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1、大机司机动车标准化手册一、 动车前设备检查1、 动车前，各车司机长应对本车的制动系统、折角塞门、安全锁（链）、油位、等有关部位进行全面检查、确认，各工作装置、检测装置锁定到位、可靠，安全链栓挂有效。对无线列调电台、机车信号和运行监控装置进行全面检查、确认、确保性能状况良好。2、 发动机启动前，应检查发动机机油、ZF油位，发动后观察发动机机油压力表、ZF油压力表、充电电流表等仪表指示正常，发动机无报警显示。3、 当总风充至700Kpa时，在对本车进行空气制动后拆除防溜设备（铁鞋、防溜枕木、防护牌）并松开手制动。4、 本务车司机将本车制动系统转为主机状态，重联机车制动系统转为补机状态，本务车司机对
2、整列进行试风试闸，各车司机确认本车制动、保压、缓解状态正常。5、 动车前，确认防溜设施已拆除，确认非常制动和旁路制动的位置，做到心中有数，定期检查试验旁路制动确保性能良好。动车前必须先鸣笛36秒后才能动车。二、呼唤应答制度1、大型养路机械运行时，驾驶人员要集中精力，严格执行“十六字令”，即彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看；进出站、调车转线时必须使用无线列调电台与车站联系，禁止关机运行或用手持对讲机进行单方面联系。2、进出站、调车作业时副司机应站立确认信号和进路，并与司机进行呼唤应答，手比眼看。3、呼唤应答用语标准（1）自动闭塞区间，在列车临近第一接近分区通过信号机或规定的呼叫点时；半自动
3、闭塞区间在列车临近规定的呼叫标时，列车司机应主动呼叫车站。本务司机：XX站XX次接近。车站值班员：XX次XX站X道通过（或停车）。本务司机：XX次X道通过（或停车）司机明白。（2）列车始发或停车再开时，车站值班员应在发车进路准备妥当后，主动呼叫列车司机：车站值班员：XX次X道（出站、进站、进路）信号好了。本务司机：XX次（出站、进站、进路）信号好了，司机明白。（3）在弯道司机无法确认出站信号是否开放时，应呼唤“出站信号看不到”，车站值班员要确认控制台或到适当地点确认场面信号后呼唤：车站值班员：XX次X道出发信号好了。本务司机：XX次司机明白。（4）列车起动后越过出站信号机、列车在区间停车再开、
4、通过列车尾部到相反方向进站信号机前适当地点以及列车尾部风压异常时，尾部司机应主动呼叫本务司机：尾部重联司机：XX次尾部风压XXX千帕。本务司机：XX次尾部风压XXX千帕，司机明白。（5）列车起动出站后或区间停车再开在适当地点本务司机必须与发问尾部重联司机进行减压贯通实验。司机主动呼叫重联司机。本务司机：XX次重联贯通检查。尾部重联司机：XX次司机贯通检查。尾部重联司机：XX次贯通良好。（6）大机车列进入站内股道停车时，尾部重联司机应确认尾部过标，并主动呼叫本务司机：尾部重联司机：XX次尾部过标。本务司机：XX次尾部过标，司机明白。（7）大机车列进入长大下坡道前或实行车列制动试验后，本务司机应主
5、动呼叫尾部重联司机：本务司机：XX次重联司机，本务车风压XXX千帕。尾部重联司机：XX次尾部风压，XXX千帕。本务司机：XX次尾部风压，XXX千帕，司机明白。（8）大机车列运行到慢行处所前，本务司机应主动呼叫：本务司机：XX次重联司机，慢行开始，限速XX公里。尾部重联司机：XX次重联司机明白。（9）重联机车运行到预告信号机前，补机联系标处，重联列车司机应主动呼叫本务司机。尾部重联司机：XX次本务，XX站接近，注意信号。本务司机：XX次通过，或正（侧）线停车，或机外停车。尾部重联司机：重联司机明白。（10）大机通过车站时，因大机行车故障或其他原因，要求站内停车时：本务司机：XX站XX次司机要求站
6、内停车检查。车站值班员：XX站明白。如车站未答应，司机可在站内自动停车，并通报停车原因。（11）尾部重联司机发现不安全情况要求停车时：尾部重联司机：XX站XX次司机，车长要求停车。车站值班员、司机：XX次运转车长，XX站明白；XX次运转车长，XX次司机明白。停车后，通报停车原因。（12）遇有一列情况之一时，车站值班员在按列车区间运行时分在列车接近前，主动呼叫列车司机，提醒注意运行：（12）需要列车机外停车时：车站值班员：XX次司机，XX站机外停车。本务司机：XX站机XX次机外停车司机明白。基本闭塞法停用，改用电话闭塞法发出列车：车站值班员：XXX次司机，XX次使用路票，注意确认。本务司机：XX
7、站XX次使用路票，司机明白。进站信号机故障，改为引导接车时：车站值班员：XXX次司机，XX次改为引导接车，注意信号。本务司机：XX站XX次引导接车，司机明白。（13）通过看守点、道口时，本务司机主动呼叫看守点、道口。本务司机：XXX看守点（道口），XX次司机呼叫。看守点人员（道口人员）：XXX看守点，XX次正常通过（或限速通过）。（14）遇看守点（道口）出现险情紧急呼叫时，司机听到后立即采取停车措施。看守点人员（道口人员）：XXX看守点（道口）紧急呼叫。本务司机：XXX看守点（道口），司机明白。（15）凡有下列情况之一时，车站、司机、运转车长、看守点发出紧急呼叫（列车制动失灵、颠覆、脱轨、线路
8、发生异状、塌方落石、水害、泥石流、误将列车放入已被占用和封锁的区间、列车进入区间后，相对方向车站有机车车辆溜入区间或区间岔线停留的机车车辆向正线方向溜逸时）：车站值班员、运转车长、看守人员：XX次列车停车。本务司机：XX次司机明白，停车。本务司机：XX次运转车长、XX站、XX次列车制动失灵，采取措施。尾部重联司机、车站值班员：XX次司机，XX次车长，XX站明白。上述人员听到紧急呼叫后，要立即采取一切手段，迫使列车停车，待列车停车后，司机应向有关人员及列车调度员报告情况。作业用语标准-调车作业的联控标准用语（1）停止影响接发列车进路的调车转线作业时：车站值班（信号）员：XX次司机，X道等待。本务
9、司机：XX次X道等待，司机明白。（2）电气集中区段调车信号已开放，因特殊情况需变更进路时：车站值班员：XX次司机，立即停车。本务司机：XX次司机明白，停车。车站值班（信号）员：取消X道，改为X道进路。本务司机：XX次司机明白。3进出专用线、段管线、牵出线或较远货场线时：车站值班（信号）员：XX次、司机，X道好了。本务司机：XX次司机明白。上述调车转线或编组作业，车站值班员或驻站防护员呼叫“大机司机”转线时，动车司机应注意动车方向，尾部过标后要立即向本务司机、驻站防护员（车站值班员）汇报。整个调车转线编组过程统一由施工负责人进行指挥和监控。手势及用语标准1、 正线通过：握拳并伸出食指和中指略微向
10、下。副司机：正线通过信号好了。司机：正线通过信号好了。2、 正线停车：握拳并伸出大拇指，大拇指向上。副司机：正线停车信号好了。司机：正线通过信号好了。3、 侧线停车：就是我们平时用手代表“六”一样，只是大小拇指向前而已。副司机：侧线停车信号好了。司机：侧线停车信号好了。4、 自动闭塞分区信号机显示绿灯时：握拳并伸出食指指向信号机。副司机：通过信号好了。司机：通过信号好了。5、 自动闭塞分区信号机显示黄灯时：握拳并伸出食指指向信号机。副司机：注意减速，准备停车。司机：注意减速，准备停车。6、 信号机显示红灯时：握拳并伸出食指指向信号机。副司机：前方红灯，减速停车。司机：前方红灯，减速停车。7、
11、预告信号机显示绿灯时：握拳并伸出食指指向信号机。副司机：预告信号好了。司机：预告信号好了。8、 预告信号机显示黄灯时(表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光)：握拳并伸出食指指向信号机。副司机：预告信号好了注意进站信号。司机：预告信号好了注意进站信号。9、 信号机显示月白色灯光，确认进路已排好，握拳并伸出食指指向信号机。副司机：调车信号好了，进路好了。司机：调车信号好了，进路好了。三、大型养路机械运行卡控1、大型养路机械运行时，驾驶人员必须严格按运行监控装置所设定的运行速度驾驶，严格执行“十六字令”和车机联控制度（严禁说与行车无关的话）；进出站要使用无线列调电台与车站联系，正确使用“三项”
12、设备（并输入正确的相关参数），禁止三项安全设备关机运行。夜间运行时，必须用头灯照明，警示灯必须打开，后部车辆必须有尾部红灯标志； 2、车辆在区间施工运行及联挂时，严格控制运行速度。在高铁施工时，车辆在区间封锁运行时，速度不得超过60km/h，加开运行不得超过80km/h。在既有线施工时，车辆运行一是不得超过货车规定速度，二是不得超过自身构造速度。施工中前方有车时，运行速度控制在40kmh以内，在接近停留点或联挂点1公里时，速度必须控制在30km/h以内，在接近停留点或联挂点500米时，速度必须控制在20km/h以内，在接近停留点或联挂点100时，速度必须控制在10km/h以内；3、在空线上调车
13、转线时速控制：牵引40kmh以内，推进30kmh以内；有车线严控在15km/h以内；距离信号机必须保留5m以上的安全距离；移动宿营车的速度不得超过15kmh；联挂作业车速度按“十、五、三” 车制执行，两米前一度停车。 4、尽头线调车时，距线路终端必须保持大于10m的安全距离，时速控制在5km/h以内；特殊情况必须小于10m时，时速控制在3km/h以内。5、如遇天气恶劣、了望条件差、线路状态不好、坡度大，平交道口多、插作业标施地段要降低车组运行速度，遇正常制动失效时，应及时采取旁路制动。6、驻站联络员联络员加强对机组的行车监控，如遇确认进路进出时，机组必须在岔前10米一度停车，待确认好进路后，方
14、可动车；7、车辆联挂时，严禁重车挂轻车，上坡道车挂下坡道车；夜间施工大机作业车辆严禁高速运行。大机作业车区间解体及连挂作业，必须逐步、逐次进行，严禁大机车辆区间全部解体后再同向续行至各自施工点开始作业或同向续行至同一连挂点进行连挂作业；8、安排的连挂位置原则上不得在隧道内，应避开瞭望条件差的去曲线（特殊情况除外）；连挂前需进行呼叫联系，报各自所处的里程（接触网电杆号），待确认后才能动车，做到“三清”，即听清、问清、记清。连挂运行车辆应随时通报本车运行状况。在连挂运行中应随时做好停车的准备。遇正常制动失效时，应及时采用旁路制动；9、在距离连挂位置300米处，安排专人显示安全防护信号（有接触网作业
15、车进行配合作业时，派人到供电段作业车并带上对讲机进行协调、联系），连挂时严格执行“十、五、三”车制；10 、各工区车辆照明设备必须齐全，如有损坏的，及时报车间进行更换；11 、夜间施工车辆联挂时，被挂车必须开大灯，警示灯也必须打开，待联挂车辆接近时，才可关闭大灯，使用车辆夜间防护红灯；12、设备作业中，车上车下必须做好防护，夜间警示灯、作业灯、前后灯必须打开，遇特殊情况需要收车运行时，必须呼唤应答确认后方可动车，作业中，车辆前进后退都必须鸣笛；13 、强化运行中的设备安全，包括加开前的检查，施工完毕后对各工作装置的锁定检查；14、各机组联挂好后，主车进行“三试”及检查三项设备良好后方能动车运行
16、；15、严格控制运行速度，禁止超速运行。特别是雨雾天气、夜间、困难地段、人多的地段、道口要减速运行，要多鸣笛；四、车辆防溜1、宿营车在停留线停留时，宿营车两端必须设置铁鞋（铁鞋必须有铁链，要上锁，在有坡道的停留线停留时，应在下坡位处设双铁鞋）、两端手制动必须拧紧，设置好防溜枕木、安全防护牌、夜间防护灯；2、工区所有的铁鞋、防溜枕木必须用红油漆编号，建立台账，每次使用时必须登记备案，车间一旦检查发现没有编号建立台账的，一律按照“两违”处理；3、机组返回车站在停留线停稳后，应采取驻车制动，并按规定设置铁鞋、防溜枕木、安全防护牌、夜间防护灯；大机应与宿营车分开保持20米以上距离。五、三项设备管理1、
17、严禁在运行及施工生产中关闭“三项设备”。2、本务车在区间运行时，运监必须开成主机并输入正确的相关参数，如有故障须开成补机时，要立即报车间回报备查，车间联系及时修理。3、车辆进出车站及调车转线时，司机必须使用无线列调与车站联系，禁止使用手持式对讲机与车站联系，更禁止司机不与车站进行联系，而是单方面与驻站联络员进行联系。严禁说与行车无关的话4、工区必须在每月15日前将工区所有机组的运监数据传送给车间，车间组织对运监数据进行分析。对逾期未交的工区，对工区工长考核300元。工区各施工点每日要对运监资料进行分析，分析情况要简单报给调度。同时要建立台账。车间一旦检查发现没有运监分析台账，对施工负责人考核3
18、00元。六、长途挂运1、严格落实长途挂运安全责任制，把责任落实到人头上，长途挂运前工区必须将押运人员报车间。2、长途挂运前工区及机组必须召开组织会，确定长途挂运中的组织方案，注意事项，出现紧急状况的应急预案。（留档备查）3、挂运前各车组人员必须仔细检查本车制动系统、分动箱、车轴齿轮箱、车钩、折角塞门、安全绳等部位是否正常。要求大小闸制动缓解作用良好，各部无卡滞、漏风现象；分动箱、车轴齿轮箱油位正常，无渗油漏油现象；车钩连接正常，列车管折角塞门开启；所有部位安全绳均要拴好，工作小车、工作装置及悬挂装置除系好安全绳外还要进行捆绑、加固处理。 4、将制动安全阀压力调定为220kpa。 5、超过300
19、KM的挂运距离时，采用传动轴进行动力传递的车 型（如捣固车、稳定车）要将联接分动箱和车轴齿轮箱的两根传动轴拆下(拆下时、注意不要将花键轴和花键套分离，以免破坏动平衡)；挂运距离在150KM至300KM时，要将联接分动箱和车轴齿轮箱的两根传动轴中的一根拆下；挂运距离在150KM内时，可不拆传动轴。 6、将小闸置缓解位，大闸置运转位。 7、将司机室小闸手把取下，只保留大闸手把。 8、将制动机工况转换成被挂状态。 9、脱开末级离合器和所有驱动离合器。 10、断开蓄电池电源总开关。 11、挂运前由副工长及以上人员和各车机长一并对全列车组逐台进行复查，发现问题及时处理，将相关内容填进大型养路机械长途挂运
20、前检查记录簿并签字确认，记录簿由工区归档管理。 12、每次挂运前，必须明确押车负责人。押车负责人按以下原则确定：单车挂运时，由机长或代机长担任押车负责人；一台车以上整工区设备以下挂运时，至少由副工长担任押车负责人；整工区设备挂运时，至少由工长担任押车负责人。 13、长途挂运中，各车押运人员必须双人双岗，严格落实“互控”制度。每个押车时段每车至少有一名已取得司机证的人员参与押运。 14、押车负责人及每名押车人员必须有一台通话功能良好的对讲机，押车负责人必须有一台能与机车司机通话的对讲机。 15、在停车时间大于5分钟的车站停车时，押车负责人必须指挥押车人员下车进行轴温、油位、走行部、工作装置等各部
21、的检查。在车站停车检查时，如检查到有不能继续挂运的情况，则应通知车站甩车。16、挂运宿营车时，挂运前应对宿营车进行全面检查（包括防溜、车钩、空调架、挂梯、水管、电线等），并试风试闸，挂运时特别注意宿营车风挡端不能挂有手闸台的货车，遇车站重新编组时，押运负责人应确认宿营车风挡端无货车手闸台方可挂运。 17、在运行过程中，应密切注意双针压力表压力变化、走行系统声音变化及气味变化，一旦发现有异常情况，应立即通知押车负责人，必要时采取紧急措施（如发现走行系统有异响或异味，应通知司机紧急停车或采取紧急制动；如发现缓解不良，应及时用大闸单缓）。 18、押运人员对车上的特殊按钮（紧急制动、旁路按钮等）做好明确标示，非正常情况下禁止触碰或误动作。 19、 严禁押车人员车列车停留间隙离开车组。20、押车过程中严禁睡觉、在驾驶室嘻戏打闹或从事其它与押车无关的活动。 21、在列车运行中，押车人员一律在驾驶室内并要关好车门，身体不得探出车外。22、在电气化区段时，严禁押车人员攀登车顶或在拖车装载物上站立。 23、 挂运途中，列车运行过程中，严禁用火煮饭，做好消防隐患的查处。 24、押车过程中、交接班时必须如实填写大型养路机械押运记录本。 25、到达目的地后，立即组织人员对车辆进行解绑，将拆掉的传动轴上好，并对车辆进行调试。 大机线路维修车间2014.4.20