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1、苏州港张家港港区段山港作业区重型装备制造基地码头工程编号：监XZ-05钻孔灌注桩监理实施细则监理工程师： 总监理工程师： 镇江市兴华工程建设监理有限责任公司苏州港张家港港区重装码头工程监理部二0一一年八月十五日目 录一、工程概况二、工程地质条件三、编制依据四、监理工作目标五、监理工作流程图六、监理工作的质量控制要点和方法措施1、事前控制2、事中控制3、出现质量问题及采取补救措施七、钻孔桩的质量验收1、资料整理与验收2、桩基检测3、质量检测标准八、施工安全一、工程概况1、 本工程拟顺长江岸线布置5个泊位，从上游往下游依次布置2个件杂泊位、1个重件吊装泊位、2个重件滚装泊位，占用岸线898m。码头
2、水工建筑物主要包括靠船装卸平台、引桥。装卸平台宽25m，通过4座引桥与岸相连接；引桥与平台相接处设喇叭口，后方接防汛大堤。另拟在内港池东侧布置本工程5个2000吨级泊位，码头结构主要为靠船装卸平台。工程港区位于防汛大堤与沿江公路之间，陆域前方对应泊位布置，布置件杂堆场、港机调试区、大件拼装存放区、重件堆存区、加工车间、辅助区、仓库和停车场等。 2、工程长江泊位采用高桩梁板结构，引桥轨道与装卸平台轨道交叉处设置墩台，平台排架间距为7m，排架基础为1000mmPHC管桩。件杂货泊位每榀排架设7根桩，其中4根斜桩、3根直桩；重件滚装与吊装泊位每榀排架设8根桩，其中4根斜桩、4根直桩.上部结构由横梁纵
3、向粱系、迭合面板和靠船构件组成。引桥亦采用高桩梁板结构，排架间距为12m，排架基础为1000mmPHC管桩和1000mm、1200mm钻孔灌注桩，引桥上部结构由横梁、预应力空心板及面层组成。1#和2#引桥轨道下方设置钢筋砼轨道梁，轨道梁下每跨中间增设一根桩。扒杆吊基础采用高桩墩式结构，桩基采用1000mm钢管桩，上部结构为现浇钢筋砼墩台。 3、内港池泊位靠船装卸平台总长455m，平台宽度22m, 采用高桩梁板结构,3#泊位与4#泊位交叉处设置墩台，平台排架间距为6.5m，排架基础采用6根800mmPHC管桩。上部结构均由横梁纵向粱系、迭合面板和靠船构件组成。陆域形成方式采用吹填砂，老堤与新堤之
4、间的大件拼装和存放区淤泥较厚，针对下层软弱地基，采用堆载预压进行加固处理；靠近已建沿江东路30m区域内采用振动碾压处理；其他区域采用井点降水加强夯处理。道路铺面结构为混凝土大板结构，堆场铺砌结构为预制混凝土连锁块结构。4、本工程一期为长江5个泊位。5、桩基检测：钻孔桩小应变检测100%。二、工程地质条件参考相关区域地质报告，施工场区内的地层自上而下为：人工填土（Q4ml）：成分为褐黄色粘性土混碎石、砖块等，混砂不均，本次勘察仅见于表层，揭露厚度0.52.1米。-1耕植土（Q4ml）：一般为褐黄色粉质粘土，混砂不均，表层混较多植物根系，本次勘察仅见于表层，揭露厚度1.22.7米。-2吹填砂（Q4
5、ml）：褐黄色，含云母，混少许粘性土，主要见于陆域表层，厚度不均，一般松散稍密状态，本次勘察揭露厚度1.05.6米淤泥质粉质粘土（Q4ml）:褐灰色、灰色，混砂不均，含云母及腐植物，呈流塑状，该层主要分布于勘区水域表层，平均层厚3.5米左右，最厚达6.7米（ZK5）。该层土质差，具高含水量，高压缩性，低强度的特性。-1淤泥（Q4ml）:褐灰色、灰色，混砂不均，含云母及腐植物，呈流塑状，该层主要分布于勘区水域表层，平均层厚1.5米左右，最厚达4.0米（ZK12）。该层土质差，具高含水量，高压缩性，低强度的特性。-2粉质粘土（Q4ml）: 褐灰色，饱和，一般流塑软塑状态，局部可塑状态，混砂不均，局
6、部含少许腐植物。此层在呈透镜体及薄层状分布，平均分布厚度3.6米左右，最厚达11.7米（ZK16）。该层土质较差，具高含水量，高压缩性，强度较低的特性。-3粉土（Q4ml）:灰色，湿很湿，稍密中密状态，混较多砂，含云母，局部见腐殖物。多呈透镜体分布于单元土体中，揭露层厚1.78.7米（ZK15），其标准贯入试验平均击数N=8击（513）。粉细砂（Q4ml）: 灰色，饱和，一般呈中密状态，含云母及少量腐植物、贝壳屑，局部不规则夹粘性土，此单元体分布较连续，为勘区中部主要地层，分布在标高-0.55米-46.39米之间，平均层厚11.0米，最厚达27.8米（ZK11），其标准贯入试验平均击数N=22
7、击（1634）。-1粉质粘土夹砂（Q4ml）:灰色，饱和，一般流塑软塑状态，局部可塑状态，含云母，混砂不均。一般呈透镜体状分布，揭露厚度0.911.95米（GK10）。其标准贯入试验平均击数N=13击（519）。-2粉细砂（Q4ml）:灰色，饱和，松散稍密状态，局部中密状态，局部夹薄层粘性土，见少许贝壳屑，连续分布于单元之下或单元之上，一般厚度0.7米15.8米，其标准贯入试验平均击数12击（518）。-3粉土（Q4ml）:灰色，湿很湿，稍密中密状态，混较多砂，含云母，局部见腐殖物。多呈透镜体分布于单元土体中，揭露层厚1.74.4米（ZK15-1）。-4淤泥质粉质粘土（Q4ml）:褐灰色、灰色
8、，混砂不均，含云母及腐植物，呈流塑状，该层主要分布于勘区中部，平均层厚4.3米左右，最厚达10.9米（GK2）。该层主要呈透镜体状及薄层状分布，空间分布不均匀。粉细砂（Q4ml）:灰色，饱和，一般呈密实状态，局部中密状态；混少许粘性土，局部夹薄层粘性土，见少许贝壳屑，含云母。此单元体位于勘区中下部，分布较连续，呈层状分布于单元之下，局部地段缺失，分布在标高-14.25米-48.96米之间，一般层厚1.2米28.1米（ZK30），其标准贯入试验平均击数N=35击（2049）。-1粉质粘土（Q4ml）:灰色，一般可塑软塑状态，局部流塑状态，混较多砂，含云母及少量腐殖物。多呈透镜体分布于单元之中。-
9、2淤泥质粉质粘土（Q4ml）:褐灰色、灰色，混砂不均，含云母及腐植物，呈流塑状，该层主要分布于勘区中下部，呈透镜体分布于单元之中，平均层厚2.6米左右，最厚达4.6米（ZK26）。粉质粘土夹砂（Q4ml）灰色，饱和，一般可塑软塑状态，局部流塑、硬塑状态，含云母，混砂不均。该层为勘区下部的主要地层，夹砂层厚度不均，局部为砂夹土、粉土，因此该层物理力学性质离散性较大，平均厚度9.9米，最厚达36.3米（ZK18），其标准贯入试验平均击数N=12击（535）-1淤泥质粉质粘土（Q4ml）:褐灰色、灰色，混砂不均，含云母及腐植物，呈流塑状，该层主要呈透镜体状分布于单元土体中，平均层厚2.5米左右，最厚
10、达4.0米（ZK5）。-2粉土（Q4ml）: 灰色，湿很湿，稍密中密状态，局部密实，含云母，夹薄层粘性土，混砂，外业观测一般定名为粉质粘土夹砂，表现为粘性土与砂互层状。该层一般呈透镜体状或薄层状分布于单元土体中，一般厚度2.75米16.1米（ZK16），其标准贯入试验击数平均击数15击(834)。-3粉细砂夹粘性土（Q4ml）:灰色，含云母，饱和，局部混少量贝壳屑及腐殖物。该层一般厚度1.3米17.2米（ZK33），由于不均匀混粘性土使得物理力学特性差异较大，其标准贯入试验平均击数N=19击（645）。中粗砾砂（Q4ml）:灰色，含云母，饱和，密实极密实状态，砂质颗粒不均匀，局部为圆砾。该层位
11、于勘区地层下部，层顶标高在-60.57米-74.16米之间，本次勘察底面未揭穿，其标准贯入试验平均击数N=50击（3668）。-1粉细砂（Q4ml）:灰色，含云母，饱和，密实极密实状态，砂质颗粒不均匀，局部为中砂。该层位于勘区地层下部，层顶标高在-61.7米-72.79米之间，本次勘察底面未揭穿，其标准贯入试验平均击数N=44击（3459）。三、编制依据1、本工程监理规划2、高桩码头设计与施工规范（JTS-167-1-2010）3、水运工程质量检验标准（JTS257-2008）4、码头桩基施工图纸等设计文件5、港口工程桩基规范（JTJ254-98）6、水运工程测量规范（JTJ203-2001）
12、7、港口工程灌注桩设计与施工规程（JTJ248-2001）8、其他有关规范和标准四、监理工作目标1、质量控制目标：每根桩旁站记录完整并使每根桩质量达到设计要求。2、工期控制目标：在施工组织及合同承诺工期内完成。3、安全文明施工控制目标：现场全方位巡视发现隐患即督促整改，确保工地无安全事故发生。文明施工符合相关要求。五、监理工作流程图监理程序 施工程序审批开工报告签发开工令检 查旁 站 监 理钻机就位开工报告报审钻 孔检查钢筋笼焊接质量检查沉渣厚度旁 站 监 理下放钢筋笼二次清孔浇筑混凝土下道工序施工监理检查钢筋笼制作六、监理工作的质量控制要点及方法措施1、事前控制钻孔灌注桩是地下隐蔽工程，具有
13、工序多、工艺复杂的特点。每项工程因场地不同、地质情况不同、设计不同、随时都需要改变施工工艺。工程承包商制定相关的质量保证体系是否完备直接影响工程质量、安全及进度。主要审查施工组织设计及施工方案中的人员、机械设备、材料及管理体系、质保体系、安全保证体系、施工工艺等。1-1、 成孔工艺和清孔工艺的审查对施工单位上报的方案进行审查，对成孔工艺和清孔工艺进行审核。1-2、 人员配备及要求质检人员、机械操作人员、须持有上岗证，机械设备须有合格证，经监理验证后方可上岗，人员上岗须按照施工工艺不同，配备不同工种人员进行操作。重要环节要有专质人员。1-3、 材料质量保证进场钢材须提供出厂合格证、质保书，对不同
14、厂家、不同炉批号、不同型号的钢材要进行批量检查，商品砼要有试验报告及砼试块。1-4、 测量控制开工前要对控制点的角度及距离进行复测，并建立稳定的控制网点，以便后期的基础和上部结构施工。2、事中控制结合工程的实际情况，在监理实施细则中设置必要的质量控制要点，以达到质量控制过程程序化、规范化、标准化的要求。在质量控制过程中抓住每个控制重点，形成有序的工作方式，提高有效的工作效率，达到最终有效的质量控制。2-1、成孔过程中的质量控制成孔速度是影响整个工期的重要因素，成孔好坏直接影响下放钢筋笼及桩身砼质量。（a） 泥浆比重：按照成孔时地质情况的变化及时调整泥浆比重，从而达到孔壁的护壁效果。（b） 测量
15、孔深：用测绳进行测量孔深是否达到设计要求深度。2-2、钢筋制作、焊接及下放质量控制（a）钢筋笼的制作必须符合设计及规范要求，下放钢筋笼时避免碰撞孔壁造成坍孔。（b）钢筋笼在孔口焊接时要保证各方向的垂直，每一节的焊接质量和长度必须符合要求，经监理验收合格方可进行下道工序施工，保护层安装必须符合要求。（c）钢筋笼下放时须注意下放速度，严禁强制性下放钢筋笼。（d）钢筋笼顶笼标高控制须满足要求。2-3、清孔质量控制清孔质量好坏直接影响到桩身承载力与能否顺利灌注砼有着密不可分的关系。清孔分一次清孔和二次清孔。（a） 一次清孔采用空转进行搅动泥浆，使孔底沉渣随泥浆慢慢排出孔外，逐步减少泥浆浓度。要避免一次
16、性减少泥浆比重而导致沉渣无法清出去的现象，避免沉渣回流。（b） 一次清孔孔深检测。一次清孔后往往由于孔口缩径，提钻后有大块粘土掉入孔底现象，无法使钢筋笼安置到位和二清无法清出时应采用提钻前和提钻后二次清孔方法。（c） 二次清孔后沉渣测定必须符合设计要求及规范要求，泥浆的比重、黏度、含砂率须满足要求。（沉渣不大于10cm）2-4、砼浇筑质量控制砼浇筑是整个桩成型的最后一道工序，浇筑连续性是保证桩身质量的有效方法。为保证砼浇筑的连续性监理以旁站方式进行现场监督。(a) 灌注前严格控制导管与孔底的高度，高度不应超过50cm，首灌砼浇筑须保证导管埋入砼中1.5m以上。(b) 砼现场浇筑控制：现场搅拌砼
17、前后场要有专职质检人员在场，随时对搅拌的砼进行现场坍落度抽检，避免发生堵管现象。(c) 导管在砼中埋入深度在符合规范要求拔管时，每次拔管时须进行深度测量，避免过拔而导致断桩。(d) 每根桩砼浇筑的连续性按砼初凝时间控制，浇筑时间间隔不应影响整桩灌注。(e) 现场试块留置进行见证，确保每桩1组。3、出现质量问题及采取补救措施 3-1、在钻孔过程如发生钻杆不垂直现象立即提起重新钻孔。发现有坍孔现象立即用黏土进行回填，密实后加大泥浆浓度慢速钻进。 3-2、钢筋笼下放过程中下放不下去时，要及时下钻重新进行扫孔。七、钻孔桩的质量验收1、资料整理与验收（a）成桩完成后应将记录的数据填入“监理记录表”中，旁
18、站监理应签名，对填入的各项目数据负责，并与施工单位的数据进行对比。（b）对施工单位上报的隐蔽验收资料进行审查。2、钻孔桩检测对所有完成的钻孔桩进行100%小应变检测，大应变检测数率按照规范或设计要求进行相应的数量检测。要求检测单位及时提供检测报告数量及汇总表。3、质量检验标准（附表）钻孔灌注桩允许偏差：项目允许偏位（mm）钢筋笼顶标高50桩位置单排桩、边桩50群桩的中间桩100垂直度（每米）10钻孔灌注桩钢筋加工绑扎允许偏差：项目允许偏位（mm）1钢筋笼外型尺寸长度+5-15直径+5-102受力钢筋间距153箍筋间距10八、施工安全施工中一旦发生安全事故，这关系到人生安全大事，有时也关系到施工
19、设备和码头结构物受损。所以要求承包商必须牢固树立安全第一的方针，并始终坚持预防为主的指导思想，杜绝重大安全事故的发生，减少一般安全事故的发生。8-1、承包商方面(a)必须研究制定钻孔桩安全施工预控方案，落实好各项预控措施；(b)进入施工现场要带安全帽，高空作业要系安全带；(c)夜间施工要保证照明设施一切正常；(d)要经常进行安全检查，定期召开安全方面的会议，分析研究解决安全方面的有关工作，以杜绝安全重大事故的发生，努力减少一般事故的发生。8-2、监理方面（a）要自觉遵守承包商制定的安全方面各项规章制度；（b）要监督承包商方面的安全工作，要经常检查督促承包商方面的安全措施及落实情况，发现安全隐患，要及时提醒承包商整改。监理机构：镇江市兴华工程建设监理有限责任公司苏州港张家港港区重装码头工程监理部 20110815