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1、安全处置课程讲义各位工班长：大家好，做个自我介绍，我叫郑宇，在安调科负责内业台帐管理工作，主要负责危险源管理、各项活动管理、事故资料管理工作，很高兴能跟大家在这里交流学习。今年贯彻落实部、局“自控型班组建设”的全力达标之年，这其中，安全管理的完善也是一项重要的内容，在这里，我就自己负责的工作的一些要求、想法和思路与大家交流，学习，共同做好此项工作。一、安全联控工作1.文件讲解安全联控由轨道车联控、施工联控、道口联控、路外联控、站区联控组成。轨道车联控是以车机联控、调车联控标准为基础和标准，由轨道车司乘人员利用列车无线调度通信设备，按规定联络车务等行车有关人员，确认行车要求，提示行车安全信息，确
2、保行车安全的互控措施。施工（作业）联控是施工作业时，作业人员利用无线电话（对讲机），按规定进行相互联络或联络机务、车务等行车有关人员，确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。道口联控是道口看守人员，利用地面电台或无线电（对讲机），按规定联络机务、车务等行车有关人员，提示道口安全信息，指示列车运行信息，确保列车运行安全的互控措施。路外联控是我段按照呼和浩特铁路局安全联控实施细则与车务、机务、电务、公安、护路办等路内单位为解决路外安全问题而采取的联防联控措施。段各级组织、干部职工要认真落实路外联控标准（附件4）。对发现涉及其他单位的治安隐患，应及时向段汇报或向有关单位通报。对潜在的
3、安全隐患，应立即采取防范措施。站区联控是为增强我段与站区各单位安全联劳协作，及时消除现场作业、设备质量、人身安全、作业联控、综合治理等结合部存在的隐患和问题，有效解决各系统间、工种间、岗位间的安全作业空档而实施的站区安全控制措施。2.信息分类.信息分为重要信息和一般信息。重要信息的传递、处理、反馈不超过24h；一般信息的传递、处理、反馈不超过72h。发生危及行车安全的重要信息时，除报段联控办外，应立即通知就近车站，列车或电务、供电等工区，并做好记录。其中，包括输出（指控外单位信息）、输入（外单位控我段信息）、自产信息（我段各车间之间联控方面产生的信息）3.联控用语（重点道口、施工（作业）、轨道
4、车）；1.上道作业前。现场防护员：XX现场上道作业，确认列车状态。作业区间无车时驻站联络员：XX现场作业区间无车。作业区间有车时，驻站联络员按区间闭塞或邻站开车联控方式通知现场防护员。2.列车闭塞（包括作业地点邻线来车）。驻站联络员：XX现场，XX次闭塞。现场防护员：XX次闭塞，XX现场明白。3.邻站开车（包括作业地点邻线来车）。驻站联络员：XX现场，XX次X时X分邻站开车。现场防护员：XX次X时X分邻站开车， XX现场明白。现场防护员通知带班人组织人员迅速恢复线路。远端防护员：（发现来车）XX现场，XX次。现场防护员：XX次列车接近， XX现场明白。本线来车时，现场防护员通知现场负责人、作业
5、人员下道，作业人员及机具材料下道后，现场负责人及现场防护员检查确认人员、机具状态。现场防护员：XX现场，人员、机械已下道。驻站联络员：XX现场，人员、机械已下道，明白。邻线来车时，现场防护员通知现场负责人、作业人员邻线来车，列车接近时，停止作业。现场防护员：XX现场已停止作业。驻站联络员：XX现场已停止作业，明白。大型施工两线间有专人负责拉隔离绳时，可不停止作业，现场防护员要认真瞭望，确保作业人员安全。4.站场作业或施工。驻站联络员：XX现场X道接车（调车）停止作业。现场防护员： X道接车（调车）XX现场明白。现场防护员通知现场负责人、作业人员下道，作业人员及机具材料下道后，现场负责人及现场防
6、护员检查确认人员、机具状态。现场防护员： XX现场作业已停止，人员、机械已下道。驻站联络员： XX现场作业已停止，人员、机械已下道，明白。5.慢行施工列车接近作业或施工地点（800米）。现场防护员主动呼叫列车司机：XX次司机，列车接近施工地点，按XX公里限速运行。列车司机：XX（次）按XX公里限速运行，司机明白。6.当列车尾部越过作业或施工地段，现场防护员及时与司机联系：XX（次）司机慢行地段通过。列车司机：XX（次）司机明白。7.非常情况。（1）遇列车超速运行时，防护员呼叫司机：XX（次）司机，注意按XX公里限速运行。列车司机：限速按XX公里运行，XX（次）司机明白。（2）遇列车运行异常时。
7、现场防护员：XX（次）司机，运行异常，立即停车。列车司机： XX（次）司机明白（并立即采取非常停车措施）8.封锁施工前。施工负责人：XX（站）驻站员，XX现场准备完毕，申请封锁。驻站联络员：XX（站）驻站员，XX现场准备完毕，申请封锁，明白。申请批准后，驻站联络员：XX现场，调度命令XX号，X时X分至X时X分线路封锁。施工负责人：调度命令XX号，X时X分至X时X分线路封锁，现场明白。9.现场施工（作业）完毕。现场确认达到开通条件后，施工负责人：XX（站）驻站员，XX现场施工（作业）完毕，可以开通（开通后限速XX公里慢行X趟）。驻站联络员： XX现场施工（作业）完毕，可以开通（开通后限速XX公里
8、慢行X趟），明白。10.远端防护员联控标准。远端防护员：（发现来车时）11.巡道工与机车的联控标准。（1）巡道工按巡回图巡查线桥设备，发现上（下）行来车，距离列车1000m时，应面迎列车方面在路肩站立；当来车距离100-200米时，高举收拢的黄色信号旗，列车鸣笛回应后，放下信号旗，原地监视车辆运行状态；车辆通过后，继续巡查线桥设备。（2）区间发生沙害、水害、雪害或线路故障。巡查发现区间发生沙害、水害、雪害时通知车站值班员。工务巡道工：XX（站）XX公里沙害水害、雪害、线路故障危及行车安全。车站值班员：XX（次）在XX公里沙害水害、雪害、线路故障 危及行车安全，XX站明白。巡查发现区间发生沙害、
9、水害、雪害时通知上下行列车。工务巡道工：XX公里沙害水害、雪害、线路故障，上下行接近列车立即停车。列车司机：XX公里沙害水害、雪害、线路故障，XX（次）立即停车，司机明白。4.信息如何填写、上报、保存。安全联控一般信息反馈、核查登记表（例）2011 年 2 月12 日 记录人：XXX 信息源信 息 记 录包头工务段2月12日12：00分，XX工区检查发现XXXX处电务人员打开网门未及时关闭。关联单位：呼和电务段输出时间：2月12日处理意见接收人：接收时间：核查后反馈时间：35安全联控一般信息反馈、核查登记表（例）2011 年 2 月12 日 记录人：XXX 信息源信 息 记 录呼和电务段2月1
10、2日，检查发现XXX站XX道岔前绝缘破损，需工务部门配合。关联单位：包头工务段输出时间：2月12日处理意见接收人：XXX接收时间：2月12日计划于2月15日利用天窗进行整治，请电务部门配合。核查后反馈时间：2月12日二、危险源管理1.文件讲解；根据可能造成后果的严重程度或防范控制责任的不同，安全危险源控制分为级、级、级三个类别。1. 级关键点：可能造成责任铁路交通一般B类及以上事故的部位和岗点。2. 级关键点：可能造成责任铁路交通一般C类事故的部位和岗点。3. 级关键点：可能造成责任铁路交通一般D类事故的部位和岗点。2.量化检查要求；.各车间、班组要结合生产现场作业变化的实际，每月至少进行一次
11、、级安全危险源排查梳理，对排查出的需要纳入段安全生产危险源库管理的安全隐患，及时填报包头工务段安全危险源报告（见附件1），经车间主任签字后，上报段安调科审批。经段调查研究决定，纳入全段安全生产危险源库管理，制定防范卡控措施，完善应急处置预案，加强日常管理。上报审批期间，车间、班组要加强检查监控，确保安全可控。. 工区每半月对管内的所有安全危险源全面检查一遍，将检查情况填写在包头工务段车间、班组安全危险源排查、检查记录登记薄内。并将变化情况做认真分析，适时补强安全防范措施、完善应急处置预案，做好日常监控工作。段、车间、工区在以上规定的基础上，必要时视危险源情况适当增加检查次数。3.如何填写检查记
12、录；根据每月段危险源通报填写排查汇总表，每半月检查一次危险源填写在危险检查记录。检查时间、检查人必须与班组台帐一致。 XX 车间（班组） XX 级安全危险源排查汇总表 2011 年顺号项目危险源控制措施责任车间及责任人责任班组及责任人例繁忙道口京包线K623有人看守道口列车密度大，都是当地进出的必经之路，通过道口的人员、车辆频繁，极易发生路外伤亡事故。1.繁忙道口增派一名看守人员，协助疏通车流，责任到人进行包保。2.经常检查道口设备，有缺损时应及时补充或更换。3.加强日常检查，规范道口看守人员的作业标准，加强应急处置培训，保证道口安全。4.严格车机联控制度，规范呼唤应答用语。5.建议尽快对道口
13、进行平改立。XXxXXx附件4：包头工务段 XX 级安全危险源检查记录表车间（班组）： XXX 2011年 1 月顺号项目危险源月度量化检查情况存在问题防范卡控措施检查人备注例繁忙道口京包线K623有人看守道口列车密度大，都是当地进出的必经之路，通过道口的人员、车辆频繁，极易发生路外伤亡事故。1月12日12：00分，XXX检查。（道口检查记录簿有显示）发现K623道口道口工迎车不规范。对道口工XXX进行批评教育，要求必须规范标准化作业，在工区月度奖金分配时考核。XXX4.注意事项：危险源项目内容做到班组、车间、段台帐一致。四、应急处置（一）信息报告3.1 信息报告责任部门及职责：由调度指挥中心
14、组成。调度指挥中心接到报告后，及时填报信息卡上报有关部门，并及时将应急抢险工作的完成情况、进度上报有关部门。3.2 信息报送程序：3.2.1凡发生突发事件的，各车间、工区要第一时间上报调度所、段调度；调度接到设备发生故障和事故的通知后，要第一时间上报工务处调度、主管安全副段长、主管生产副段长、段长，并同时通知安调科长、线路科长等相关科室负责人。上述信息传递过程要在接报后10分钟内完成。3.2.2车间接报后，值班人员立即向车间主任、支部书记报告，通知突发事件责任区域内的工区值班人员。车间主任或支部书记立即向段调度汇报，工区值班人员负责通知管内抢修组和参加抢修人员，并按要求准备车辆、机具、材料等，
15、并规定集结时间、地点。上述信息传递过程要在接报后5分钟内完成。3.2.3工区接报后，及时通知车间和段调度。同时通知抢修小组，并按要求准备车辆、机具、材料等，按规定集结时间、地点集结。上述信息传递过程要在接报后5分钟内完成。3.3 信息收集及分析：调度指挥中心负责收集事故发生的全过程，分析主要原因，报送应急委员会，形成书面资料、汇总备案。（二）应急处理1 站内或区间发生连电故障站内或区间发生连电故障时，车间、工区接到通知后，立即赶赴现场，设好驻站联络员（随身携带报话机），快速查明故障原因和影响范围。如确认工务设备正常，尽早在车站登记；如设备存在病害，要快速组织实施抢修处置，在未查明原因的情况下，
16、检查人员和驻站联系人员不得离开现场，直至查明原因方可撤离。2 区间发生信号机红光情况不明区间发生信号机红光情况不明时，车间立即组织人员分组分区段分上下股进行检查（携带无线电报话机），并设置驻站联络员，同时带上急救器、大鼓包夹板及抢修工具赶往现场。如检查发生断轨时，按断轨故障处理。3 断轨故障1、无缝线路钢轨折断处理程序当发生钢轨折断危及行车安全时，除立即发出警报信号和以停车手信号防护外，并迅速通知就近车站、工务工区和供电、电务、接触网工区，并按照行车设备故障防护办法设置防护。紧急处理：当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处增设纵向连接线，保证电流的回路畅通，避免出现危险电压，由
17、供电、电务部门人员到场配合作业。上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为1525km/h。有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或鼓包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度。临时处理：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后不能立即焊接修复时，应严守电气化安全措施的前提下，按照电气化单股更换钢轨的要求设置连线，由供电、电务部门人员到场配合作业。封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上好接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣
18、件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做好标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。永久处理对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。作业时遵守电气化区段拆开接头前先增设纵向连接线的规定，由供电、电务部门人员到场配合作业。采用小型气压焊或移动式接触时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。采用铝热焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好
19、一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。在线路上焊接时气温不应低于0。放行列车时，焊缝温度应低于300。进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。2.无缝线路重伤钢轨的处理：探伤人员和各检查人员，发现无缝线路钢轨母材或焊缝重伤时（包括桥上的轻伤钢轨），应立即通知工区、车间和段调度。养路工区采取以下办法，及时更换处理，做到重伤钢轨（包括桥上的轻伤钢轨）更换处理不过夜。更换时遵守电气化规定，由供电、电务、接触网部门人员到场配合作业。拧紧重伤部位两侧各50m范围内的扣件。在伤损部分两端8m范围内做好标记，并
20、准确测量两标记间距离，做好记录。按规定要求，申请紧急天窗，办理临时封锁手续。行调命令下达后，按规定设置防护。切除钢轨母材重伤部分，两锯口间插入插入不短于6m的同类型钢轨（站线不得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上）。在钢轨轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，用10.9级螺栓拧紧，按正常速度放行列车（速度不大于160km/h）。有条件时，可切除钢轨重伤部分，实施原位焊复。3.普通线路断轨和重伤钢轨的处理：普通线路发生断轨，应严守电气化安全措施的前提下，按照电气化单股更换钢轨的要求设置连线，由供电、电务部门人员到场配合作业。除按故障防护办法采取紧急措施外，当断缝小于50mm时，可采用在断缝处上好夹板
21、，用急救器固定，进行紧急处理。在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后的断轨，应按规定，及时办理临时封锁手续，组织换入同类型钢轨。重伤（或桥上轻伤）钢轨，及时组织更换，做到重伤（或桥上轻伤）钢轨更换处理不过夜。发现接头夹板折断、中央裂纹及其他部位裂纹发展到螺栓孔时应及时更换。双侧夹板同时折断、接头一侧三条螺栓同时拉断视断轨处理。4 胀轨跑道1.线路胀轨跑道放行列车条件：当线路方向不良、连续出现碎弯、枕端道碴离缝有胀轨迹象，用10米弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，以5km/h速度放行列车。当
22、线路方向不良，两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变的情况下，列车慢行通过后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号。当发生胀轨跑道危及行车安全时，除立即发出警报信号和以停车手信号防护外，并迅速通知就近车站、工务工区和供电、接触网、电务工区，由供电、电务、接触网部门人员配合作业，并按照行车设备故障的防护办法设置防护。2.线路胀轨跑道的防止和应急处置当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和无缝线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车速度。作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹
23、象时，必须停止作业，并及时采取防胀轨措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10米弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床，添满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。发生胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水（电气化区段严禁水流向上喷射，保证水流与接触网及带电部件4m以上安全距离）或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车，现场派人监视线路，并
24、不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（在电气化本区段停电，并由供电人员对接触网接好临时地线放电后再进行截断钢轨作业），普通线路应拆开钢轨接头放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h开通线路，并派人看守，整修线路，逐步提高行车速度。作业由供电、电务、接触网部门配合，严格遵守电气化线路作业各项规定。5 恶劣天气（1）发生水害或造成山体滑坡、泥石流等灾害，危机铁路正常行车或人民群众生命、财产安全时，应立即启动段防洪预案。（2）遇有暴风、沙尘暴天气，应加强对线路沙害、塌方、落石等情况的巡视。接到上级蓝
25、色预警后，风力达到7级以上，段及时启动应急预案。首先派专人添乘机车检查线路是否有障碍物，地面应急分队（车间）每3人为一组检查：道口栏杆处于关闭；桥梁步行板和树木是否被大风刮起侵入限界；检查公铁立交广告牌等杂物是否被风刮到线路上和隧道落石、挖方积土地段、沙害地段、上跨防护网等；由于大风造成道口断电启动道口应急程序，工长立即到道口盯岗，车间干部双人值班，工区留有足够人员，发电机等抢险机具备在汽车上，一遇道口断电及时出动；道口栏杆一旦损坏、折断，在道口设置路障及防护绳等措施；巡道工和单独作业人员遇大风采取就地蹲下或到安全处所躲避，等待救援，现场作业人员停止作业，集体收工回到工区；汽车停止出车，需紧急
26、情况出车时，速度不得超过30km/h，确保运行安全；轨道车做好抢险准备，在停留时做好防溜措施。车间接到大风、大雪预报时，对有沙害地段增派巡守人员，随时报告线路情况。发现沙害及雪害时，立即通知车站值班员封锁区间，并组织人员进行清理，处理完毕后，放行列车。（3）遇降雾天气，段调度中心要及时与管内各车间进行联系，掌握管内各地区的情况，视降雾情况可通知管内各车间取消现场上线作业;必须上线作业时，应由车间提出切实可行的作业方案，经段调度中心审批后，方可上道进行作业。接到降大雾的报告后，段要立即安排干部到岗、到位，加强作业中安全卡控和作业组织，及时处理发生的问题。（4）遇有降雪天气，必须做到“以雪为令”，
27、各车间按照管辖范围分片包保区域，积极开展除雪工作，保持行车设备良好状态，确保线路畅通。并组织建立除雪应急队伍，并配齐扫帚、铁锹、风力除雪机等除雪必需工具及防寒设备。（1）对重型轨道车、汽车等运输工具，要做好随时出动准备，安排人员昼夜值班站区除雪工作由车站站长负责统一指挥，各车间做好配合工作。（2）对线路、道岔或其他区域实行“人不离岗、岗不留雪”包保，并做到“边降边扫，边扫边清”。除雪人员应留有机动，以备临时应急和降雪持续时间较长时的人员轮换。（3）巡道工发现因雪害造成线路被掩埋影响行车时，须立即报告车站值班员及车间、工区，车间要及时向段调度指挥中心汇报，并积极组织人员到现场查看雪情，组织人力进
28、行清除，提出放行列车条件，并在车站行车设备检查登记簿上登记，车站值班员据此报告列车调度员。（4）遇区间受到雪害，一般工具抢修有困难时，段可向铁路局申请开行抢修列车。抢修列车可编挂宿营车、餐车及存放材料工具的车辆。（5）桥梁和道口的轮缘槽，桥面或铺面的积雪以及钢轨的伤损标记部位的积雪，管辖车间要及时组织人员包干清扫。（6）管内各车间要组织职工不间断的巡视设备，明确轨道车备用，确保线路设备正常。6 道口故障道口内一旦发生机动车辆碰撞、切轴、熄火等堵塞道口现象，危及行车安全时，要立即发出警报信号，关闭栏木，用电话、对讲机通知邻近车站、相邻道口或机车司机，讲明情况，采取必要的措施设好防护或扣发拦截列车
29、，并迅速在故障地点设好停车信号，积极组织人员、车辆，将道口内的车辆推拉出限界以外。故障处置完后，及时与车站和司机联系，可开通线路放行列车。7电气化区段作业人身触电事件信息报送程序：1、班组作业人员在作业点发生人身触电后，现场负责人应立即通知车间和段调度，并根据现场情况及时拨打急救电话（急救电话：120）。2、车间接到人身触电伤亡事故通知后，严格按照铁路交通事故调查处理规则关于事故通报的规定，立即上报段调度。3、当班调度员在接到通报后，立即通知段应急救护领导小组及成员，了解掌握准确情况，在最短时间上报铁路局。现场救护：（一）低压触电事故的应急措施 发生低压触电事故时，应根据现场情况立即采取以下措
30、施：1、关闭电源闸刀。2、使用绝缘钳截断导线。3、使导线与被害者分开（用干燥木棍或绳索）。4、把触电者脱离导线（抓住衣服干的部分或用干绳索把他拖开），使触电者和土地分离（把绝缘材料、干木材、衣服等垫在触电者下面）。5、急救时，急救者必须做好自己的防护工作，特别是手（借助橡皮手套，毛的、绒的、涂橡胶的织物）和脚（穿绝缘鞋或站在干的木版或衣服上等）的防护。（二）高压触电事故的应急措施在高压场地发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源。1、如隔离开关距离接触点较近，应立即拉开开关，切断电源。2、如隔离开关距触电者较远，来不及切断电源时，救护人员应穿着绝缘鞋，带上绝缘手套，使用绝缘棒使触电者脱离电源
31、。3、采用抛线短路法，即用一根金属导线，一端先牢固地接在钢轨上，另一端抛挂在接触网上，迫使其电源跳闸。抛线地点应距触电者靠牵引变电所一侧10米以外，并注意防止短路电流伤人。4、在切断电源以前，不要用手直接或间接使用绝缘器件接触到触电者，防止救护者本人也触电。5、切断电源的同时，做好触电者再次摔倒跌伤的防护措施。例如，触电者触电开始时由于肌肉收缩而紧握带电体，断电时，手就松开，就可能从高处跌落，加重伤势。（三）对触电者的急救当发生人员触电事故设法切断电源后，将触电者抬放到适当的地方，开始施行急救。1、如带电者未失去知觉时，应安放在空气流通、温暖的地方休息，同时请医生或医院治疗。2、如触电者已失去
32、知觉，尚可呼吸，有脉搏时，应安放在平坦通风的地方，解开衣扣裤带，使其呼吸不受阻碍，同时用毛巾摩擦全身，使其身体发热，并迅速请医生诊治。3、若触电者失去知觉，已无脉搏，呼吸停止，只能认为是假死，在请医生的同时，应立即进行抢救，只要抢救及时，方法得当，一般都能救活。对触电者的急救时一般是做人工呼吸。急救方法如下：.口对口（鼻）人工呼吸法实行人工呼吸前，应将触电者衣服宽解并使其仰卧，头部尽量后仰，鼻孔朝天，嘴张开，并将舌头拉出，避免舌根阻塞气流，摘下活假牙，若嘴闭得过紧，应用筷子或金属片等慢慢撬开牙门然后施救人员在触电者头部旁边，一手捏其鼻孔不使漏气，另一只手拉其下颚，使其张嘴做深呼吸后，紧贴触电者
33、的嘴巴，大口吹气。如掰不开嘴巴可捏其嘴巴，紧贴鼻孔吹气。吹气时要注意观察其胸部膨胀情况，以略有起伏为宜。起伏过大，表示吹气太多；起伏不明显，表示吹气太少。吹完气后，应立即离开触电者的嘴（鼻），并放开捏鼻（嘴）的手，让其自动呼气3秒，这时，应注意触电者胸部复原情况，看呼吸道是否梗阻，按以上步骤连续不断得进行，每5秒是一次，直至触电者恢复自然呼吸为止。.胸外心脏挤压法实行胸外心脏挤压法时，施救人员应跨步骑在触电者身上（不得坐在触电者身上），两手掌根部放在触电者胸骨下方（距心口窝稍高的地方），凭借自己的体重向下用力挤压3-4CM，然后突然放松掌根（但手掌不要离开胸膛），使触电者胸廓自行弹起。如此反复
34、，连续有节奏地进行下去，直至触电者恢复自然呼吸为止。 应注意的是，实行胸外心脏挤压力量不宜太大，一面造成骨折或内脏损伤。.综合人工呼吸法 在口对口（鼻）人工呼吸法的基础上，增加胸外心脏挤压发，称为综合人工呼吸法。通常综合人工呼吸法需要两人同时进行，也可由一人交替进行。应注意的是，施救过程中，胸外挤压的速度要与口对口（鼻）吹气的节奏紧密配合。对触电者吹气时要使其胸部放松，当其呼气时，应对齐胸部进行挤压，反复进行，直至触电者恢复自然呼吸。.仰卧压背法当触电者仰卧时，使触电者一手弯曲垫在头下，脸侧向一方枕在腕臂上，另一手沿头旁伸直。施救人员跪跨在触电者身上，将两手平放在触电者背肋骨下部，手指按住他的
35、腰间，施救人员心中默数一、二、三，并逐步使身子前倾，使体重通过双手压迫触电者的下肋部，使之呼气吸气。反复进行，每分钟15次左右，直至触电者恢复自然呼吸为止。.仰卧摇臂拉伸法当触电者仰卧时，施救人员跪跨在触电者身上，两手握住触电者手腕稍向上的地方，心中默数一、二、三，把手伸直向上，引向脖子后部，使触电者吸气，然后再把两臂曲向前胸的两侧，心中默数四、五、六，使触电者呼气。反复进行。每分钟15次左右，直至触电者恢复自然呼吸为止。.新针急救法在进行人工呼吸法抢救触电者时，还可同时采取新针急救法。其方法使用针刺触电者的人中、十宣、涌泉等穴位，也可使用粗针在人中、十宣、涌泉等穴位放血。人中穴位于鼻口之间正
36、中，距离鼻孔1/3地方，十宣穴位于指甲处即甲新，涌泉位于脚掌前边1/3中心线上。8 铁路交通事故发生铁路交通事故，段车间负责救援的钢轨、轨枕（枕木）、道碴等材料（日常按规定备全、备足），抢险所需的焊轨、锯轨、打眼机具，以及恢复线路的养护机具、工具和足够的人员，保证交通车辆随时出动，将机具、材料、用具和人员送达现场，并派出技术人员向负责事故救援指挥和调查的领导提供事故现场图，以及事故现场的线路、站场技术资料。9 万吨大列行车事故（1）车间、工区值班人员接到车站发生事故通知后，要立即向段调度指挥中心和救缓办公室主任报告，报告内容包括：发生事故的时间、地点、列车车次和事故的简要概况及原因。（2）段调
37、度指挥中心接到事故救援通知后，及时向段领导汇报和通知抢险组负责人。（3）段安调科人员要在第一时间赶到现场，绘制现场示意图，调查事故原因，收集取证材料。（4）技术科提供准确的事故地点和技术资料、线路状态和地理位置及制定抢险方案，并调查事故的损失情况（钢轨、枕木、补充石碴、各部连接零件等）和所需工具，及时通知材料科。（5）材料科接到通知后，迅速组织人员根据现场所需的材料，用汽车和轨道车将料具及时送往事故地点。（6）办公室掌握事故地点、抢修事故时人员的就餐情况，及时做好安排，了解现场所需的备品，及时组织并运送到现场。（7）根据事故现场情况，主管副段长按照管理程序组织技术、安调、各车间负责人研究抢险方
38、案，完成起复后抢险救援的一切准备工作。（8）起复后救援小组迅速组织全面抢修工作，争分夺秒，在最短的时间内开通线路。10 万吨列车发生紧急制动后的处置（一）汇报制度1、管辖工区接到万吨重载列车紧急制动的通知后，应立即向车间及段调度中心汇报，并组织人员、机具赶赴现场。2、管辖车间接到万吨重载列车紧急制动应急的通知后，要立即向段调度中心汇报，同时通知管辖工区，随后组织人员赶赴现场。3、段调度中心接到万吨重载列车紧急制动的通知后，要立即通知相关车间、工区到现场进行检查，同时向段值班领导、相关领导及工务处调度汇报情况，并做好现场信息传递工作。4.车间、工区应急处置人员到达现场后，要将现场情况（紧急制动的
39、地点、列车车次和简要概况）报告段调度中心。（二）现场防护办法1.管辖工区接到通知后，要先设驻站联络员，然后立即组织人员（至少为10人）赶到现场进行检查、处理。2.车间应急分队到达现场后，按照安规第2.2.12条规定设好防护，通知驻站联络员封锁线路，然后组织人员检查。如侵入邻线限界，应同时在邻线设置防护并封锁区间。（三）应急检查处置及放行列车程序1、车间、工区应急处置人员到达现场后，应由车间应急处置小组组长组织检查。并将检查情况报段调度中心。2、线路检查后，具备放行万吨列车条件，通知驻站联络员在车站登记，按45km/h放行万吨列车，然后对停车地段的线路进行检查，检查后如具备放行列车条件，通知驻站
40、联络员登记开通区间，按限速第一列45km/h、第二列60km/h，后恢复正常放行列车。如不具备放行列车条件，要立即通知段调度中心，并采取应急处置措施，及时整治，达到放行条件后，通知驻站联络员登记开通线路，放行列车条件根据现场情况确定。（四）检查措施万吨重载列车紧急制动应急处理领导小组成员到达现场后，要组织车间、工区相关人员按照包工段【2008】9号文件关于万吨大列通道设备的检查标准、修理标准及补强措施的要求进行检查，所有检查要做好记录，检查结果要已书面形式报段调度指挥中心备案，重点地段超限处所由工区安排整修。具体检查内容如下： 1. 应对正线线路（列车制动范围及前方500m,后方1.5km）按
41、照精细检查标准，对线路高低、水平、轨距、三角坑、联接零件状态等项目全面进行检查，对超过临补标准的处所、联接零件松动要及时进行整治。2. 对紧急制动地段及后方1500m的钢轨状态进行全面检查，重点对钢轨顶面的擦伤情况进行检查，必要时应使用钢轨磨耗检查工具逐段检查，并详细记录。对达到重伤标准的钢轨要及时进行加固，然后在规定时间内要点进行更换。3. 监控车间要组织探伤人员对紧急制动地段及后方1500m的钢轨进行全面探伤，发现重伤轨要及时通知相关车间、工区进行更换。4. 对紧急制动地段内的道岔，要按照精细检查标准，每根枕木检查一道尺，对高低、水平、轨距、三角坑、联接零件状态等项目全面进行检查，对超过临
42、补标准的处所、联接零件松动要及时进行整治。5对紧急制动地段内的曲线，要按照精细检查标准，对曲线正矢进行全面检查，必要时应在圆曲线上增设5m测点量取正矢，对超过允许值的处所要及时进行整治。6、桥梁车间要对紧急制动地段的桥梁、涵洞进行全面检查，发现问题要及时进行处理。11 突发大客流及旅客列车大面积晚点发生突发大客流及旅客列车大面积晚点事件，如因设备故障及铁路交通事故造成，段应启动应急预案，及时处理，尽早修复线路设备;其它原因造成，段应组织车间、工区加强对线路巡视、维护及安全防护工作，确保线路设备正常;并随时应局应急办公室要求，出动人员、车辆等配合其它部门对突发事件进行处置。12危险化学品运输事故
43、发生危险化学品运输事故，如已造成列车脱车、倾覆等事故或线路设备损坏，除应立即启动应急处置预案外，还根据现场危险化学品火灾、污染情况、危害性，在铁路局应急办公室及专家组的指导下，迅速组织抢修，尽快通车;如未造成列车脱车、倾覆等事故，应在铁路局应急办公室及专家组的指导下，及时对线路设备进行检查、整修，确认行车条件，放行列车，尽可能的减少对行车的影响。 （三）故障考核1.故障分类设备发生耽误列车、危及行车或影响列车正常运营的下列情况情形之一，但未构成铁路交通事故的，为行车设备故障。按照铁路局行车设备故障调查处理办法，涉及我段的设备故障主要有以下11种：G5.自轮运转特种设备故障。G6.线路、桥隧设备
44、故障。G7.信号设备故障G8.通信设备故障G9.供电设备故障G10.供水设备故障G11.信息系统设备故障G13.监测、监控设备故障G14.线路安全防护设备设施破损。G15.水害、塌方、落石、倒树。G16.其他设备故障。2.考核（1）负有全部或主要责任的车间，按影响客车和万吨列车每列扣罚全部或主要责任人200元，积负积分50分，责任工区工班长100元，积分25分，车间主任、书记各100元，积负积分20分，车间其它干部每人各扣罚50元，积负积分10分，扣罚责任工区包保干部100元，积负积分20分，扣罚责任班组当月生产奖的10%；影响货运列车（不含万吨列）每列扣罚扣罚全部或主要责任人160元，积负积
45、分40分；责任工区工班长80元，积分20分，车间主任、书记各80元，积负积分16分，车间其它干部每人各扣罚40元，积负积分8分，扣罚责任工区包保干部80元，积负积分16分，扣罚责任班组当月生产奖的5%。负有次要责任车间按上述考核标准的50%执行。上述个人处罚最高执行400元。（2）未影响其它列车开行，但在设备故障延时控制标准内不能完成故障修复的，(设备故障处理规定时间：工区所在站不超过30分钟；京包、包兰线其它站或区间不超过50分钟；包白线、包环线、呼准线、包西线区间不超过70分钟)每超过1分钟扣罚故障主要责任班组30元、责任车间30元，相关职能科室各10元；次要责任班组20元，责任车间20元
46、，相关职能科室各5元。（3）设备故障构成一般铁路交通D类事故（D21项）时，扣罚全部或主要责任人400元，其他相关责任人300元，车间主任、书记各300元，其他车间干部各100元，车间包保干部各200元，包保领导100元，相关科室负责人各100元，并扣罚责任工区全部职工当月全部生产奖，车间全部职工当月生产奖的50%，全段职工当月生产奖的3%。同等责任按责任等级同样数额进行扣罚。(4)各种设备故障或一般铁路交通D类事故（D21）定制造、维修厂家责任的设备故障，统一按照上述扣罚标准由段相关人员向责任厂家依据有关采购、维修合同进行索赔。如相关科室人员或车间相关责任人因各类原因造成无法依法索赔，按照上述扣罚标准对相关科室或车间的相关责任人进行处罚。(5)遇暴风雨雪恶劣天气时，未积极落实措施、预案所造成的故障影响列车开行对数，段将进行加倍扣罚。(6)对在处理故障中采取有效措施的个人，经考核领导小组审定，按照“安全绩效考评管理办法”中正激励项目，给予50-125分的奖励；对在处理故障中未及时采取措施的个人，经考核领导小组审定，给予加倍处罚。(7)每季度责任车间的故障影响