线路工技师业务知识.doc

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1、线路工技师业务知识线路业务知识:1、查照间隔为什么要保持在13911394mm之间？答：查照间隔指辙叉心轨顶宽050mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离(1分)。应保证车轮轮对在最不利情况下，护轨能够制约一侧轮对，使另一侧车轮不冲击辙叉心(2分)。通过计算，查照间隔应不得小于1391mm，但也不能过大，否则会出现护轨轮缘槽宽度过小或轨距过大现象，故应保持在13911394mm之间(1分)。2、护背距离为什么要保持在13461348mm之间？答:护背距离指辙叉心轨顶宽050mm范围内翼轨工作边至护轨工作边的距离(1分)。这段距离应保证车轮轮对在最不利的情况下不被翼轨与护轨卡住(2分)。通过计算

2、，护背距离应不得大于1348mm，但不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险，故应保持在13461348mm之间(1分)。3、尖轨跳动产生的原因有哪些？答:(1)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击(1分)；（2）跟部桥型垫板或凸台压溃(1分)；（3）捣固不实，有吊板(1分)；（4）尖轨拱腰(1分)。4、预防、整治尖轨跳动的措施有哪些？答：（1）焊补或更换间隔铁、夹板、更换磨耗的双头螺栓(0.5分)；（2）增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动

3、(2分)；（3）加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固(1分)；（4）调直拱腰的尖轨(0.5分)。5、尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？答：（1）尖轨与基本轨不密贴或假密贴(1分)；（2）尖轨顶铁过短(1分)；（3）基本轨垂直磨耗超限(1分)；（4）尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用(1分)。6、预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？答：（1）防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴(1分)；（2）加长顶铁、使尖轨尖端不离缝(1分)；（3）将垂直磨耗超限的基本轨及时更换(1分)；（4）必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗(1分)。7、尖轨扳动不灵活产生的

4、原因有哪些？答：（1）尖轨爬行，两股前后不一致(0.5分)；（2）拉杆或连接杆位置不正确 (0.5分)；（3）尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动(1分)；（4）基本轨有小弯，滑床板不平直(1分)；（5）拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细(1分)。8、预防、整治尖轨扳动扳动不灵活的措施有哪些？答：（1）串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行(1分)；（2）调整拉杆或连接杆位置(0.5分)；（3）焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板(1分)；（4）整正滑床板(0.5分)；（5）保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝(1分)。

5、9、预防、整治导曲线轨距扩大的措施有哪些？答：（1）在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置(1分)；（2）整治轨撑离缝消除假轨距(0.5分)；（3）在导曲线外股接头处安装桥型垫板(0.5分)；（4）更换腐朽岔枕(1分)；（5）混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边离缝，使其达到足够扭力矩(1分)。10、导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因有哪些？答：由于导曲线外股没有设置超高(1分)，长期受离心力作用(1分)，导致反超高和上股钢轨偏离磨耗(2分)。11、预防、整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施有哪些？答：（1）在导曲线上股铺设1/20的铁垫板(1分)；（2）根据需要设6mm超高，在导曲线范围内按不大于2顺坡

6、(2分)；（3）保持连接部分钢轨无接头相错(1分)。12、导曲线不圆顺产生的原因有哪些？答：尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准(1分)，支距点位置不对(1分)，支距尺寸不标准和作业不细(1分)，维修不当以及列车车轮冲击作用造成导曲线不圆顺(1分)。13、预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些？答：（1）保证支距点位置和跟端支距正确(1分)；（2）保持轨距尺寸并使递减率合乎要求(1分)；（3）导曲线目测圆顺，消灭鹅头(1分)；（4）个别处所，通过拨道和改正轨距解决(1分)。14、辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些？答：车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用(1分)，辙叉心处的岔枕经常发生吊板(1

7、分)；破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因(2分)。15、预防、整治辙叉偏磨的措施有哪些？答：焊补偏磨辙叉(1分)；可倒换方向使用(1分)；加强偏磨部位捣固，且兼顾辙叉水平状态(2分)。16、辙叉轨距不合标准产生是原因有哪些？答：查照间隔和护背距离不合标准(1分)，护轨轮缘槽、辙叉轮缘槽尺寸不合标准是造成辙叉轨距失格的原因(3分)。17、辙叉轨距不合标准预防、整治措施有哪些？答：（1）拨道直股方向(1分)；（2）调整辙叉及护轨轮缘槽尺寸，使其符合标准(1分)；（3）打磨作用边“肥边”，焊补伤损心轨、翼轨(1分)；（4）整修查照间隔、护背距离，使其符合规定(1分)。18、产生曲线方向

8、不良的原因时什么？答：（1）路基排水不良，翻浆冒泥，下沉、溜塌的病害，引起路基变化，致使曲线正矢、水平、高低轨距也跟着变化(1分)；（2）拨道时凭经验，靠眼力，线路经常外拨，为减少拨道量，长期采用简易拨道法，造成误差积累产生曲线头尾方向不良(1分)。（3）整正线路方向，只单纯拨道，没有结合水平，高低的综合整治；拨道时，没有预留合适的回弹量；钢轨硬弯，接头错牙，轨底坡不一致；拨道前未均匀轨缝；拨道后不及时回填夯实道床；起道时放置起道机位置不当，捣固不均匀等引起方向不良(1分)。（4）线上材料腐朽，失效或不足，均促使曲线方向发生变变化(1分)。19、提速道岔应满足的允许通过速度有哪些？答：直向；旅

9、客列车为160km/h；(1分)货运列车23t轴重时为120km/h；(1分)货运列车25t轴重时为90km/h。(1分)侧向；各类列车均为50km/h。(1分)20、提速道岔连接部分的结构特点有哪些？答:(1)导曲线半径为350717.5mm，实际起点在尖轨尖端后298mm处，终点位于尖轨跟端后14 363mm处(2分)。（2）从尖轨跟端开始，每2m设一支距点(1分)。（3）道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D四种，应定位安装(1分)。21、提速道岔固定型辙叉的结构特点有哪些？答：固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1:40轨底坡，趾端及跟端均采用接头夹板固定联结，辙叉下设垫板(2分)。

10、辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34，以减少车轮对辙叉翼的水平冲击力，有利于提高直向过岔速度(2分)。22、提速道岔护轨的结构特点有哪些？答：护轨为分开式，采用50kg/m钢轨制造。护轨顶面高出基本轨12mm，护轨垫板上设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片(1分)。固定型辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，长度分别为6900mm、4800mm；可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为5400mm。护轨用的螺栓采用防松螺母(2分)。直向护轨缓冲段冲击角减少为30，以利于提高列车过岔速度(1分)。23、对提速道岔的轨枕有哪些要求？答：混凝土岔枕底宽为300mm，顶宽为260mm，高度为220mm(1分)；

11、木岔枕宽度为260mm，高度为160mm，转辙部分木岔枕最短长度为2700mm(2分)。岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm(1分)。24、提速道岔道床的养修标准时什么？答：道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于300mm厚度的清砟(1分)，砟肩宽度应不少于400mm(1分)，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm(1分)，枕盒道床丰满、密实，低于轨枕面2030mm(1分)。25、什么是无缝线路的固定区？答：长钢轨中间不能伸缩的部分称为固定区(2分)。其长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于50m(2分)。26、什么是无缝线路的伸缩区？答：长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩(1

12、分)，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为伸缩区(1分)。伸缩区长度跟据计算确定(1分)。一般为50100m(1分)。27、什么是无缝线路的缓冲区？答：24根标准轨或厂制缩短轨地段，作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段，称为缓冲区(2分)。当采用普通绝缘接头时为4根(1分)，采用胶接绝缘接头时可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间(1分)。28、提速道岔工电结合部常见故障有哪些？答：（10）道岔转换卡阻，主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡(1分)。（2）道岔不密贴，主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳倒反位时。往往扳不到位，严重的离缝30mm以上，回到定位时又造成定

13、位不密贴(2分)；（3）道岔出现红光带(0.5分)；（4）道岔表示不良(0.5分)。29、什么是无缝线路的温度应力？答：如果钢轨完全被固定(1分)，不能随温度变化而自由伸缩(1分)，则在钢轨内部产生应力(1分)，这种由于钢轨温度变化而在钢轨内部产生的应力，称为温度应力(1分)。30、无缝线路温度应力和轨温变化幅度、钢轨长度的关系是什么？答：长钢轨内部温度应力和轨温变化幅度成直线比例关系，而和钢轨长度L无关，这就是无缝线路得以铺设的主要理论依据(2分)。所以在一定轨温变化条件下，只要轨道稳定能够得到保证，钢轨长度可以不受任何限制(2分)。31、影响钢轨温度的因素有哪些？答：影响钢轨温度的因素比较

14、复杂，它不但受到气温、风力、日照程度的影响(2分)，而且还与地形、线路方向、测量部位和测量条件有关(2分)。32、什么是锁定轨温？答：锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温(1分)。此时钢轨内部不存在温度应力(1分)。一般指钢轨合拢、钢轨落槽后及拧紧接头螺栓时，所测的轨温平均值为锁定轨温(2分)。33、什么是设计锁定轨温？答：设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温(1分)。它通常是在保证无缝线路的强度与稳定的条件下由计算确定的(1分)。这样的锁定轨温要保证长轨在冬天不被拉断、夏季不发生胀轨跑道事故(2分)。34、什么是扣件阻力？答：扣件阻力是指各种中间扣件及防爬设备阻止钢轨相对于轨枕纵向

15、位移的阻力(3分)。扣件阻力必须大于道床纵向阻力(1分)。35、道床纵向阻力受哪些因素影响?答：道床纵向阻力的大小受道砟材质(1分)、颗粒大小(1分)、道床断面(0.5分)、捣固质量(0.5分)、脏污程度(0.5分)、轨道框架重量等因素的影响(0.5分)。36、什么是应力放散？答：就是在设计锁定轨温范围内，将无缝线路全长扣件、防爬器等全部松开，让它自由伸缩，把钢轨内部的温度应力全部放散掉，然后再重新锁定线路(2分)。应力放散改变了长钢轨原来的长度，也改变了锁定轨温(2分)。37、进行应力放散时要求做到什么？答：沿钢轨全长放散要匀(1分)，放散量要够(1分)，最后锁定轨温要准(1分)。同时要求结

16、合放散应力，整治线路爬行(1分)。38、无缝线路（不改变长钢轨长度），如何进行应力调整？答：无缝线路应力调整（不改变长钢轨长度），可在比较接近实际锁定轨温的条件下，采用列车碾压法(1分)。列车碾压法是指在调整地段，适当松动扣件和防爬器，利用列车碾压振动和轨温变化，也可辅以适当撞轨，将温度应力调整均匀(2分)。利用列车碾压方法，比较简单易行，主要适用于部分调整(1分)。39、标准轨地段胀轨跑道的原因是什么？答：线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因(2分)；线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因(1分)；在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的养路工作，如扒开道砟、拨道、起道、拆开接头

17、或改道，都可能造成胀轨跑道(1分)。40、无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么？答:轨道温度压力增大(1分)；道床横向阻力和轨道框架刚度降低(1分)；铺设施工时锁定轨温偏低，低温焊复断缝(1分)；施工作业造成锁定轨温不明，违章作业，线路爬行(0.5分)；线路不平顺和各种附加力的影响(0.5分)。41、钢轨温度压力偏高的地段，发生胀轨跑道的一般规律是什么？答：在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道(2分)；在容易产生压力峰的平交道口和无砟桥前。以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道(2分)。42、气温回升季节

18、，发生胀轨跑道的一般规律是什么？答：气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温(1分)，在正常进行无缝线路养护维修作业时，由于日夜温差大，钢轨内部会产生较大的温度压力，影响线路的稳定，甚至发生胀轨跑道(3分)。43、无缝线路钢轨折断如何进行临时处理？答：无缝线路钢轨折断或断缝大于50mm(1分)，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧(2分)。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h，并且做好记录(1分)。44、无缝线路起、拨道作业有何要求？答:无缝

19、线路起道要有足够道砟，起道前要先拨正线路方向(1分)；起、拨道机具不得安放在铝热焊缝处(1分)；列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺(1分)；扒开的道床，要及时回填饱满和夯实(1分)。45、对跨区间无缝线路道床有哪些要求？答：采用一级碎石道砟(1分)。III型枕砟肩宽度为400 mm，II型枕及道岔范围内为450 mm(1分)；边坡坡度为1：1.75；砟肩堆高150 mm(1分)；轨枕盒内道床应填平，并低于承轨槽顶面2030 mm(1分)。46、设置外轨超高数值大小，主要应考虑哪些问题？答：应以保证列车安全为前提，外轨超高不能太小，要保证列车以较高速度通过时不致因离心力发生脱轨和倾覆事故(2

20、分)；外轨超高也不能太大，要保证低速列车通过曲线时产生的向心力，即使有侧向大风也不致发生向内侧倾覆的危险(2分)。47、为什么会存在未被平衡过超高？答：由于各次列车通过曲线时的速度不可能完全相同，且与计算超高时的平均速度也不相同(1分)。因此外轨超高不可能与列车速度完全适应，必定会产生未被平衡的离心力或向心力(1分)。为了保证旅客舒适，要限制这些力的大小，一般是把这些力换算成未被平衡的超高加以限制(1分)。超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高(1分)。48、曲线整正的基本原理中两条假定的内容是什么？答:假定曲线两端切线方向不变，即曲线始终点拨量为零(2分)；假定曲线上某一点拨道时，其

21、相邻测点在长度上并不随之移动(2分)。49、曲线整正的基本原理中四条基本原理的内容是什么?答：现场正矢的合计等于计划正矢的合计(1分)；曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动量的二分之一，其方向相反(1分)；曲线上各点正矢之和为一常数(1分)；曲线上各点正矢之代数和为零，即曲线终点的拨量等于零(1分)。50、为什么有的曲线需要确定头尾标桩后，再进行曲线计划正矢计算？答：有的曲线因直线方向变化，头尾位置不对，以致测量出的现场正矢数很不正常(1分)。如果在这基础上去计算和拨正曲线，不仅拨道量大，而且曲线也不能圆顺(2分)。在这种情况下，应先通过计算，找出曲线中央点，确定曲线头尾位置，重新测

22、量现场正矢与计算拨量(1分)。51、锁定轨温在什么情况下会发生变化？答：钢轨被锁定之后除长轨条两端的伸缩区之外，其余部分（之间的固定区）的钢轨长度不能随轨温变化（伸缩），如因养护不当长度发生变化，则轨温也随之变化(2分)。若钢轨伸长，则锁定轨温升高(1分)；若钢轨缩短，则锁定轨温下降(1分)。52、跨区间无缝线路的结构特点是什么？答：（1）相邻两个单元轨节锁定轨温不同，因此经过应力调整，在两个单元轨节最终焊联接头前后，将会产生一段锁定轨温（过渡段），在养护维修及进行爬行观测、分析时应予注意(2分)。（2）跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区。位于跨区间无缝线路的道岔，由于自身的结构的特点，

23、在道岔的辙跟及叉跟附近存在较大的附加纵向力。因此，在进行岔区养护维修作业时，应严格执行作业轨温条件(1分)。（3）跨区间无缝线路需进行应力放散时，一般应采取钢轨切割、开口放散的方法(1分)。53、预防、整治辙叉垂直磨耗和压溃的措施有哪些？答：（1）加强辙叉底部捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固(1分)；（2）借助于更换岔枕的机会，彻底加强辙叉底捣固(1分)；（3）在辙叉底岔枕顶面垫胶垫。以缓冲受力(1分)；（4）用竖螺栓扣板把辙叉固定在垫板上，如AT型道岔那样，加强辙叉的整体稳定性(0.5分)。（5）可在辙叉部位的岔枕上安设特制鉄座，用弹条I型扣件固定辙叉位置(0.5分)。54、提速道岔尖

24、轨在结构上有哪些主要特征？答：(1)尖轨比普通道岔的尖轨长，60kg/m过渡型12号尖轨为7.7 m，AT型12号道岔为11.3 m，60kg/m提速12号道岔为13.88 m(1分)。（2）尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动(1分)。（3）尖轨上设两处牵引点，心轨处设两处牵引点，增强了刨切部分的密贴(1分)。（4）尖轨采用分动外锁闭装置，由于锁闭装置保证列车的过岔安全，减少了转换力和密贴力，消灭了危险空间，可大大提高转辙机的寿命及可靠性(0.5分)。（5）采用三相交流大功率转辙机，减少了电缆投资及转辙机引起的故障。提速道岔外锁闭装置是指其锁闭地点在转辙机外部

25、，分连动与分动两种(0.5分)。 55、曲线轨道与直线轨道的受力状态有何区别？答：曲线轨道的内轨轨长不一(1分)、外轨需要设置超高而内轨则需要内移以实现轨距加宽(2分)，列车通过时往往有未被平衡的径向力作用于轨道等等(1分).56、设置超高的基本要求是什么？答：保证两股钢轨受力比较均匀(1分)；保证旅客有一定的舒适度(1分)；保证行车平稳和安全(2分)。57、最大允许未被平衡欠超高由哪些条件决定的？答：高速通过曲线时的旅客舒适性(1分)；高速通过曲线时曲线内侧风力使车辆向外倾覆的安全性(2分)；养护上的考虑(1分)。58、现场曲线哪五项要素均应与设备图表保持一致？答：曲线的始终点(1分)、缓和

26、曲线长度(1分)、曲线全长(1分)、曲线半径(0.5分)、实设超高(0.5分)。59、圆型竖曲线的半径是根据哪两个条件拟定的？答：旅客舒适条件(2分)、运行安全条件(2分)。60、曲线养护维修工作应遵循什么原则？答：曲线养护维修工作应遵循“预防为主(2分)，防治结合(1分)，修养并重(1分)”的原则。61、无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为哪几种？答：可分为温度应力式(2分)和放散温度应力式两种(2分)。62、什么是钢轨接头阻力？答：钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧(2分)，产生阻止钢轨纵向位移的阻力，称接头阻力(2分)。63、什么是扣件阻力？答：中间扣件和防爬设备(2分)

27、抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力，称扣件阻力(2分)。64、为何说无缝线路失稳事故多发生在春夏之交的35月份？答：在春夏之交的35月份，轨温接近甚至低于锁定轨温(1分)，容易放松对道床阻力的重视(1分)，而实际上此刻在伸缩区却有可能存在着相当于20的温度压力峰，因而导致事故的发生(2分)。65、什么是胀轨跑道？答：无缝线路作为一种新型轨道结构，其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形(2分)。在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形会突然增大，这一现象称为胀轨跑道（也称臌曲）(2分)66、道床横向阻力是由什么力组合而成的？答:道床横向阻力是由轨枕两侧及底部与

28、道砟接触面之间的摩阻力(2分)和枕端的砟肩阻止横移的抗剪力组成(2分)。67、长轨条锁定施工过程中的轨温范围是如何规定的？答：通常为设计锁定轨温5(2分)，困难条件下也可严格控制施工锁定轨温的变化范围，取3(2分)。68、胶接绝缘接头的优点是什么？答：整体性好(1分)、强度高、刚度大(1分)、绝缘性能好(1分)、寿命长、养护少(1分)。69、钢轨接触焊的基本原理是什么？答：接触焊的基本原理是利用电流通过某一电阻时所产生的热量熔接焊件(2分)，再经顶锻以达到焊接目的(2分)。70、钢轨铝热焊的焊接原理是什么？答：钢轨的铝热焊是利用焊机中的铝在高温条件下与氧有较强的化学亲合力，它从重金属的氧化物中

29、夺取氧，使重金属还原，同时放出热量，将金属熔成铁水。浇铸施焊而成。71、普通无缝线路如何设置位移观测桩？答：普通无缝线路每段应设位移观测桩57对(1分)，固定区较长时，可适当增加对数（其中固定区中间点1对(1分)，伸缩区始、终点各1对(1分)，其余设置在固定区(1分)。）72、跨区间和全区间无缝线路，当单元轨条长度大于1200m时，如何设置位移观测桩？答：设置7对位移观测桩(1分)（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400每个设置1对(3分)。73、跨区间和全区间无缝线路，当单元轨条长度不大于1200m时，如何设置位移观测桩？答：设置6对位移观测桩(1分)（单元轨条起、讫点，距单元

30、轨条起、讫点100m及400每个设置1对(3分)。74、无缝线路维修作业前应做好哪些工作？答：（1）在维修地段按照需要备好石砟(1分)。（2）测量钢轨位移，分析锁定轨温变化情况，并根据变化后的锁定轨温安排养护维修作业(1分)。（3）拧紧扣件螺栓和接头夹板螺栓(1分)。（4）拨直不良方向(1分)。75、无缝线路维修作业中“二清”、“三测”、“四不超”的具体内容是什么？答：“二清”（维修作业半日一清，紧急补修作业一撬一清）、(1分)；“三测”(作业前、作业中、作业后测量轨温) (1分)、“四不超”（作业不超温，扒砟不超长、起道不超高，拨道不超量）制度(2分)。76、无缝线路维修作业中如何防止胀轨跑

31、道？答：作业时应经常注意线路状态、行车情况(1分)，如发现起道省力、线路方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处附近又鼓出，高低水平不好，连续空吊板，一端枕头石砟离缝等胀轨预兆(1分)，应立即停止作业，设置防护，采取必要降温措施，防止胀轨跑道(2分)。77、无缝线路维修作业后还应做好哪些工作？答：作业后要组织全面回检(1分)，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守(1分)，注意变化，发现异状时采取措施(2分)。78、无缝道岔养护维修时，要把哪些部位的高强螺栓拧紧？答：限位器联结螺栓(1分)、翼轨间隔铁联结螺栓(1分)、道岔半焊时侧股末端的高强度接头螺栓(2分)。79、为什么要对无缝线路进行

32、巡查？答：无缝线路的特点是承受着巨大温度力的作用(1分)，因此应对在温度力作用下轨道的状况进行必要的巡察(1分)，以便能及时发现跨区间无缝线路出现的异常(1分)，采取必要的维修措施加以补救，避免隐患(1分)。80、无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行紧急处理？说明其方法？答：当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理(1分)。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车(1分)。如断缝小于30mm时，放行列车速度为1525km/h(1分)。有条件时应在原位复焊，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行

33、车速度(1分)。81、根据用途和平面形状，道岔和交叉设备分哪几类？答：根据用途和平面形状(1分)，道岔和交叉设备有单开道岔（普通单开道岔、提速道岔）(1分)对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔五种标准类型(2分)。82、基本轨有哪些伤损或病害应及时修理或更换？（60kg/m及以上钢轨）答(1)曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定(1分)。（2）基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，允许速度大于120km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm(2分)。（3）其他伤损达到钢轨轻伤标准时(1分)。83、高锰钢辙叉轨墙上

34、标志的具有意义是什么？答：辙叉的翼轨尾端的轨墙上，应铸出高度不小于2mm、宽度不小于15mm，按下列顺序排列的标志(1分)；(1)工厂标志或代号(1分)；（2）辙叉类型和以制造年份最后两个字为首的辙叉编号(1分)。（3）钢轨符号：GM(1分)。84、高锰钢辙叉裂纹焊修后可以再用的条件是什么？答：产生以下裂纹的高锰钢辙叉应进行焊修，焊修合格后可以再用(1分)；（1）心轨宽50mm以后部分裂纹虽未超过130mm，但已发展到轨面(1分)；（2）翼轨部分裂纹虽未超过100mm，但已发展到轨面(1分)；（3）辙叉垂直裂纹超过30mm(1分)。85、高锰钢整铸辙叉垂直磨耗的轻伤标准是什么？（含可动心轨辙叉

35、中高锰钢整铸翼轨、叉跟座）答：辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）(1分)，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过4mm，到发线上超过6mm，其他站线上超过8mm(1分)；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过4mm，其他正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm(1分)；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过4mm(1分)。86、高锰钢整铸辙叉轨面剥落掉块和裂纹的轻伤标准是什么？答：（1）辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹(1分)。（2）辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于12

36、0km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm(1.5分)；在其他线路上长度超过15mm，且深度超过3mm(1.5分)。87、钢轨组合辙叉的伤损标准是什么？答：钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理(2分)。辙叉有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换(2分)。88、交叉渡线的连接形式基本上可分哪几种？答：平行线间的单渡线和缩短单渡线(1分)；平行线间的交叉渡线和缩短交叉渡线(2分)；不平行间的单渡线以及曲线间的单渡线等(1分)。89、交叉渡线的平行线间距离很小，当线间距缩小到无法设置单开道岔辙叉及菱形锐角辙叉，不能设置护轨时怎么办？答

37、:为了保证辙叉的心轨尖端不被车轮冲击，应使单开道岔辙叉的翼轨延长，兼做菱形锐角辙叉护轨之用(2分)。同样，菱形锐角辙叉的翼轨也应延长，兼作单开道岔辙叉护轨之用(2分)。90、普通道岔基本轨横移的整治和预防办法是什么？答：应经常检查轨撑和滑床台，看是否全部靠近基本轨底和腹部(1分)，轨撑、滑床台磨耗或变形的，应及时整修焊补(1分)。更换不良岔枕(1分)。对侧向行车速度高的道岔，转辙器尖端两基本轨间，应采取连接加强措施(1分)。91、试述识别和挑选普通道岔辙跟间隔铁的方法？答：将小断面向外，大断面向里，看间隔铁的铁耳(2分)。如铁耳高度出现高差，右侧大于左侧的为右股间隔铁；左侧大于右侧的为左股间隔

38、铁(2分)。92、提速以后由于行车速度的提高按发生晃车的部位怎样区分晃车的种类？答：干线提速以后，由于行车速度的提高，设备基础条件差，按发生晃车的部位可分为直线晃车、曲线晃车、岔区晃车(2分)、桥梁晃车、桥涵与路基过渡段晃车等(2分)。93、钢轨折断的标准是什么？答：钢轨折断是指发生下列情况之一者；（1）钢轨全截面断裂(0.5分)；（2）裂纹贯通整个轨头截面(0.5分)；（3）裂纹贯通整个轨底截面(0.5分)；（4）允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块(2.5分)。

39、94、钢轨轻重伤标准中对钢轨低头是如何规定的？答：钢轨低头用1m直尺测量最低处矢度，包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内。不同速度段标准不同(1分)；（1）允许速度Vmax160km/h时，钢轨低头超过1mm时为轻伤，超过1.5mm时为重伤(1分)。（2）160km/h允许速度Vmax120km/h时，钢轨低头超过1.5mm时为轻伤，超过2.5mm时为重伤(1分)。（3）允许速度Vmax120km/h时，钢轨低头超过3mm时为轻伤，超过3.5mm时为重伤(1分)。95、轨检车地面标志图是如何分类的？其主要内容是什么？答：根据成图机理，轨检车地面标志图分为两类(1分)；轨检车计算机逻辑计算推导出的识别标

40、志，主要包括道岔标志、道口标志、桥梁护轨梭头、电容等标准(3分)。96、使用轨道质量指数（TQL）有何意义？答：经常使用轨道质量指数（TQI）,能有效地增加维修养护投入的合理性(2分)；有利于设备质量的均衡提高，有利于设备质量的稳定，进而促进设备安全(2分)。97、接头夹板伤损达到何种标准应及时更换？答：（1）折断(1分)。（2）中间两螺栓孔范围内裂纹；正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm(2分)。（3）其他部位裂纹发展到螺栓孔(1分)。98、接头螺栓及垫圈伤损达到何种标准应及时更换？答：螺栓折断(1分)，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm，不

41、能保持规定的扭矩(2分)。垫圈折断或失去弹性(1分)。99、普通单开道岔需要考虑轨距加宽的地点有哪些？答：基本轨前接头处轨距（等于或略大于1 435mm）(1分)；尖轨尖端轨距(1分)；尖轨跟端在侧线或直线上轨距(1分)；导曲线中部轨距(1分)。100、什么是复式交分道岔？答：复式交分道岔是缩短车站咽喉长度、减少车站用地、提高调车作业效率的良好设备(2分)。其长度略长于单开道岔，而其作用相当于两组对向的单开道岔(2分)。101、XYD-2型液压捣固机有哪几部分组成？答：由动力、机械传动系统、液压系统(2分)、振捣机械、支架、走行机构和下道装置6部分组成(2分)。102、液压捣固机的工作原理是什

42、么？答：液压捣固机是以电动机或内燃机为动力(1分)，驱动振捣机构(1分)，以及升降和夹实机构启动工作(1分)，将道砟振捣密实(1分)。103、液压捣固机上道使用完毕后，还应做好哪些工作？、答(1)切断捣固机电源，下道时两人应密切配合，动作要协调迅速，推机要平稳，用力要合适，严防捣固机翻倒或脱轨(2分)；(2)下道后要使捣固机定位，插好安全插销，严防过车时因振动而脱位(2分)。104、影响大型养路机械作业质量的主要问题有哪些？答：（1）大机捣固作业区段道床存在板结现象(1分)；（2）作业时给定的起道量偏低(1分)；（3）接触网导高影响作业(1分)；（4）大机不能捣固的处所(0.5分)；（5）其他

43、的原因(0.5分)。105、轨道检查车对轨道动态局部不平顺的各项偏差如何划分等级？答:各项偏差等级划分为四级；I级为保养标准(1分)，II级为舒适度标准(1分)，III级为临时补修标准(1分)，IV级为限速标准(1分)。106、轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）有哪些检查项目？答：检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、三角坑(3分)、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项(1分)。107、线路设备大、中修主要项目有哪些？答:轨向、高低、线路锁定(2分)、道床清筛、捣固质量、路基排水(2分)。108、线路设备大、中修验收时轨距应达到什么标准？答：一是要符合作业验收标准(2分)，二是允许速度

44、大于120km/h线路轨距变化率不得大于1(1分)，其他线路不得大于2(1分) 。109、线路设备大、中修验收时轨向应达到什么标准？答：（1）直线目视顺直，符合作业验收标准(1分)。（2）曲线方向圆顺，曲线正矢符合作业验收标准(2分)。（3）曲线始、端不得有反弯或“鹅头”(1分)。110、线路设备大、中修验收时捣固应达到什么标准？答：（1）捣固、夯拍均匀(1分)。（2）空吊板；无连续空吊板；连续检查50头，正线、到发线不得超过8(2分)，其他站线不得超过12(1分) 。111、线路设备大、中修验收时道床应达到什么标准？答：（1）清筛清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得大于5%(2分)。(

45、2)清筛深度达到设计要求(1分)。（3）道床密实、符合设计断面。边坡整齐(1分)。112、线路设备大、中修验收时轨枕应达到什么标准？答：（1）位置方正、均匀，间距和偏斜误差不得超过40mm(2分)。（2）无失效，无严重伤损(1分)。（3）混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得超过30mm(1分)。113、线路设备大、中修验收时线路外观应达到什么标准？答：(1）标志齐全、正确，字迹清晰(1分)。（2）钢轨上的标记齐全、正确清晰(1分)。（3）弃土清除干净(1分)。（4）无散失道砟(1分)。114、成组更换新道岔主要验收项目是什么？答：成组更换新道岔主要验收项目是轨向、高低(1分)、道床清筛和捣固质量(1

46、分)、尖轨、可动心轨、辙叉与护轨状态、道岔锁定轨温(2分)。相关知识：1、铁路交通事故调查处理规则对施工、检修、清扫设备耽误列车是如何规定的？：答：施工、检修、清扫设备耽误列车:如因特殊情况需要延长施工时间时，须提前通知车站值班员、列车调度员，经列车调度员承认后(发布调度命令)耽误列车时，不定事故。(3分)施工、检修、清扫设备人员躲避不及时，造成列车停车，按本项论。(1分)2、铁路交通事故调查处理规则无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业包括哪些内容？答：无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业：包括未按规定在车站登记要点进行施工、维修作业的，(2分)施工点前超范围准备的，未按规定施工维

47、修作业内容进行作业的，均按本项论。(2分) 3、区间线路上施工，设置移动停车信号的程序是如何规定的？答：（1）驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人。(2分) （2）现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号。(1分)（3）按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。应设置绝缘车轴或绝缘垫。(1分)4、有人看守的道口发生故障时应如何处理？答：必须按照先防护后处理的原则办理；有道口遮断信号机时，应让其显示红灯，有故障报警器应及时启用，向列车司机或车站发出警报，并在故障地点设置防护信号；(2分)如果是轨道电路区段，可利用短路闸刀或短路铜线进行短路使信号机显示红灯。有

48、直通车站电话或列车无线调度电话，应先通知车站或列车司机。如有连接相邻道口的电话，可让其代设信号防护。(2分)5、道口护轨轮缘槽几何尺寸有何规定？答：护轨轮缘槽宽度，直线上应为70100mm，曲线内股应为90100mm；(1分)轮缘槽深度应为4560mm。(1分)护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为150180mm。(2分)6、在有轨道电路的道岔区段作业时，应注意些什么？答：（1）严禁损坏钢轨接续线，连接线，道岔跳线以及轨道电路供电电源，继电器的引入线，保护附加绝缘的绝缘性能，不能短路。(1分)（2）严禁将金属材料及工具放在两引入线上。(1分)（3）注意尖轨拉杆，连杆的接头铁调整片要紧贴尖轨加垫。(1分)