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1、1. 机车整备作业升弓前，必须先确认机车防溜措施良好，将小闸置于制动位后，再给电钥匙，待制动显示屏（LCDM）进入主画面后，确认制动显示屏在“本机”状态及设定内容（600kpa、操纵端、投入、货车、不补风）正确后，方可按规定进行升弓作业。AA本机B.补机C.本补2. 机车整备作业升弓前，严禁制动显示屏在“补机”状态，防止机车制动失效。BA本机B.补机C.本补3.升降受电弓和进行高压、制动机试验前，必须由作业负责人（司机）亲自确认各室门及车顶门关闭，车内、车下无人，鸣笛、呼唤后，方可作业。CA锁闭B.开启C.关闭4.使用HXD3型机车担当库内调车作业时，必须二人确认机车弹停制动及空气制动在缓解状
2、态。BA一人B.二人C.三人5. 单机动车时，司机（调车司机）必须切除机车5湾队台电机，只保留1 台牵引电机使用。CA1,5B.3,3C.5,16. 单机动车前，应保持机车制动状态，在给上牵引电流后，再缓解机车。AA制动,缓解B. 缓解,制动C.保压,缓解7.使用HXD3型机车担当库内调车作业时，必须二人确认机车弹停制动及空气制动在缓解状态。BA制动B. 缓解C.保压8. 机车高压电容未放电完毕前，严禁用手触摸主辅电路裸露部分，防止电击。CA主B. 辅C.主辅9. 在升弓状态下严禁下地沟进行作业，严禁用手及其它物品触摸或接触机车主变压器原边A线接线部分。AA原边B. 次边C.接地10.车顶作业
3、时，打开车顶天窗门后，必须确认高压接地闸刀在闭合位，防止残留电压击伤。CA断开B.运转C.闭合11.收、放车顶门伸缩梯时，要防止挤伤手指。CA司机室门B.走廊门C. 车顶门12. 关闭司机室门、走廊门时，严禁手扶门框，防止车门挤伤手指。BA把手B. 门框C. 车顶门13.上车顶操作车顶梯时，必须用左项奖手先抓住梯子端头侧梁，再用右 手开放锁销，防止车顶梯滑落造成人身伤害。AA左,右B. 右,左C. 双,单14. HXD3机车制动显示屏（LCDM）设定内容（600kpa、操纵端、投入、货车、不补风）出现错误时，将会造成机车制动机失效。CA制动B. 缓解C. 失效15HXD3机车操纵端给上电钥匙，
4、必须待制动屏启动，查看是否为“操纵端”，进行小闸制动试验，将牵引电机切除5台后，方可动车。AA制动B. 缓解C. 机能16HXD3机车空气制动大闸减压时，使用小闸侧压单缓，会造成机车制动缸压力一次缓解为零，存在断钩隐患。CA打滑B.空转C. 断钩17HXD3机车起动力矩大 ，冲动大天，存在断钩隐患。AA大,大B.大,小C.小,大18.在侧线起车时，尽量避免手柄在“4 ”位以上，以免风机频繁启动。BA3B.4C.519因HXD3机车功率高，运行中牵引（制动）加载时力矩变化大，容易造成列车冲动及次边过流保护动作，特别是在曲线半径小的线路上运行时，对列车运行安全影响严重。CA接地B.过压C. 过流2
5、0.上坡道过分相后或下坡道转上坡道加载时，先将调速手柄给定至与实时运行速度对应级位，待列车自然降速，机车有牵引力并将全列车钩拉伸后，再逐步提高手柄级位；AA降速B.加速C. 惰行21.下坡道过分相（分相前适当降低速度）或上坡道转下坡道须使用电制动时，应提前将调速手柄给定至目标速度对应制动级位，在列车速度上升时，使机车自动逐步产生制动力矩。BA牵引B. 制动C. 惰行22. HXD3机车运行速度30km/h（且机车未实施紧急制动）时，机车警惕装置进入监视状态，司机每超过1分钟未按压调速手柄警惕按钮或踩警惕装置控制开关时，警惕装置将进入报警（蜂鸣）状态，延时10力秒，如仍未解除警惕，警惕装置动作，
6、发出紧急制动指令，产生紧急制动。AA10B.30C.6023.运行中当机车速度由30km/h以上降至30km/h以下时，警惕装置不能解除监视状态，TCMS不进行延时报警，延时10秒后，仍未解除警惕，将会产生紧急制动。CA阶段B.常用C.紧急24. HXD3机车功率大，起动速度快，单机出入库、转线动车时，司机必须切除机车5性 台电机，只保留1台牵引电机使用。CA1B.3C.525. 单机第一次动车或机车换端后，乘务员必须先在停车状态下进行静态试闸，确认机车制动作用良好方可动车，动车后在速度不超过5 km/h时再进行动态试闸。BA10B.5C.326. HXD3机车在库内整备作业闭合蓄电池开关时，
7、必须随时注意其电压不得低于96 V，否则必须升弓充电。BA92B.96C.11027. HXD3机车在牵引或制动状态下调速手柄退回“0”位时，容易发生调速手柄未退回“0”位或过位问题，所以在退回调速手柄时应注意观察状态指示“零位”灯亮。AA零位B.预备C.主断28. HXD3机车在长大下坡道运行时，司机应根据列车运行速度提早投入电制动，并适当控制电制动电流不宜过大 ，防止轮对发生空转、滑行对钢轨造成擦伤。AA过大B. 过小C. 过流29.当动力制动不能满足控制列车运行速度的需要时，应及时使用空气制动对列车运行速度进行控制。因HXD3型机车对网压要求严格，机车具有过压、欠压卸载保护功能，在使用电
8、制动时，当网压超过30.5KV或过低时，机车过压、欠压保护发生动作，造成电制动卸载后，应立即采取空气制动措施，防止运行超速。AA卸载B. 加载C. 过流30.在空气制动良好的情况下，站内停车时禁止使用电工业制动停车。BA空气B. 电C.弹停31. 途中运行如遇接触网停电或机车故障无法升弓时，除保留三项设备及司机室照明外，将其它电源开关全部断开，并应随时注意观察蓄电池电压，防止馈电。BA.闭合B.断开C.切除32.因HXD3机车为集成化控制，耗电较快。CA. 送电B.断电C. 耗电33.机车自动开关断开后，再重新闭合需间隔30子工秒以上。AA30B.60C.9034. HXD3机车电钥匙、蓄电池
9、、电空制动、微机控制、司机控制、机车控制自动开关断开后，将造成惩罚制动。CA空气B. 电C. 惩罚35.HXD3240号以上机车惩罚制动会延时1015秒作用。BA空气B. 惩罚C. 电36.非正常停车或中间站停车时，严禁转换机车换向手柄位置。换向手柄位置转换后，动车前司机必须认真确认换向手柄位置与机车运行方向一致后，方可动车。CA加速B. 减速C. 动车37.自动制动手柄位置有（ ）。BCDEFGA.过充位;B.运转位;C.初制动;D.全制动;E.抑制位;F.重联位; G.紧急位。38.弹停装置安装在机车第（）轴上。CA.3、6 B.2、5 C.1、6 D.3、439.当压缩机打风时间超过10
10、分钟，仍未自动停止打风需要人为断开自动开关（ ）。DA.QA43、QA52 B.QA45、QA52 C.QA42、QA51 D.QA45、QA5140.升弓前，司机应确认机车总风缸压力不低于（ ）。CA.580Kpa B.460Kpa C.480Kpa D.450Kpa41.受电弓上升时间为小于（）秒，下降时小于4秒。CA.4 B.4.5 C.5.4 D.642.和谐3型电力机车第一牵引风机给第（ ）电机通风散热。AA.一 B.二 C.一、二 D.一、二及一端电抗器43.和谐3型电力机车牵引变流器采用（ ）方式。BA、风冷却 B、水冷却 C、油冷却44.和谐3型电力机车在网压（）KV时，发挥7
11、7.8%的额定功率。CA、17.2 B、22.5KV C、17.5KV D、31KV45.和谐3型电力机车辅助变流器采用（ ）方式。AA、风冷却 B、水冷却 C、油冷却46.无火回送机车连挂在机车后部如何操纵（ ）。ABCDA.司控器置“0”位；B.单阀置“运转位”、自阀置“重联位”；C.机车制动系统断电；D.确保列车管、总风管、平均管各部软管连接并开放各塞门。47.库内动车前需要确认（ ）。ABCDA.停车制动器应为缓解状态；B.空气制动处于缓解状态；C.控制电源电压110V；D.辅助电源装置工作正常。48.使用紧急制动停车后必须将自阀手柄放在紧急位（） 后列车才能缓解。DA、15S B、3
12、0S C、50S D、60S 49.和谐3型电力机车采用（）大转矩异步牵引电动机。DA、800KW B、850KW C、1200KW D、1250KW50.和谐3型电力机车电流制为单相交流（ ）。B A、25HZ B、50HZ C、60HZ D、70HZ51.和谐3型电力机车主变压器采用（ ）方式。CA、风冷却 B、水冷却 C、油冷却52.和谐3型电力机车最高时速可达到（ ）KM/H。C A、95 B、100 C、120 D、16053.受电弓上升时间为小于5.4秒，下降时小于（） 秒。B A、3 B、4 C、5 D、654.和谐3型电力机车电传动方式为 交直交传动 。CA. 交-直B.交-交
13、C. 交-直-交55.和谐3型电力机车采用 再生制动的电制动方式。AA再生B. 惩罚C. 加馈 56.和谐3型电力机车转向架采用滚动 抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧。AA滚动式B. 滑动式C. 半滚半滑式 57.和谐3型电力机车制动控制司机控制器为12级，级间能平滑调压，每级速度变化V= 10 KM/H 。BA.5B.10C.15 58. 和谐3型电力机车牵引控制司机控制器手柄为 13 级，级间能平滑调压，每级牵引力变化设定为F= 80KN 。BA.12B.13C.17 59. 和谐3型电力机车采用DSA200 型受电弓,其各项性能指标均高于国内同类产品，弓内装有自动降弓装置，当弓网故
14、障时，可自动降弓保护。BA. 升弓B. 降弓C.断电 60. 和谐3型电力机车采用DSA200 型受电弓,其各项性能指标均高于国内同类产品，弓内装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。BA. 升弓B. 降弓C.断电61. 和谐3型电力机车采用轴式C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。AA. 交直交B. 交直交C.交直62. 和谐3型电力机车采用轴式C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250 kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持
15、续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。AA. 1250B. 1000C.80063. 和谐3型电力机车辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。CA. CVVFB. CVCFC. VVVF64. 和谐3型电力机车采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。CA.机械B. 自动C. 逻辑65. 和谐3型电力机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。AA. 高阻抗B. 低阻抗C. 高效率66. 和谐3型电力机车机械制
16、动采用轮盘制动。CA.再生B.弹停C.轮盘67. HXD3型交流传动货运电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、控制电路、行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。BA.CCTB. 空气管路C.ATP68. HXD3采用2台BT25.04型高压隔离开关，该开关是采用电空控制方式进行转换的。CA.电磁B. 机械C. 电空69. 当 HXD3型机车一台受电弓发生故障接地时，可通过控制电器柜上的隔离开关SA96，将其打至对应隔离位，通过TCMS发出指令来控制相应的电空阀，实现高压隔离开关的开闭操作，以切除故障的受电弓，同时使用另一台受电弓维持机车正常运行，减少机破，提高机车运用可靠性。C
17、A.接触器B. 继电器C. 电空阀70. HXD3型机车采用1台BVAC N99.205型真空断路器。该断路器除接通和开断机车的总电源外，还能在主电路发生过流、接地、零压等故障时，起最后一级保护作用。BA.监测B. 保护C. 控制71. HXD3型机车避雷器F1接在主断路器QF1和高压电流互感器TA1之间，用以抑制操作过电压及雷击过电压。CA.电弧B. 大气C. 雷击72. HXD3型机车电流互感器TA1主要用作短路电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过电流继电器KC1动作。AA. 电流B. 电压C. 功率73. HXD3型机车电流互感器TA1主要用作短路电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过
18、电流继电器KC1动作。BA. KA1B. KC1C. KM1 74电流互感器TA1主要用作短路电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过电流继电器KC1动作。CA. KA1B. KC1C. TA175电流互感器TA1主要用作短路电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过电流继电器KC1动作。BA. 断路B. 短路C.交流76HXD3型机车低压电流互感器TA2是为电度表的计量提供电流输入，为机车微机控制系统提供原边电流信号，用于原边电流显示，属于测量用互感器。CA. 电流B. 电压C. 电度77低压电流互感器TA2是为电度表的计量提供电流输入，为机车微机控制系统提供原边电流信号，用于原边电流显示，属于测
19、量用互感器。AA. 原边B. 次边C. 二次78回流装置保证网侧向钢轨的回流作用，同时保护机车轮对轴承不受电蚀影响，保证机车可靠接地。BA. 电流B. 电压C. 电蚀79回流装置保证网侧向钢轨的回流作用，同时保护机车轮对轴承不受电蚀影响，保证机车可靠接地。CA. 控制B. 运行C. 接地80回流装置保证网侧向钢轨的回流作用，同时保护机车轮对轴承不受电蚀影响，保证机车可靠接地。AA. 回流B. 轴箱C. 接地81机车通过设置高压接地开关关QS10，来实现机车的高压安全互锁。AA. QS10B. QS11C. QS1282机车通过设置高压接地开关关QS10，来实现机车的高压安全互锁。AA. 高压B
20、. 中压C. 低压83高压接地开关QS10上配有1把蓝色钥匙和2把黄色钥匙。AA. 高压B.主电路C.辅助电路 84机车正常运行时，需要将高压接地开关QS10置“运行位”，此时QS10的接地端与车顶回路断开。AA. 断开B. 串联C.并联85机车正常运行时，需要将高压接地开关QS10置“运行位”，此时QS10的接地端与车顶回路断开。CA. 断开B. 故障C. 运行86机车需要打开顶盖天窗或电器柜门进行检修时，首先断开主断路器并降弓，然后将空气管路柜上的蓝色钥匙旋转拔除，以切断升弓气路；将蓝色钥匙插入接地开关QS10并向右旋转至“接地位”，保证车顶设备可靠接地。BA. 电路B.气路C. 电空阀8
21、7. HXD3型机车主变压器的6关 个1450V牵引绕组分别用于两套主变流器的供电。CA. 2B.3C. 688. HXD3型机车有2 个399V辅助绕组分别用于辅助变流器的供电。AA. 2B.3C. 689. HXD3型机车采用两组主变流器UM1、UM2，分别由主变压器的牵引绕组2U12V6供电，主变流器再分别给牵引电动机M1、M2、M3和M4、M5、M6供电。AA. 2U12V6B.2V12V6C.2U12U690. HXD3型机车6组牵引变流器的主电路和控制电路相对独立，分别为6个牵引电动机提供交流变频电源。CA. 变流B.变压C. 变频91. HXD3型机车一组或几组牵引变流器发生故障
22、时，可通过TCMS微机显示屏，利用触摸开关将故障的牵引变流器切除，剩余单元仍可继续工作, 实现整车的冗余控制。CA.故障隔离开关B.微机柜转换开关C. TCMS微机显示屏92. HXD3型机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，四象限整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至接触网。AA. 接触网B.牵引电机C. 牵引风机93. 主变流器UM1内部可以看成由3 个独立的“整流中间电路逆变”环节（称为牵引变流器）构成。BA. 2B.3C. 694. 每组牵引变流器分别有2 个接触器、1个输入电流互感器、1个充电电阻、1个四象限整流器、中间电路、1个PWM逆变器
23、、2个输出电流互感器等组成。AA. 2B.3C. 695. 主接地保护电路由跨接在中间回路的两个串联电容和一个接地信号传感器组成。CA.电阻B.电感C. 电容96每台主变流器含有三 套独立的接地保护电路，可以分别对3组牵引变流器进行接地监测和保护。BA. 二B.三C. 六97每台主变流器含有三套独立的接地保护电路，可以分别对33 组牵引变流器进行接地监测和保护。BA. 2B.3C. 698接地检测信息送至TCMS，可以实现故障显示。可以通过接地故障转换开关，实施对接地保护的隔离。CA.记录装置B.微机柜C. TCMS99当主电路某一点接地时则形成回路，接地检测回路有故障电流流过，传感器输出电流
24、信号，使保护装置动作，其动作保护值为10 A。BA. 5B.10C. 15100当主电路某一点接地，保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出跳主断信号。AA. 封锁B.控制C. 开放101若确认主电路只有一点接地，也可将控制电器柜上对应的接地开关打至“中立位”，继续维持机车运行，回段后再作处理。AA. 中立B. 故障C. 运行102牵引电机过载保护的动作值为1400A。A.1300B. 1400C. 1500103. 在每组牵引变流器的输出回路中，设有输出电流互感器CTU、CTW，对牵引电机过载及牵引电机三相不平衡起控制和监视保护作
25、用。AA.过载B.欠压C.起单相104当牵引电机过载保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时主变流器控制单元向微机柜TCMS发出CI过流信息，实施跳主断。AA. 断开B. 闭合C.动作105. 当牵引电机过载保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时主变流器控制单元向微机柜TCMS发出CI过流信息，实施跳主断。BA.放风B.跳主断C.卸载106. HXD3型交流传动货运电力机车的牵引逆变器是由IGBT元件组成的PWM逆变单元，整车的6个牵引逆变器分别向6台牵引电动机供电。BA.通风机B. 电动机C.发电机10
26、7. HXD3型交流传动货运电力机车的牵引逆变器是由IGBT元件组成的PWM逆变单元，整车的6个牵引逆变器分别向6台牵引电动机供电。AA. IGBTB. GTOC.PNP108. 在机车出现空转、滑行或者受电弓离线造成的网压中断等情况时，牵引变流器的中间回路上可能出现瞬时过电压。AA.电压B. 电流C.载109. 库内电源通过单相插座送到二、五位牵引电动机的牵引变流器环节，进行库内动车作业。BA.一、四B. 二、五C.三、六110. 在辅助变流器UA11、UA12内部，分别设有1 套接地保护装置，进行辅助系统主电路的接地保护。AA.1B. 2C.3111且确认只有一点接地时，可以将控制电器柜内
27、对应的接地故障转换开关置“中立位”，继续维持机车运行，回段后再作处理，也可将故障的辅助变流器切除，机车维持一组辅助变流器供电，回段后再作处理。A. 中立B. 故障C. 运行112当辅助回路发生接地故障时，四象限整流器的门极均被封锁，工作接触器K、AK均断开，同时向微机控制系统发出跳主断的信号，该故障消除后10 s内自动复位，如果此故障在2分钟内连续发生两次，该辅助变流器将被锁死，必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。AA. 10B.20C. 30113当辅助回路发生接地故障时，四象限整流器的门极均被封锁，工作接触器K、AK均断开，同时向微机控制系统发出跳主断的信号，该故障消除后10s内自动复
28、位，如果此故障在2 分钟内连续发生两次，该辅助变流器将被锁死，必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。AA. 2B.5C. 10114机车正常运行时，辅助变流器UA11工作在VVVF方式，与辅助变流器UA12分别为机车辅助电动机供电。CA. CVVFB. CVCFC. VVVF115机车正常运行时，辅助变流器UA12工作在CVCF方式，与辅助变流器UA11分别为机车辅助电动机供电。BA. CVVFB. CVCFC. VVVF116每一台辅助变流器的额定容量是按照独立带整车辅机的情况设计的，因此正常情况下，辅助变流器UA11、UA12基本上以50%的额定容量工作。AA.50B. 80C. 100
29、117当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。CA.50%B. 80%C. 全部118辅助变流器发生故障时的故障转换控制由机车微机控制系统（TCMS）自动完成。AA. 自动B.故障开关转换C.A/B组转换119TCMS包括1个主控制装置和2个显示单元，其中主CPU采用冗余设计，设有两套控制环节，一套为主控制环节（Master），一套为热备控制环节（Slave）。当主控制环节（Master）发生故障时，备用控制环节（Slave）立即自动投入工作。BA. 自动B.热备C. 冷备120定速控制：根据机车运行速度，可以实现牵引工况下机车
30、恒定速度控制。AA. 牵引B.制动C. 惰行121机车DC110V控制电源采用高频电源模块PSU与蓄电池并联。BA. 串联B. 并联C. 没联122设有两个转换开关SW1和SW2，其中SW1有两档，“TCMS”和“手动控制” ，SW2也有两档，“电源1”和“电源2” 。BA. 自动B. TCMSC. 热备123PSU电源模块上 “TCMS”档表示由微机自动控制，奇数日，电源1工作，偶数日，电源2工作，如果其中一组电源出现故障，可自动切换。AA. 自动B.手动C. TCMS124PSU电源模块上 “TCMS”档表示由微机自动控制，奇数日，电源1工作，偶数日，电源2工作，如果其中一组电源出现故障，
31、可自动切换。BA. PSUB.微机C. TCMS125PSU电源模块上 “TCMS”档表示由微机自动控制，奇数日，电源1工作，偶数日，电源2工作，如果其中一组电源出现故障，可自动切换。AA. 自动B.手动C. TCMS126PSU电源模块“手动控制”表示人为设定，如果SW2置“电源1”，表示电源1工作，如果SW2置“电源2”，表示电源2工作，如果在手动状态下，电源出现故障，不能自动切换。BA. 手动B. 自动C. TCMS127当机车在正常运行中发生牵引变流器故障同时不能自行恢复时，故障信息在司机室信息显示单元中显示出来，司机可以根据提示，通过按动故障复位按钮SB61（SB62）1次，将信号送
32、到TCMS，TCMS再通过信息传递，通知牵引变流器实现故障的恢复。AA. SB61（SB62）B. SB67（SB68）C. SB69（SB70） 128在机车正常运行过程中，如快到分相区时，司机可以按动“过分相”按钮SB67（SB68）1次，机车进入半自动过分相状态。BA. SB61（SB62）B. SB67（SB68）C. SB69（SB70）129当机车速度大于等于15km/h，且机车未实施空气制动时，若按下“定速控制”按钮SB69（SB70），当时的机车运行速度被确定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态。CA. SB61（SB62）B. SB67（SB68）C. SB69（SB70
33、）130机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过1级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。AA. 自动B.制动C.延时131机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过1 级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。BA.05B.1C.2132当机车速度大于等于30km/h，且机车未实施紧急制动时，机车警惕装置进入监视状态，此时每1分钟内,司机应按警惕装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置控制开关SA101（SA102）1次，使警惕装置重新进入监视状态，否则超过1分钟未按，警惕装置进入报警状态，蜂鸣器响，再延迟10s，如果司机仍未按警惕装置控制按钮SB96
34、（SB97）或踩警惕装置控制开关SA101（SA102）1次，则警惕装置动作，发出紧急制动指令，使机车进入紧急制动状态。CA. SB67（SB68）B. SB69（SB70）C. SB96（SB97）133停车制动压力继电器KP59用于机车的弹簧储能停车制动。BA. 总风缸B. 停车制动C. 机车制动缸134当机车实施弹簧储能停车制动时，该压力继电器断开，指令信息输入TCMS，控制机车禁止功率输出。反之，该压力继电器闭合，说明机车未投入弹簧储能停车制动。AA. 断开B.闭合C.投入135在检查或操作牵引变流器之前，须断开真空主断路器，降下受电弓，然后闭合主变流器的试验开关，通过司机台上的微机显
35、示屏确认设备内的电容器已放电完毕（小于36V）或观察故障显示灯中的“预备”灯灭后，才能进行检查操作，否则中间回路的支撑电容上有很高的电压，未及时放完会危及人身安全。CA. 断开B.闭合C. 试验136在检查或操作牵引变流器之前，须断开真空主断路器，降下受电弓，然后闭合主变流器的试验开关，通过司机台上的微机显示屏确认设备内的电容器已放电完毕（小于36V）或观察故障显示灯中的“预备”灯灭后，才能进行检查操作，否则中间回路的支撑电容上有很高的电压，未及时放完会危及人身安全。AA. 预备B.准备C. 试验137在检查或操作牵引变流器之前，须断开真空主断路器，降下受电弓，然后闭合主变流器的试验开关，通过
36、司机台上的微机显示屏确认设备内的电容器已放电完毕即小于36 V或观察故障显示灯中的“预备”灯灭后，才能进行检查操作，否则中间回路的支撑电容上有很高的电压，未及时放完会危及人身安全。C A. 12B.24C. 36138TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。AA. 微机显示屏B.故障指示灯C. 故障指示仪表139在机车I、II端司机室分别设置了完全相同的机车微机显示屏PD41、PD42，它们的信息来源是TCMS。BA. PSUB. TCMSC. CCB-140. 继电器KP60的动作值是当总风压力高于470 kPa时闭合，当总风压
37、力低于350 kPa时断开，该继电器的连锁触点送入微机柜TCMS，参与整车的牵引控制，当总风压力太低低于KP60的保护值，牵引变流器将禁止功率输出，确保行车安全。AA. 禁止B.恒C. 欠141. KP59用于机车的弹簧储能停车制动。当机车实施弹簧储能停车制动时，该压力继电器断开，指令信息输入TCMS，控制机车禁 止功率输出。反之，该压力继电器闭合，说明机车未投入弹簧储能停车制动。AA. 禁止B.恒C. 欠142.压力继电器KP59闭合，说明机车弹簧储能停车制动未 投入。AA. 未B.已C. 欠143. 压力继电器KP59断开，说明机车弹簧储能停车制动未 投入。BA. 未B.已C. 欠144.
38、 操纵台上的弹停转换开关SA99（SA100），设有“弹停缓解”和“弹停制动”档位，可以实现机车弹停动作或弹停缓解。AA. SA99（SA100）B. SA86C. SA70145. 当机车运行的线路区段在分相区前后装有地面感应器时，机车全自动过分相检测装置将起作用，机车进入全自动过分相状态。AA. 全自动B. 半自动C. 人工146. 在机车正常运行过程中，如快到分相区时，司机可以按动“过分相”按钮SB67（SB68）1次，机车进入半自动过分相状态。BA. 全自动B. 半自动C. 人工147. 在机车正常运行过程中，如快到分相区时，司机可以按动“过分相”按钮SB67（SB68）1次，机车进入半自动过分相状态。CA. 警惕B. 定速控制C. 过分相148. 一组受电弓损坏且存在接地故障的情况下，将控制电器柜上的转换开关SA96打至相应隔离位，将车顶上相应受电弓的高压隔离开关QS1或QS2断开，该受电弓被隔离，机车需要升起另一组受电弓，继续维持运行，回段后再做处理。BA. SA86B. SA96C. SA99149.150.151.15221