉口、木燕路与龙塘路交叉口、燕山路与顺平路南线等多个交叉口交叉口车辙病害改造中、上面层两个夏季后无任何外观病害；与国外品牌做性价比对比后替代国外同类产品。3首都机场周边道路养护车辙病害改造上面层无任何外观病害；与国外品牌做性价比对比后替代国外同类产品。4奥林匹克水上公园白马路延长线车辙病害改造中、上面层无任何外观病害5广西平南-金秀二级公路长上坡、大弯道路段中、上面层一个夏季后人工测试车辙几乎为零，无任何外观病害6河北宣大高速中修加铺罩面工程进京重载方向上面层无任何病害7重庆石忠高速中上面层高温重载，车辙防治中
15、、上面层无任何病害8河北石家庄市槐安路市政干道，车辙防治上面层无任何病害9唐山三抚线一级公路货运重载，车辙防治上面层良好10保定市政道路二环交叉口车辙病害改造中、上面层无任何外观病害，比此前SBS路面表现出优良的抗流动变形性能11浙江02省道临安段路面大中修工程车辙病害改造上面层良好12湖南潭衡西线高速公路新建中上面层指标良好13北京市六环大中修车辙病害改造中、上面层指标良好，与国外多种同类产品对比后选中14京沈高速中修罩面车辙防治上面层指标良好；与国外品牌做性价比对比后替代国外同类产品。15甘肃永山高速新建，车辙防治等中上面层对比性价比后选择替代SBS改性沥青方案16湖北318国道大修车辙防
16、治上面层指标良好，与国内外多种材料2.5%掺量指标对比后选中17湖北107国道大修车辙防治上面层国检大修项目，对比同类抗车辙剂性价比选择18重庆云阳-奉节高速公路新建，80km长上坡车辙防治、抗水损害等各种性能中面层业主组织全国专家进行两轮论证会后选中。高性能和施工方便、性价比好三大要素19甘肃嘉安高速中修改造项目中上面层在SBS涨价背景下对比性价比后选择替代SBS改性沥青方案20河南连霍高速车辙病害大中修车辙段落病害处理施工单位对比选择后使用21北京101国道大修中上面层沥青拌和厂对比选用22武汉黄土一级公路大修中上面层国检大修项目23湖北216省道大修上面层指标良好，与国内外多种材料2.5
17、%掺量指标对比后选中24106国道北京段大修改造中面层设计单位对比多种方案和材料后选中25山东滨德高速新建中面层施工单位对比选择后使用26北京张采路大修中面层施工单位对比选用27江苏310国道大修改造中上面层业主调查市场品牌后选用28安徽马鞍山东环高速一级公路改高速上面层原指标低，试验后抗车辙性能成倍提高，业主论证使用29河南平临高速大中修上面层平顶山运煤干线，指标要求高，试验后选用30北京110国道大修中上面层进京严重重载道路，业主选用30四川绵遂高速新建上面层示范工程32云南富砚高速大修中上面层桥面、长上坡路段车辙病害过于严重，优选方案大修RA抗车辙剂施工技术指南添加日期：2011-6-9
18、 21:49:23 访问次数：322次1使用方法RA抗车辙剂采用基于“干法”工艺的改性应用。“干法”通常是指在普通沥青混合料拌和过程中直接添加外加高性能添加剂生产改性沥青混合料，其突出特点是将沥青改性过程和混合料拌和生产融为一道工序。“干法”工艺中，RA掺量一般按照混合料质量的0.20.4%使用。本指南仅将由于使用本改性剂带来的施工工艺需要改变的环节进行重点叙述， 其他未涉及到内容参考我国现行标准和规范执行即可。2.技术参数由于RA抗车辙剂采用直接干投于混合料的工艺应用，质量控制也以混合料指标控制。基质沥青为本地区常用沥青即可，基质沥青应按照规范规定抽检评定。2.1掺加RA的混合料试件制备在实
19、验室拌制RA抗车辙剂沥青混合料主要流程为：先将RA抗车辙剂和热集料干拌30s，以使RA抗车辙剂均匀分散在矿料中。然后将沥青按照预定用量加入，拌和90s；最后加入矿粉，再拌和90s。温度控制按照表1进行。表1 室内实验RA混合料拌和、成型温度控制参数矿料加热温度180195沥青加热温度根据沥青种类确定沥青混合料拌和温度180击实和车辙成型温度1602.2配合比和性能参数根据研究成果，“干法”工艺使用RA抗车辙剂在规范各种AC类混合料中均可发挥其优良性能。使用时，应根据设计的混合料类型首先进行目标配合比设计，在优选级配的基础上结合性价比考虑确定RA掺量，然后通过马歇尔配合比设计方法确定其最佳沥青用
20、量，并进行目标级配和油石比下的混合料性能验证。根据本项目特点，建议本项目混合料指标参数按照下表2控制。表2 RA抗车辙改性沥青混合料设计技术要求试验项目单位技术要求试件尺寸mm101.663.5击实次数次75空隙率%36矿料间隙率，不小于%13沥青饱和度%6575马歇尔试验稳定度，不小于kN8.0流值0.1mm10-40残留稳定度，不小于85冻融劈裂强度比，不小于80动稳定度，不小于次/mm7000低温弯曲破坏应变，不小于2800渗水系数，不大于ml/min120注1：本表仅为RA抗车辙剂代表性项目的推荐指标，具体应用时可结合项目设计文件提出针对性的指标要求。注2：按照目前国内最常用的AC13
21、-C或AC-20C混合料，我部RA抗车辙剂的典型指标参考附件1。具体项目检测参数可以与附件1对照，如出入较大需核对施工工艺是否正确及配比、其他原材料问题，必要时可与我部联系协助解决。3施工要点3.1拌和RA抗车辙剂在拌和中控制的要点主要是温度、拌和时间。（1）混合料生产温度控制温度控制是使用RA抗车辙剂的关键。RA抗车辙剂沥青混合料施工各环节温度控制如表3所示，与SBS改性沥青温度基本相当。由于拌和环节对后续各工序温度起着控制性作用，应对影响拌和温度的各因素进行全面把握。表3 RA改性沥青混合料施工各工序施工温度控制参数施 工 工 序测试频率控制要求（）试验方法沥青混合料出料目标温度每车170
22、180出厂时逐车按T 0981人工检测传感器自动检测混合料废弃温度， 高于每车195T 0981运输到现场温度， 不低于每车165T 0981混合料摊铺温度不低于每车165T 0981开始碾压的混合料内部温度，不低于每30m150T 0981终压的表面温度 每碾压段90红外测温仪开放交通的路表温度，不高于每作业段50红外测温仪（2）拌和时间推荐“干拌”8s、“湿拌”35s，但具体应根据现场拌和设备性能调试、以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，无花白料、无结团成块或严重的粗细集料分离现象。改性剂投放应在热集料释放入拌和锅同时进行，并在改性剂投放完毕后开始干拌计时，“干拌”8s后
23、放入沥青和矿粉进行混合料“湿拌”35s。拌和工艺示意图见附图1。.3.2摊铺和碾压摊铺和碾压按照正常生产组织进行。需要强调的是，由于抗车辙沥青混合料随着温度降低强度逐渐增大，应在混合料温度较高时尽快压实，温度降低到120后不得振动碾压。推荐采用钢轮静压+钢轮振动复压+胶轮终压的工艺组合；摊铺和碾压的具体温度控制见上表3，示意图见附图1。.4施工质量管理除前述特定表述要求外，RA抗车辙剂应用时的施工质量管理与普通沥青路面的质量管理相同。RA抗车辙剂的品牌优势及荣誉一览添加日期：2011-6-9 21:17:15 访问次数：168次作为公路院RA抗车辙技术的核心，RA抗车辙剂材料综合利用了天然高分
24、子化合物与合成高聚物两大品种改性剂性能优势，通过反应性共混工艺得到适用于沥青路面改性的高性能“树脂合金” RA（ RESIN ALLOY）抗车辙剂。RA抗车辙剂的研发基于交通部西部交通建设科技项目岩沥青资源开发与路用性能研究(200531822305)和国家自然科学基金项目天然沥青路用性能改性机理研究(50708043)等技术成果，其用途主要是提高沥青路面的高温抗车辙性能，同时，混合料的耐老化性能、抗水损坏性能得到提升。目前，RA抗车辙剂申请了国家发明专利“岩沥青复合改性剂及其制备方法以及用途”（专利号ZL200710120677.9）， 2008年纳入“国家火炬计划”推广应用，2010年入选
25、“国家重点新产品”，并注册了国家商标；基于独立自主的技术开发成果和优异的推广应用效应，获得2010年度国家知识产权总局评选的中国专利奖。此外，相关成套技术成果通过交通部科教司组织的技术鉴定，荣获2008年度“中国公路学会科学技术奖”二等奖和新疆生产建设兵团科技进步三等奖。注1：火炬计划是一项发展中国高新技术产业的指导性计划，经中国政府批准，由科学技术部（原国家科委）组织实施。火炬计划项目是以国内外市场需求为导向，以国家、地方和行业的科技攻关计划、最新技术研究开发计划成果以及其它科研成果为依托，以发展高新技术产品、形成产业为目标，择优评选并组织实施的高科技产业化项目。注2：国家重点新产品计划是一
26、项激励企业自主开发新产品，推动科技成果转化及产业化的政策引导类计划，是国家科技计划体系中政策引导类计划的重要组成部分。2010年重点新产品计划重点支持拥有自主知识产权、创新性强、技术含量高、采用国内外先进标准的新产品；产业化前景好、有望形成国内、国际自主知名品牌、增强企业国际竞争力的新产品、属于国家重点发展领域的新产品等。2010年，通过交通运输部组织申报，RA抗车辙剂专利技术荣获中国专利奖优秀奖（国知发管字2010132号文）。中国专利奖是国家知识产权局设定和评审，主要设中国专利金奖及中国专利优秀奖2个等级，目的是为了积极实施国家知识产权战略，鼓励发明创造，促进我国自主知识产权质量提升和结构
27、调整。这是我国道路材料专业领域首次荣获此项奖励，该奖弘扬了我国交通科研工作者依托自主开发、自主知识产权引领行业进步的正气，得到了交通运输部的大力肯定。交通部公路科学研究院配套技术服务添加日期：2011-6-9 21:34:01 访问次数：148次为促进RA抗车辙技术及材料的推广应用，推进行业技术升级，交通运输部公路科学研究院改性沥青与铺面工程技术研发部愿根据客户项目需求提供以下配套技术服务： 配合项目的RA改性沥青混合料全套指标检测 结合项目设计文件的RA改性沥青混合料配合比设计和优化 RA颗粒自动投放和剂量监控 RA抗车辙剂施工技术指南、施工培训和现场施工指导 沥青路面结构组合设计、路面质量监控等有关的技术咨询