拉日铺架剩余工程方案86.doc

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1、 新建铁路新建铁路 拉拉萨萨至至日日喀喀则则线线 铺铺架架工工程程 剩余工程剩余工程 施工方案施工方案 中铁八局拉日铁路工程指挥部中铁八局拉日铁路工程指挥部 20132013 年年 7 7 月月 目目 录录 1 编制依据、编制范围及设计概况 - 1 - 1.1 编制依据 - 1 - 1.2 编制范围 - 1 - 2 工程概况 - 1 - 2.1 线路概况 - 1 - 2.2 主要技术标准 - 2 - 2.3 工程内容和数量 - 2 - 2.4 控制工程和重难点工程 - 3 - 3 施工组织安排 - 4 - 3.1 建设总体目标 - 4 - 3.2 施工组织机构- 5 - 4 总体施工安排和主要

2、阶段工期 - 6 - 4.1 总体施工安排 - 6 - 4.2 铺架主要阶段工期 - 7 - 4.3 施工准备和建设协调方案 - 8 - 5 资源配置方案 - 9 - 5.1 主要工程材料设备采购供应方案 - 9 - 5.2 分年度主要材料设备计划 .- 10 - 5.3 关键施工装备的数量及进场计划 .- 10 - 5.4 劳动力计划.- 13 - 6 附件 .- 14 - 新建铁路拉萨至日喀则线铺架工程剩余工程施工方案 中铁八局拉日铁路工程指挥部- 0 - 1 1 编制编制依据、编制范围及设计概况依据、编制范围及设计概况 1.11.1 编制依据编制依据 1.1.1 国家有关方针政策以及国家

3、、铁道部、西藏自治区现行环境保护、劳动保护 的有关法律、法规等。 1.1.2 中华人民共和国安全生产法 、 建设工程安全生产管理条例 、 铁路工程 施工安全技术规程 （2010 年）等工程建设安全生产管理规定。 1.1.3 新建拉萨至日喀则线有关的桥梁、隧道、路基及轨道等施工图。 1.1.4 新建拉萨至日喀则铁路轨道设计文件。 1.1.5 国家发展改革委关于新建拉萨至日喀则铁路可行性研究报告的批复(发改 基础20102221 号)。 1.1.6 对本标段的现场踏勘，获取的资料及拥有的科研成果、技术装备及多年积累 的施工技术和管理经验。 1.1.7 中华人民共和国行业标准铁路工程施工质量验收标准

4、应用指南 、 铁路架 桥机架梁暂行规程铁建设2006181 号及有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南铁 建设2009141 号， 客货共线铁路工程施工技术指南TZ201-2008 等。 铁路轨道工程 施工质量验收标准TB10413-2003、 铁路站场工程施工质量验收标准TB10423-2003。 1.1.8 铁道部拉日铁路建设总指挥部文件关于立即组织梁场建设的通知 （拉日指 工管201237 号） 。 1.1.9 拉萨市及日喀则地区的气象特点及现场调查的资料。 1.21.2 编制范围编制范围 新建拉萨至日喀则铁路正线 DK0+000（拉萨）DK257+880（日喀则） ，铺轨架梁及 线路相关工程

5、。 2 2 工程概况工程概况 2.12.1 线路概况线路概况 新建拉萨至日喀则铁路地处青藏高原西南部，线路东起青藏铁路的拉萨车站，出站 后向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越长 新建铁路拉萨至日喀则线铺架工程剩余工程施工方案 中铁八局拉日铁路工程指挥部- 1 - 度近 新建铁路拉萨至日喀则线铺架工程剩余工程施工方案 中铁八局拉日铁路工程指挥部- 2 - 90km 的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县境后抵达藏西南重镇日喀则。线路全部 位于西藏自治区境内，行经西藏自治区的拉萨市和日喀则地区。 拉日正线（DK5+600DK252+889.16）全长 242.635

6、km，一次性铺设 60kg/m 钢轨区 间无缝线路。在长度大于 2000m 的隧道内及连续长隧道之间的路基、桥上铺设 CRTS I 型双块式无砟轨道。 2.22.2 主要技术标准主要技术标准 铁路等级：级。正线数目：单线。 限制坡度：6，加力坡 12.5。 旅客列车设计行车速度：120 公里/小时。 最小曲线半径：一般 1200 米，困难条件 800 米。 牵引种类：内燃，预留电化条件。 机车类型：暂按 NJ2 设计。牵引质量：3000 吨。 到发线有效长度：650 米，预留 850 米条件。 闭塞类型：自动站间闭塞。 机车交路：客机：西宁机务段的内燃机车担当拉萨至日喀则间的机车交路。 2.3

7、2.3 工程内容和数量工程内容和数量 正线铺轨 253.596 铺轨公里，其中铺设有砟轨道 196.746 铺轨公里；无砟轨道铺设 56.85 公里；架梁 1373 孔（不含联络线架梁 8 孔） ，其中：16m T 梁 151 孔，24m T 梁 56 孔，32m T 梁 1166 孔（详见附件 1：拉日铁路铺架表） 。 具体详见主要工程数量表： 主要工程数量表（截止 7 月底） 正线 项目单位 总量剩余 有砟轨道公里196.746109.883 铺线路 无砟轨道公里56.8556.85 16M孔1510 24M孔5622 架梁 32M孔1166408 新建铁路拉萨至日喀则线铺架工程剩余工程施

8、工方案 中铁八局拉日铁路工程指挥部- 3 - 甫当隧道采用有砟过渡增加工程数量表 项目单位数量备注 机械铺轨 轨节拼装 混凝土枕 型枕 1667 根 公里2.8 机械铺轨 轨节铺设 铺轨机铺设 混凝土枕 型 公里2.8 正线铺面砟 开通速度 80km/h方58802.1 方/米，隧道内无底砟 轨道调整 开通速度 80km/h公里2.8 拆除工程 拆除线路 混凝土枕地 段 公里2.8 清筛道床 拆除线路后清筛方5880 道砟消耗方1764损失按 30%计 轨料 混凝土枕 25 米 公里2.8 全线铺通后拆除，轨料一 次性摊销 2.42.4 控制工程和重难点工程控制工程和重难点工程 2.4.12.

9、4.1 铺架控制工程铺架控制工程 1、拉日沿线的桥梁、隧道为铺架的控制工程，但根据拉日建设总指挥部最新工期节 点安排，拉萨南铺架至色麦隧道的时间为 2013 年 5 月 15 日，甫当隧道满足铺设的时间 为 2013 年 9 月 1 日，因此甫当隧道将影响铺架三个半月。 2、日喀则架梁区段内，按隧道、桥梁不影响架梁考虑，若隧道及桥梁影响架梁，其 架梁工期需顺延。 3、甫当隧道出口段 2.5km2.5km 采用有砟过渡采用有砟过渡，待全线铺通后再更换成无砟轨道，因此在 更换无砟期间，甫当隧道至终点无法进行轨料运输，导致无法进行上砟整道、长轨换铺 等后续工作。 4、2013 年 11 月 24 日

10、拉萨南向日喀则方向铺架至切瓦 2 号小桥桥头，与日喀则架 梁合拢后，连续铺设连续铺设 97km97km 正线，需要在正线，需要在 3636 天内完成天内完成，工期任务相当紧； 5、待甫当隧道更换无砟后，全线进行上砟整道，长轨换铺作业，全线在 2014 年 4 月 30 日满足交验条件。 6、由于甫当隧道更换无砟影响轨料运输，导致集中进行 97km 正线上砟整道、换铺 无缝线路等后续工作工期紧，实现工期目标难度极大。 新建铁路拉萨至日喀则线铺架工程剩余工程施工方案 中铁八局拉日铁路工程指挥部- 4 - 2.4.22.4.2 重难点工程重难点工程 1、拉日铁路属于高原气候，空气密度低、缺氧、昼夜温

11、差较大，风大，很难发挥设 备的最大作业效率，架梁作业为高危作业，冬季夜间施工困难。 2、拉日线的高原气候及大风影响，对铺架作业带来很大的安全隐患，六级以上大风 天气不能进行铺架，增大施工难度。特别是在 11 月之前峡谷地带风力突变常见，铺架施 工中需要对设备、人员采取切实可行的的安全防范措施。 3、气温低于 0时不宜进行长钢轨的工地焊接、湿接缝施工，湿接缝必须做防风保 温措施，严重影响工期。 3 3 施工组织安排施工组织安排 3.13.1 建设总体建设总体目标目标 3.1.3.1.1 1 安全管理安全管理目标目标 严格贯彻执行中华人民共和国安全生产法 、 建设工程安全管理条例 ，铁道部 铁路营

12、业线施工及安全管理办法(铁办2008190 号)及青藏公司有关施工安全管理 的规定。坚持“安全第一，预防为主”的方针。建立健全安全生产责任制，制定严密的 安全保证体系和措施，实现杜绝一切行车、人身伤亡、火灾、爆炸责任事故及交通重大 事故,确保施工安全的目标。 3.1.23.1.2 质量目标质量目标 （1）认真贯彻执行建设工程质量管理条例 ，坚持“百年大计，质量第一”的质量 方针，深入开展质量标准化工作，建立健全质量保证负责制和定期复测、检查制度。 （2）实现全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，杜绝施工质量事故。 单位工程一次验收合格率达到 100%，满足全线创优规划及要求。 （3）

13、竣工文件做到真实可靠、及时规范、整齐完备，实现一次交验合格。 3.1.33.1.3 工期目标工期目标 全线正线铺轨 253.596km，架梁 1373 孔（不含联络线 8 孔） ，拉萨南正式开始铺架 时间为 2012 年 7 月 10 日，日喀则架梁开始时间是 2012 年 9 月 6 日。拉萨南铺架与日喀 则架梁合拢时间是 2013 年 11 月 25 日，全线预计完成工具轨铺设时间是 2013 年 12 月 31 日。 新建铁路拉萨至日喀则线铺架工程剩余工程施工方案 中铁八局拉日铁路工程指挥部- 5 - 3.23.2 施工组织机构施工组织机构 为加强项目管理、控制项目成本，确保工程建设工期

14、、质量、安全、投资效益、保 护生态环境、技术创新，实现建设目标，针对新建拉日铁路工程项目的意义和特点，根 据招标文件要求和工程特点需要，组建“中铁八局集团有限公司拉日铁路指挥部铺架分 部”承担拉日铺架的施工任务，全面负责拉日铺架工程的施工、竣工、缺陷修复等的组 织管理工作。 施工组织机构图 换长轨、应力放散铺作 业班 湿接缝作业班 铺轨、上砟整道作业班 铁路、公路桥机作业班 运输作业班 防护作业班 轨排基地作业班 中铁八局集团有限公司拉日铁路工程指挥部 铺架分部 分部经理、书记 综合部 工程技术部 安全质量部 部 物资设备部 试 验 室 财务部 分部副经理分部总工程师专职安全总监 运输部 新建

15、铁路拉萨至日喀则线铺架工程剩余工程施工方案 中铁八局拉日铁路工程指挥部- 6 - 4 4 总体施工安排和主要阶段工期总体施工安排和主要阶段工期 4.14.1 总体施工安排总体施工安排 4.1.14.1.1 总体组织管理思路总体组织管理思路 根据拉日铁路的现场特点以及建设总工期要求，在铺架方式上采取以一台铁路桥机、 两台公铁两用架桥机进行架梁。无缝线路采用铺轨机先铺设工具轨后进行长轨换铺。 日喀则架梁区段内（DK158+678 至线路终点）先架设完成全部 T 梁后，再集中用铺 轨机铺轨设工具轨排，铺轨机铺设正线，架桥机铺设站线铺轨机铺设正线，架桥机铺设站线。上砟整道、长轨换铺作业紧 跟铺轨作业进

16、行。 铺架设备、物资等主要从青藏线通过柳梧线路所进入联络线，运输至拉萨南轨排基 地。100m 定尺轨在包钢中铁轨道公司焊接成 500m 长轨后，采用 T11 长轨运输车运输至 线路现场或拉萨南基地临时存放。 4.1.24.1.2 主要工作面安排、施工顺序及主要施工方法主要工作面安排、施工顺序及主要施工方法 根据根据铁道部对拉日铁路建设优化施组的要求和拉日铁路建设总指挥部的安排， 拉日铁路铺架总体工程按以下四个工作面进行划分施工： （一） 、拉萨南至色麦隧道进口（DK87+695）铺架 拉萨南至色麦隧道进口铺架以拉萨南为铺架基地，本段采用 TJ165 架桥机架梁和 PG32 铺轨机进行有砟线路的

17、铺轨，长轨铺设采用“换铺法”进行施工。 （二） 、色麦隧道进口至切瓦 2 号小桥桥头（DK158+678）铺架 色麦隧道进口至切瓦 2 号小桥桥头以拉萨南为铺架基地为铺架基地，本段采用 TJ165 架桥机架梁和 PG32 铺轨机进行有砟线路的铺轨，无砟段在甫当隧道开通后，采用 T11 长轨列车运送长轨在现场，采用 WZ500C 无砟铺轨机直接铺设长钢轨，TII 长轨列车 需提前 15 天到达长轨存放基地，便于施工运输协调。甫当隧道出口端 2.5km 采用有砟临 时过渡，过渡段段钢轨接头采用 4 根混凝土枕并排铺设，有砟段与无砟段之间设 25 米过 渡段，过渡段采用铺设 2500 根/km 混凝

18、土枕。待全线铺通后再进行无砟更换。 （三） 、切瓦 2 号小桥桥头至线路终点架梁 该段以日喀则制梁场为架梁基地，采用轮胎式运梁车运梁，两台 DJ180 公铁二用架 桥机进行架梁。受萝桑村隧道的影响，第一台 DJ180 公铁二用架桥机需要调头两次，第 二台 DJ180 架桥机于 8 月 20 日撤场，剩余架梁任务全部由第一台 DJ180 架桥机完成。日 新建铁路拉萨至日喀则线铺架工程剩余工程施工方案 中铁八局拉日铁路工程指挥部- 7 - 喀则架梁区段架梁期间不进行铺轨。 （四） 、切瓦 2 号小桥桥头至终点铺轨 拉萨南铺架至切瓦 2 号小桥桥头后，PG32 铺轨机需要连续铺设正线 97km 线路

19、；站 内道岔采用汽车将钢轨、枕木及扣配件运输至现场。待铺轨机铺设完站内正线后，采用 架桥机铺设站线。长轨铺设采用“换铺法”进行。 4.24.2 铺架主要阶段工期铺架主要阶段工期 4.2.14.2.1 铺架进度指标铺架进度指标 考虑高原环境及其气候特点，结合制梁场的生产能力，在支座、钢轨等主要物资供 应能力满足铺架进度的条件下，拉日铁路铺架进度指标安排如下： 1、拉萨南铺架段采用 TJ165 架桥机两班作业，其正常架梁指标：架设 24m、32m 梁 为 5 孔/天。尼木 1 号大桥至切瓦 1 号大桥之间路基及隧道采用架桥机进行铺设，架桥机 在路基铺轨 1600m/天，隧道内铺轨 1200m/天。

20、WZ500C 无砟铺轨机铺轨 3km/天。设备交 换，即桥机、铺轨机和无砟铺轨机相互交换按每次 1 天计算。切瓦 2 号小桥桥头至线路 终点 97km 正线连续铺轨 3km/天。 2、公铁架桥机受运输影响，架设 24、32m 梁 2 孔/天，16m 梁 3 孔/天。路基转移桥 机 100m/天，超 200m 采用驮运方式进行转移，2 天/次。 3、由于工期紧张，未考虑了因气候、设备故障等因素造成的设备有效利用时间减少， 以及设备的维护等对工期的不利影响。 4、根据拉日铁路建设总指挥部的最新工期要求，要求于 2013 年底实现铺通目标。 为了实现连续铺设 97km 正线及其上砟整道、长轨换铺作业

21、，在施工组织设计中考虑了在 茶巴拉车站设置 1 处临时轨排基地、存碴场。按照每天架设 5 孔梁（10 组） ，则装梁 10 组、路途 10 组、架梁 10 组，则运输梁的 D 型平板需要增加至 30 组；按照每天铺轨 3km,则 轨排运输普通平板需增加到 6 列（每列 20 辆，150 米/2 辆） ，装轨排 2 列、路途 2 列、 铺轨 2 列，才能满足每天 3Km 的铺轨任务。 4.2.24.2.2 主要阶段工期主要阶段工期 主要阶段工期按三个方面进行描述，一是拉萨南铺架至切瓦2号小桥桥头，进行铺轨 和架梁，同步进行上砟整道及长轨换铺作业；二是切瓦2号小桥桥头至日喀则段，公铁二 用架桥机架

22、梁，不铺轨；三是两段架梁合拢后，集中进行切瓦2号小桥桥头至日喀则段正 新建铁路拉萨至日喀则线铺架工程剩余工程施工方案 中铁八局拉日铁路工程指挥部- 8 - 线97km的铺轨、上砟整道及长轨换铺作业。 1、根据拉日建设总指挥部的工期要求，线下工程除甫当隧道影响3个半月、萝桑村 隧道、影响架梁需要进行两次调头、两次长距离转场，其他线下工程的施工按不影响铺 架考虑，若有线下工程的施工影响铺架进行，则铺架工期应顺延。 2、两制梁场的供梁能力与架梁进度相匹配。 3、柳梧线路所的道岔插入影响工具轨、长轨的进场，影响铺架进度。 4.34.3 施工准备和建设协调方案施工准备和建设协调方案 4.3.14.3.1

23、 施工前设备改造施工前设备改造 拉日铁路处于青藏高原，设备的使用环境与内地发生变化，设备均需要进行改造后 才能适应高原环境，改造费用大。拉日沿线经济欠发达，在当地采购设备零部件较难， 为了使今后的设备出故障后能及时的更换部件，设备部件需要由内地进行采购，并进行 一定的储备。 4.3.24.3.2 站内正线、道岔及站线站内正线、道岔及站线 整个铺架过程途径 14 个新建车站，拉萨南至色麦隧道进口段道岔采用火车运输，车 站铺轨的时间起点以铺架到达车站时为起点。当铺轨架梁至车站后，为不影响铺架工期， 铺架继续向前方进行，通过工程线将道岔运输至铺设地点，在待铺设地点线外进行预铺 后，择机插入。色麦隧道

24、进口至终点，由于铺轨工期紧张，该段站内道岔在铺架到达前 进铺设，站线在梁片运输完成后，采用架桥机进行铺设。 4.3.34.3.3 无砟轨道铺设无砟轨道铺设 本施工组织设计中，无砟轨道按照直铺法进行铺设。无砟段采用 T11 长轨列车运送 至现场直铺，按照 3km/天的铺架进度进行铺设，因此每次长钢轨需在铺设无砟轨道前长钢轨需在铺设无砟轨道前 2 天进场，天进场，无砟直铺段长钢轨进场计划时间见附件附件 2。 进行无砟轨道铺设前，与无砟轨道的隧道、桥梁、路基段线下工程部门进行提前交 接，满足铺设条件后再进行无砟轨道的铺设。 4.3.44.3.4 无砟轨道起始点过渡段无砟轨道起始点过渡段 按照新建铁路

25、拉萨至日喀则线施工图轨道要求“在长度大于 2000m 的隧道内以 及连续长隧道之间的短路基、桥上铺设 CRTSI 型双块式无砟轨道。 ”由于有碴段采用先 新建铁路拉萨至日喀则线铺架工程剩余工程施工方案 中铁八局拉日铁路工程指挥部- 9 - 铺设底碴，再铺设工具轨轨排，导致有碴铺设段在铺设时与无砟段存在约 40cm 的高差， 必须在铺设到达前在无砟段起始点外 50 米处开始用道碴进行顺坡处理。 4.3.54.3.5 长钢轨运输车辆的问题长钢轨运输车辆的问题 根据拉日线的铺架工期安排，计划每次进场 3 列长轨（42km）才能满足拉日长轨换 铺的需要。 4.3.64.3.6 茶巴拉临时轨排基地茶巴拉

26、临时轨排基地 为满足甫当隧道贯通后，拉日线甫当隧道至日喀则站的正线以及站线铺设的需要， 结合我分部的实际情况，考虑铺架方式、工期、运输、环境地理位置等因素。在茶巴拉 车站（DK79+400)小里程设置一个大型轨排和道砟存放基地，用于拉日线甫当隧道 （DK94+468)至日喀则站(DK253+708)轨排制作和轨料存放、道砟存放、在轨车辆设备存 放，检修等。拉萨南铺轨基地作为整个拉日铺架的综合性大型基地，基地需要满足约200 人的生活及工作需要。 轨排存放区有效长度为850m、20T龙门吊跨度为17m，扣除轨排线股道占用宽度， 其有效宽度可存放4排轨排，存放列数为25列。按照存放12层轨排计算，

27、轨排存放区存放 轨排能力公里数=25*12*4*33/1000=39.6km，满足拉日线甫当隧道（DK94+468)至日喀则 站(DK253+708)轨排制作和存放。具体方案见茶巴拉临时轨排基地方案。 5 5 资源配置方案资源配置方案 5.15.1 主要工程材料设备采购供应方案主要工程材料设备采购供应方案 5.1.15.1.1 物资设备供应方案物资设备供应方案 本项目物资设备分为甲供物资设备（包括部管物资和建管物资）和甲控（施工单位 自购）物资设备。 及时做好甲供材料和配件的年度和季度的计划申报、进场检验及保管工作，保证工 程顺利进行，确保主体工程质量。 考虑切瓦 2 号小桥至终点连续铺轨，需

28、提前存放大量工具轨轨排，根据目前施工进 度及工期安排，我部计划进场工具轨 120km。 5.1.25.1.2 道砟运输道砟运输 为保证铺架施工节点工期，拉日铺架计划采用汽车运输底砟，K13风动卸砟车运输面 新建铁路拉萨至日喀则线铺架工程剩余工程施工方案 中铁八局拉日铁路工程指挥部- 10 - 砟。具体方案为： 拉萨南铺架起点至 DK43 处（曲水道砟场）铺架时采用 20 辆 K13 风动卸砟车进行 运输，每天装卸 2 列。 DK42至托布村一号隧道出口（DK167+438）之间，由于无砟轨道线路占 56.84748km，本段上砟采用2列（共20辆）K13风动卸砟车，每天装运1-2列；2013年

29、4月 至2013年6月施工DK66+490DK87+695段桥梁湿接缝时临时增加K13风动卸砟车1列。 托布村1号隧道出口至线路终点，正线全长97km正线(18.1km站线）,计划50天时 间内完成铺轨及上砟，上砟工期紧，任务重，总计需要K13风动卸砟车5列共计100辆（每 列车平均运距170km，运输时间6小时；每列车装砟时间6小时，卸车1小时，返回5小时） 。 5.25.2 分年度主要材料设备计划分年度主要材料设备计划 主要材料分年度计划表主要材料分年度计划表 材料名称单位总数量2011 年2012 年2013 年 面砟m349654230000163858 302684 底砟m31086

30、4613267500032320 钢轨 60kg/m 500m根972500472 钢轨 60kg/m 25m根298192106 钢轨 50kg/m 25m根33528802472 轨枕根39963523338218400157897 道岔组126283860 支座孔13818500873 5.35.3 关键施工装备的数量及进场计划关键施工装备的数量及进场计划 5.3.15.3.1 配置原则配置原则 大型机械配置按经济高效原则进行。配套的机械组合、运架设备、铺轨与大型养路 设备、轨枕预制成套设备等大型机械的配置原则为： （1） 、机械设备的进场时间满足项目节点工期安排要求。 （2） 、机械设

31、备的选用顺序依次为自有设备，租用设备，购置设备。 （3） 、机械设备的组合应进行效率与费用的综合技术经济比较。 5.3.25.3.2 设备、机具配置计划设备、机具配置计划 高原环境缺氧，在拉日线进行施工，设备的动力下降，影响铺架施工进度，因此到 新建铁路拉萨至日喀则线铺架工程剩余工程施工方案 中铁八局拉日铁路工程指挥部- 11 - 拉日线施工的设备，其动力需要进行加强。结合拉日铁路建设总指挥部对拉日铁路建设 施组的优化要求，拉日线新增设了日喀则制梁场，该梁场只进行架梁不铺轨，利用两台 桥机进行架设。为实现拉日铺架工期要求，需要用的铺架设备如下表： 铺架设备表 序号名 称 品牌及规格 型号 数

32、量备 注 一、动力机械 1 发电机 300kW 2 台 2 变压器 500kVA 2 台拉萨南、茶巴拉 3 小型发电机 20kw 20 台 二、起重机械 4 固定式龙门吊 3t 38 台 长轨存放基地 5 龙门吊20t 型8 台轨排组装、吊装 6 吊 车 25t 8 台设备拼装 7 装载机 Z50 1 台上梁碴 三、运输机械 8 内燃机车 东风、4 型 /1070kw 8 台 9 重型轨道车1 辆 10 轨道车2 辆 11 普通平板车 N17 150 辆 运输轨排 6 列，每列 20 组（1.5km） ，收 轨车、零星材料转运 12 老 K 车 K 100 辆 13 桥梁运输车 DL1 30

33、组 32 米梁运输，5 孔/ 天 14 长轨运输车 T11 3 列500m 长轨 15 换轨车1 列 16 200t 运梁拖车10 套 17 200T 运梁炮车2 套 四、焊接机械 18 电焊机13350014 台 新建铁路拉萨至日喀则线铺架工程剩余工程施工方案 中铁八局拉日铁路工程指挥部- 12 - 序号名 称 品牌及规格 型号 数 量备 注 19 精磨机 MMA- 14A/18.85KW 4 台 20 焊前校直机SY315/15kw2 台 21 内燃打磨机NMG-46 台 22 移动式焊轨列车K922/364kw2 台 23 移动式正火设备火焰式2 台 24 气压焊设备GPW-12001

34、套 25 推镏机EGH2/3.5kw4 台 26 对正架CR614 台 27 拉轨器 60t，90t，1 20t 各 2 台 28 内燃/电动锯轨机NQG-56/4 台 29 直向砂轮机8 台 五、铺架设备 30 TJ165 架桥机1 台 31 2#运梁车1 台 32 公铁二用架桥机 JQ1901 台 33 公路架桥机 SDLB2001 台 34 换装龙门吊8 台铺轨机、架桥机 35 反锚设备800 套 36 铺轨机PG32 型1 台 37 无砟轨道铺轨机 WZ500C1 台 38 内燃扳手 BX- 355/1.5kw 40 台 39 钢轨钻眼机10 台 40 起拨道捣固车 09-32/530

35、kw 1 辆 41 起拨道捣固车 08-32/530kw 1 辆 42 动力稳定车 WD320/348kw 1 辆 43 应力放散撞轨器10 台 44 数字式轨温仪60 个 45 起道机齿条式50 台 新建铁路拉萨至日喀则线铺架工程剩余工程施工方案 中铁八局拉日铁路工程指挥部- 13 - 序号名 称 品牌及规格 型号 数 量备 注 46 手拉小平车30 台 六、测量检测仪器 47全站仪 3 台 48水平仪 8 台 49钢尺 50m10 把 50万能道尺 25 把 51轨枕刚度仪 2 台 52道床阻力仪 2 台 53节头扭力扳手 4 个 54轨枕扭力扳手 4 个 55轨温表 35 个 56丁尺

36、16 个 57钢轨探伤仪 4 台 58钢板尺 1m10 根 59气温计10 根 60温度计30010 个 5.45.4 劳动力计划劳动力计划 人力资源配置按照工程规模、进度安排、专业类别等要求，以及“专业化，合理跨 度，责权利相结合”的原则，确定劳动力资源需求和使用计划，科学组织劳动力投入， 实行动态控制。拉萨南铺架与日喀则架梁，在施工高峰期劳动力投入达 1051 人。 （1）防护作业班：公路桥机每班组需防护人员 8 人，两个作业班组则需要 16 人；铁 路桥机三个班组防护人员为 9 人（每班组桥机处 1 人、换装门吊 1 人、桥头防护 1 人） ， 则共计需要 25 人。 （2）运输作业班：

37、每台机车需要 4 名司机，高峰期 8 辆车需要 32 名司机；每列车调 车人员 3 人，则调车员为 24 人；每个车站驻站联络员 2 人，14 个车站为 28 人；调度 2 人，则共计需要 86 人。 （3）架梁、桥机作业班：TJ165 架桥机组每班人员为 30 人，三个班组为 90 人；公 路桥机每班组人员为 30 人（含运梁） ，两台架桥机各一个班组；则共计需要 150 人。 （4）铺轨、整道作业班组：集中进行后期长轨铺设时，结合内地长轨铺设情况，考 新建铁路拉萨至日喀则线铺架工程剩余工程施工方案 中铁八局拉日铁路工程指挥部- 14 - 虑高原环境因素影响，约需要 450 人才能满足进度要

38、求。 （5）拉萨南铺架与日喀则架梁为 3 个作业口，考虑冬季严寒不进行湿接缝浇筑， 2013 年 3 月份施工任务大，湿接缝按照 5 个班组同时施工进行考虑，需要 100 人。 （6）切瓦二号小桥出口至线路终点，集中 97km 正线换铺长轨，每天换铺长轨、放散 锁定长度需要达到 2km，需要 140 人进行作业。 （7）高原上每一个人的轨排生产能力为 15m 左右，集中铺轨时其轨排生产能力需要 达到 1.5km，因此拼装轨排人员需要 100 人。 按班组、工序人员配置计划表如下： 序号工种名称单位人数备 注 1 防护作业班人 25 2 运输作业班人 86 含运输组织及调车人员 3 架梁、桥机作业 班 人 150 三台桥机、每台两班人员配置 4 铺轨、整道作业 班 人 450 5 湿接缝作业班人 100 6 换长轨、应力放 散作业班 人 140 7 轨排基地作业班人 100 日生产 1.5km 轨排 8 合计人 1051 6 6 附件附件 附件 1：拉日铺架剩余工程量工期计划表 附件 2：无砟隧道各项工序节点计划表