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1、 京九铁路电气化改造工程（南昌局管段）京九铁路大塘埠车站站改工程实施性施工组织设计一、编制依据及范围1.1编制依据1、京九电气化改造工程相关文件资料。2、京九铁路电气化工程初步设计审查意见、铁路技术管理规程、铁路线路修理规则、铁路工务安全规则、南昌铁路局跨区间无缝线道岔焊接、冻结技术条件、南昌铁路局营业线施工及安全管理细则等有关技术标准和规章制度。3、我方拥有的科技成果、工法成果及多年来在铁路工程中积累的丰富施工经验、管理水平，包括人员、机械设备、生态环保、劳动卫生和医疗保障等技术能力。4、现场调查资料。1.2编制范围京九铁路大塘埠车站，里程K1933+300至K1934+900。二、工程概况
2、2.1主要工程数量大塘埠封闭车站主要工程项目及数量：1、拆除原既有站台2000方，人工拆除圬工1000方。2、拆除50Kg/m轨（25米，混凝土枕1520根/Km）1.96Km，拆除P60-1/12道岔12组，拆除绝缘接头12对，切割锯轨120处；扒渣4985方。3、新建M7.5浆砌片石护肩墙1060方，路堤边沟（梯形）1100延米，基槽土方开挖、外运2328方。4、北端上行K1933+400至K1933+659、下行K1933+320至K1933+668，南端上行K1934+450至K1934+817、下行K1934+480至K1934+815，计更换长轨1.3Km，同步更换木枕、型枕为型枕
3、。5、线路过渡期间60Kg/m再用轨30根装、拆。2.2相关单位建设单位：南昌铁路局京九铁路电气化改造工程建设指挥部设计单位：中铁第四勘察设计研究院集团有限公司监理单位：北京现代建设咨询监理公司施工配合单位：赣州车务段、赣州工务段、南昌电务段（含通信）、南昌供电段、南昌房产供水段三、施工总体目标3.1质量目标工程一次验收合格率100%；确保全部工程质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准。3.2安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，实现“六杜绝，一确保，一控制”的安全目标。严格遵守铁道部、相关铁路局制定的现行有关既有线施工行车安全管理办法，确保既有线行车安全。3.3工期目标拟定于2010年
4、1月1日开工，2010年12月30日结束。节点工期满足建设指挥部阶段性工期目标要求。3.4文明施工目标做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。3.5施工环保、水土保持的目标努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定。四、施工管理与实施4.1施工组织机构为加强管理，确保整体工程安全、优质、高效完成施工任务，中铁十八局集团京九铁路电气化改造工程（南昌局段）项目部将成立大塘埠车站施工工区。工区设现场施工负责
5、人1名，由项目副经理任，工区设技术负责人1名，由项目副总工程师任，另设：工程师2名，质检员1名，测量工程师1名，试验工程师1名，安全工程师1名，电工1名，安全防护员8名，驻站联络员2名。4.2劳动力组织及配置根据大塘埠车站的施工项目计划上场2个作业班组，具体部署及任务划分如下：班 别主要施工任务计划上场人员备注施工一班组负责拆除站台及新增浆砌等施工70人施工二班组负责轨道线路的拆除及长轨施工180人合 计230人4.3主要机械设备 见附表14.4签定安全协议根据设计资料、现场调查资料与改造施工有关的工务、车务、电务、水电、供电等单位签定施工安全配合协议、安全协议，明确施工影响范围、甲乙双方的责
6、任及措施，以确保既有线施工安全。4.4临时设施方案1、施工围挡系统为确保运营和施工安全，将施工对既有运营铁路的影响降低到最小，分别在、3道间，、4道间及3道、基本站台间设置1.8米高硬质围挡将施工区与运营区隔离，围挡面板采用0.75mm厚彩钢瓦制作，背部设40*40mm方钢背楞。2、施工便道站外租用既有乡村水泥道路为施工主通道，站内在封锁点内人工搬运物资、材料及废渣跨股道施工，所有物资、材料及废渣均由基本站台进出。轨料的运输及清理采用轨道车和机车进行。3、施工用电施工用电采用自备发电机提供，计划60KW发电机1台，30KW发电机2台。4、主要材料供应长轨由鹰潭工机段加工，火车运至现场；型砼枕由
7、火车运至信丰车站货场，再由汽车运至施工现场，人工倒运就位；再用轨由赣州工务段租用，利用轨道车由赣州工务料库运至现场，人工倒运就位；砂、碎石、片石由信丰采购，同水泥由汽车运至现场，人工倒运就位。4.5施工计划安排本工程计划2010年1月1日开始，2010年12月30日完成，计12个月。根据规范、技规要求结合现场实际情况，将站改施工分三个阶段：第一阶段：2010年1月1日至2010年1月30日进行既有12组道岔及3、4道线路的拆除施工，同时完成、道南北两端岔区的过渡线路施工（采用60Kg/m再用轨，25米轨计30根），完成木枕、型枕更换型枕。第二阶段：2010年4月1日至2010年8月30日进行既
8、有站台、浆砌圬工的拆除、场地清理、整修和废渣外运及新建浆砌圬工施工。第三阶段：2010年12月1日至12月30日进行长轨的运输、卸轨、更换、焊接、养护及轨料清理等施工。五、施工方法及工艺5.1既有线路设施拆除及岔区过渡线路5.1.1施工方案1、封锁点内人工拆除上行3#、5#、11#、12#、8#、2#道岔所属道岔尖轨、岔心、曲线基轨和曲股所有轨件，并用再由轨连通直向线路；同步拆除4道线路；轨道车进入施工现场同步收集旧料。2、封锁点内人工拆除下行1#、7#、9#、10#、6#、4#道岔所属道岔尖轨、岔心、曲线基轨和曲股所有轨件，并用再用轨连通直向线路；同步拆除3道线路；轨道车进入施工现场同步收集
9、旧料。3、封锁点内分段更换木枕、型枕为型枕，并完成岔区再用轨过渡施工。利用120挖掘机抛床、基床换填，拨方向、起道顺坡，小机养；轨道车同步配合调运施工机具材料。5.1.2暂用轨铺设再用轨用轨道车运输，就近要点卸车，人工倒运到位。钢轨轨缝宽度符合规范要求，用鱼尾板连接，电务段配合导通轨道电路。5.1.3线路观测强化巡养工作管理，落实巡养检查和病害处理有关规定，更换枕或再用轨施工地段封锁结束后前三趟车每过一趟车必须检查一遍，24小时内每过二趟车检查一遍，24小时之后每过三趟车检查一遍，做好检查记录，及时消灭超临修，设备变化较大时或病害处所工作量较大时消灭处理不了时及时汇报。5.2既有废弃设施拆除及
10、新建圬工5.2.1拆除工程围挡内人工利用风镐凿除既有站台砼及浆砌圬工，120挖掘机装车，小型农用车外运至弃土场。边凿除边洒水，以防止尘土飞扬影响路容、污染道床。5.2.2新建浆砌圬工1、施工方案新建路肩墙、排水沟紧邻既有铁路，采用人工开挖基坑，10米一段，挖一段完成一段，清理一段。开挖的土方人工倒运至站房前，120挖掘机装车，小型农用车外运至弃土场；水泥、砂、片石等材料由站房侧人工倒运跨、道至施工地点。点起用彩条布覆盖道床及线路两侧，点毕前30分钟开始清理线路，确保线路正点开通。砂浆采用机械拌合。2、砌筑材料及施工工艺石料要质地坚硬，不易风化，无裂纹，表面干净，强度不低于30MPa，石料中部厚
11、度不得小于15cm，用作镶面的片石宜表面平整，尺寸较大，边缘厚度不得小于15cm。水泥和砂经试验检测合格后方能使用，按施工配比配制，机械搅拌，砂浆应随拌随用，当在运输或贮存过程中发生离析或泌水现象时，砌筑前应重新拌和，已凝结的砂浆不得使用。采用挤浆法分层、分段砌筑，分段位置设在沉降缝或伸缩缝处。分层水平砌缝要大致水平，各砌块的砌缝互相错开，砌缝饱满；石料不得无砂浆直接接触，也不得干填石料后铺灌砂浆，石料应大小搭配，较大的石料应以大面为底，较宽的砌缝可用小石块挤塞，挤浆时可用小锤敲打石料，将砌缝挤紧，不得留有孔隙；表面砌缝的宽度3至4cm，砌体表面与三块相邻石料相切的内切圆直径不得大于7cm，两
12、层间的竖向错缝不得小于8cm；砌筑时留2cm深的空缝，采用1:2水泥砂浆勾凹缝。砌体砌筑完毕后及时覆盖洒水养护，养护期不少于7天，养护期内确保砌体表面保持湿润。5.3更换长轨施工5.3.1长轨配轨表序号位 置起点里程终点里程长度工厂配轨方式备注1上行北端K1933+400K1933+650250100*2+50计：1.3Km2下行北端K1933+320K1933+668348100*3+483上行南端K1934+450K1934+817367100*3+674下行南端K1934+480K1934+815335100*3+355.3.2长钢轨的运输和卸车封锁前由施工技术人员对卸轨区段进行检查，确
13、定准确，清楚的标识卸轨里程，同时与鹰潭机械工务段人员研究卸车过程及作业方法，长轨列车作业人员与车站驻站员，现场负责人等使用无线对讲联系。“天窗”点内长轨车要及时到达施工现场，由现场施工负责人指挥列车对准卸轨位置，列车由小里程进入，保持5km/h速度开始移动，将长轨条依次卸在需要环规地段断的碴肩上，卸放的长轨条必须到位，然后进行人工拨正、钉固，确保长轨条顺直不侵限，切实保证既有线行车安全。 卸长钢轨时严格按照长轨列车技术操作规程作业，严格执行一对长轨解一对长轨锁定卡，绝不允许因赶时间全部解锁待卸的作业方法。 卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车忽快忽慢，或紧急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。 卸
14、下的轨条拨顺，切不可侵入限界。 卸轨作业必须确保相邻轨条之间搭接量满足换铺要求，一般0.5m1.0m。 卸车过程不能损坏长轨条，不能形成擦伤、死弯等。 长钢轨应平稳地摆放在轨枕端外侧扒平的碴肩上，并用道钉固定在提前摆好的短枕木头上，短枕木每隔20米设置1处，在任何情况下都不得侵限。 全部钢轨卸完后，卸轨人员应将钢轨串动到预定位置并安装防侧翻杆或用铁丝固定于轨枕上，长轨条端头多捆绑几道铁丝。5.3.3长钢轨铝热焊及换铺施工卸放在预铺线路两侧的长轨条，即可在“天窗”点内进行换轨。换完轨后进行铝热焊。在焊联单元轨条前，对长轨端头进行检查、处理，以满足现场铝热焊施工工艺的要求，现场铝热焊的质量应符合规
15、定。1、封锁前一小时进行慢行作业，利用慢行列车间隔，拆除部分扣件，按照隔2拆1进行作业。换轨时考虑钢轨收缩，应将更换长轨区段两端各75m范围内扣件紧固一遍。2、 封锁开始后立即拆除所有预铺段扣件，并且将粘在暂用轨上的橡胶垫板拆下来。拆下来的扣件及橡胶垫板整齐摆放在每根轨枕上。将既有暂用轨拨至道心。人工用撬棍将长钢轨从碴肩拨入承轨槽，切除接头富余的钢轨，左右股接头相错量不大于10cm，按规范留置焊接轨缝。新轨落槽后放入橡胶垫板及安装扣件，上夹板。3、上齐扣件，并将拆除的暂用轨抬出道心，利用轨道车将拆除以后的暂用轨运出。4、检查轨道几何尺寸不超过容许偏差，各种机具不侵入限界，方准开通线路。5、列车
16、通过后还要全面复紧扣件和接头螺栓。5.3.4应力放散及铝热焊1、应力放散 操作规程当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温时，采用拉伸滚筒放散法进行线路应力放散。确保线路放散均匀、准确、彻底。拉伸滚筒法应力放散施工工艺流程施工准备设置临时位移观测点拆卸扣件钢轨下支垫滚筒撞轨、应力放散测量轨温钢轨拉伸、撞轨钢轨落槽锁定线路钢轨下支垫滚筒撞轨、应力放散测量轨温钢轨拉伸、撞轨钢轨落槽锁定线路设置位移观测桩标志桩拢口焊接桩当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温范围时，采用拉伸器滚筒放散法进行施工。测量轨温时，测量单元轨节始、中、末端的轨温，取其平均值作为单元轨节的轨温。(1) 内燃螺帽机松扣件，先松上股，再松下
17、股。(2) 钢轨下每隔10m支垫滚筒，滚筒直径40mm。(3) 测量轨温，计算锯轨量。按锯轨量用锯轨机切割钢轨。(4) 布置临时位移观测点，安装拉伸器。(5) 现场每隔350m设撞轨车一台，待滚筒支垫完毕以后开始撞轨，直至拢口轨端不再爬移以后，开始拉伸，此时撞轨与拉伸同步进行。同时观测各观测点拉伸位移的变化情况，拉伸量达到预定长度后，拉伸器保压，在锁定作业完成之前不得因拉轨器的失压而使轨端出现位移。(6) 撤除撞轨器及滚筒，使长轨平稳的落入承轨槽内，同时检查橡胶垫，有错位者纠正。同时进行紧扣件作业，扣件全部紧完，此时视为长轨已锁定。撤除拉伸器，复核长轨实际拉伸长度，换算出对应的实际锁定轨温值，
18、该值若在计划锁定轨温范围内，则确认为实际锁定轨温，按重新锁定的轨温修改有关技术资料，并修正钢轨纵向位移观测标记。 质量控制无缝线路锁定符合以下规定：(1) 线路锁定时，实际锁定温度应在设计锁定范围后。两股钢轨锁定轨温差不大于3，相邻单元轨条间的锁定轨温差不大于5。同一区间内单元轨节的的最高、最低锁定轨温差不大于10。(2) 锁定后应及时紧固、复紧接头螺栓和扣件，夯实道床。按设计要求安装防爬设备。紧固螺栓、扣件的扭矩应符合有关规定。钢轨位移观测设施应及时设置。钢轨位移量应定期观测并做好记录。2、铝热焊铝热焊接头质量应符合以下规定：(1) 钢轨焊头应进行探伤检查。焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔
19、夹渣等有害缺陷。(2) 钢轨两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰撞、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。(3) 钢轨的绝缘接头焊接前应按规定测定电绝缘性能。(4) 焊接接头平直度应符合下表规定序号项 目允许偏差(mm)1轨顶面 +0.32轨头内侧工作面 0.33轨底(焊筋) +0.5(5) 焊头编号标记齐全，字迹清楚，记录完整。(6) 轨铝热焊焊缝距轨枕边不得小于100mm。5.3.5开通后工作1、经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员向列车调度员销点、开通，设好慢行防护。如因特殊情况不能按时开工或不能按规定速速运行时，提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。线路
20、状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤出防护。2、 阶段提速过程中要及时更换限速牌。3、对线路进行养护，封锁结束后2小时内做到每通过一次列车检查养护一遍。养护人员应重点检查记录并及时消灭超限：(1)钢轨及主要连接零件有无伤损，已有标记的伤损有无变化。(2)轨料、机具有无侵入界限、轨道有无胀轨跑道及其他线路故障。如线路发生故障，应立即排除，不能立即排除时，按规定按时立即进行防护处理。4、恢复公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线起终点标。六、管理目标及保证措施6.1质量目标和保证措施6.1.1质量目标工程一次验收合格率100%；确保全部工程质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准。6.1.2
21、质量保证措施1、质量管理保证措施健全各项质量管理制度质量教育培训制度：强化质量意识和业务素质。组织学习设计文件、施工规范、质量检验评定标准等。对重难点单位工程的安全质量专业知识进行培训教育。质量责任制度：本项目实施质量责任制，上至项目经理，下至操作者，均制定岗位责任制，签订质量保证书，做到指导工程施工者负责质量；施工操作者保证质量；检查质量者评定质量。把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门、每个人身上。持证上岗制度：参加本工程的所有人员必须挂牌上岗，项目经理部定期进行岗位技能培训和质量教育，考试合格方可上岗。质量检验评定制度：组织质量检验工程师严格按照施工规范和验收标准,对分项、分
22、部、单位工程进行质量检查评定。质量奖罚制度：积极参加建设单位组织的各项质量竟赛活动，项目部制定质量奖罚制度，定期对工程项目的质量进行单项检查和综合评定，执行奖优罚劣。施工技术保证措施坚持图纸会审制度：图纸到位后，由项目总工程师组织相关技术人员对图纸进行分级会审，一般工程由主管工程师、工程部长审核；重点工序、重点项目由项目总工程师、工程部部长及主管工程师审核。审核完成后，审核人员填写审核意见，汇总交监理工程师澄清。同时，认真核对现场，并与建设单位、设计单位一道优化设计。坚持方案会审制度：人员进场后，由项目总工程师组织各专业主管工程师进一步踏勘现场、了解水文地质情况、根据详细的施工设计图优化施工方
23、案，达到方案控制工序，工序控制质量的目的。坚持技术交底制度：根据建设单位审批同意的施工方案编制各工序技术交底，同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、创优措施交底。坚持资料管理制度：在施工中，严格按照建设单位、监理工程师的要求，结合ISO质量体系对质量记录的要求，详细如实、及时、准确的记录施工全过程，并按规定办理签认手续，最大程度地反映出施工的可追溯性，使资料能够正确反映施工全过程并和施工同步积累，同时满足竣工验交的要求。材料设备保证措施严格按照质量体系标准和要求，在进货、检验、进仓、登记、标识、使用等全过程中，做好材料进货的检验和标识工作。严格执行
24、“检验控制程序”文件要求，层层把关，确保材料设备质量能始终处于控制之中。做好各种材料的质量记录和资料的整理与保存工作，做到各种证明、合格证、试验单据齐全，确保其可追溯性和完整性。试验检验保证措施确保各种试验的有效性和准确性，现场设立专(兼)职试验人员，完成各项试验检验工作，把好质量关，用数据和分析图表说明现场施工质量。各类测量仪器须按规定做好计量检定工作，在使用过程中要随时发现、掌握可能出现的偏差，保证计量设备的准确。3、质量保证技术措施 线路复测施工质量保证措施本段采用全站仪和水准仪等测量设备，对线路标高、中线等进行复测，进行路基密实度检测检查，确保铺轨前线路标高、中线及路基密实度达到设计标
25、准。为了确保轨道平面位置和设计标高的准确性，我方在轨道铺设施工前一个月，依据设计资料和铁路路基工程质量评定验收标准及铁路桥涵工程质量评定验收标准等进行轨道线路中线、水平贯通复测，以确保轨道铺设质量，为列车平稳安全运行奠定基础。道床摊铺施工质量保证措施铺设完成的碴面其纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形方面均达到规定要求。用3m靠尺检查碴面平整度，允许偏差30mm。道碴经压实整平后，我方采用专用仪器实测密度，其密度不低于设计要求。铺设道床厚度不得小于设计厚度5cm；曲线地段的外轨按规范规定设置超高。铺设宽砼枕地段的道床，严格按施工程序操作，确保道床的平整度和密实度。线路方向保持良好状态。钢轨有硬
26、弯要及时矫直。焊缝平直，一米直尺测量，矢度超过0.5mm要及时整治。接头夹板螺栓保持紧固状态。一级高强度螺栓扭力矩为90kgm。砼轨枕扣件要正、靠、紧。扭力矩保持在8-12kgm。轨道铺设施工质量保证措施道床作业应分层进行，捣固及稳定作业各不得少于2次。每次捣固及稳定作业前，应保持枕端及枕盒内道碴饱满，并按预计道床沉落量备足道碴。大型机组进行线路养道时，避开高温时间。施工前，备足道碴，调直钢轨，拧紧螺栓，使钢轨接头螺栓扭力矩达到900N.m，扣件螺栓扭力矩达到80-120N.m。拆除影响大型养路机械作业的线路设施，如测爬桩、曲线桩、防爬器和防爬支撑等，施工后及时恢复。施工负责人派有经验的巡检人
27、员巡回检查线路情况，发现胀轨预兆及时处理。6.2 安全目标和安全保证体系及措施6.2.1安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，实现“六杜绝，一确保，一控制”(即：杜绝职工因工责任死亡事故；杜绝职工重伤事故；杜绝重大交通责任事故；杜绝压力容器重大事故；杜绝重大火灾事故；杜绝重大机械事故；确保施工安全)。严格遵守铁道部、南昌铁路局制定的现行有关既有线施工行车安全管理办法，确保既有线行车安全。6.2.2安全保证体系成立以项目经理为首的施工安全领导小组，配备专职安全工程师，建立健全安全保证体系。负责全面的安全管理工作；审定开通方案和安全技术措施，检查施工安全情况，对存在问题责令限期整改。各施工队
28、配备专职安全员，负责各项安全工作的落实。施工安全领导小组组 长：项目经理副组长：项目副经理、项目总工工程管理部部长安全质量部部长安全工程师施工队长物资设备部部长安全管理机构图建立严格的安全生产责任制。明确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限。形成一个人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处要安全的良好氛围。并建立一套以安全生产责任制为主要内容的考核奖惩办法和安全否决权评比管理制度。建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息并设专人负责处理。6.3.3安全保证措施1、健全各项安全管理制
29、度建立健全安全生产管理体系及各项安全管理制度，制定各级管理人员和操作人员的安全职责，项目经理部设置安全生产网络，项目经理对整个建设工程的安全生产负全责，各职能部室与安全专职人员对施工安全负责，岗位人员对所从事的工作安全负责。安全生产责任制：安全生产责任制要落实至各岗位、各工种、各项目中，做到明确分工，责任到人。 安全培训制度：项目职工在施工前接受安全培训教育，坚持先培训，后上岗，培训教育的主要内容包括：工地安全制度，施工现场环境，工程施工特点及可能存在的不安全因素；工种的安全操作规程，事故剖析，劳动纪律和岗位讲评等。培训完毕建立职工安全培训档案，未接受安全教育的职工，不得在施工现场从事作业或管
30、理活动。安全交底逐级审批制度：实行逐级安全技术交底制。每一分部、分项工程开工前，安检工程师向队安全员、队安全员向各工班兼职安全员进行书面安全技术交底，不能以施工方案代替安全技术交底。既有线施工安全协议制度：施工前，按照铁道部铁路营业线施工安全管理规定(铁办2005133号)及南昌铁路局等有关规定，分别与设备管理单位和行车组织单位签订施工安全协议书，明确双方各自的安全责任和义务。特种作业人员安全管理制度：特种作业人员(焊工、高处施工人员、光电缆接续工等)必须经相关部门考试合格取得合格证，方准上岗作业。在操作过程中严格遵守操作规程，不允许擅自离岗或让别人代替上岗。安全生产例会制度：项目经理部每周举
31、行一次安全生产例会，由项目部副经理主持，技术人员、安质人员、物资负责人和各施工队长参加，内容为总结上周工作，对上周工作中存在的问题和事故隐患、不安全因素，提出整改措施，并针对本周施工任务和特点，提出安全防范措施。施工队长参加完例会后，将会议内容及时向全队人员传达布置。安全事故报告制度：凡发生安全事故的，将立即与运输有关部门联系，全力抢修，尽早排除险情、开通线路，同时将事故发生的情况及时向有关部门报告，不得隐瞒。 安全奖惩制度：为提高对安全施工的重视，实现安全目标，我方设立安全基金，若出现安全事故，我方除对有关人员进行处罚外，还要无条件接受昆明铁路局及建设单位的相应处罚。对安全生产有贡献的人员按
32、公司安全生产奖惩办法进行奖励。2、安全教育保证措施通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全。定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的电缆接续员、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行三级教育的新工人不准上岗。变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者
33、才准上岗。特殊工种的安全教育和考核，严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。3、既有线安全管理措施严格执行铁道部颁布的施工规范及施工技术安全规则。凡涉及既有设备安全使用与行车安全的施工项目，我方将与运输及设备管理维修部门的有关站段签订安全施工协议，明确双方安全责任及义务，并抄报建设单位及主管部门，据此督促考核。坚决贯彻执行 “既有线施工八不准”的规定：没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员，不准施工；没有准备好必需、充分的施工料具，不准施工；不登记要
34、点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全应急措施不准施工；施工计划未按规定审批，不准施工；没有按规定签订施工安全协议书，不准施工。加强民工管理。建立民工安全教育制度，坚持先培训、后上岗的原则，民工不能担任既有线施工爆破、安全防护及单独使用轨行车辆等工作，只能参加配合性作业。健全消防及保卫机构，配备必要的消防保卫设备器材，制定 “三防”措施，积极争取地方政府支持及配合。4、施工用电安全管理措施使用自备电源或连接外电系统时，根据当地要求进行保护接零或接地。自备发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，与发电机电的接地装置进行可靠的电气连接。临时用电配电箱必须设两级以上漏电保护装置，实行分
35、级保护形成完整的保护系统，漏电保护装置的选择应符合漏电电流动作保护器的要求，开关箱内的漏电保护器其额定漏电动作电流应不大于30mA，额定漏电动作时间应小于0.1s。临时用电设专人管理，分片包干，责任到人，非电工人员严禁乱拉乱接电源线和动用各类电器设备。对临时用电的线路及其设备，必须由专业电工每天进行巡视检查，发现问题及时处理。对现场用电定期检查，对接地情况、绝缘强度每月测定一次；固定用电每月检查一次；移动用电、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。不合格的用电设备及时维修，绝不带故障运行。配电箱保持牢固、严密，并加锁。维修、组装和拆卸电动设备时，断电挂牌，防止其它人乱接电动开关发生伤亡事故。5、
36、机械使用安全管理措施各种机械设备的操作人员，必须经过有关部门组织的专业安全技术操作规程培训，考试合格后，持有效证件上岗。机械操作人员工作前，应对所使用的机械设备进行安全检查，严禁带病使用，严禁酒后操作。机械操作人员只要离开机械设备，必须按规定将机械放置于安全位置，并将操作室锁好，或把电器设备的控制箱拉闸上锁。施工现场的各类机械必须设专人负责安装、维修、保养、使用、检测、自检等项工作，并要有详细的记录。实施性施工组织设计应有施工机械使用过程中的定期检测方案。各类机械电气设备，在停止使用或停电时，必须将电源切断，闸箱门上锁，防止发生意外事件。上道使用的机具必须通过产品认证，未经认证的不得上道使用。
37、6、材料和机具使用安全措施机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。其中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑界限以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。机具应有专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日志。现场锯轨用砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护措施。转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设有反转自锁装置。锯轨机、钻眼机、打磨机等机具操作人员应按规定穿戴劳动防护用品。机具应按规定安装漏
38、电保护装置。用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人；钢轨打磨时，其他人应远离磨前方；焊补钢轨，电焊机应采取接地措施，防止人员触电灼伤；钢轨焊接时，应严格按规定操作规程操作，防止烫伤。用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶之间的距离不得小于5m。多台机械配合作业时，应明确施工负责人与安全责任人之间，机械与机械之间的联系方式，并由施工总指挥负责现场指挥。在时间允许的情况下，任何一台机械的启动或停机，都应提前通知施工总指挥和安全负责人，并及时通知相关机械的
39、操作人员。7、长轨运输和卸车安全措施运轨发车前，由长轨列车负责人安排随车作业人员检查列车各项设备及钢轨装载情况，使之处于正常状态，确认各车钩提杆与提杆座用铁丝捆绑牢固、车钩安装防跳木，并不再与车站办理交接检查。长轨列车运行途中，应严格执行有关规定。要求平稳起动、运行和停车。列车运行限速等有关要求应在开车前以书面命令形式向机车乘务员传达。长轨列车不得溜放，禁止通过驼峰。列车运行途中应注意平稳操作，减少冲击，严格控制速度。无特殊情况不得使用紧急制动。如发生紧急制动情况，停车后应立即组织长轨车人员逐车检查，确认无异常情况方可通知开车。车内应安装无线列调，运行时能与司机保持联系，出现异常随时采取措施。
40、拨轨装置在车列运行时必须捆扎牢固，防止侵线。运行时，长轨上部、长轨与安全档之间严禁人员停留。长轨列车在中途站停车时，随车作业人员应对长轨装载情况、间隔铁、锁定卡具、标记线及长轨车连接状态进行检查，发现问题及时处理。作业尾车液压拨轨装置必须处于收回状态，列车所有部件均不得超出机车车辆限界。卸轨卸轨作业前，长轨列车随车作业人员应检查发电机、输送机、通风照明等设备工作状态正常。卸车前应由承担铺轨任务的施工单位负责清理线路上障碍，铲平线路两侧石碴。长轨条应卸在轨枕端头，保证卸下的长轨平顺、稳定、不侵限。卸下的长轨要放置于线路两侧，相邻两根长轨的轨头要错开，如遇有绝缘接头和信号连接线时，铺轨单位必须采取
41、可靠的绝缘防护措施(需经电务部门确认)。卸轨时，铺轨单位应通知有关工务、电务段进行监管，防止砸坏线路两侧应用设备。铺轨施工单位应加强日常巡视检查监管，防止长轨串动造成联电等危及行车安全事故的发生。要求卸下的长轨条要采取有效的加固措施加固到位，防止轨条窜移侵限，由负责巡养的单位每天派出巡检人员进行巡检监护，尤其在高温季节和温差较大时更要加大巡检次数，防止胀轨侵限事故的发生。巡检人员要密切注意已卸长轨条状况，及时消除不安全因素，确保钢轨不侵入限界，遇有险情及时通知车站或采取紧急防护措施，并拦停列车。钢轨落地后，严禁退车。卸车前，应提前将卸轨地段的线路砟肩推平，使枕木头石砟不高于枕木头平面，清除障碍
42、物并对行车设施进行保护。长轨列车进入区间作业时，由施工单位派人员登乘机车，指挥机车乘务员运行，段安排人员登乘机车负责与施工单位人员和长轨车负责人联系，提出运行和操控要求，作业时的起动或停车，以长轨车负责人的指挥为准，作业要平稳操作、速度均匀。长轨列车卸轨最高速度不超过5km/h。应在列车停稳后进行长轨解锁作业，途中分卸时，应均衡卸轨；分卸后，应保证不偏载并及时恢复间隔铁。两线线间距小于5m时，邻线通过列车，两线间严禁站人。8、封锁线路施工安全措施在既有线封闭车站时，施工中除严格按规章制度操作外，还应做到：严格按照计划办理封锁区间施工。根据施工组织安排，施工前一个月，认真编制月施工计划并报调度所
43、；施工前一天，编制次日施工计划报调度台。要做到工作量与请求天窗时间相匹配，不允许出现裕点和少点的现象。施工当天，要组织好人力、物力，严格执行调度命令，按调度命令限定的时间完成工作量，异常情况须延点时，应提前向车站报告，说明原因，征得行车调度的认可。各作业面(封锁施工)施工负责人应指定专人负责与车站办理轨行车辆的施工事宜，非紧急情况，任何人不得参与。施工负责人应将通讯联络方式和电话号码主动告诉车站值班员。 在封锁线路进行施工时，设置移动停车信号防护。防护人员安排责任心强，经过培训，并持有防护员证得职工担任。防护人员必须身着防护服、衣帽整齐，正确显示防护标志，显示位置准确，未设好防护不准开工，无论
44、开工和手工，均及时通过驻站联络员与车站保持联系。现场防护严格按照铁路技术管理规程第316条第2点、第3点设置移动停车信号防护。双线区间一条线路上施工时，设立位置下图5所示： 线路封锁施工防护图9、治安消防保证措施实行“预防为主，防消结合”的方针，严格按照国家、公安部、铁道部、云南省有关法律法规、条例及规定执行。加强职工治安、防火教育，现场配备齐全消防器材，易燃易爆物品处设有专门消防设施。加强消防知识教育，改善工地消防条件，完善消防设施。实行逐级消防责任制，定期进行消防检查，实行严厉的奖惩制度。工棚搭设，电气线路架设及工棚、办公室、材料库及有关设备消防设施的配置严格按各级消防条例执行。对重点部门
45、、重点部位和重要设备物资要加强治安防范管理，坚持24小时人员值班制度，与周边的公安部门加强联系，防止和遏止工地物品被盗案件的发生。建立门卫和巡逻护场制度，并佩带执勤标志，进入现场凭统一证件，外来人员不准随意出入。七、安全应急预案7.1应急预案方针与目标坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援
46、的“应急精神”。7.2应急预案工作流程图根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。急准备和响应工作程序图危险源及环境因素辩识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、救护车配备应急物资、设备应急知识教育培训定期评审实施应急预案进行评审、修订未发生发生7.3突发事件风险分析和预防为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。7.3.1突发事件、紧急情况及风险分析根据本工程施工特点，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素有：机具、材料侵限点前慢性准备时超挖超卸，超前或超范围准备拨接方法不当合龙口配轨失误，连接困难撞轨作业人身防护不到位机械伤害、触电、火灾等阶段提速未及时更换限速牌7.3.2突发事件及风险预防措施加强施工管理，严格按标准化、规范化作业。