2路堤填筑工程监理实施细则.doc

1、新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线眉山至乐山（峨眉山）段CMLJL-5标路堤填筑工程监理实施细则四川铁科建设监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部二o一o年十月一日新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线眉山至乐山（峨眉山）段CMLJL-5标路堤填筑工程监理实施细则编制 审核 批准 四川铁科建设监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部二o一o年十月一日目 录1工程概况61.1项目简介61.2.工程地质条件61.3.工程特点92. 编制目的103 路堤填筑工程监理细则编制依据104.工程设计的主要技术标准125路堤填筑工程的技术及质量标准135.1填料填筑路堤监控标准135.1.1填料设计标准135.1.2路基

2、填筑、压实标准145.2填筑路堤监理控制标准165.3基底处理原则165.4路堤176路堤填筑工程的监理工作范围及重点196.1路堤填筑工程的监理工作范围196.2路堤填筑工程监理工作重点196.3 路堤填筑工程监理工作流207路堤填筑监理工作控制要点、目标及手段257.1路堤填筑工程的控制要点257.1.1一 般 规 定257.1.2.A、B料填筑路堤监控要点287.1.3加筋土填筑路堤监控要点297.1.4路 堤 边 坡307.2 路堤填筑工程的监理工作目标317.3 路堤填筑工程的监理监控制手段317.3.1测量或量测监控制手段317.3.2试验监控制手段317.3.3现场监控制手段32

3、8路堤填筑工程的监理工作方法及措施328.1路堤填筑工程的监理工作方法328.2路堤填筑工程的监理的工作措施328.2.1监理日常工作的预控和主动控制328.2.2方法保证328.2.3过程保证338.3旁站监理具体工作内容348.3.1本工程项目旁站的部位348.3.2旁站监理方案348.3.2.1旁站监理的定义3483.2.2旁站监理准备工作358.3.2.3旁站监理的内容358.3.2.4旁站监理人员职责358.3.2.5旁站监理的程序和方法368.3.2.6旁站监理的记录要求378.3.2.7旁站制度381工程概况1.1项目简介眉山东车站进站端至天下名山车站（DK232+500D3K3

4、18+400），线路长85.8Km。线路自成绵乐客运专线眉山市东坡区DK232+500引出，跨眉洲大道后高架设眉山东车站，出站后线路三跨小碾河，绕避味聚特食品厂盐渍池，之后于新丰泰造纸厂东侧小碾河对岸设R-8000曲线线路折向西南，穿老丰泰造纸厂后上跨大件路（S103），经万牌造纸厂和丰华造纸厂后跨眉青公路进入思蒙镇。线路在跨成乐高速张坎连接线后沿思蒙河西侧行进至观金乡据青神县西侧约6Km处设青神车站，之后沿岷江西侧南行进入乐山市中区后于柏香坡设乐山车站，线路出站后折向西南跨青衣江，乐宜高速、乐雅高速（在建）至峨眉山市工业集中区，在上跨既有成昆线设峨眉山车站后线路沿峨眉秀湖大道（已建段及在建段

5、北侧行进至峨秀湖西北侧设天下名山车站。CMLJL-5标路基工程（含战场路基）折合成双线长度22.242Km,占全线25.9。1.2.工程地质条件眉山东至青神段：多为冲积平原地貌，上覆15m、28m厚的粉质黏土、黏土（局部为粉土）和525m厚的粗圆砾土夹砂土，基岩为泥岩、砂质泥岩。地下水对砼多无侵蚀性，地下水在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，水中SO42-一般对混凝土结构侵蚀等级为H1H2,眉山东特大桥侵蚀等级达到H3,水田、水塘表层分布03m厚的松软土，局部厚约1m，对线路影响较小，思蒙河东北侧及西南侧高台地表层分布厚28m的弱至中等膨胀土，对路堑边坡稳定性影响较大；段内局部粉细砂属

6、地震液化砂土，对线路有一定影响。青神至乐山段：多浅丘台地及低山丘陵地貌。浅丘台地上部为110m厚的黏土夹砂砾石和粉质黏土，下部为粗圆砾土夹透镜状砂土，厚大于20m，地下水对混凝土具有弱硫酸型酸性侵蚀和弱溶出型侵蚀。水田、水塘表层分布3m厚的软土、松软土，对线路影响较小，上部黏土局部具有若膨胀性，对路堑工程有一定影响；低山丘陵上零星覆土，丘间槽地覆盖28m厚的松软土、软土及粉质黏土，基岩为泥岩、砂质泥岩及泥质砂岩，差异性风化较严重，分化带界线变化较大，局部地表水及地下水对砼结构具有侵蚀性。于DK286+363+447段发育一滑坡，DK284+100DK284+250段左侧发育危岩落石。工程地质条

7、件一般。乐山至峨眉山段：丘陵间夹冲积平原地貌，丘包上零星覆土，丘间槽地覆盖28m的粉质黏土，平原区为厚约2545m的粗圆砾土夹砂土，峨眉段覆盖层厚度达60m以上，且夹数层厚度及埋深均不等的松软土层，基岩为泥岩、砂质泥岩及泥质砂岩，地下水无侵蚀性。DK289+429.94+900段左侧路堑边坡属顺层，对路堑影响较大，DK302+000+200右侧10110m存在人为坑洞，丘间槽地中水田、水塘表层分布27m厚的软土，对路基工程影响较大，工程地质条件一般。3CMLZQ7施工标段工程概况（1），线路走向及径路。本标段线路自眉山市东坡区DK232+500引出，跨眉州大道后高架设眉山东车站，出站后线路三跨

8、小碾河，再分别跨大件路（S103）、眉青公路，成乐高速张坎连接线后，经思蒙镇至青神县西侧约6KM处设青神车站，出站后至本标段终点DK264+900.线路长32.437Km。（2），主要工程概况车站工程简介：本标段设有眉山东、青神两个车站。眉山东站设到发线6条（含正线），设45011.51.25m岛式中间站台2座，车站为高架车站。青神站设到发线4条（含正线），设45011.51.25m侧式站台2座，设跨线设备1处，设综合维修工区一处。路基工程，本标段路基地段长7.313KM，填挖方总量为30万断面方，地基加固处理工程22万米。大型临时辅助设施，设临时材料厂2处，混凝土集中拌和站2处，级配碎石拌合

9、场1处。4CMLZQ8（1），线路走向及径路本标段线路自DK264+900引出后向南，沿岷江西侧进入乐山市中区后于柏香坡设乐山车站，出站后线路折向西南跨青衣江、乐宜高速、乐雅高速（在建）至峨眉山市，上跨既有成昆线设峨眉车站，后线路沿峨眉秀湖大道（已建段及在建段）北侧行进至峨秀湖西北侧设天下名山车站至本标段终点DK318+400.本标段线路长度为53.41KM。（2），主要工程概况路基工程，路基（含站场路基）折合成双线长度14941.289m，占正线的26.5%。路基主要工程数量表工 程 项 目单位数 量备注土方（开挖/填筑）m32817939/192498石方（开挖/填筑）m33995943/

10、219841级配碎石m3273490路基加固工程加固防护圬工圬工方113697CFG桩m200491路基支挡结构圬工方109426站场工程乐山站按成绵乐与成贵分场并站设计，到发线6条（含正线）设岛式中间站2座，跨线设施2处。峨嵋站设于既有成昆铁路车站上方，为高架车站，设到发线4条（含正线），侧式站台2座。天下名山站设到发线3条（含正线），中间站台1座，侧式站台1座。1.3.工程特点1)眉山乐山（峨眉山）段需与2009年7月开工建设的江油-眉山段同步开通，站前工程需在2011年10月30日前完工，施工期仅为14个月；工期异常紧张，路基、无砟轨道板铺设均比正常施工要增加很多工作面，设备、人力等资源

11、投入是关键。2) 沿线地形和地质结构复杂，路基软基处理预应力管桩、CFG桩及支挡结构形式多，并存在软质岩石路堑、陡坡路基等特殊工点，软土路基段填筑和沉降期长，对架梁、轨道、四电工程的施工工期影响大。 3)线路需经过乐山、峨眉山、青神等市、县附近，征地拆迁工作量较大，永久征地7746.6亩，临时征地1808.8亩。4)按成绵乐客运专线统筹考虑，共用既有成都东编组站峰前到达场右侧的铺轨基地。一次性铺设跨区间无缝线路，长轨的运输、铺设、现场焊接、应力放散及锁定都要采用全新的施工方法与工艺，以及现代化自动控制技术和大型施工设备，质量标准高、施工技术新、施工难度大。2. 编制目的为了明确本专业施工期间的

12、理监要点与控制重点，根据本专业设计图纸、现行规范、验收标准，形成规范的监理技术文件，用于指导以后的施工理监工作，确保工程质程量及检测结果符合设计文件及规范的要求。3 路堤填筑工程监理细则编制依据1、高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009 J971-2009）2、客运专线铁路无砟轨道铺设题啊是条件评估技术指南（铁建设2008158号，局部修订：铁建设2007150号、铁建设2006147号）3、新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定铁建设2005140号简称4、铁路路基设计规范（TB10001-2005），简称路规局部修订：铁建设2007104号、铁建设20062号）5铁路

13、特殊路基设计规范（TB100352006，局部修订：铁建设200962号）6 铁路路基支挡结构设计规范（TB100252006J127-2006局部修订：铁建设20022号）7、铁路路基土工合成材料应用设计规范（TB101182006）8建筑地基基础设计规范（GB201112006）（2009）年版9、铁路工程地基处理技术工程（TB101062010）10、铁路工程抗震设计规范（GB501112006）（2009）年版172号)12、铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定（铁建技20037号）13、铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定（铁建技20037号）14、混凝土结构设计规范（GB500102002

14、15铁路混凝土及砌体工程施工规范（TB10210-2001）16、铁路混凝土耐久性设计暂行规定（铁建技2005157号）17铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定、铁路边坡防护及防排水工程管理补充规定、铁路边坡防护及防排水工程施工质量验收补充规定（铁建技2009172号）18、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建技2005160号，局部修订：铁建设2007159号、铁建设2008147号）19客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建技200785号，局部修订：铁建设2007104号、铁建设2008147号、铁建设200962号）20客运专线铁路路基施工技术规范（试行）（Q/

15、ZTG21200-2006）21、铁路路基施工规范(TB102022002)22、铁路路基电缆槽(通知（2010）8401)23、铁路综合接地系统通用参考图(通号20099301)24新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线眉山至乐山（峨眉山）段初步设计的批复（铁鉴涵2010818）25、已批准监理规划；26、已批准的指导性、实施性施工组织设计、专项施工方案；27、成绵乐铁路客运专线有限公司的其他有关专业管理规定。4.工程设计的主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：250km/h线间距：4.6m 4.8m最小曲线半径：4500m最大坡度：12，局部不超过20到发线有效长度：650M牵

16、引种类：电力列车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制运输调度方式：综合调度集中建筑界限：新建时速200250km/h客运专线建筑界限轨道结构：CTRSII型板式无砟轨道结构型式5路堤填筑工程的技术及质量标准5.1填料填筑路堤监控标准5.1.1填料设计标准一、基床表层及过渡段无碴轨道地段路基基床表层和过渡段采用鸡胚碎石填筑。全线级配碎石均由河卵石制作，料源不属于高速铁路设计规范（试行）条文说明（TB10621-2009）中开山块是累，级配碎石均采用渗水泥改善其性能。级配碎石全部采用厂制集中生产，其主要技术要求如下：1、基床表层级配碎石粒径级配应符合表6的规定，且其不均匀系数Cu=D60/D10

17、不得小于15,0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%。基床表层级配 碎石粒径级配 方孔筛孔边长（mm）0.10.51.77.122.431.545过筛质量百分率（%）01173213464175679182100100基床表层级配碎石与下部填土之间应满足D154d85的要求。2、在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%。3、基床表层级配碎石材料性能 1）粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%。2）粒径大于1.7mm颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。3）颗粒小于0.5mm的细颗粒的液限不大于25%，塑性指数小于6。4）不得含有粘土及其他杂质。

18、有碴轨道地段路基基床表层和过渡段采用A、B组填料填筑（砂类土除外），A、B组填料应满足铁路路基设计规范（TB10001-2005）规定。二、基床底层 1、无碴轨道路堤基床底层采用A.B组填料，基床底层范围内填料的最大粒径不得大于6cm。 2、有碴轨道地段路堤基床底层采用A.B组填料。三、路堤本体 1、路堤填料应级配良好，路堤填筑应分层填筑，分层压实，不得倾填。 2、无碴轨道地段路基基床以下部分填料采用A.B组后C组块石、碎石、砾石填料。填料的最大粒径不得大于7.5cm。 3、有碴轨道地段路堤基床以下部分填料采用A.B组填料。摊铺厚度40 cm。5.1.2路基填筑、压实标准1.基床以下路堤应优先

19、选用A、B组填料和碎石、砾石类填料。对于填高大于8m地段，基床以下部分采用A、B组填料，压实标准同基床底层要求；浸水地段路基应采用水稳定性好的A、B组填料。2.基床以下路堤填料种类和质量，应符合设计要求。填筑前检查施工单位提供的填料试验报告。填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料发生变化或更换时应重新进行检验。压实标准应符合要求:基床以下路堤填料及压实标准表轨道类型填料厚度(M)压实标准改良细粒土砂粒土及细砾土碎石类及粗砾土有砟轨道A、B、C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块土）填料及改良土设计地基系数K30（Mpa/m）90110130压实系数K0.90_孔隙率N31%31%无砟轨道

20、A、B、C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块土）填料及改良土设计地基系数K30（Mpa/M）90110130变形模量(EV2)(MPA)454545压实系数K0.90孔隙率N31%31%注：1.压实系数K为重型击实标准;2.当采用硬质岩石及不易风化的软质岩碎、块石填料时，填料的最大粒径不得大于7.5cm。5.2填筑路堤监理控制标准1.加筋材料的种类、规格及质量应符合设计要求；2.加筋材料的铺设位置、层数、方向和连接方法符合设计要求和铁路路基土工合成材料应用技术规范（TB10118）的规定；3.路堤填料种类和质量，应符合设计要求；4压实标准应符合要求:基床以下路堤填料及压实标准表轨道类型填料厚

21、度(M)压实标准改良细粒土砂粒土及细砾土碎石类及粗砾土有砟轨道A、B、C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块土）填料及改良土设计地基系数K30（Mpa/m）90110130压实系数K0.90_孔隙率N31%31%无砟轨道A、B、C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩块土）填料及改良土设计地基系数K30（Mpa/M）90110130变形模量(EV2)(MPA)454545压实系数K0.90孔隙率N31%31%5.3基底处理原则1.岗地及丘坡地段根据地表植被情况，挖除表层0.30.5m厚表土，换填A、B组填料。2.对水田、雨季滞水或地下水位高（地下水位距地表0.5m）的低洼谷地路堤地段，应清除表层种

22、植土（一般0.5m左右），路堤底部浸水影响范围换填渗水性填料，并设宽度不小于1m的抬高式护道护脚。3.对水塘地段路堤应采取排水疏干或围堰抽水后，清除塘底淤泥再填筑路堤，塘埂标高以下填筑渗水性填料。4.路堤地基处于倾斜地段（包括路堑与路堤衔接处、路基横断面、桥路过渡段纵向及横向坡度大于1：10等）：当地面横坡为1:101：2.5时，路堤基底应挖台阶,台阶高度不大于0.6m、台阶宽度不得小于1.0m,台阶底应有24%向外倾斜的坡度；当地面横坡等于或陡于1：2.5的地段时应按陡坡路堤进行处理。有条件时，地面应尽量整平，以保证路基纵横断面的沉降均匀。5.当地基表层厚度分布小于2m的为人工填料时，根据沉

23、降分析不需深层处理措施时，应挖除换填A、B组填料，否则应进行加固处理。6.当路堤基底存在压缩性较大的地基土，经沉降估算分析，当工后沉降不满足设计要求时，应采用挖除换填、复合地基（+堆载预压）或其他地基处理措施进行地基加固。7.路堤基底在清除表土，对未采用复合地基或桩基础处理的路堤基底，采用重型压实机具进行冲击压实。5.4路堤1.一般路堤基床：路堤填高大于或等于基床厚度，基床结构按上述进行设置。2.对于路堤填高小于基床厚度的低矮路基，若基床范围内的地基夹有Ps1.5MPa或00.18MPa的土层或松软土层时，应进行地基处理。1）当基床以下为浅层松软土时，一般采用挖除软弱土层，换填渗水土或A、B组

24、填料填筑进行处理，中心填高+换填厚度应不小于基床厚度。2）当基床以下存在较深松软土时，采用复合地基处理，且中心填高+换填厚度应不小于基床厚度。3.对于路堤填高小于基床厚度的低矮路基，若基床范围内的地基无夹有Ps1.5MPa或00.18MPa的土层或松软土层时，按下表进行换填。低矮路堤基床处理措施一览表线 别路堤填高地基条件基床底层处理措施换填厚度200km/h、250km/h 、350km/h无砟轨道填高0.4m弱风化硬质岩(花岗岩、石英砂岩、玄武岩、片麻岩、熔结凝灰岩、大理岩、白云岩、灰岩等)清除凹凸不平处，采用C25砼填平至路基面标高，其上直接施做支承层或底座最小填筑厚度0.2m。强弱风化

25、的不易风化软质岩(砂岩类、板岩、石英片岩等)、强风化硬质岩(花岗岩、石英砂岩、玄武岩、片麻岩、熔结凝灰岩等)换填A、B组填料，当填料满足要求时，可就地翻挖压实中心填高+换填厚度0.9m弱风化的易风化软质岩(泥质砂岩类、页岩、云母片岩类等)、强风化的不易风化软质岩(砂岩类、板岩、石英片岩等)、强风化灰岩等可溶岩换填A、B组填料中心填高+换填厚度1.4m一般土质地层、碎石类土、砂类土、全风化岩层、强弱风化的易风化软质岩(第三系白垩系泥质岩类)换填A、B组填料或改良土中心填高+换填厚度1.9m膨胀土、红黏土等特殊岩土换填A、B组填料或改良土中心填高+换填厚度2.7m0.4m填高2.7m弱风化硬质岩(

26、花岗岩、长石石英砂岩、玄武岩、片麻岩、大理岩、白云岩、灰岩等)清除凹凸不平处，采用C25砼填平，其上直接填筑级配碎石或C25砼强弱风化的不易风化软质岩(砂岩类、板岩、石英片岩等)、强风化硬质岩(花岗岩、长石石英砂岩、玄武岩、片麻岩等)换填A、B组填料，当填料满足要求时，可就地翻挖压实基床底层换填厚度0.5m弱风化的易风化软质岩(泥质砂岩类、页岩、云母片岩类等)、强风化的不易风化软质岩(砂岩类、板岩、石英片岩等)、强风化灰岩等可溶岩换填A、B组填料基床底层换填厚度1.0m一般土质地层、碎石类土、砂类土、全风化岩层、强弱风化的易风化软质岩(第三系白垩系泥质岩类)换填A、B组填料或改良土基床底层换填

27、厚度1.5m膨胀土、红黏土等特殊岩土换填A、B组填料或改良土基床底层换填厚度2.3m注：路堤换填厚度不小于表列值，同时原地面向下换填厚度不小于0.5m。6路堤填筑工程的监理工作范围及重点 6.1路堤填筑工程的监理工作范围1.参加现场调查，调查施工沿线地形地貌、施工用料场、进场施工设备和检测设备等情况。2.审查施工承包人上报的实施性施工组织设计，重点为标段土石方的调配等。3.审核填料、现场填筑等所做的相关勘察、试验、测试的结果。4.检查路基沉降观测系统的设置及观测，审核观测结果分析资料。5.路堤填筑监理范围：共有基床以下路堤、基床两个分部，包含一般路堤填筑、过渡段填筑、加筋土路堤填筑、路堤边坡填

28、筑等质量控制、进度控制及合格工程实物量的计量核实；合同管理；信息管理；组织协调；对安全文明施工进行监督控制。重点控制填料的松铺厚度、压实前的含水量和压实度，检查试验室的资质、人员、设备能否满足本工程土工试验的要求，控制路基填料种类、质量，对填料做好见证取样送检和平行试验，做好边坡压实度、桥涵过渡段施工质量的控制。6.2路堤填筑工程监理工作重点监理工作重点：路堤填筑工程是铁路的最重要的部分之一，也是路基土方工程中经常发生问题而又容易被忽视的工程。路堤填筑控制的重点工程有：填料质量、每压实厚度、压实质量的控制需要高度关注。以确保路基的工后沉降处于涉及要求的范围内，保证轨道高平顺和列车运行的安全。路

29、堤填筑主要包括普通填料填筑、加筋土填筑。6.3 路堤填筑工程监理工作流流程图1：路堤填筑监理工作流程框图审查承包人质量保证体系组织情况；审查承包人施工工艺流程；检查工具、人员、试验设备是否进能否达到开工条件；召开工地会议；交换施工、监理人员名单，分工岗位并开展工作；承包人汇报开工准备情况；监理交代技术要求，检测频率方法；复核土样试验；最大干密度、最佳含水量；检查土源情况；检查测量情况；开工前的准备工前准备工前准备符合开工条件批准承包人单项工程开工报告检查路线范围内场地基底处理和清理压实；检查松铺厚度，土料质量，清除上料中的有害物质；逐层逐段按规定频率检查压实度； 检查承包人的恢复放样；路基整修

30、特别注意各部位几何尺寸、平整度符合要求；组织分项工程验收；施工监理逐层逐段检验合格签认，并进入下道工序。工程验收检验合格由监理工程师签认资料汇总归档允许线路上部构造施工。流程图2：路基填料选择监理工作流程框图会同承包人踏勘料场取土样做对比试验做标准击实试验确定标准干密度和最佳含水量批准各土场各层次的标准干密度和最佳含水量流程图3：原地面清理及压实监理工作流程框图检查放样检查机具进场批准开工报告合格目测现场清理，检查不适宜材料的清除检查洞穴、坑槽回填、压实、检查有无泉眼，予以处理检查原地面碾压批准原地面碾压签认、验收、批准填筑合格流程图4：填方工程质量监理工作流程框图选定土场，取样进行击实、液

31、塑试验监理试验工程师审核监理工程师审批取样重试不合格监理、承包人双方共同检测松铺厚度碾压、监理旁站密实度试验报送报验单专业监理工程师审批进行下道工序合格重新碾压不合格 流程图5：填土压实监理工作流程框图检查：施工放样资料；已铺土含水量；有无不适用材料；批准标准干密度；铺土是否大致平整，压实机具到现场；松铺厚度；施工监理旁站内容：控制含水量碾压遍数碾压程序和方法符合要求处理表面“弹簧”“干松”同意碾压合格按频率抽验压实度或每月每34层检查各部位几何尺寸签认工序报验单不合格合格流程图6：石料质量监控监理工作流程框图料 场承包人自检送材料报验单试验工程师审查石料进场使用承包人按规定频率自检填写报验单

32、监理抽检专业监理工程师审批通知禁止使用并自费运出现场换料场不合格监理人员对料场进行鉴定合格不合格合格继续使用7路堤填筑监理工作控制要点、目标及手段7.1路堤填筑工程的控制要点7.1.1一 般 规 定1.路堤必须在严格按设计文件进行地基处理后，并经检验满足设计要求后开始填筑。2.在进行大面积填筑前，不同填料应选取有代表性的地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数，并报监理单位确认。3.路堤填筑前应作好路基两侧排水，填筑施工不得污染农田和环境。4.路堤填筑材料的使用、运输、存放应符合下列要求：1）填料中碎石最大粒径不得大于7.5cm（设计值）。2）路堤浸水部分应采用水稳性高的渗水性材

33、料填筑，严禁填筑易风化的软岩石。3）振动液化土地基上路堤的填料应具有较好的抗震稳定性。路堤基底垫层材料应采用碎石（卵石）或粗砂夹碎（卵）石，不得采用细砂或中砂。浸水部分填料应选用抗震稳定性较好的渗水性材料。4）土工合成材料运至工地后，应分批整齐堆放在料棚（库）内，防止阳光曝晒，并保持料棚（库）通风干燥。5. 路堤填筑时应符合下列规定：1）路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。2）填料应分别填筑，不得混填。每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集

34、料窝。较大粒径石块不应集中，应均匀的分布于填筑层中，石块间的空隙应用较小碎石、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀层面平整。3）填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，并由两边向中心填筑。4）当路基各段不同步填筑时，纵向接头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层厚。5）雨季路堤施工，每次作业收工前应将铺填的松土层摊铺压实完毕，且填筑的每一压实层面均做成向路基两侧2%-4%的横向排水坡。严禁雨天进行非渗水土的填筑。6.加筋施工除应符合上述第5条的规定外，还应符合下列规定：1）铺设土工合成材料前应整平、压实下承层

35、其平整度、横坡及压实质量应符合设计要求，表面不得有坚硬凸出物。土工合成材料铺设时，必须拉紧、展平与下承层面密贴，不得褶皱、扭曲和损坏。铺好后应及时填筑填料，不得长时间受阳光直接曝晒。2）加筋填筑过程中严禁施工机械直接在土工合成材料上行走作业。道施工应在汛期前完成。8. 路堤填筑过程中的沉降观测应符合下列要求：1）按设计要求埋设沉降观测设备。路基填筑过程中，应注意保护沉降观测设备，不得损坏。2）应根据沉降观测情况进行综合分析，及时调整填筑施工工艺、施工组织措施或地基处理工程措施。3）沉降观测资料应及时整理、汇总、分析，并进行评估，指导路基填筑施工和铺轨施工。沉降观测资料、施工过程记录应作为控制

36、工后沉降量的依据进行验交。9. 路堤填料种类、质量应符合设计要求。填筑前应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料发生变化或更换时应重新进行检验。10.基床以下路堤填筑应符合下列规定：1）每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料累计总厚不宜大于30cm。2）碎石类土和砾石类土每层填筑压实厚度不宜超过40cm，具体摊铺厚度及碾压遍数应按试验段工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。3）碾压时，各区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。11.地基范围及两侧的地面排水、防渗和地下水的拦截、引排应符合设

37、计要求。地下水的出露位置和处理前、后的出水情况应有记录。防排水及出水口处理效果应良好。7.1.2.A、B料填筑路堤监控要点1. A、B填料路堤施工方案应依据设计文件、客运专线铁路路基工程施工技术指南、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准、铁路工程土工试验规程进行审核。2.监理见证检验与平行检查项目表施工部位（工序）控制点目标值检测频率监控方法基床以下路堤填料种类和质量符合设计要求每填筑50000m3时平行检测一组按铁路工程土工试验规程（TB10102）规定的试验方法检验地基系数K30（Mpa/m）符合基床以下路堤填料及压实标准表中要求每100m每填高90cm检验4点，全部见证检验K30平板

38、载荷试验空隙率n符合基床以下路堤填料及压实标准表中要求每100m每压实层平行检验610%点灌水法试验和灌砂法试验压实系数K符合基床以下路堤填料及压实标准表中要求每100m每压实层平行检验610%点环刀法、灌砂法、核子密度仪法中线至边缘距离50mm沿线路纵向每100m抽样检验5处尺 量宽 度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺 量横 坡0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量平整度不大于15mm沿线路纵向每100m抽样检验10处2.5m长直尺量测7.1.3加筋土填筑路堤监控要点1. 加筋土填筑路堤施工方案应依据设计文件、客运专线铁路路基工程施工技术指南、客运专线铁路路基工程

39、施工质量验收暂行标准、铁路工程土工试验规程、铁路路基土工合成材料应用技术规范进行审核。2.监理见证检验与平行检查项目表施工部位（工序）控制点目标值检测频率控制方法基床以下路堤加筋材料的种类、规格及质量符合设计要求同厂家、品种、批号的加筋材料，每100000为一批，不足100000也按一批计，平行检测和见证检验，均不少于1次检查每批产品的质量证明文件和性能报告、并抽样检验抗拉强度加筋材料的铺设位置、层数、方向和连接方法符合设计要求和铁路路基土工合成材料应用技术规范（TB10118）的规定沿线路纵向每100m抽样检验510%处观察、尺量填料种类和质量符合设计要求每填筑50000m3时平行检测一组按

40、铁路工程土工试验规程（TB10102）规定的试验方法检验地基系数K30（Mpa/m）符合基床以下路堤填料及压实标准表中要求每100m每填高90cm检验4点，全部见证检验K30平板载荷试验空隙率n符合基床以下路堤填料及压实标准表中要求每100m每压实层平行检验610%点灌水法试验和灌砂法试验压实系数K符合基床以下路堤填料及压实标准表中要求每100m每压实层平行检验610%点环刀法、灌砂法、核子密度仪法铺设范围不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验3处尺 量搭接宽度+50、0mm沿线路纵向每100m抽样检验3处尺 量层间距30mm沿线路纵向每100m抽样检验3处水准测量搭接缝错开距离50mm沿线

41、路纵向每100m抽样检验3处尺 量回折长度50mm沿线路纵向每100m抽样检验3处尺 量中线至边缘距离50mm沿线路纵向每100m抽样检验5处尺 量宽 度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺 量横 坡0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量平整度不大于15mm沿线路纵向每100m抽样检验10处2.5m长直尺量测3.加筋材料的种类、规格及质量应符合设计要求。4.加筋材料的铺设位置、层数、方向及连接方法应符合设计要求和铁路路基土工合成材料应用技术规范（TB10118）的规定。7.1.4路 堤 边 坡1.路堤边坡宜采用加宽超填或专用边坡压实机械施工。当采用加宽超填方法时，超填宽

42、度不宜小于50cm。2. 路基刷坡宜采用刷坡机械。机械刷坡时应根据路肩线用坡度尺控制坡度。人工刷坡时应采取挂方格网控制边坡平整度和坡度，方格网桩距不宜大于10m。3. 路堤边坡应平顺、密实、稳固。4. 路堤边坡坡率应符合设计要求，偏陡量不得大于设计值的3%。5 路堤变坡点位置、平台的允许偏差、检验数量及检验方法应符合下表的规定。 路堤变坡点位置、平台的允许偏差、检验数量及检验方法序号抽样项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1变坡点位置200mm沿线路纵向每100m每侧抽样检验3点水准仪测或尺量2平台位置100mm水准仪测或尺量3平台宽度50mm尺量注：变坡点、平台位置以位于路肩下的高度计。7.2 路堤填筑工程的监理工作目标路堑开挖施工必须达到设计文件、施工合同和监理合同要求的目标值。7.3 路堤填筑工程的监理监控制手段7.3.1测量或量测监控制手段1.监理站配备全站仪、水准仪、直尺等必要的测量仪器，对需要测量部位进行复核。2.监理有专业测量监理工程师，按验收标准对施工单位测量放线结果进行抽查，发现问题要求施工单位重新测量并复核。3.对临近既有线式建筑物应进行沉降变形位移观测。7.3.2试验监控制手段1.进行见证试验和平行试验抽监。2.对各原材料进场前必须检查其合格证及