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1、湖北生态工程职业技术学院（专套本）毕业论文（设计）（标题）学生姓名：指导老师：所在系部：专 业：二O一二年六月摘要：3关键词31城市道路绿化的现状31.1树种不丰富，植物配植方式单一, 缺乏灵活性艺术性31.2灌木、花草及藤本植物应用较少41.3绿化树种没有经过科学合理的论证，选择随意性大42城市道路绿化植物配置原则42.1适地适树。42.2乡土树种为主52.3生物多样性。52.4速生与慢生、常绿与落叶搭配。63城市道路树种的选择原则63.1乔木的选择63.2灌木的选择63.3地被植物的选择63.4草本花卉的选择74各种形式道路绿化中的植物配置74.1城市环城快速路的植物配置74.2分车绿带的
2、植物配置74.3行道树绿带的植物配置84.4路侧绿化的植物配置84.5园林绿地内道路的植物配置85结论9摘要：我国目前城市道路绿化在快速发展，同时也有一些问题暴露出来，城市道路绿化与我们生活居住环境息息相关，本文就如何在道路绿化中进行植物的选择与配置以及要考虑的一些问题进行了论述，希望能为决策者们提供一些思路和借鉴。关键词： 树种 选择 配置 乔木 灌木随着人类社会经济、政治、文化等文明的高度发展，人们对生活居住环境质量的要求日趋增加。在这样的背景下，城市绿化已经成为城市人民居住满意度的一项重要指标，也是城市文明的主要标志之一。而道路绿化，作为城市绿化重要的一环，直接关系到城市的形象。城市道路
3、绿化所带来的好处是多方面的，如美化街景、净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通等等。同时也有一定的经济效益和社会效益。因此，如何在道路绿化中进行植物的选择与配置是需要仔细探讨的问题。1 城市道路绿化的现状1.1树种不丰富，植物配植方式单一, 缺乏灵活性艺术性我国是一个物种丰富的国家，种子植物有3万多种，木本植物有8000多种，其中乔木材种2800多种。但是在大多数城市, 道路绿化的植物品种单一, 种类不够丰富，经常见到樟树、女贞、杨树、栾树等同样的树种大面积的栽植。而很少能够见到一些其他树种，使得城市绿化“共性有余而个性不足”。有些树种在形态、色彩等
4、方面并不能达到现代化园林城市的建设要求,没有季相变化，夏秋平淡， 只能起到绿化的效果。有的只是等间距的、对称的种植传统树种。偶而在一些新开拓的街道上见到少许其它树种, 配置灌木和花草、构造图案、增添色彩外, 一般均没有考虑到城市绿化、美化对多种植物的需求, 更没有以美学的眼光选择乔、灌、花、草及藤本植物进行合理的搭配, 没有很好地利用植物本身的形态、线条、色彩等自然美, 创造丰富的城市景观，品种少，色彩单调，层次感不强，群落也不稳定。利用植物进行造景、考虑多种植物的合理搭配, 则少而更少。1.2灌木、花草及藤本植物应用较少多数城市的道路绿化只考虑到高大的乔木, 如多数城市的道路两侧仅以法桐、国
5、槐、杨树、柳树、杉木、香樟、广玉兰等高大乔木为主,而灌木和花、草的应用较少, 只注重道路上面的遮荫, 却忽视了林荫下的空间调整, 造成了比较单调的景观, 不能形成道路空间的丰富多彩。1.3绿化树种没有经过科学合理的论证，选择随意性大 有的城市为了追求高效率和面子工程，再加上速生树种苗源充足，价格低廉，选择速生树种偏多，而慢生树种较少。可是速生树种虽然见效快但是也存在着自身的缺陷，如生长到一定时期后易衰老凋零，影响绿化美观。城市绿化树种关系到市民的生活环境，树种的选择应满足大多数市民的愿望。一个宏大的关系千家万户的造环境工程，在选用树种时不经专家论证，不体现市民的愿望，而根据领导的个人喜好来决定
6、，是不科学的。城市绿化树种开发利用研究工作滞后。多年来，城市园林部门和科研单位没有积极进行新树种引种、开发、研究工作。生产单位只能翻来覆去应用常用的几个老树种。2 城市道路绿化植物配置原则 2.1适地适树。在园林植物规划中“适地适树”是一个基本的规划原则。所谓“适地”就是在园林植物配植时应首先全面了解种植区域的生态和人文环境因子，如气候、土壤、生物、人类活动情况、周边环境等，在此基础上正确“适树”，即了解每一个种或品种的生物习性，如耐低温、抗高温、耐旱、耐涝、耐荫、抗病及颜色、质地、生长速度、花果期、观赏特点等，为该植物能适应该区域生长做出正确选择。在空旷的城市主干道两侧，要求行道树是强阳性树
7、种，不畏烈日曝晒；在地势较低的河道两侧，要求行道树有一定的耐湿耐涝的能力。一般要求行道树对土壤适应性较强，能耐干旱瘠薄，或通过局部换土能基本满足树种生长对土壤酸碱度的要求。这样的“适地适树”原则就能使植物在该区域生长茂盛并能充分发挥各自应有的观赏特点。不过在切实贯彻“适地适树”原则过程中，还应审慎注意各植物物种间的种间关系、群落位置关系、景观互为关系。必须考虑因树木年龄、季节等出现的新变化，使植物既能健康生长，又能使物种间互为有利，景观上浑然一体，相得益彰。再从观赏角度，按不同地段、不同生态条件，配植适应该生态条件的各种各样、各具特色的树木，使之呈现或四季青葱、或次第花开、或三季花香、或秋季红
8、叶、生机勃勃，丰富多彩的植物景观。2.2乡土树种为主按生态学原理，当植物群落的组成结构特征随生境与群落的矛盾变化发生演替时，演替的最终结果是形成一个稳定的与当地生境最相适应的顶级群落。这就是由若干乡土树种组成的顶级群落，最能维持生存与延续的价值，也就是只有乡土树种经过当地千百年适应性的生存考验，从“适者生存”的遗传角度来看最能适应当地生境。除此以外，乡土树种经过当地区域千百年的物种进化，已形成种源丰富、稳定性强的植物资源，并具一定地方特色。乡土树种适应本地风土的能力最强，而且种源丰富、种苗易得、可降低成本和养护费用，生物习性形成各异，可在不同生境条件下多量规划，使最大限度突出本地园林地方植物特
9、色。同时，在植物数量上以“乡土树种”为主的原则配植的植物，能避免种间直接大量竞争，容易形成结构合理、功能稳定的复层群落结构，既能取得很好的生态效应，又能达到很好的艺术效果。2.3生物多样性。不同的植物具备不同的观赏特点和生态效应，为不同区域范围的环境绿化提供了条件。因此我们在乔、灌、花、草、地被植物合理配置中，需要追求物种的丰度与均衡，突出本地乡土植物的应用，形成稳定的群落结构。合理的树种搭配，能够预防树木病虫害，利用害虫不同的食物属性，筑起天然的隔离带，构成人工“原生态”。2.4速生与慢生、常绿与落叶搭配。树木的生长需要较长周期才能初见成效，为此，在物种配植时，就需速生与慢生、常绿与落叶相搭
10、配，最终达到早见成效的目的。3 城市道路树种的选择原则3.1乔木的选择 在绿地系统的点、线、面三个基本要素的布局结构中，构成“线”的乔木将绿地系统中分散的“绿点”和“绿面”连成完整的绿地生态系统，因此，乔木是绿地系统的重要有机组成要素。乔木的作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，选择品种时应该注意以下几点：1、株型整齐，观赏价值较高，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏树干；2、生命力强健、病虫害较少，便于管理，花、果、叶无不良气味，落果少或者没有飞絮；以武汉为例悬铃木（法桐）从1957年以后开始发展，曾经在武汉市行道树中占有主导地位。它生长迅速，寿命长，易成活，抗空气污染能力较强，并且由于冠大阴浓
11、，很适合武汉市夏季炎热需要遮阴的气候特点。但它由于春末夏初果毛污染较大，引起很多市民的呼吸系统过敏，不得已被大量砍伐。 3、发芽早、落叶晚。4、树种选择以适应当地的气候环境，以乡土树种为主，还要能体现出浓郁的地方特色和道路特征。5、行道树树冠整齐、分支点足够高，主枝伸张、叶片紧密；6、树木寿命较长，生长速度不太缓慢。3.2灌木的选择灌木应用于分车带或人行道绿带，可遮挡视线、减弱噪声等，因此可按以下几点选择： 1.枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止萌蘖枝过长妨碍交通； 2植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮； 3繁殖容易，易于管理，耐灰尘和路面辐射
12、。3.3地被植物的选择据悉，选择适宜的草坪草种应根据气候、温度、湿度、土壤等条件。如今，北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物，另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如葱兰、麦冬、棣棠等。3.4草本花卉的选择一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置，1、2年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。4 各种形式道路绿化中的植物配置4.1城市环城快速路的植物配置根据树木的间距，高度与司机视线高度与前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。种植宽厚的低矮树丛作缓中种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。出入口有作为指示性的种植转弯处种植成行的乔木以指引行车
13、方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木适当种植宿根花卉。4.2分车绿带的植物配置分车绿带是指位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带，位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的两侧。分车绿带宽度由道路的不同而各有差异窄者仅lm，宽可l0m余，在隔离绿带上的植物配植除考虑到增添街景外首先要满足交通安全的要求不能妨碍司机及行人的视线为原则一般窄的分隔绿带上仅种高度不超过70cm低矮的灌木及草皮，成枝下高较高的乔木。如低矮修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼衬
14、在嫩绿的草坪上，既不妨碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样，可规则，也可自然。利用植物不同的姿态、线条色彩，将常绿，落叶的乔、灌木花卉及草坪地被配植成高低错落4.3行道树绿带的植物配置在人行道与车行道之间种植行道树的绿带，其功能主要为行人蔽荫，可起到美化街道，降尘，降噪减少污染的作用。如今，行道树的配植已逐渐注意乔灌草结合，常绿与落叶速生与慢长相结合乔灌木与地被、草皮相结合，适当点缀草花，构成多层次的复合结构，形成当地有特色的植物群落景观，会大大提高环境效益。城市道路红线较窄没有车行道隔离带的人行道绿带中，不宜配置树冠较大高空容易郁闭的树种，不利于汽车尾气的扩散。4
15、.4路侧绿化的植物配置从广义上讲路侧绿带也包括建筑物基础绿带。由于绿带宽度不一，因此，植物配植各异。路侧绿带国内常见用地绵等藤本植物作墙面垂直绿化，用直立的桧柏、珊瑚树或女贞等植于墙前作为分隔，如绿带宽些，则以此绿色屏障作为背景前面配植花灌木宿根花卉及草坪但在外缘常用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。绿带宽度超过lOm者，也可用规则的林带式配植或培植成花园林荫道。4.5园林绿地内道路的植物配置园林道路是全园的骨架，具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式（包括色彩、层次高低、大小、面积比例等）都要比城市道路配置更加丰富多样，更加自由生动。园林道路分为
16、主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格，植物配置应该引人入胜，形成与其定位一致的气势和氛围。如在入口的主路上定距种植较大规格的高大乔木，如国槐、红花槐、柳树等，其下种植小叶黄杨、红叶小檗等整形灌木，节奏明快，富有韵律，形成壮美的主路景观。次路是园中各区内的主要道路，一般宽2- 3米。小路则是供游人在宁静的休息区中漫步，一般宽仅1- 1.5 米。绿地的次干道常常蜿蜒曲折，植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密，有高有低，有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等，游人沿路散步可经过大草坪，也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。5 结论道路绿化是城市中的主要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，城市的道路绿化是城市建设的一个重点问题，只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市景观将得以发展，城市内涵也会得到提升。10