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1、线路工实作技能复习题1.曲线轨道与直线轨道的受力状态有何区别？答：曲线轨道的内轨轨长不一、外轨需要设置超高而内轨则需要内移以实现轨距加宽，列车通过时往往有未被平衡的径向力作用于轨道等。2.无缝线路长钢轨折断如何进行紧急处理？答：当钢轨断缝小于50mm 时，应立即进行紧急处理。按规定设置停车信号防护。在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m 拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm，放行列车速度为1525km/h。有条件时，应在原位复焊，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急
2、处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，进行临时处理。临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离3.什么是无缝线路的温度力？答：无缝线路的特点是轨条很长，当轨温变化时，钢轨要发生伸缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的温度力。4.为何说无缝线路失稳事故多发生在春夏之交的35月份？答：在春夏之交的35月份，轨温接近甚至低于锁定轨温，容易放松对道床阻力的重视，而实际上此刻在伸缩区却有可能存在着相当于20的温度压力峰，因而导致事故的发生。5什么是胀轨跑道？答：无缝线路作为一种新型轨道结构，其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引起轨
3、道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道(也称臌曲)。6.道床横向阻力是由什么力组合而成的？答：道床横向阻力是由轨枕两侧及底部与道砟接触面之间的摩阻力和枕端的砟肩阻止横移的抗力组成。7.长轨条锁定施工过程中的轨温范围是如何规定的？答：通常为设计锁定轨温5，困难条件下也可严格控制施工锁定轨温的变化范围，取为3。8.钢轨接触焊的基本原理是什么？答：接触焊的基本原理是利用电流通过某一电阻时所产生的热量熔接焊件，再经顶锻以达焊接目的。9.钢轨铝热焊的焊接原理是什么？答：钢轨的铝热焊是利用焊剂中的铝在高温条件下与氧有较强的化学亲合力，它从重金属的氧化物
4、中夺取氧，使重金属还原，同时放出热量，将金属熔成铁水，浇铸施焊而成。10.普通无缝线路如何设置位移观测桩？答：普通无缝线路每段应设位移观测桩57对，固定区较长时，可适当增加对数(其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区。11.无缝道岔发生故障应如何处理？答：无缝道岔中尖轨、辙叉及钢轨发生重伤和磨耗需要更换时，应直接进行永久处理。当尖轨、钢轨损坏时，可临时更换普通尖轨、钢轨，采用夹板联结或冻结。当可动心轨辙叉损坏时，在岔枕上更换一组特制垫板，换入一根短轨(长度13.26m)，两端用夹板联结或冻结，开通直股，限速运行。在采取以上措施后，应尽快安排进行永久处理。当焊缝发生重伤时，
5、可先用夹板加固，而后进行永久处理。当焊缝发生折断时，可先锯掉焊伤或折断部分，插入长度6m 的短轨，用普通夹板或插入短轨头用长孔夹板联结，并根据现场情况决定开通时是否限速。12.跨区间和全区间无缝线路，当单元轨条长度大于1200m时，如何设置位移观测桩？答：设置7对位移观测桩 (单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m和单元轨条中点各设置1对。13.跨区间和全区间无缝线路，当单元轨条长度不大于1200m时，如何设置位移观测桩？答：设置6对位移观测桩 (单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对。14.无缝线路维修作业中“二清”、“三测”、“四不超”的具体内容是
6、什么？答：“二清”：维修作业半日一清，紧急补修作业一撬一清； “三测”：作业前、作业中、作业后测量轨温； “四不超”：作业不超温，扒砟不超长，起道不超高，拨道不超量。15.无缝线路维修作业中如何防止胀轨跑道？答：作业时应经常注意线路状态、行车情况，如发现起道省力、线路方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处附近又鼓出，高低水平不好，连续空吊板，一端枕头石砟离缝等胀轨预兆，应立即停止作业，设置防护，采取必要降温措施，防止胀轨跑道。16.无缝线路维修作业后还应做好哪些工作？答：作业后要组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，注意变化，发现异状及时采取措施。17. 造成道岔方向不良
7、的原因有哪些？答：忽视对道岔的整体维修，造成道岔前后方向不顺；铺设位置不正确，随弯就弯；加重钢轨及其零件磨损，作业方法不合理，硬性凑合支距和轨距，造成各接续部不圆顺；曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良；捣固不实，使线路出现坑洼；道砟不良、夯实不好，降低道床阻力；钢轨及其零件联结不好，导致方向不正。18.无缝线路放散应力时，要做到“够、匀、准”，其内容是什么？答：总放散量要够，沿钢轨放散要匀，锁定轨温要准。同时要结合放散应力，整治线路爬行。19. 钢轨组合辙叉的伤损标准是什么？答：钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理。辙又有轻伤时，应注意检查观
8、测，达到重伤标准时应及时更换。20. 普通道岔基本轨横移的整治和预防办法是什么？答：应经常检查轨撑和滑床台，看是否全部靠紧基本轨底和腹部，轨撑、滑床台磨耗或变形的，应及时整修焊补。更换不良岔枕。对侧向行车速度高的道岔，转辙器尖端两基本轨间，应采取连接加强措施。21. 提速以后，由于行车速度的提高，按发生晃车的部位怎样区分晃车的种类？答：干线提速以后，由于行车速度的提高，设备基础条件差，按发生晃车的部位可分为直线晃车、曲线晃车、岔区晃车、桥梁晃车、桥涵与路基过渡段晃车等。22. 预防、整治尖轨跳动的措施有哪些？答：焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓；增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步
9、采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动；加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固；调直拱腰的尖轨。23. 接头夹板伤损达到何种标准应及时更换？答：折断。中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。其他部位裂纹发展到螺栓孔。24. 接头螺栓及垫圈伤损达到何种标准应及时更换？答：螺栓折断。严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm，不能保持规定的扭矩。垫圈折断或失去弹性。25.普通单开道岔需要考虑轨距加宽的地点有哪些？答：基本轨前接头处轨距(
10、等于或略大于1435)；尖轨尖端轨距；尖轨跟端在侧线或直线上轨距；导曲线中部轨距。26. 轨道检查车对轨道动态局部不平顺的各项偏差如何划分等级？答：各项偏差等级划分为四级：级为保养标准，级为舒适度标准，级为临时补修标准，级为限速标准。27.线路大、中修验收时轨距应达到什么标准？答：一是要符合作业验收标准，二是允许速度大于120km/h线路轨距变化率不得大于1，其他线路不得大于2。28.线路大、中修验收时轨向应达到什么标准？答：直线目视顺直，符合作业验收标准。曲线方向圆顺，曲线正矢符合作业验收标准。曲线始、终端不得有反弯或“鹅头”。 29.线路大、中修验收时捣固应达到什么标准？答：捣固、夯拍均匀
11、。空吊板：无连续空吊板；连续检查50头，正线、到发线不得超过8，其他站线不得超过12。30.成组更换新道岔主要验收项目是什么？答：成组更换新道岔主要验收项目是轨向、高低、道床清筛和捣固质量、尖轨、可动心轨、辙叉与护轨状态、道岔锁定轨温。31. 两线路中心距离在5 m以下的曲线地段，内外侧曲线超高设置有何规定？答：两线路中心距离在5 m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。32.导曲线支距与超高有何要求？答：导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。导曲线可根据需要设置6 rnm的超高，并在导曲线范围内按不大于2
12、顺坡。33. 什么是查照间隔、护背距离？各有何规定？答：查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)不得小于1391 mm。护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于1348mm，测量位置按设计图纸规定。34. 可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用多少级螺栓，扭矩应保持多少？什么是尖趾距离？容许误差为多少？答：可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持700900Nm。可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离(简称尖趾距离)，容许误差：12号为mm， 18号为mm，（1分）30号及以上为mm。35. 对位移观测桩埋设、标记有何规定？答：位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧
13、应距线路中心不小于3.1m。在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。标记应明显、耐久、可靠。36.无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么？答：轨道温度压力增大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺设施工时锁定轨温偏低，低温焊复断缝；施工作业造成锁定轨温不明，违章作业，线路爬行；线路不平顺和各种附加力的影响。37.钢轨温度压力偏高的地段，发生胀轨跑道的一般规律是什么？答：在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道；在容易产生压力峰的平交道口和无砟桥前，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。38. 锁定轨温在什么
14、情况下会发生变化？答：钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余部分(之间的固定区)的钢轨长度不能随轨温变化(伸缩)，如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之变化。若钢轨伸长，则锁定轨温升高；若钢轨缩短，则锁定轨温下降。39. 旧轨枕分为哪几类？答：旧轨枕分为三类。一类为再用轨枕：可不经修理或稍加修理即能使用的轨枕；二类为待修轨枕：经过修理才能再用的轨枕；三类为废轨枕：不能修理再用的轨枕。40. 哪些地段不宜铺设混凝土枕？答：一、铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕。二、铺设木枕的有碴桥和无碴桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各不少于15根轨枕（有护轨时应延至
15、梭头外不少于5根轨枕）。41.在电气化区段如何拆除钢轨或接头夹板？答：在电气化区段拆除钢轨或接头夹板时，要按有关规定首先连接好横向及纵向连接线，保持钢轨间电流回路的畅通，连接要紧固，导电要良好，确保在任何情况下都不出现危险电压。42.允许速度为120kmh(不含)160kmh的线路应铺设什么无缝线路？允许速度大于160 kmh的线路应铺设什么无缝线路？（3分）答：允许速度为120kmh(不含)160kmh的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160 kmh的线路应铺设跨区间无缝线路。43.技规中对接触网带电部分至固定接地物的距离，是如何规定的？答：接触网带电部分至固定接地物的距离，不
16、少于300mm，距机车车辆或装载货物的距离，不少于350mm。当海拔超过1000m时，上述数值应按规定相应增加。44.什么是临时补修？临时补修指以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。45.什么是经常保养？答 :经常保养指根据线路变化情况，以养路机械为主要作业手段，对全线进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于均衡状态。46. 提速道岔连接部分的结构特点有哪些？答：导曲线半径为350717.5mm，实际起点在尖轨尖端后298mm处，终点位于尖轨跟端后14363mm处。从尖轨跟端开始，每2m设一支距
17、点。道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D四种，应定位安装。47. 提速道岔道床的养修标准是什么？答：道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于300mm厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm，枕盒道床丰满、密实，低于轨枕面2030mm。48. 提速道岔工电结合部常见故障有哪些？答：道岔转换卡阻，主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡；道岔不密贴，主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝30mm以上，回到定位时又造成定位不密贴；道岔出现红光带；道岔表示不良。49. 什么是跨步电压？答：跨步电压是指电气设备碰壳或电力系
18、统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人在走近短路点时，两脚间就受到地面上下不同点之间的电位差。50. 联合接头不得设置在什么位置？铝热焊缝距轨枕边距离有何规定？答：联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不作单独设计的桥上，距桥台边墙不应小于2m。允许速度大于160kmh的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于40mm。51. 电气化铁路下起、拨道作业的具体要求。答：为防止电力机车的受电弓与接触网的接触点落在其工作面宽度以外，在电气化线路上进行起道作业，起高线路单股不得超过30mm；隧道、桁架桥内不超过限界尺寸线。线路拨道，线路中心位移不得超
19、过30mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm（并不得侵入限界）。无论起道或拨道，其是超出上述规定标准时，均需事先通知接触网工区进行配合。52. 电气化铁路桥梁拨道的具体要求。答：在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50mm，圬工梁不大于70mm。线路允许速度120km/hVmax200km/h时，钢梁、圬工梁不得大于50mm。53.发展重载运输的途径有哪些？答：（1）提高货车轴重采用大吨位货车；（2）扩大列车编组，即增加列车编挂辆数；（3）采用提高货车轴重和扩大列车编组相结合的方法。54. 机车、轨检
20、车级报警的处理程序是什么？答：1接到级报警通知后，立即组织人员，在规定时间内赶赴现场。 2到达级报警地点后，分析原因，按铁路线路修理规则进行整修。55. 未被平衡欠超高、过超高、实设最大超高是如何规定的？答：未被平衡欠超高不应大于75mm，困难情况下不应大于90mm，但允许速度大于120 kmh线路个别特殊情况下已设置的90(不舍)110mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造；未被平衡过超高不应大于30mm，困难情况下不应大于50mm，允许速度大于160 kmh线路的个别特殊情况下不应大于70 mm。实设最大超高，在单线上不得大于125mm。在双线上不得大于150mm。56. 绳正法拨正曲线的基
21、本要求是什么？答：一、曲线两端直线轨向不良，应事先拨正；两曲线间直线段较短时，可与两曲线同时拨正。 二、在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m设置1个测点(曲线头尾是否在测点上不限)。 三、在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量3次，取其平均值。 四、按绳正法计算拨道量，计算时不宜为减少拨道量而大量调整计划正矢。五、设置拨道桩，按桩拨道。57. 尖轨在第一拉杆中心处的最小动程有何规定？答：尖轨在第一拉杆中心处的最小动程：直尖轨为142rnm，曲尖轨为152mm；AT、型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180 mm，12号提速道岔为160 mm；（1分）18号道岔允许速度大于160kmh时为160
22、mm，允许速度不大于160kmh时为160mm或180mm(具体按标准图或设计图规定办理)；其他型号道岔按标准图或设计图办理。58. 基本轨有哪些伤损或病害，应及时修理或更换？答：一、曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定。二、基本轨垂直磨耗，50kgm及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kgm及以上钢轨，在允许速度大于120kmh的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11 mm(33 kgm及其以下钢轨由铁路局稠定)。三、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。59. 辙叉心宽40mm断面处，辙叉
23、心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)重伤标准是什么？答：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kgm及以下钢轨，在正线上超过6mm到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60kgm及以上钢轨，在允许速度大于120kmh的正线上超过6 mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过6 mm(33kgm及其以下钢轨由铁路局规定)。60. 跨区间和全区间无缝线路，如何设置位移观测桩？无缝道岔设几对观测桩，在什么位置？答：跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1
24、 200 m时，设置7对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m和单元轨条中点各设置1对)；单元轨条长度不大于l 200m时，设置6对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对)。 无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。61. 无缝线路维修作业中如何防止胀轨跑道？答：作业时应经常注意线路状态、行车情况，如发现起道省力、线路方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处附近又鼓出，高低水平不好，连续空吊板，一端枕头石砟离缝等胀轨预兆，应立即停止作业，设置防护，采取必要降温措施，防止胀轨跑道。62. 天窗分为几
25、类？有何规定？答：天窗分为施工天窗和维修天窗。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。施工天窗：线桥大、中修及大型机械作业不应少于180min。维修天窗：应根据维修作业需要合理安排。63. 沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，采取什么措施？答：沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区；如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。64. 线路设备状态和线路保养质量的主要技术指标是什么？答：线路设备状态评定合格率；线路保养质量评定合格率；道岔保养质量评定合格率；.轨道检查车检测质
26、量合格率。65. 钢轨折断标准是什么？答：钢轨全截面断裂；裂纹贯通整个轨头截面；裂纹贯通整个轨底截面；允许速度不大于160kmh区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160kmh区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块。66.什么是应力放散？答：就是在设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长扣件、防爬器等全部松开，让它自由伸缩，把钢轨内部的温度应力全部放散掉，然后再重新锁定线路。应力放散改变了长钢轨原来的长度，也改变了锁定轨温。67 轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差有何规定？答：轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80 m
27、m，12.5 m钢轨地段不得超过160 mm。绝缘接头轨缝不得小于6 mm。68.辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些？答：车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板；破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因。2669.60kg/m钢轨12号提速道岔，在转辙器构造方面，哪些与60kg/m钢轨12号AT单开道岔相同？答：尖轨用矮型特种断面钢轨制造，强度和刚度大大增加。 尖轨尖端与基本轨采用藏尖式结构，避免了尖轨尖端被车轮撞击。尖轨跟端用模压成形工艺制成60kg/m钢轨断面，尖轨与辙后连接轨可采用普通接头夹板联结或焊接，大大提高了辙跟稳定性。70.成组更换新道岔
28、，辙叉与护轨的验收标准是什么？答：查照间隔不得小于1391mm；护背距离不得大于1348mm；可动心轨竖切部分与翼轨密贴；可动心轨动程符合设计要求；可动心轨辙叉尖趾距离误差在允许误差范围内。71.高速道岔的辙叉部分有何结构特征？答：可动心轨辙叉在平面上消除了几何不平顺，在剖面及纵断面上的几何不平顺大为减少，与转辙器部分甚为接近，可显著减小轮轨间的附加作用力。可动心轨辙叉与可动翼轨辙叉相比，不存在翼轨稳定性的问题，易传递横向作用力。72.温度应力式无缝线路，固定区、伸缩区、缓冲区各有什么规定？答：固定区长度不得短于50 m。伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，
29、一般为50100m。缓冲区一般由24节标准轨(含厂制缩短轨)组成，普通绝缘接头为4节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。缓冲区钢轨接头必须使用不低于10.9级的螺栓，螺栓扭矩应保持在7001100Nm 。绝缘接头轨缝不得小于6mm。72.无缝线路轨道结构应具备什么条件？答：一、路基。 路基稳定，无翻浆冒泥、冻害及下沉挤出等路基病害。 二、道床。 一级碎石道碴，碎石材质、粒径级配应符合标准，道床清洁、密实、均匀。跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽450mm。 三、轨枕及扣件。 混凝土枕、混凝土宽枕或有碴桥面混凝土枕，特殊情况可使用木枕。混凝土枕、混凝土宽枕应使用弹条扣件
30、，木枕应使用分开式扣件。 四、钢轨。普通无缝线路应采用50kgm及以上钢轨，全区间及跨区间无缝线路应采用60kgm及以上钢轨。73.联合接头不得设置在什么位置？铝热焊缝距轨枕边距离有何规定？答：联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不作单独设计的桥上，距桥台边墙不应小于2m。允许速度大于160kmh的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于40mm。74.无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有哪些情况之一者，必须做好放散或调整工作？答：一、实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5；二、锁定轨温不清楚或不准确；三、跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元
31、轨条的锁定轨温差超过5，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10；四、铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩；五、固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移；六、夏季线路轨向严重不良，碎弯多；七、通过测试，发现温度力分布严重不匀； 八、因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；九、低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。75.轨检车动态检查应重视哪些轨道不平顺的判别，并及时处理？答：1.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10 mm的轨向不平顺、12 mm的水平不平顺、14 mm的高低不平顺。2.对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺、12mm的水平
32、不平顺、16mm的高低不平顺。3.轨向、水平逆向复合不平顺。4.速度大于160kmh区段，高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其高低幅值达到11 mm或轨向幅值达到8mm时。76.钢轨温度压力偏高的地段，发生胀轨跑道的一般规律是什么？答：在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道；在容易产生压力峰的平交道口和无砟桥前，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。77.锁定轨温在什么情况下会发生变化？答：钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余部分(之间的固定区)的钢轨长度不能随轨温变
33、化(伸缩)，如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之变化。若钢轨伸长，则锁定轨温升高；若钢轨缩短，则锁定轨温下降。78.在无缝线路上进行维修作业时，要注意做好哪几项作业？答：在维修地段应备足道砟。起道前要先拨正线路方向。起、拨道机不得放在铝热焊处。列车通过时，做好起、拨道的顺坡、顺撬。扒开的道床要及时回填、夯实。79.辙叉轨距不合标准预防、整治措施有哪些？ 答：拨正直股方向；调整辙叉及护轨轮缘槽尺寸，使其符合标准；打磨作用边“肥边”，焊补伤损心轨、翼轨；整修查照间隔、护背距离，使其符合规定。80.提速道岔连接部分的结构特点有哪些？答：导曲线半径为350717.5mm，实际起点在尖轨尖端后298
34、mm处，终点位于尖轨跟端后14363mm处。 从尖轨跟端开始，每2m设一支距点。道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D四种，应定位安装。81.提速道岔工电结合部常见故障有哪些？答：道岔转换卡阻，主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡；道岔不密贴，主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝30mm以上，回到定位时又造成定位不密贴；道岔出现红光带；道岔表示不良。82.预防、整治辙叉垂直磨耗和压溃的措施有哪些？答：加强辙叉底部捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣；借助于更换岔枕的机会，彻底加强辙叉底捣固；在辙叉底岔枕顶面垫胶垫，以缓冲受力；用竖螺栓扣板
35、把辙叉固定在垫板上，如AT型道岔那样，加强辙叉的整体稳定性。可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座，用弹条型扣件固定辙叉位置。83.曲线轨距加宽如何递减。答：一、曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于1。二、复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。三、两曲线轨距加宽按1递减，其终点间的直线长度不应短于10 m。不足10 m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下，站线上的轨距加宽可按2递减。四、特殊条件下轨距加宽递减，铁路局可根据具体情况规定，但不
36、得大于2。84.无缝道岔应满足哪些技术要求？答：一、可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其余接头应全部焊接；固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头、辙叉前后4个接头及曲股接头可采用冻结接头外，其余接头应全部焊接。固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持11001400 Nm。二、导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持120150 Nm；尖轨及其前后各25 m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在6080 Nm。85.哪些工务作业必须事先通知供电部门采取安全措施后方准进行？答：1、更换带回流线的钢轨时；2、更换牵引变所岔线线路的钢轨及其主要联结零部件（如夹板、辙叉等）时；3、在有接
37、触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨及两股钢轨上的夹板时；4、更换整组道岔时。更换完毕经供电人员配合检查，符合供电要求后，方准撤除安全措施。86.发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上有线头、绳索等物时，怎么办？答：发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所十米以外、如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据铁路技术管规程的规定进行防护处理。87.已知连接曲线半径为500m，超高度为10mm，直线间警冲标应埋设在两线间距40
38、00mm 处，车体限界点自轨面的高度H为4000 mm，求连接曲线内警冲标的位置。解：由曲线内侧加宽公式WA40500RH h1500 知WA4050050040001015008126.7108(mm)故警冲标到连接曲线中心线距离为20001082108(mm)答：警冲标距连接曲线中线距离为2108mm。88.已知曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，求该曲线最高允许速度。解：由公式 VZg=知 VZg=82.3km/h答：该曲线最高允许速度为82.3km/h。89.某单线区间曲线半径为800m，实测最高行车速度为100km/h，平均速度为80km/h，货车
39、平均速度为70km/h，问需设置多少超高？并进行检算。解：(1)由公式H = 有 H=94.4mm超高取整为95mm。（2）检算：未被平衡欠超高为Hc=52.5mm未被平衡过超高为Hg= H - =95-=95-72.3=22.7 mm检算结果：Hc=52.5mm75mm, 符合规定要求； Hg=22.7mm30mm,符合规定要求，答：本曲线超高取95 mm合适。90.某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为17，设计要求为27，试求放散量为多少？解：由公式放散量0.0118(设定锁定轨温原锁定轨温)钢轨长 放散量0.0118(2717)1000118(mm)答：放散量为118mm。91.测
40、得连接曲径正矢三处为25mm、26mm、27mm，试求连接曲线的半径为多少？解：平均正矢Fc(252627)326 mm附带曲线半径R12500Fc1250026480.8m答：采用附带曲线半径为480m。92.已知连接曲线半径为500m，超高度为10mm，直线间警冲标应埋设在两线间距4000mm 处，车体限界点自轨面的高度H为4000 mm，求连接曲线内警冲标的位置。解：由曲线内侧加宽公式WA40500RH h1500 知WA4050050040001015008126.7108(mm)故警冲标到连接曲线中心线距离为20001082108(mm)答：警冲标距连接曲线中线距离为2108mm。9
41、3.50kg/m 钢轨，12 号道岔，辙叉前长1849mm，辙叉后长2708mm，试求辙叉前开口量及后开口量是多少？解：辙叉前开口量辙叉前长N184912154(mm)辙叉后开口量辙叉后长N270812226(mm)答：辙叉前开口量为154mm，辙叉后开口量为226mm。94.画出在单线区间线路上施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。95. 画出在双线区间在一条线上施工，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护图。96.画出在不需要以停车信号或移动减速信号防护的双线(单线)区间线路上作业的作业防护图。97.画出在站线线路上施工，使用移动减速信号的防护图。98. 画出在站线道岔上施工，使用移动减速信号的防护图。99.画出在单线区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的防护图。100.画出在双线区间一条线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动停车信号的防护图。