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1、铁路机车司机资格考试复习指导有关规章部分刘智新2010年 铁路机车司机资格考试复习指导技规部分 J10: 对机车车辆的标记有何规定? 机车车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。 遮蔽的建筑物及设备须在地面上设有标志。 见：机车标记技规127条规定;车辆标记技规139条规定。选择1：机车车辆等技术设备须有( )统一规定的标记。 A.铁路局 B.铁道部 C.国家 2. J14: 对相邻两线的距离有何规定? 区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定如下：直线部分站内正线须保证能通过超限货物列车。此外，在编组站，区段站及区段内选定的三至五个中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上，下行各有一条
2、线路，须能通过超限货物列车。曲线部分 区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据本规程规定的曲线上建筑限界加宽公式计算确定。判断1：站内正线须保证能通过超长货物列车。( ) 超限3. J20: 对各种设备进行检查的周期有何规定?本规定内容很多，共13条款。主要有对线路、桥隧；地面信号、机车信号、轨道电路、无线调度通信设备；试验车；空气压缩装置；给水、电力、供电、机车整备设备；污水处理、环保设备；接触网、接触网设备界限、供电设备；客货运服务建筑界限、服务设备；对机车车辆,建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备,每季度检
3、查一次。红外线轴温探测设备；铁路信息系统设备；汛期对沿线危树进行检查。除上述检查外，根据线路的通过总重、线路允许速度、铁道部专业技术机构使用专用设备定期对主要线路进行轨道、钢轨探伤、通信信号、接触网检查。选择2： 对机车车辆,建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备,( B )检查一次。A.每月 B.每季度 C.每年 J21: 对救援设备的设置有何规定？在铁道部指定地点设事故救援列车、电线路修复车、接触网抢修车，配备应急通信设备，并处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。 根据运输生产需要，铁路局应在无救援列车的编组站、区段站和二等以上车站成立事故救援队，配
4、备简易起复设备和工具。 机车、动车、重型轨道车上均应备有复轨器和铁鞋。大型养路机械需配备专门起复装备及铁鞋。 铁道部、铁路局应急救援指挥中心应配备相应的应急通信设备，确保事故现场的图像、话音及数据在规定的时限内传送至应急救援指挥中心。选择4： 机车、动车、重型轨道车上均应备有( B )和铁鞋。A.钩舌 B.复轨器 C.防护用品 5. J26: 行车安全监测设备应具备哪些功能？主要包括哪些设备?铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行计量校准。铁路行车安全监测设备主要包括：机车车辆的车载监测设备；机车车辆的地面监
5、测设备；轨道、通信、信号、接触网、电力贯通（自闭）线等固定设备的移动检测设备；线路、桥梁、隧道、信号、接触网等固定设备的在线自动检测设备；车站行车作业监控设备；自然灾害综合检测预警设备；列车安全预警系统、道口及施工防护设备。简答1：铁路行车安全监测设备应具备哪些功能？答：铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备(2分)，应具备监测、记录、报警、存取功能。(3分) 6. J27: 对行车安全监测设备的用途有何规定? 铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。判断2：铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实
6、现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。( )7. J30: 对铁路的线路有何规定? 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特殊用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路. 段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。选择 3： 特别用途线是指安全线和( )。 A.避难线 B.岔线 C.到发线 填空 1： 正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。 81： 站线是指到发线、（调车线）线、
7、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路. 8. J40: 对轨矩有何规定? 轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm，曲线轨距按规定加宽。填空 2： 直线轨距标准规定为（1435mm）。9. J41: 对两股钢轨顶面的高度有何规定? 线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。 曲线地段的外轨超高，应按铁道部规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。判断3：曲线地段的外轨超高，最大实设超高：双线地段不得超过130mm。( ) 150mm判断 4：线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平
8、。( ) 10. J44: 对在各种条件下所使用道岔号数有何规定? 1. 用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号； 2. 用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号； 3. 用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号； 4. 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； 5. 用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号；在其他车站不得小于9号； 6. 其他线路的单开道岔不得小于9号 7. 狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于
9、12号； 8. 峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三开道岔不得小于7号； 9. 段管线采用对称道岔不得小于6号。填空3：用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于（12号）。选择6：用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于( )。A.10号 B.11号 C.12号 判断5：段管线采用对称道岔不得小于9号。( )6号11. J46: 对道岔禁止使用有何规定? 道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用：内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴的道岔应禁
10、止使用。尖轨、可动心轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险。在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。尖轨、基本轨或辙岔损坏。判断6尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴的道岔应禁止使用。( )7 辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm的道 岔应禁止使用。( )12. J48: 对线路进行封闭有何规定? 列车运行速度120km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏
11、封闭，并设置相应的警示标志。列车运行速度120km/h及以下的线路，铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁道部有关规定办理。铁路道口、人行过道的等级、标准、铺设、拆除及需否看守，由铁路局决定。判断8：列车运行速度100km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。( )120km/h13. J49: 对铁路道口的设置有何规定? 铁路道口和人行过道均应设置道口标志、道口路段标线、司机鸣笛标及护桩，根据需要设置栅栏或其他安全防护设施。 铁路道口的铺面、两侧道路的坡度及平台长度应符合要求。 有人看守道口根据需要修建道口看守房，设置照明灯、警示
12、灯、遮断色灯信号机和道口自动通知设备，并督促地方道路管理部门设置齐全道口警示标志。根据需要设置列车无线调度通信设备。 站内平过道必须与站外道路和人行道路断开，禁止社会车辆、非工作人员通行，平过道不得设在车站两端咽喉区内。在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超4.5m。道口两侧不宜设置接触网锚段关节，不应设置锚柱。栏杆（门）以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，由铁路局规定。填空 82： 在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（.）m。14. J53: 对安全线的设置有何规定? 岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线
13、与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。选择7： 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( )下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。A.6 B.8 C.12 15. J60: 对信号装置有何规定?信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。信号表示器分
14、为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。填空5： 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。6： 信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 83：信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（接近）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。选择8：信号表示器共分( )。A.6种 B.7种 C.8种 判断10: 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。( )16. J61: 对信号机及表示器在正常情况下显示的距离有何规定? 各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：1、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m；2、高柱出站、高
15、柱进路信号机，不得小于800m；3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m；4、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。填空7: 在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200m ）。8. 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（200m）。84. 在正常情况下， 预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（00m）。
16、判断12.在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。( ) 17. J62: 对矮型信号机的采用有何规定?铁路信号机应采用色灯信号机。色灯信号机应采用高柱信号机，在下列处所可采用矮型信号机：1、不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；2、道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；3、自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。特殊情况需设矮型信号机时，须经铁路局批准。判断11.道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机。( )13.不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机。( )18. J63: 对信号机设置的地点有
17、何规定?信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经铁路局批准。信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。在确定设置信号机地点时，除满足信号机显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。判断14. 在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。( )19. J64: 对进站信号机设置的地点有何规定?车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m。双
18、线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。填空9. 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。 20. J65: 对出站信号机设置的地点有何规定?1、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。2、在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。判断15.在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。( ) 16.在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。 ( )21. J66: 对通过信号机设置的地点有何规定?通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机不应设在停车后可能脱钩、牵引
19、供电分相的处所，也不宜设在起动困难的地点。自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂三条黑斜线；四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。填空10. 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上
20、应装设（容许信号）。 11. 进站信号机前方第（一）架通过信号机上，不得装设容许信号。85. 通过信号机应设在（闭塞分区）或所间区间的分界处。 判断 17.自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所。( )22. J67: 对遮断信号机设置的地点有何规定?有人看守道口应装设遮断信号机；在有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于50m。填空86. 遮断信号机距防护地点不得小于（）m。23. J68: 对预告.接近信号机设置的地点有何规定?半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机，应设色灯预告信号
21、机或接近信号机。遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m ，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于1000m 。列车运行速度超过120 km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。在第一接近区段入口内100m处，设置机车信号接通标。填空12. 半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。13. 列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安
22、装距离不得小于（800）m_。14. 列车运行速度超过120 km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（接近）信号机。 87. 预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（1000）m。 判断18.自动站间闭塞区段应装设接近信号机。( )19. 列车运行速度超过120km/h的自动站间区段，在第一接近区段入口200m处，设置机车信号接通标。( )100m24. J69: 对相邻两架信号机小于制动距离时如何处理?特殊地段因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）
23、间的距离小于制动距离时，按下列方式处理：1、在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；当两架信号机间的距离在400m及以上，但小于800m时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。2、在列车运行速度超过120 km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。填空15. 在列车运行速度超过120 km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（降级）或重复显示措施。25. J70: 对进路表示器的设置有
24、何规定?出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设进路表示器。选择5. 出站信号机有( )运行方向，而 信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。A.一个 B.两个 C.两个及以上的 26. J71: 对发车表示器的设置有何规定?发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设发车表示器。选择9. 发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便
25、于( )瞭望的地点装设发车表示器。 A.运转车长 B.车站值班员 C.司机 27. J72: 对调车信号机、表示器的设置有何规定?为满足调车作业的需要，应装设调车色灯信号机。在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。选择10. 在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设( )表示器。 A.调车 B.进路 C.发车 28. J74: 对进路信号机的设置有何规定?在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。填空16. 在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车
26、场，应装设（进路）色灯信号机。29. J75: 对引导信号的设置有何规定?进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。选择11. 进站及接车进路色灯信号机，均应装设( )信号。A.引导 B.复示 C.预告 30. J76: 对驼峰信号机的设置有何规定?驼峰应装设驼峰色灯信号机。驼峰色灯信号机可装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯信号机或驼峰色灯辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。驼峰色灯复示信号机，可兼作出站或发车进路信号机。判断20.驼峰色灯信号机可装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰
27、色灯复示信号机。( )31J78: 对道岔表示器的设置有何规定?非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设脱轨表示器。填空17. 集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（ 脱轨 ）表示器。判断21.集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器。( )32J79: 对联锁设备的采用有何规定? 联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。编组站、区段站和电源可靠的其他车站，
28、均应采用集中联锁。填空89. 联锁设备分为集中联锁和（ 非集中 ）联锁。33J80: 联锁设备应满足哪些条件? 站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。装有转换锁闭器，电动、电空、电液转换机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有
29、4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。选择12.主体信号机未开放时，( )信号机不能开放。 A.预告 B.容许 C.调车 判断22. 区间内侧线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。( ) 正线34J81: 集中联锁设备应起到哪些作用? 集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并与挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤
30、道岔未恢复前，有关信号机不能开放。 集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。判断23.集中联锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。( ) 35J85: 对闭塞设备的采用有何规定? 闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下：在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；在双线区段，应采用自动闭塞。在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。填空18. 闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞
31、。 判断24.在一个区段内，原则上应采用不同类型的闭塞方式。( ) 同一36J86: 采用速差式自动闭塞对列车紧急制动的距离有何规定? 在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。判断25.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。( )37J92: 对机车信号的设置有何规定?机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号, 半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。机
32、车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。填空19. 半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号。判断26.自动闭塞区段应装设连续式机车信号。( )27.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。( ) 简答21机车信号可分为哪几类? 其装设有何规定？答：机车信号分为：连续式和接近连续式。（2分） 自动闭塞区段应装设连续式机车信号, （1分）半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号（2分）。38J94: 对超速防护系统有何规定?列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原
33、则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。判断28.列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。( )39J95: 对列车超速防护系统的使用有何规定? 最高运行速度不超过160km/h的列车,机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。最高运行速度超过160km/h的列车,应采用列车超速防护系统。 填空90. 最高运行速度超过160km/h的列车,应采用列车（超速）防护系统。 选择15.最高运行速度超过(
34、)的列车，应采用列车超速防护系统。A.140km/h B.160km/h C.200km/h 40J102: 对道口自动信号的作用有何规定? 道口自动信号，应在列车接近道口时，向道路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆（门），栏杆（门）应自动关闭。 在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态，自动栏杆（门），应始终保持关闭状态。道口信号设备停用或故障时，应向道口看守人员提示。 道口自动通知（含无线道口报警）设备，应在列车接近道口时，以音响和灯光显示通知道口看守人员。判断29.道口自动信号，应在列车通过道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知。（ ）接近41J
35、105: 对列调电话的使用有何规定? 列车调度电话系统准许列车调度员、机车调度员、车站值班员（车站调度员）、车辆运行安全监测调度员、列车段（车务段、客运段）值班员、机务段调度员、电力牵引变电所值班人员、供电调度员、道口看守员加入通话；根据需要允许运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、机车司机、大型养路机械及轨道车司机、救援列车主任和施工负责人及寻守人员在区间临时加入通话。站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。列车调度电话、站间行车电话均应装设通信记录装置。判断30.站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。( )42J107: 对区间电话设置的地点有何规定? 区间通话柱应尽量靠近铁路，并安装
36、在防护网内，与线路中心的水平距离应能保证使用人员的人身安全和养路机械的施工作业要求，每隔1.5km左右安装一个；在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。判断31.区间通话柱应尽量靠近铁路，在自动闭塞区段，其安装位置尽量与进站信号机的位置相对应。（） 通过43J120: 车站应包括哪些主要设备? 车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主要设备：到发线；调车线；牵出线；机车运转整备线、车辆站修线及救援列车停留线、大型养路机械停留线等；办理货物装卸作业的车站，应有货物装卸线，并根据需要设置高架货物线、换装线、加冰线、轨道衡线、货车洗刷线、油罐列车整备线、机械冷藏车加油线
37、及特殊危险货物车辆停留线；机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线。通信、信号、联锁、闭塞设备；编组站、区段站应根据作业需要，修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰，设置车辆减速器、减速顶、加速顶等调速设备；根据接发列车、调车作业的需要设置隔开设备等安全设施；调车作业繁忙的车站，应设置站场扩音设备、站场无线通信设备、货运票据和调车作业通知单传递（输）装置，车场内线路间、牵出线和推峰线调车人员经常走行区域应填平（不得高于道床），并设有排水和高架照明设备，车场间应有硬路面的通道；列车预确报、现在车管理等信息系统设备；无线调车设备；设置列车尾部安全防护装置
38、（以下简称列尾装置）主机的维修、检测设备等；机车乘务组进行中途换乘作业的车站，应配备值班室、休息室和必要的配套设施。填空20 .机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待）线。44J123: 对机务段设置的地点有何规定?为保证机车良好的技术状态，应有进行检修和整备作业的机车修理工厂、机务段。机务段宜设置在客、货列车始发终到较多，车流大量集散的枢纽地区，有利于机车的集中配置使用。段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过1。选择13. 段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过( )。 A.1 B.2 C.3 45J128: 对机车进行检修有何
39、规定?机车应实行计划预防修，实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用时间确定，机车检修周期及技术标准按铁道部机车检修规程执行。机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。 机车的检查及修理，应根据修程范围，在机车修理工厂、机务段进行。填空21. 机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（辅）修。 46J130: 对乘务制度有何规定? 机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行单司机值乘。机车乘务制度由铁路局确定。填空91. 机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行（单司机值乘）。 47J131: 机车出段前，哪些主要部件必须良好？牵引列车的机
40、车在出段前必须达到运用状态，下列主要部件和设备必须作用良好并符合要求。1、机车的牵引、走行、制动系统、安全保护装置，照明和信号标志，行车安全设备。机车制动缸活塞行程规定见第10表；采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解4mm8mm。车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815890mm。轮对；（1）轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为3mm；（2）轮箍或轮毂不松弛；（3）轮箍、轮毂、幅板（辐条）、轮辋无裂纹；（4）轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm，并无碾堆；（5）车轮踏面擦伤深度不超过0.7mm；（6）车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm，深度不超过1mm；（7）车轮踏面磨耗深度不超过7mm，
41、采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过10mm。5内燃机车的柴油机及辅助装置、主发电机、传动装置、蓄电池组、与操纵机车有关的电器及电线路。电力机车的受电弓、牵引电机、辅助机组、高压电器与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组和主、辅控制电路。填空22. 牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（）mm。选择14. 牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过( )，并无碾堆。 A.15mm B.16mm C.18mm 17.牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为( )。A.4-6mm B.4-8mm C.6-8mm 18. 牵引列车的机车出段前，
42、车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过( )。 A30mm B.40mm C.50mm 判断32.出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353mm3mm。( )简答2.牵引列车的内燃、电力机车出段前，哪些主要部件必须良好？答：内燃机车的柴油机及辅助装置、（1分）主发电机、（1分）牵引电机、（1分）传动装置、（1分）蓄电池组，与操纵机车有关的电器及电线路。（1分）48J133: 对列车运行监控纪录装置的使用有何规定? 列车运行监控纪录装置，其控制模式应按铁道部颁部的规则设置。各机车运用区段控制模式的设定和调整，应由铁路局专业机构实施，并实行集中统一管理。列车运行监控纪录装置的控制、记录及运行记录数据的分
43、析处理软件，必须执行铁道部的规定。工务电务供电等单位及时向铁路局专业机构提供有关的技术资料。 列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人员均不得更改。各机务段对原始记录数据的保存期不得少于1个月。填空23. 列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人员均不得（更改）。49J142: 对车辆设备的设置有何规定? 车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。 客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度120km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全检测系统。 客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。 货车应装有空重车自动调整装置。判断33.车辆须装有自动制动机和人力制动机。( )34.货车应装有空重车自动调整装置。( )50J154: 对接触网的电压有何规定? 牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。牵引供电能力必须与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量、密度和速度的要求。接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为