水泥土挤密桩116.doc

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1、集通复线工程指挥部三分部 水泥土挤密桩施工方案目 录1.编制依据、原则及范围31.1 编制依据31.2 编制范围31.3 编制原则32 工程概况42.1设计概况42.2主要技术标准42.3施工条件42.4主要工程数量52.5施工工期63总体施工部署63.1总体部署的施工原则63.2总体施工进度安排63.3施工要点计划64项目组织机构75资源配置85.1劳务队伍人员的配置85.2物资及周转料的配置86主要工程施工方案86.1施工准备96.2施工工艺96.3成桩试验136.4 水泥土挤密桩施工检测146.5 施工注意事项147风险源识别及安全卡控措施158安全保证措施168.1 安全目标168.2

2、安全防护措施188.2.3营业线线施工保证行车、人身安全的保证措施218.2.4驻站联络员及防护人员保证措施228.2.5施工用电安全保证措施238.2.6 各种用电设备的安全措施248.2.7 营业线施工安全措施248.3 雨季施工防洪安全措施269应急预案279.1 编制目的279.2 应急预案的目标279.3 危及行车的应急预案289.4 挖断、破损电缆应急措施289.5 施工阶段的防洪预案289.6 火灾事故的应急准备与响应299.7 安全生产应急救援领导小组299.8 事故报告299.9 应急救援保障措施32水泥土挤密桩施工方案1. 编制依据、原则及范围1.1 编制依据1、 大板-林

3、东段个别路基通用图，B版、个别路基设计图、线路平面图。2、 关于印发铁道部铁路营业线施工安全管理办法的通知（铁办2012180号）3、 关于公布的通知 铁办201051号）4、 客货共线铁路路基工程施工技术指南（TZ202-2008）5、 铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）6、 铁路工务安全规则（铁运2006177号）7、 铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10301-2009、TB10302-2009、TB10303-2009）8、 现场调查资料及铁路局营业线施工相关要求1.2 编制范围集通复线三分部水泥土挤密桩施工，大板至林东段K660+000K692+200里程段。

4、1.3 编制原则1、管理目标：质量创优，保证施工进度，安全无事故，文明施工、环保水保全面达标。2、按照施工质量、施工进度要求、环境、职业健康安全一体化的管理体系，组织水泥土挤密桩的施工。3、根据施工的特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行试验先行、样板引路、全过程监控。2 工程概况2.1设计概况 集通三分部位于赤峰市巴林左旗境内,起点桩号K660+000，线路自查干哈达经乌力吉尔、达日其嘎和改建林东站相接，终点桩号K692+200，路线全长32.2km，共计71796m。该里程段既有集通线为普通铁路，每日通过客货列车48辆。2.2 主要技术标准铁路等级：国铁I级。正线数目：双线。线间距：速度目标

5、值160km/h地段4.2米，速度目标值120km/h地段4米。 限制坡度：6。设计行车速度：120km/h，个别地段限速100km/h。最小曲线半径： 120km/h地段：一般1200m，困难800m； 100km/h地段：一般800m，困难600m。牵引种类：电力。机车类型：货运SS4,客运SS9。牵引质量：5000t。到发线有效长度：1050m，部分车站预留1700m。闭塞类型：自动闭塞。2.3 施工条件1、 气象特征该段沿线位于中温带大陆性季风气候区，气候干旱缺雨，全年四季分明，春季多风干旱温差大，夏季多雨气温高，秋季风大霜来早，冬季严寒北风多。区内降水量小，蒸发量大，且蒸发量远远大于

6、降水量，该段落沿线土壤最大冻土深度约2.04m。2、地形、地质条件沿线地形为侵蚀堆积丘陵区，基底属大兴安岭余脉，丘顶呈浑圆状，间有丘间谷地、风积沙丘和河谷阶地，地形波状起伏，地表大部分被第四系覆盖，局部基岩出露，绝对高程在一般450800m之间。地表广泛覆盖02m 的风积细砂，中砂：黄褐色、松散为稍密、稍湿、饱和，含15%的黏性土。细圆砾土：黄褐色、饱和、稍密，成分为凝灰岩，一般粒径2-20mm，充填中粗砂及少量粘性土。3、 水文概况沿线经过处地表水不发育，地下水一般地段埋深920m。基岩裂隙潜水水量贫乏，水位埋深大于50m，主要靠大气降水补给，以地下迳流形式排泄，水位随地形变化高低起伏，水量

7、因含水层性质及其裂隙发育程度而变化。4、周围环境根据施工地理位置、交通情况方便，大型机械设备直接从省际大通道乡村道路施工现场，根据施工现场需要临时搭设生产区、材料堆放区、大型机械停放区。2.4 主要工程数量序号里程段水泥土挤密桩（m）备注1K663+880K664+38082872K680+800K681+640278453K683+050K683+500149174K686+380K686+82072925K686+850K687+0002934特设路基6K687+050K687+3902079特设路基7DK688+240DK688+720801特设路基8DK688+850DK690+000

8、5976特设路基9DK691+550DK691+9001665特设路基合计717962.5 施工工期水泥土挤密桩施工：2013年4月15日至2013年6月10日3 总体施工部署3.1 总体部署的施工原则针对水泥土挤密桩的工程特点和施工条件，在确保施工安全、质量、进度的情况下，必须确保优质、高效的完成全部任务，项目经理部为统一安排、统一指挥，选派具有丰富施工经验的综合专业的队伍。3.2总体施工进度安排序号施工段落施工数量（m）起讫日期工期（天）备注1K663+880K664+38082872013年4月15日2013年5月7日23地基一队2K680+800K681+640278452013年4月

9、15日2013年6月4日51地基二队3K683+050K683+500149172013年4月15日2013年5月25日41地基三队4K686+380K686+82072922013年5月8日2013年5月27日20地基一队5K686+850K687+00029342013年5月26日2013年6月3日8地基三队6K687+050K687+39020792013年6月5日2013年6月8日4地基二队7DK688+240DK688+7208012013年6月9日2013年6月10日5地基二队8DK688+850DK690+00059762013年5月28日2013年6月13日17地基一队9DK6

10、91+550DK691+90016652013年6月4日2013年6月8日5地基三队3.3 施工要点计划序号施工日期施工地点列车运行条件施工单位及负责人14月15日5月7日查干哈达达日其嘎上下行 K663+880K664+380 4月15日5月7日,集通铁路限速45km/h，慢行长度500m。集通复线工程指挥部 三分部 郭勇 24月15日6月4日达日其嘎林东站上下行 K680+800K681+6404月15日5月7日,集通铁路限速45km/h，慢行长度500m。集通复线工程指挥部 三分部 郭勇34月15日5月25日达日其嘎林东站上下行 K683+050K683+500 4月15日5月25日集通

11、铁路限速45km/h，慢行长度450m。集通复线工程指挥部 三分部 郭勇45月8日5月27日达日其嘎林东站上下行 K686+380K686+820 5月8日5月27日集通铁路限速45km/h，慢行长度440m。集通复线工程指挥部 三分部 郭勇55月26日6月3日达日其嘎林东站上下行 K686+850K687+0005月26日6月3日集通铁路限速45km/h，慢行长度150m。集通复线工程指挥部 三分部 郭勇66月5日6月8日达日其嘎林东站上下行 K687+050K687+3906月5日6月8日集通铁路限速45km/h，慢行长度340m。集通复线工程指挥部 三分部 郭勇76月9日6月10日达日其

12、嘎林东站上下行 DK688+240DK688+7206月9日6月10日集通铁路限速45km/h，慢行长度480m。集通复线工程指挥部 三分部 郭勇85月28日6月13日达日其嘎林东站上下行 DK688+850DK690+0005月28日6月13日集通铁路限速45km/h，慢行长度150m。集通复线工程指挥部 三分部 郭勇96月4日6月8日达日其嘎林东站上下行 DK691+550DK691+9006月4日6月8日集通铁路限速45km/h，慢行长度350m。集通复线工程指挥部 三分部 郭勇4 项目组织机构针对工程特点和施工条件，为确保施工质量、安全、进度及环保目标的实现，集通复线三分部项目经理由郭

13、勇担任，下设项目副经理、项目总工及五部二室，对工程进行有效、全面的监控和管理，承担部门各项业务工作。5 资源配置5.1劳务队伍人员的配置序号项目单位人员备注1地基处理一队人402地基处理二队人603地基处理三队人405.2 物资及周转料的配置序号名 称规 格单 位数 量1护筒内径28cm,每节30cm套4202内径28cm,每节20cm套2103橄榄锤套2104取碴铁爪抓套2105扒石钗套2106洛阳铲把2107铁锹把1008钢钎个3009长把瓢个21010防污布M2300011磅秤台312孔筛4mm只313钢板2mm，每块两m2块1214喷雾器只615编织塑料袋条10006 主要工程施工方案

14、施工方案采用“封闭天窗、点内人工施工”方案，施工顺序按见图施工工艺流程图：6.1施工准备1、现场取样，试验室复核地基土的含水率、饱和度。对含水率达不到设计要求的洒水湿润。现场检验的方法是：灌砂法进行检测。2、进行填料的轻型击实试验，确定施工的相关参数，如最佳干密度、最佳含水量、配合比。3、施工前清除地表浮土，平整场地，清除障碍物。4、测量放线，定出控制轴线，打出场地边线并标识。5、每天班前由安质部召集上场人员进行安全防护要点和施工注意事项教育，防护人员必须提前20 min就位，进行线路调查，安放好各种防护标志，施工人员由现场负责人带队提前10 min就位做好各项工前准备。6.2施工工艺6.2.

15、1 水泥土挤密桩加固的位置管段内水泥土挤密桩桩位布置在改建线与既有线、既有线与新线线间距小于4m的地段，施工里程段落为9段，具体详见集通复线三分部水泥土挤密桩施工平面布置图、水泥土挤密桩桩位横向布置图。6.2.2水泥土挤密桩加固的机理 水泥土挤密桩加固是基于复合地基原理的一种加固方法。通过在轨枕间挖孔并夯入水泥土，利用水泥土挤密桩的高强度和成桩过程中的挤密作用达到提高路基基床承载力。 1、由于成孔过程中采用钢套管跟进成孔免除扒碴，所以能在成孔过程中避免道碴塌陷，确保道床技术状态不受影响。 2、成孔后将拌和好的水泥土分次倒入孔内，并用橄榄锤夯实。用橄榄锤夯实水泥土能对周困土体产生挤压，增强了周围

16、土的密实度和压缩模量;水泥土挤密桩形成的纵横骨架网络也起到了提高路基基床承载力的作用。6.2.3 水泥土挤密桩配合比材料组成:水泥稳定土由水泥、C组砂粘土或粘砂土、水三种材料组成。材料配合比:水泥采用32.5号普通硅酸盐水泥，用量为干土重的10%。6.2.4 机具定位按照设计要求的桩位标准和纵横向间距定出桩位。每一施工段由测量人员提前按照设计桩位测量定位，并在枕木上作好标记。在施工过程中，为便于桩位记录，以防漏桩，对桩位统一编号。编号原则可采用如下方式：根据设计所给既有线加固的范围长度，从小里程到大里程依次给轨枕空编号，每个轨枕空中桩位按照本线行车方向从左到右依次编为1号-6号或1号-12号，

17、见图水泥土挤密桩桩位横向布置图。6.2.5道砟层部分成孔埋设套筒，取出道碴。成孔时纵向应间隔4排以上轨枕，横向应掌握“先两边、后中间”的原则。先将道碴扒到与轨枕底面齐平，不允许超挖或欠挖，误差控制在50 mm之内。再安设第一节钢套筒，套筒中心应与桩位中心重合，摆放要垂直，上端口不得超过钢轨顶面，安设在钢轨内侧的套筒外缘距离钢轨内侧面不得小于10 cm。每套护筒分两节，每节长30 cm，内径28cm，分段下沉，在道床较厚地段再增加一节20 cm长的护筒，护筒埋设不能高于轨顶面。用取碴铁爪抓取筒内石碴，取到一定深度后，在套筒上端盖上钢垫板，再用枕木夯适当撞击下沉，套筒随着道碴的取出而逐渐下沉，直到

18、套筒顶面与道碴面齐平，然后安放第二节套筒;将第二节套筒放在第一节套筒上，顺时针旋转，使第一节套筒的侧耳与第二节钩销扣住，联成一体，然后重复取碴下沉、接套筒，直至套筒下沉到基床表面。沉护筒注意事项：护筒埋好后，由2人操作，用扒石钗在护筒内取碴。取碴时，必须将护筒筒体内侧的道碴取干净，使护筒在适当的压力下自然跟进成孔;当护筒遇到阻力较难跟进时，不得用强力夯击筒体，也不得摇晃筒体，使筒体强行下沉，否则继续下沉或拔出将十分困难，同时也不利于筒体保持垂直。在取碴过程中，筒体必须及时跟进，其落差不得大于10cm ，否则也不利于筒体下沉。护筒落至基床表面时，有两点必须注意，其一，护筒底部必须落至基床表面，否

19、则取土器取土时，容易碰撞孔壁，而且提出取土器也非常困难。其二，基床表面的石碴必须清除干净，否则旋转式取土器无法取土。6.2.6基床部分成孔在道碴取至既有线路基顶面后，采用洛阳铲取土，取出的土倒入预先准备的容器内外弃，以免污染道床。当遇到路堤中填有石碴层、改良层或钻进困难时，可用冲击取土器，取土时将铲头放入套筒内，在基床面提起一定高度向下冲击，使土塞入铲头的筒内，反复冲去数次后，将铲头提出套筒以外，用小锤轻击铲筒，使土掉入筐内运出路外。取土注意事项：由2人或3人操作利用洛阳铲在基床上挖孔，取土前应认真检查取土盒。6.2.7材料拌合与材料装填钻孔的同时可进行材料拌和，将符合设计要求的各种材料按配合

20、比在现场平铺的钢板上混合，并用铁锹翻拌均匀。材料组成:水泥稳定土由水泥、C组砂粘土或粘砂土、水三种材料组成。材料配合比:水泥采用32.5号普通硅酸盐水泥，用量为干土重的10%。配合比确定:试验人员到现场确定土的含水量，通过晾晒及喷雾法使土尽快达到最佳含水量，通过试验确定。按此配合比将各种材料按规定数量在一块薄钢板上混合并加以翻拌，直至均匀。将拌合料用编织袋装好，人工扛运并分层装入孔内，施工中可通过桩长、孔径以及施工要达到的桩身密度计算出每孔装填量，再结合每袋装土量和每层虚装系数，总结出装土规律，以加快作业速度，保证夯实质量。每层虚铺厚度以不超过65cm为宜，以保证夯实后厚度不超过40cm。拌合

21、注意事项：各种材料采取相对集中拌合方式，以提高工作效率及拌合质量，灌桩前提前10-20min拌合，以防其含水量损失，拌好后按每层的松铺厚度装入编织袋内封存，一层二袋，用小推车运至灌桩点，分次灌入。6.2.8 夯实夯击与装填交替进行，夯击方式有锤夯与平夯两种，桩身密实度靠锤夯达到，平夯只用作桩顶夯平。每层填料均以橄榄锤夯实，做到既使填料密实，又沿水平和竖直方向挤密。夯锤采用橄榄锤(重15kg)，一般情况下每层夯实厚度以40cm为宜，虚铺厚度不超过65cm，夯击次数不少于20次，锤夯下落高度不低于80cm。最上一层的顶面再加少量水泥土以补平坑穴，再用平底锤夯实20次以平底锤夯击，以保证桩的顶面与基

22、床表面齐平。混合填料的压实系数不小于0.93。6.2.9 起拔护筒夯击成孔后，首先往套管内装入少量道碴，然后在最上端一节套筒的顶面放上提梁，并将提梁沿顺时针方向转动，使套筒的侧耳与提梁的钩销扣紧。然后在提梁上穿上钢钎，由两人将套筒向上轻轻抬起，边抬边装入道碴，以保持套筒外轨枕下的道碴不致松动坍塌，直到全部套筒提出道碴面以外。在全部套筒提出道碴面之后，迅速回填道碴，并用捣固镐将道碴捣实，将道床恢复到施工前的状态。6.2.10 特殊情况处理穿越板结层或改良层穿越道碴层时常常碰到“板结层”(路基在运营条件下，随着路基下沉和维修过程中反复补碴抬道，又因道碴耐磨耗性能差，在列车的活动荷载作用下，产生大量

23、石粉，加上多年雨水浸蚀，在道碴层中形成的夹层，厚度在20 cm60 cm间)，穿透板结层，要用钢钎将石碴撬插松动，再用取碴器和长把瓢将石碴取出，分层通过。为防止板结层混碴污染面碴，要将取出的混碴放在盛土筐内再弃到路肩外。6.3成桩试验1、水泥土挤密桩施工前必须进行成桩试验，至少两根，以掌握该场地的施工经验和满足质量要求应达到的水泥土的最佳含水量、夯击锤落距、击数、掺和比等施工工艺参数。2、试验桩的位置应根据基床填料，桩长，成桩填料等因素的变化情况确定。3、每完成10000m桩体施工后，应进行一次试桩。4、试桩前每200m取一组填料试样，查清填料组别及含水量。6.4 水泥土挤密桩施工检测1、处理

24、后的地基可采用轻型动力触探等方法检验成桩质量。2、水泥土挤密桩施工质量要求，见表8.4-1所示。表8.4-1水泥土挤密桩施工质量要求检查项目质量标准检查方法及说明抽样频率桩身强度及密度7天无侧限抗压强度1MPa,桩身干密度17KN/m3钻孔取样2桩身质量桩身含灰比17KN/m3拌合过程中桩长不小于1.5m测桩孔深度2桩径不小于0.3m钢尺丈量2桩位设计桩位5cm尺量检查16.5 施工注意事项1、由于是在既有线上作业，注意人员与机具的安全。2、水泥土挤密桩成孔时，应间隔4排以上轨枕，并尽量减少扰动其它部位道碴，夯填桩孔后，及时整修道床，避免因水泥土挤密桩施工造成轨道变形，影响行车安全。3、护筒埋

25、好后，由2人操作，用扒石钗在护筒内取砟。取碴时，必须将护筒筒体内侧的道碴取干净，使护筒在适当的压力下自然跟进成孔;当护筒遇到阻力较难跟进时，不得用强力夯击筒体，也不得摇晃筒体使筒体强行下沉，否则继续下沉或拔出将十分困难，同时也不利于筒体保持垂直。在取碴过程中，筒体必须及时跟进，其落差不得大于10cm ，否则也不利于筒体下沉。4、护筒落至基床表面时，有两点必须注意，其一，护筒底部必须落至基床表面，否则取土器取土时，容易碰撞孔壁，而且提出取土器也非常困难。其二，基床表面的石碴必须清除干净，否则旋转式取土器无法取土。5、纵向施工距离为6排以上轨枕(隔六施一)，同一枕间横向应先两边后中间间隔成孔，严禁

26、松动枕下道碴，桩孔回填后，及时整修道床，使之符合验交标准。6、严格执行来车避车制，拉绳防护标志醒目牢靠，安全防护员统一着装，信号旗鲜明，笛声嘹亮，确保人员安全。7、挖碴的钢叉、成孔的洛阳铲均比较锋利，行走时不许扛在肩上，一律放下手持头部，防止伤人。8、使用工具统一摆放整齐，禁止放在行车线限界以内。每天施工结束后，彻底清点工具，确认无遗留物品后方可离开。9、每天的施工要做详细记录，记录完成时间和位置及施工小组，以备查验。10、保证钢护筒按规定下沉，保证道床稳定。11、加强对既有线路基观测及安全巡视。7 风险源识别及安全卡控措施序号重大危险源控制目标安全卡控措施责任部门相关部门1、机械、材料侵限严

27、禁侵限、确保既有线行车安全。1、所有的材料、机具堆放整齐有序，不得侵入铁路限界（距线路中心2.44m）。2、加强安全教育，所有上的人员，必须先培训，后上岗，必须持证上岗。3、所有作业班组必须跟班防护。4、主要领导要亲自负责，责任落实到个人，要与责任人签订安全包保责任书。安质部物资部、工程部2施工区域及周围未设警戒线施工区域及周围需设警戒线施工区域必须拉设警戒线,并加强区域监护,禁止无关人员在此逗留或通过。安质部物资部、工程部3施工场地不满足要求施工场地必须满足要求对场地进行处理，清理影响施工的障碍物，使场地平整坚实，场地不满足要求,禁止作业。安质部物资部、工程部8 安全保证措施8.1 安全目标

28、建设安全总目标是：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，确保以人为本、健全机制、强化管理、杜绝事故。职工伤亡：杜绝重伤及以上事故，消灭因公死亡事故。铁路行车：杜绝铁路一般 D类责任事故，消灭责任设备、火灾、等事故，力保安全“零事故”。8.1.1安全监督体系建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。安全监督体系组成：组长：项目经理：郭勇副组长：于孝信、赵锋、何志涛组员：冉伟、罗引、赵广杰、易乔、何涛8.1.2安全保证体系建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见图9-1安全保证

29、体系框图），安全责任落实到人。施工中，把确保营业线行车安全和营业线线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕安全核心问题，全面进行安全施工管理。8-1安全保证体系框图8.1.3安全责任制1、 安全生产责任制项目经理对本工程安全负责,为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，项目部由项目经理负责全面工作。逐级建立安全管理责任制度，做到分工明确，责任到人，并层层签订安全责任状。建立安全网络组织，项目部、作业班组层层建立安全组织，做到层层抓、处处抓、不留死角。把安全生产职责落实到每一级领导、每一道工序、每一位职工，严格考核，奖罚严明。管理者坚持安全生产“五到位”，即：“健全机构到位，批阅安

30、全文件到位，深入现场到位，检查到位，处理问题到位”。并实现“四全”,即：“全员、全过程、全方位、全天候”安全管理。2、安全生产教育制工程开工前对参加本工程的全员进行安全教育，组织学习铁道部、集通公司下发的有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。项目部每周组织一次安全讲座；班组每天班前进行安全操作讲话。“四员一长”必须经过集通公司培训，持证上岗。特殊工种如：电工、各种机械作业司机等必须持证上岗。加强班组建设，执行“三工、三检”安全活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。线路上点外施工必须执行一单三卡制度，点内施工按规定进行施工协调会、施工准备会、施工总结会，施

31、工负责人随身携带二图一表（施工网络图、施工工艺流程图、安全关键卡控表）。3、安全生产检查制作业队每天一次，项目部每周三次，并对各工点、工序进行全面检查，发现问题及时处理，并将处理意见记录检查表中，对重大问题下发隐患通知书或停工通知书，采取有效对策，限期整改并进行复查，符合要求后方可施工。施工现场要贯彻“五查”“三边”的原由（即五查是查安全管理、查安全意识，查事故隐患，查整改措施，查安全技术资料，三边是边检查，边宣传，边整改）。8.2 安全防护措施8.2.1一般安全防护措施1、 严格按照批准的计划和施工方案组织施工，坚决杜绝无计划进行营业线施工，严格按照与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限

32、施工。每次封锁计划由现场施工负责人把关，发布施工命令组织施工，没有施工负责人下发施工命令，任何人禁止施工，安全监督体系成员随时跟踪检查、督促。2、 根据施工培训计划，施工之前，利用晚上时间对现场作业人员进行营业线施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行营业线施工。3、 施工作业中按规定着装、佩戴必备的防护用品和防护用具，严格执行安全技术操作规程。抓好现场管理，搞好文明施工。现场管理是做好安全工作的一个重要环节，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识明晰，施工工序有条不紊，施工现场秩序井然，做到文明施工。4、 严格贯彻执行铁道部现行的既有线施工运输安全管

33、理规定、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。5、 与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。6、 按既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应经过考试合格的、责任心强的专职人员担任，严格执行登消记制度。7、 严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害、防止触电伤害、防止起重伤害、防止机具伤害。8.2.2营业线防护人员安全措施1、在既有铁路线附近作业时，安全防护人员分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须具备责任心强、具有安

34、全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工担任。2、 施工负责人通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，确保人身、行车安全。3、 工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报，同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员停止作业，同时机具、材料收拾到指定位置摆放整齐，最后由安全总监和现场负责人共同把关检查线路，确保线路行车安全。准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。正确使用信号旗，如遇特殊情况，需拦截列车时，可直接拦停列

35、车。既有线防护人员24小时防护，实行3班轮班防护，防护人员名单如下表。 防护人员排班表 人员 班次第一班第二班第三班备注驻站联络员防护员4、防护牌的布置见下图9-1铁路慢行防护一般示意图9-2铁路封锁防护一般示意图8.2.3营业线线施工保证行车、人身安全的保证措施1、 开工前组织全体施工人员进行一次全面系统的安全教育和交底。全面学习关于加强营业线施工安全管理的规定等有关安全生产规定，增强安全意识，提高自我防范能力。施工人员必须经学习培训，持上岗证方可进入现场施工。2、 各级管理人员要坚持“管施工生产必须管安全”的原则，认真执行“五同时”，在计划、布置、检查、总结、评比施工生产的同时，要计划、布

36、置、检查、总结、评比安全生产。3、 坚决执行安全卡控措施，并严格遵守有关规定，不得违章指挥及违章作业。4、 施工前向运输部门了解作业区段所有列车通过时间，对参加施工人员交底，做到心中有数。安排施工作业计划时，同时制定相应安全措施，对行车有影响的项目不安排在列车通过前的时间内进行。对重点列车，必须有干部跟班作业、监督检查作业过程。5、 凡办理封锁区间的施工，在接到准许施工的调度命令，确认起止时间，设好防护后方可开工，并在规定的时间内完成工作。如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度放行列车时，提前报告车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。6、 作业期间，作业组织负责人不参加具体的操作

37、，主要负责作业的安全并提示作业中的注意事项。7、 所有施工人员进入工地必须戴安全帽或防护帽，不准穿高跟鞋。并正确使用劳动保护用品，禁止穿迷彩服及红色衣服上道。8、 在点外作业时做到以下几点：监理不到场不施工，防护人员不到位不施工，有车通行时不施工，夜间和天气不好时不施工，遇大风、大雨等恶劣天气停止一切作业。8.2.4驻站联络员及防护人员保证措施1、 上班前点名时，必须认真听取安全总监布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。2、 带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。3、 开始防护前，负责核对钟表，做到与车站运转室、驻站联络员、工地电

38、话员三者时间一致，不得随意离开运转室（信号楼）。4、 经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解3小时内运行计划，正常掌握列车运行情况，并及时告诉工地防护员由工地防护员转告现场施工负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间。5、 为了防止电话听错，必须执行复诵制度，并在每次通知工地防护员列车运行情况时作好记录。6、 施工期间，必须设驻站防护员和工地防护员。防护人员均需经考试合格的职工担任，未设好防护，未经批准，禁止作业。7、 及时准确地向工地施工负责人传达调度命令内容，提前15分钟提醒施工负责人，能否按时开通；如果需要延长施工时间或限速运行，必须提前通知调度员办理手续。封闭施工结束

39、，根据施工负责人电话通知施工结束，可以消令时，向车站值班员办理开通手续。8、 班中要做到“三勤”，即“嘴勤”、“眼勤”、“手勤”；来车时要及时通知施工人员下道避车。8.2.5施工用电安全保证措施1、 施工前根据现场情况进行施工用电设计，施工用电严格执行三级配电二级保护的规定。2、 现场配备电工（持证）专门完成用电作业，保证用电安全。3、 用电设备严格实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）。做到漏电保护装置与设备相匹配，不得用一个开关尽可能直接控制两台机器以上的用电设备。4、 配电箱采取防晒、防尘、防雨无裸措施，并配锁。5、 电力闸刀、开关应配齐绝缘罩，露在外面的情况，要配有遮雨装置。配电

40、柜应安放在通风且无漏雨砖瓦房内，保证地面干燥，施工机械电机部分应设防雨罩。6、 配电箱开关分开设置，必须坚持一机一闸用电，并采用两级漏电保护装置；配电箱、开关箱必须安装牢固，电具齐全完好，注意防潮。7、 现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉，照明灯具的金属外壳必须接零，室外照明灯具距地面不低于3m。8、 配电箱、开关箱：使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分开设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。固定式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离不小于1.3m，移动式配电箱及开关箱的底面

41、与地面垂直距离大于0.6m。9、 接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2,每二根接地之间间距不小于2.5m,接地电阻符合规定，电杆转角杆，中断杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。8.2.6 各种用电设备的安全措施 1、使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；2、移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；3、手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；4、各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；5、

42、维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；6、必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”8.2.7 营业线施工安全措施1、施工前，必须组织施工安全技术交底，向各施工队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。2、每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。3、驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行联系，掌握既有线列车

43、运行和现场施工状况，保证通讯畅通。4、工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车安全：1）电话通知两端车站行车室扣车；2）封锁施工防护。封锁施工防护办法：线路发生故障时的防护办法：当发现线路故障、路基塌方时，应立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好（遇降雾、暴风雨雪或夜间），还应点燃火炬进行防护。当确知一端先来车时，先在该端然后在另一端放置响墩，最后返回故障地点显示停车手信号

44、旗（灯）防护。若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。（6）工地防护员要密切掌握既有线行车状态，嘹望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。8.3 雨季施工防洪安全措施1、成立防汛领导小组，建立雨季值班制度。建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，对发现的问题及时整改。2、成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣、雨鞋、铁锹、草袋、水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。3、与当地气象、水文部门加强联系，及时获得准确气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。4、在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加