汽车标准件材料基础.ppt

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1、汽车标准件及基础标准介绍,汽车标准件基础 汽车标准件 标准件的发展方向 车用非金属材料,汽车标准件基础,汽车总成及零部件 汽车整车总成（子总成）部件（标准件、非标准件、加工件、专用件） 总成：由数个零件、数个子总成或它们之间的任意组合而构成一定装配级别或某一功能形式的组合体，具有装配分解特性。 子总成：由两个或多个零件采用装配工序或组合加工而成，对总成有隶属装配级别关系。 单元体：由零部件之间的任意组合而构成具有某一功能特征的功能组合体，通常能在不同环境独立工作 零件：不采用装配工序制成的单一成品、单个制件。或由两个及以上联在一起具有规定功能，通常不能再分解的（如含油轴承、电容器等外购小总成）

2、制件。,汽车标准件基础,汽车标准件 属于零部件中易于社会化生产、加工工序较少、规格化和系列化明确、以紧固、蜜蜂、连接、传递为主要功能、便于在部件、组件总成上使用的零部件 根据QC/T 3261999标准的规定，标准件包括： 1 螺栓、螺柱 Q100系列 2 螺钉 Q200系列 3 螺母 Q300系列 4 垫圈、挡圈、铆钉 Q400系列 5 键、销 Q500系列 6 螺塞、扩口式管接件、管箍、管夹 Q600系列 7 滑脂嘴、封堵件、操纵连接件 Q700系列 8 卡套式管接头 Q800系列 9 其他（通气塞、保险阀、铅封） Q900系列,汽车标准件基础,汽车标准件的范围 有明确规格系列的部件均可视

3、为标准件 线束 轮胎 电器件 密封件 轴承 弹簧等 汽车标准件的应用 企业根据自身的规模、能力和开发需要确定标准件 对于进入大规模生产的汽车配套部件可自定规定 培养“纯正部件”，汽车后市场、服务 建立配套体系,螺栓、螺柱,汽车标准件基础,螺钉,汽车标准件基础,螺母,汽车标准件基础,垫圈、挡圈,汽车标准件基础,铆钉,汽车标准件基础,汽车标准件基础,键、销,汽车标准件基础,盖、堵,汽车标准件基础,管箍,标准件编号规则 Q * T F A B C D E G H Q汽车标准件特征代号 (A)品种代号（三位数字），标准指定 (B)变更代号（一位字母），标准指定或双方协商 (C)尺寸规格代号（2-3位，

4、或3-6位数字） * 分隔点 (D)总成专用隶属件代号（1为数字） T(E)机械性能、材料代号（T+1-2位数字） F(G)表面处理代号（F+ 1-2位数字） (H)分型代号（一位字母）,汽车标准件基础,标准件编号代码T*机械性能、材料代号,汽车标准件基础,汽车标准件基础,汽车标准件基础,标准件编号代码F*表面处理代号,汽车标准件基础,标准件编号代码F*表面处理代号,汽车标准件基础,汽车标准件常用结构 孔：孔深、孔径、孔底（锥角）、螺纹孔、护锥角 T形槽：槽高、槽宽、T形面尺寸 滚花：直纹滚花、网纹滚花、模数（0.20.5） 轴环和轴肩：轴径、轴环(轴肩)高、轴环宽 圆角与倒角：圆角/倒角半径

5、、切角宽、内角/外角 球面：内球面、外球面（半径标为SR） 管材弯曲半径：材质、管径、弯曲半径 铆接：钉头(半圆/沉头/平头)、钉杆长、直径、零件厚 螺纹：紧固用、传动用、管螺纹、灯口螺纹 花键：平键、半圆键、花键（矩形、渐开线、圆锥） 紧固面：槽型、方形、六角、快速接口,汽车标准件基础,螺栓螺钉,汽车标准件,螺栓螺钉,汽车标准件,螺栓螺钉,汽车标准件,螺栓螺钉,汽车标准件,螺栓螺钉,汽车标准件,螺栓螺钉,汽车标准件,螺栓螺钉,汽车标准件,螺栓螺钉,汽车标准件,螺栓螺钉,汽车标准件,螺栓螺钉,汽车标准件,螺栓螺钉,汽车标准件,螺栓螺钉,汽车标准件,汽车标准件,微型螺钉,汽车标准件,汽车标准件,

6、Hexagon head bolts-Full thread,汽车标准件,钢丝螺套又称螺纹丝套、螺纹护套、牙套、螺套或丝套，是一种新型内螺纹紧固件,可以在铝、铜、镁合金、铸铁、钢件、塑料、密度板和木材等材料上形成高强度、耐磨损具有通用性的标准内螺纹，也可用于修复磨损或损坏的内螺纹孔。,汽车标准件,防松动螺纹配合,汽车标准件,汽车标准件,尼龙锁紧螺母 DIN985 Nylon lnsert Lock nut,现有国家标准件标准（52项）,汽车标准件标准,汽车标准件标准,汽车标准件标准,汽车标准件标准,汽车标准件标准,现有汽车常用标准件标准（合计120个）,汽车标准件标准,汽车标准件标准,汽车标准

7、件标准,汽车标准件标准,汽车标准件标准,汽车标准件标准,汽车标准件标准,汽车标准件标准,汽车标准件标准,汽车标准件标准,标准件的发展方向,目前状态 随着汽车市场发展，我国汽车标准件市场前景良好 紧固件的生产量占世界1/4强，成为世界第一 紧固件实现销售收入298亿元 产品出口增长迅速，出口50万吨，创汇近18亿美元 但是汽车及相关工业用高强度/高精度/异型紧固件进口额近12亿美 进口加工：2007年加工贸易禁止类商品目录中已经禁止加工生产8.8级以下的紧固件 产品水平：存在重产值、重产量，生产低档、低品质、低技术含量产品的倾向,标准件的发展方向,今后趋势 产业整合、企业重组的步伐加快 民营企业

8、具有良好的成长力和竞争力 采用先进、高效生产方式，深/精加工、复合加工 相关工业同步发展（高性能、高强度材料） 材料的替代（合金钢替代碳素钢） 产品研发工作得到日益重视 产品强韧性和轻量化相结合是今后的趋势 规模企业自主制定标准件规范，OEM生产 修订汽车标准件手册，适应发展需要,标准件的发展方向,汽车企业战略 根据企业发展制定相应的标准件战略 根据行业、企业的技术掌握程度、水平确定标准件种类 优化、整合标准件体系，减少数量、提高通用性 标准件与非标件的定位： 产品生产规模 标准件自主生产能力、配套厂的控制能力 标准件成本与质量因素 相关总成的技术诀窍重要尺度 售后市场与特约维修服务因素,汽车

9、保有量 持续增长,环保、节能问题 金属资源枯竭,汽车轻量化 新材料使用,非金属材料,织物,橡胶,摩擦材料,涂料,玻璃,陶瓷,档泥板,格栅,扰流板,内饰,座椅,散热器水箱,燃油箱,轮胎,胶管,密封条,气囊,摩擦材料,车身外板,塑料,-,车用非金属材料,非金属材料的类别,装饰件 功能件 密封件 结构件,内饰软化件 减震隔音件 电子电器件 油液脂类,车用非金属材料,非金属材料的优点,质量轻：轻量化 防锈：美观，装饰性好 吸震：舒适性、噪声 设计自由度大:改进汽车结构，提高性能的设计 成型性好：降低零件数量 耐环境性好 通过改性改变材料的特性（加工性、使用性）,车用非金属材料,欧洲车用材料构成变化,1

10、998年,2000年,2005年,车用非金属材料,与国外相比，国产车的非金属材料用量偏少，存在的主要问题：,原材料品种不全，有些原材料依赖进口 材料供应渠道有待完善 材料开发、研究力度不足，评定技术水平落后 设计能力不强，材料综合运用能力 模具加工技术落后（规模化、集成化、快速） 耐用度稍差,车用非金属材料,车用非金属 材料,材料的要求,汽车的要求,产业政策,技术政策,法律法规,标准,国家标准,国际标准,企业标准,行业标准,地方标准,车用非金属材料,汽车标准,化工标准,橡胶标准,非金属材料 标准,车用非金属材料,车用非金属标准,强制性国家标准,推荐性国家标准,行业标准,内饰材料性能 制动衬片、

11、胶管 多楔带 油品 制动液 玻璃,空气弹簧、气囊 润滑脂 离合器面片 各类漆 油品 胶管,密封件 塑料紧固件 转向盘 有关试验方法,37项,72项,110项,车用非金属材料,GB8420-2006 汽车内饰材料的燃烧特性 范围 规定了内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法 内饰材料 汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料，如坐垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰衬板、仪表板、杂物箱、室内货架或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机覆盖物和其他任何室内有机材料，包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料 技术要求 燃烧速度不大于100mm/mi

12、n 试验方法（略）,车用非金属材料,GB5763-1998 汽车用制动衬片 范围 规定了汽车用制动衬片的分类、技术要求、试验方法 衬片分类 1类：驻车制动器用 2类：轻、微型鼓式制动器用 3类：中、重微型鼓式制动器用 4类：盘式制动器用 技术要求 外观质量、尺寸公差、摩擦性能 试验方法（略）,车用非金属材料,GB16897-1997汽车制动软管 范围 适用于汽车液压、气压、真空制动软管（接头/总成） 技术要求 结构：永久连接 性能：缩颈后孔的通过量，最大膨胀量、爆裂强度、制动液相容性、挠曲疲劳、抗拉强度、吸水性、耐臭氧性、耐腐蚀性,车用非金属材料,GB13552-1998汽车多楔带 范围 规定

13、了带的产品分类、技术要求、试验方法等 形状、尺寸、原材料要求 型号、规格标记、形状及结构、使用材料、尺寸 技术要求 外观要求、疲劳寿命、拉伸性能、耐低温性能、 试验方法（略）,车用非金属材料,GB9656-2003汽车安全玻璃 GB9962-1999夹层玻璃 GB11614-1999浮法玻璃 GB17840-1999防弹玻璃 分别规定了汽车用各类玻璃的产品分类、技术要求、试验方法等,车用非金属材料,汽车防盗玻璃 道路车辆 标识标签系统 材料分类标识 车用禁用材料 重、长车辆反光标识,正在制定的标准项目：,车用非金属材料,国民经济“十一五”规划纲要 发展新材料产业 围绕信息、生物、航空航天、重大

14、装备、新能源等产业发展的需求，重点发展特种功能材料、高性能结构材料、纳米材料、复合材料、环保节能材料等产业群，建立和完善新材料创新体系,车用非金属材料,汽车产业“十一五”规划纲要 国家政策着力引导节能、新能源、环保汽车产品的发展。将节约资源能耗、保护环境、提高车辆安全性,作为技术、产品发展方向和重点。提高汽车材料回收再利用率作为发展循环经济的重要手段,实现汽车产业的可持续发展,车用非金属材料,汽车产业发展政策 发改委，2004-5-21实施 积极开展等车用新材料的研究，包括轻型材料、可回收材料、环保材料 提高橡胶、工程塑料、纺织品、玻璃等产品水平和市场竞争能力，与汽车工业同步发展,车用非金属材

15、料,汽车产品回收利用技术政策 发改委、科技部、环保总局， 2006-02-06 实施,综合考虑汽车产品材料再利用，鼓励汽车制造过程中使用可再生材料 尽量采用小型或质量轻、可再生的零部件或材料，生产用材的选择要最大限度地选用可循环利用的材料，并不断减少所用材料的种类，以利于材料的回收利用 汽车产品的所有塑料材料的回收及再生利用率要持续增加,车用非金属材料,禁用材料主要指散发有毒物质和破坏环境的材料 根据发改委有关工作安排，自08年起，汽车制造商应提交车用材料情况的备案表，参照汽车制造发达国家的相应做法，应出台禁用材料的清单 拟制定禁用材料的清单，将全面 考虑汽车报废后的回收利用，对环境产生的影响

16、，以及我国的材料工业现状、车辆制造水平等 限制使用石棉材料,车用非金属材料,禁用材料,电子电气：采用产品认证的方式，从2006年7月1日起，在新投放市场的电子电气设备产品中，限制使用铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯（PBB）和多溴二苯醚（PBDE）等六种有害物质 国家标准与指导性技术文件计划：电子电气产品中有害物质组成和含量表示方法的基本要求 电子电气产品中有害物质检测产品拆分通用要求 电子电气产品中限用物质多溴联苯(PBB)、多溴联苯醚(PBDE)检测方法 电子电气产品中有害物质铅、汞、镉、铬、溴的快速筛选和X射线荧光光谱(XRF)法,车用非金属材料,禁用材料,用途： 密封条/圈、油封、密封套、

17、阮观、减震弹性元件、传动带（V带、同步带、多楔带）、轮胎等 一般汽车的橡胶零部件约400500个 重量一般占5%：卡车约120kg；轿车约70kg,车用非金属材料,橡胶,用途： 密封条/圈、油封、密封套、阮观、减震弹性元件、传动带（V带、同步带、多楔带）、轮胎等 一般汽车的橡胶零部件约400500个 重量一般占5%：卡车约120kg；轿车约70kg,车用非金属材料,橡胶,车用非金属材料,橡胶材料今后需求量（万吨，其中子午线轮胎：万条）,车用非金属材料,车用非金属材料,车用非金属材料,使用要求： 发动机部件 耐高低温性要求高 耐油性好 负荷大、刚性好、硬度高 耐蠕变性、耐疲劳性 尺寸、结构稳定性

18、 振动隔绝性、衰减性,车用非金属材料,使用要求： 塑料燃油箱 一般为多层结构，最多 达到6层 质量轻 安全性好 耐蚀性好、寿命长 根据设计需要任意成型 成本低,车用非金属材料,聚甲醛（POM,号称金属塑料） 与金属相当的机械性能 耐油/水/化学品性好、性能稳定 阻燃性、耐环境性较差，添加稳定剂 包括共聚甲醛、均聚甲醛,车用非金属材料,TPE/热塑性弹性体 具有硫化橡胶的弹性 加热后有流动性，可热塑成型 加工简便、效率高、成型快 纳米复合材料 改善材料强度、刚度、韧性 提高材料透光性、阻隔性、耐热性、防辐射 烯烃聚合物 树脂材料：高刚性、耐冲击、回收利用性,车用非金属材料,塑料件成型加工方法（可

19、采用多种方法组合）： 片材挤出压延成型（软，硬塑料） 异型材挤出成型，复合挤出成型 注塑成型 反应注射成型（RIM） 增强反应注射成型（RRIM） 中空吹塑成型 多层中空吹塑成型 结构吹塑成型 模压成型（包括片状模塑料，块状模塑料的模压成型） 回转成型 热成型（真空吸塑） 其他成型加工（发泡，刻花，印刷，喷漆）,在加快建设资源节约型、环境友好型社会进程中，更轻、更耐用、对环境污染更小并可回收的材料是汽车选材的方向，汽车工业必将进一步提高非金属的使用比例 管理措施、标准法规进一步完善 汽车轻量化发展趋势 提高汽车的可回收利用 新材料的开发,车用非金属材料,发展趋势,管理措施、标准法规进一步完善

20、政府部门管理对标准法规的日益重视 骨干企业在新材料、新技术方面发挥引导作用 规范我国汽车产业的需要，我国汽车标准体系基本建立，在某些领域与国外差距较大 扩大出口的需要，国外发达国家均对汽车材料申报备案,车用非金属材料,发展趋势,汽车轻量化进程加快 排放控制的加严，燃油消耗量限值标准的出台，促使企业在减轻车辆自重方面做出切实改进 低磨损的材料 排气净化，触媒、载体材料 在我国，对载货车的总质量、载质量利用系数提出规定后，各个制造商都采取措施减少车辆自重，载货车轻量化力争有效载荷增加而总重不变甚至减少,车用非金属材料,发展趋势,提高汽车的可回收利用 汽车材料更多侧重可回收利用、可无害处理，非金属材

21、料在提高汽车回收利用率方面具有优势与不足 可作为能量回收-提高回收利用率 材料的分类、分拣、加工、恢复难度大 材料老化、降解对回收的影响,车用非金属材料,发展趋势,新材料的开发 改性材料、纳米材料、易加工材料 新型环保非金属材料 更多生态材料的使用 内外装图案材料，车身防锈材料 降噪、减振材料 安全材料，吸收冲击材料、阻燃材料,发展趋势,车用非金属材料,新材料的开发 清洁燃料 新型环保非金属材料 更多生态材料的使用 内外装图案材料，车身防锈材料 降噪、减振材料 安全材料，吸收冲击材料、阻燃材料,发展趋势,车用非金属材料,车用非金属材料的发展应着眼于我国汽车工业的技术进步 改进生产工艺，缩短目前合成材料生产制造工艺节拍，满足现代汽车高产量生产的需要 考虑整车的成本 加大参与整车相关标准制修订的工作力度，积极应对标准法规的变化 考虑整车设计、制造、管理标准，尤其应重视汽车的被动安全,车用非金属材料,扩大再生材料的利用 非金属材料、可回收利用材料的标识 加强研发能力，研制新型产品 耐高温玻璃钢产品 耐冲击、耐高温遮阳罩板材 改进膨胀水箱 选材向国际标准靠拢，减少材料使用种类,车用非金属材料,谢谢,耿磊：01063702985 02284771518 13299978488 Gentman_,