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1、第一章 工程概况1.工程概况1.1工程简介改建铁路西环线提速改造工程西起红塘站，东至三亚（含）站，总长28.4km，本标段为第标，起止里程为K343+000K356+500。标段线路走向及概况见图1-2-1。图1-2-1 线路走向及概况图1.2.沿线自然环境及地质概况既有铁路位于海南岛南部边缘地带，线路主要沿海岸线附近行进，地形逶迤舒缓。改建新线沿既有铁路，有环岛西线高速公路和海榆西225国道在线路左右近于并行，交通极为方便。海南西环线红塘至三亚段位于海南省西南部，属热带海洋性气候，日照时间长、平均气温高、雨量少、蒸发量大、平均风速大，旱季较长，全年无霜。区内以季风为主，每年的79月有23 次
2、的台风和热带风暴，最大风力可达1112级，并伴随暴雨狂潮，造成江河暴涨，洪涝成灾，具有较大的灾害性。线路所经之地为剥蚀丘陵区、滨海平原堆积区。剥蚀丘陵区植被较茂密，槽谷中有旱地、水田和池塘分布。岩层为花岗岩，风化深度不大，槽谷中冲洪积覆盖土层较厚，表层有软土分布；滨海平原堆积区属海积三、四级砂堤阶地、海漫滩堆积区和河流一级阶地区，植被稀疏，土层贫瘠，主要以海相沉积砂砾土为主，多为旱地。海漫滩堆积区和河流一级阶地区表层为粉土，粉质黏土，多被辟为水田。1.3.施工条件1.3.1.交通条件改建新线沿既有铁路，在环岛西线高速公路和海榆西225国道在线路左右近于并行，交通极为方便。1.3.2.施工供水条
3、件沿线地下水资源较为丰富，水位埋深为15m左右，可作为供水水源。1.3.3.施工供电条件沿线路均有10KV、35KV、110KV输电线路及变电站，电力资源较丰富，可满足施工用电要求。1.3.4.材料供应条件沿线地材较丰富，可满足施工用。钢材、木材、水泥等可从三亚市购买，汽车运至工地，较为便利。1.4.技术标准铁路等级：国铁级。正线数目：单线。限制坡度：10。最小曲线半径：1600m。速度目标值：160km/h。牵引种类：货机DF4B，客机DF11。牵引质量：2000t。到发线有效长：650m，预留850m。闭塞类型：继电半自动闭塞。1.5.主要工程数量（见主要工程数量表1-1-1）表1-1-1
4、 主要工程数量表工程项目单位数量备注路基区间路基土石方断面方656716路基附属土石方m363213浆砌石圬工方41180抛填片石m311928网框架梁m3212土工膜及土工格栅m2113506清除危岩落石m35000铺草皮种草籽m2102074抗滑桩圬工方4399桥涵特大桥延长米1188.21座中桥延长米214.224座小桥延长米11.61座涵洞横延米698.4646座隧道延长米4681座轨道正线铺轨公里13.5铺粒料道床m352143光、电缆工程km14.65第二章 总体施工布置及规划1.采用的施工技术规范、规程及标准本项目执行现行的中华人民共和国国家标准及行业标准、规范；执行新颁的中华人
5、民共和国国家标准及行业标准、规范；执行经过审查批准的设计文件，以及其他相关的技术文件、规范、标准。2.施工段落划分全标段总的划分为三个施工区段，K343+000K354+052及K354+520K355+220为第一综合施工区段；K354+052K355+220为隧道施工区段；K355+220K356+500为桥梁施工区段。3.总体施工顺序施工队伍上场后，抓紧施工准备，上足土石方施工机械，及时修建汽车运输便道、给排水干管道、临时库房、供电、供水、空压机站、拌和站等临时工程，并完成洞口路基工程，为隧道、桥梁等线下工程施工创造条件。路基综合施工队上场后先施工隧道洞口段土石方，为隧道进洞创造条件，其
6、次施工深挖高填地段和有下挡地段路基支挡工程。同时施工改沟、改路地段。涵洞工程施工队上场后先施工洞口段涵洞和高填方地段涵洞，为路基填筑和隧道施工提供条件。桥梁工程总体施工顺序是上场后先拉通通往烧旗沟特大桥的便道，全桥分成两个流水段，按照基础、承台及墩台身的施工顺序展开施工。其它中小桥待具备开工条件后尽早开工。菠箕岭隧道从进、出口两个工作面，按照开挖、支护、防水、二次衬砌、附属工程的顺序平行展开施工。当全标段的线下结构全部完成，经验收合格后铺设标准轨轨排，然后上碴整道，进行线路沉落整修，达标后全线一次换铺长轨条。4.工程特点、重点、难点及对策4.1.工程特点4.1.1.施工环保、水保要求高工程地处
7、三亚旅游城市附近，沿海滨绕行，植被茂盛，对环保、水保的要求高。4.1.2.施工条件较好改建新线在西环高速公路与国道225间穿行，交通极为方便，且离三亚很近，人员、设备进场及材料运输均很方便。4.2.工程重点、难点4.2.1.菠箕岭隧道的安全快速施工菠箕岭隧道全长468m，、级围岩占358m，占隧道全长的76%，安全快速地完成隧道的施工是本标段的重点。4.2.2.主体结构设计使用寿命100年本工程主体结构设计使用寿命100年，结构砼耐久性是施工重点。4.2.3.地下水对混凝土具有不同程度的侵蚀性工程所在地的地下水局部地区偏酸性，对结构具有侵蚀性，墩台身及基础采用满足耐久性要求的抗侵蚀性混凝土，桥
8、梁结构砼抗侵蚀施工是重点。4.3.主要对策针对工程特点、重点及难点的主要对策见表4-3-1。表4-3-1 主要对策措施表序号工 程重、难点主要技术对策1工期紧(1) 加大劳动力及机械设备的投入；(2) 合理安排施工工序，减少工序转换衔接时间；(3) 加强质量控制，杜绝因质量不合格而造成的返工；(4) 隧道、桥梁适当组织夜间施工。2施工环保、水保要求高在项目经理部设环保、水保领导小组，施工队设环保、水保观测人员，严格按国家和地方环保部门的有关规定施工3隧道的安全快速施工(1) 选用专业的施工队伍；(2) 配备成套的隧道施工机械设备，加大机械化作业程度；(3) 加强施工监测，确保结构和施工安全。4
9、主体结构设计使用寿命100年(1)混凝土采用二次搅拌工艺，提高混凝土的耐久性；(2)严格控制钢筋保护层厚度达到满足设计要求；(3)选定混凝土合格原材料，预先做好碱骨料反应试验；(4)做好混凝土配合比设计，确定添加剂的品种和数量，施工中严格控制；(5)严格施工工艺，采用正确的灌注、捣固、养护工艺，控制养护温度和时间，防止混凝土裂缝；(6) 墩台身大体积混凝土施工时，采用降低水化热及温控措施，避免出现大体积混凝土，防止混凝土温度开裂。5环境水对结构具有侵蚀性(1)结构采用满足耐久性要求的抗侵蚀性混凝土；(2)采用的混凝土抗侵蚀性添加剂必须满足结构耐久性和相关规范及标准的要求；(3)针对结构的环境类
10、别，根据入侵物质的不同传输机理和特征，对抗侵蚀添加剂作混凝土试配试验，以满足对结构耐久性的要求，并对设计图纸工程数量表中的添加剂数量作适当调整。4.4.开工阶段组织措施4.4.1.施工技术准备(1)施工测量组织精测队与工程师按甲方提供的施工设计资料，对线路中线、水准点和中桩高程进行复测。复测结果报经监理和甲方批复后，组织定位放线，对桥梁工程布设精密导线网、水准网，埋设永久桩和护桩，确保测量桩橛位置准确无误，满足铁路测量技术规程精度要求，并测量标定建设征地界。制定整个合同段的测量计划和测量管理制度。(2)成立中心试验室成立中心试验室，配备水质、混凝土、砂浆、钢材、水泥、地材等试验所需的仪器设备并
11、对其进行标定，进行原材料的试验和混凝土配合比的选定，制定试验、检验工作计划，并在各工点配备试验人员。以试验数据作依据，以试验结果指导施工生产，严格混凝土配合比、砂浆配合比的计量工作，并随时接受监理工程师的指导和检查。 (3)岗前培训组织技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行培训，培训内容包括：施工规范、技术标准和验评标准、讲解设计图纸、传达设计意图、技能培训、工程质量、职业道德，以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等的法律法规等。4.4.2.机械准备机械准备关键是抓好机械配套，遵循两条原则：一是坚持先进性和技术性能相匹配；二是确保选用设备的可靠性。按多作业面
12、并行施工，配备的机具设备及运输车辆保证按时进场，足量到位，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好。对于重型和大型机械选择合适的便道运输到现场。同时，抓好材料的组织与管理，确保机具设备的高效率运转。4.3.施工过程阶段组织措施合理安排施工顺序，多点平行作业，并进行动态组织管理。4.3.1.抓好过程质量控制，实施工厂化流水作业实施工厂化流水作业，每道工序除保证自身质量外，还必须为下一道工序创造好条件，保证整体质量。每道工序安排专人认真检查，填写检查记录，出现问题及时纠正，不给下道工序留隐患。避免前道工序出现问题影响后道工序顺利进行。4.3.2.生产要素，特别是劳动力的优化组合是快速生产的前
13、提根据单项工序作业线中单项作业项目来确定作业工班的工种和人数，关键工序如桩基生产采取三班制循环作业。4.3.3.对各个工序逐一研究分析，努力使其发挥最大效能根据各工序施工能力间的差距进行调整加强，隧道如对开挖、支护、衬砌，桥梁如对钻孔、钢筋加工、模板安装、混凝土浇筑等工序进行调整，使各工序间的施工能力趋于平衡。5.施工关键线路分析本项目有两条关键线路，第一条是：施工准备烧旗沟特大桥施工铺架工程上碴整道换铺长轨条竣工验收及尾工处理；第二条是：施工准备菠箕岭隧道施工铺架工程上碴整道换铺长轨条竣工验收及尾工处理。由于工程本身工期非常紧张，可调配的自由时间的量非常小，加之烧旗沟特大桥孔跨多，桩基、承台
14、、墩台身等施工工序前后制约，故是本项目的关键线路之一；菠箕岭隧道围岩强度较差，且隧道工序较多，工序转换烦琐，故是本项目的另一条关键线路。第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法1.主要工程项目的施工方案1.1.路基填筑方案全标段安排3个路基土石方施工队，全部采用机械化作业，人工配合施工。主要设备有推土机、挖掘机、装载机、重型自卸汽车、重型振动压路机、轻型振动压路机、光轮压路机、凿岩机、破碎头、潜孔钻、内燃空压机、洒水车、平地机、冲击夯等。路基填料取自K344+700右侧约1000m处靠山体侧。填料由挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输，填料摊铺使用推土机初平，平地机终平，重型振动压路机和三轮压路机
15、碾压密实。路基采用分段逐层填筑法施工，采用“三阶段、四区段、八流程”施工程序展开施工，具体内容为：三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填土区、平整区、碾压区、检测区；八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修。当路堤填筑受到地形、结构物限制时，施工程序根据实际调整。为获取合理的施工参数，在大面积施工前应先进行试验段填筑。在施工过程中，根据不同工程的施工资料和试验数据的分析结果，对机械配置方案和施工参数进行优化，形成挖、装、运、平、压、检一条龙机械化标准工法作业。路堤单侧加宽2530cm，以保证边坡压路效果，并随填随刷坡。填筑完成的路基段及时
16、进行边坡整修及防、排水工程施工。采用K30平板荷载仪测定地基系数（K30）值，灌砂法检测压实系数K。1.2.桥梁钻孔桩施工方案钻孔桩基础采用冲击钻机和旋转钻机相结合钻孔的方法。钢筋笼在现场钢筋加工厂内集中制作、一次绑扎成型，汽车吊分段吊装就位，接头焊接固定，水下混凝土采用导管法连续灌注。混凝土集中拌和，砼运输车送料，导管法灌注水下砼。跨越沟渠地段埋设一定数量的预制涵管，以利河流过水，施工完成后立即清除。1.3.锚固桩施工方案锚固桩桩坑采用人工风枪、风镐开挖的方法，桩坑岩石采用钻爆法开挖，每次开挖深度1.0m，井壁采用钢筋砼护壁，安设卷扬机作为出碴提升设备。桩身钢筋人工绑扎，砼采用砼输送泵输送。
17、1.4.隧道施工方案隧道施工采用光面爆破，按新奥法组织施工。为加快施工进度，确保工程按期完工，进、出口同时安排施工。1.4.1.进洞方法隧道洞口工程结合洞外场地和相邻工程的部署，通盘考虑，妥善安排，及早完成，为隧道及早进洞施工创造条件。洞口排水工程尽早完成，隧道进出口段位于松散堆积体地段，先采用小管棚超前支护结合格栅钢架通过，或地表注浆等综合加固措施处理后再进洞，确保洞口稳定。1.4.2.开挖各级围岩均采用台阶法开挖，拱墙一次衬砌。采用自制门架式凿岩台架配风动凿岩机钻孔。、级围岩采用锚网喷初期支护，级围岩地段采用锚网喷初期支护，辅以拱墙格栅钢架及拱部42超前小导管（锚杆）注浆。采用非电毫秒雷管
18、起爆，光面爆破。1.4.3.出碴运输采用无轨运输方式，LW-150或ZLC40侧卸式装载机装碴，15T以上自卸车运输。1.4.4.初期支护喷射混凝土采用湿喷作业，爆破出碴、清帮、找顶后立即初喷，打设锚杆和钢筋网，然后快速安装格栅（型钢）钢架支承，然后复喷至设计厚度。本隧道地下水对混凝土具中等硫酸盐侵蚀，初期支护及二衬混凝土均掺RMA型耐腐蚀剂。1.4.5.二次衬砌隧道采用复合式衬砌，采用自制12m液压门架式衬砌台车施工，混凝土由有自动计量装置的混凝土拌和站生产，6m3混凝土运输车运输，HBT60输送泵泵送入模。仰拱超前，拱墙衬砌适时紧跟。仰拱采用移动式栈桥分段整幅施工。1.4.6.超前地质预测
19、隧道开挖过程中采用地质雷达、红外线探水等仪器和方法加强超前地质预测预报，主动获取地质信息，制订不良地质的施工方法和可靠的措施，保证施工安全。1.4.7.监控量测通过对隧道浅埋段地表沉降和工程围岩稳定性监控量测，及时反馈信息，改进施工方案，细化施工工艺。1.4.8.防排水施工全隧衬砌背后设防水板加土工布，施工缝设置橡胶止水带。拱顶预留注浆孔，待衬砌达到设计强度后，进行拱顶充填注浆。1.4.9.施工通风采用独头压入式机械通风，营造洞内良好施工环境，保证职业健康，提高施工效率。严格按照环境保护法和水土保持法，全过程组织施工。制定系统、周密、有效的安全质量保证体系和保证措施，使隧道施工达到安全、优质、
20、快速、高效的目的。1.5.铺架施工方案本标段铺轨、架梁采用从叉河向三亚方向机械铺架方式。T梁由设在海南西环线叉河站K173+200电专线处集中预制供应；型枕集中在海口站预制；铺轨基地设在海南西环线叉河站K173+200电专线处；钢轨由招标人组织供应至叉河站铺轨基地；道碴由招标人组织供料至各道碴场。轨排组装采用DL-25型钉联机进行组装作业；底碴（及部分面碴）铺轨前由汽车运输至现场按量堆放，平地机摊铺，压路机碾压形成碴带；铺轨采用PG30型铺轨机进行铺设作业；架梁采用JQ130型架桥机进行架设作业；工程运输采用东风型内燃机车进行牵引作业；道碴采用K13风动卸碴车进行卸碴作业；线路整道，第一、二遍
21、道采用人工配合小型起拨道机进行整道作业，第三遍道采用08-32型大型机养车组综合完成起、拨、捣、稳定、整形作业。换铺无缝线路：从长轨条焊接基地由长轨条运输车沿线路依次卸轨，卸放于路肩或道床之上，最后拆除标准轨，铺设长轨条并将长轨条焊接成超长轨条，焊接采用移动焊轨机施工，最后选定合适温度锁定形成无缝线路。1.6.铁跨公施工防护方案本标段有两处铁跨公：K349+410处1-10m马岭立交，跨乡村路；K352+153处8+12+8m天涯立交，跨225国道，两处均为钢筋混凝土框架立交。施工过程中在新建结构物旁边修建临时导流便道，对原道路进行改移，对车辆进行临时导流，待结构物完成后再恢复原交通。对导流便
22、道做好交通标志，保证过往车辆行车安全。天涯立交处导流便道如图4-1-1所示。2.主要工程项目的施工工艺及施工方法2.1.菠箕岭隧道施工工艺和施工方法2.1.1.隧道工程概况图4-1-1 天涯立交处导流便道示意图菠箕岭隧道全长468m，为单线内燃牵引（预留电力）客货共线，旅客列车设计行车速度160km/h，铺设型混凝土轨枕及60kg/m钢轨。隧道围岩分级及长度：级围岩110m；级围岩200m；级围岩158m。属剥蚀丘陵地貌，进、出口地形较平缓，无基岩出露。上覆残坡积中粗砂土，夹较多粘粒，厚度在03m，进、出口斜坡较厚，达28m。基岩中发育少量裂隙水，具弱中等硫酸盐侵蚀。2.1.2.施工安排2.1
23、.2.1.施工队伍安排菠箕岭隧道安排2个隧道综合施工队分别从进、出口相向施工，任务划分基本以隧道中点为界，施工中贯通里程的确定以实际进度为准。各施工队负责各工作面的开挖、支护、出碴、二衬及附属工程等的施工。2.1.2.2.机械设备选型与配套隧道施工的机械选型上考虑质量可靠、高效、经济合理、维修方便，配套时考虑设备外形尺寸与隧道断面相适应，各机械之间外形尺寸相适应，配套设备之间生产能力相匹配。凿岩设备：本隧道围岩较差，钻孔采用自制简易凿岩台架，进、出口各1台，每台配备 YT28气腿式凿岩机68台，以适应级围岩台阶法开挖。装碴、运输设备：自卸汽车运碴，侧卸式装载机或LW-150装碴，计划隧道进、出
24、口分别配备4台自卸车，1台1.2m3装载机。支护设备：隧道喷混凝土均采用湿喷技术，采用TK961湿喷机、强制式拌和机。供风设备：在隧道进口、出口分别设3台20m3/min的4L-20/10空压机供风。通风设备：采用天津风机厂TZ-80压入式通风机通风，通风风管80cm。衬砌设备：隧道衬砌采用自制液压式衬砌台车，长12m，进口、出口段各安排1台。混凝土供应：混凝土由设在隧道出口的拌和站集中供应，配备HBT60混凝土输送泵2台，其中进、出口各1台；混凝土运输采用轮胎式混凝土输送车，由拌和站统一供应。2.1.3.洞口工程2.1.3.1.洞口开挖与支护复核图纸，组织复测并控测布网，准确定出洞口位置，按
25、设计位置放出边、仰坡及洞脸开挖边线。在洞口仰坡开挖线外5m外设截水沟一道，防止雨水冲刷，并在坡顶上部埋设2个下沉观测C20砼桩，定时观测下沉情况；做好截排水系统后，人工配合挖掘机按照设计坡度、尺寸进行洞外路基土方和洞门土方开挖，挖出洞口位置。洞口采用挖掘机开挖，自卸车运土，人工配合刷坡。2.1.3.2.进洞方法进洞施工采用“短开挖，放小炮、及时支撑、衬砌紧跟、勤量测，早封闭”的原则，稳扎稳打，确保洞口岩体稳定。进洞开挖在超前注浆小导管的防护下，采用人工配合风镐按台阶法开挖上台阶，开挖完成后及时按照设计进行初期支护，支护完成后再进行下部开挖。2.1.3.3.洞门施工洞门构造、尺寸以及基础埋深和圬
26、工砌筑的允许偏差应符合规范要求；洞门及洞口附近的排水、截水设施应配合洞门施工尽早做好，并与洞外排水系统连通，以免地表水冲刷坡面；洞门砌筑时，应按设计预留隧道名牌和号标的位置。2.1.4.洞内外各类管线布置洞内主要管线有通风管、高压供风管、给水管路、供电线路、排水管路等，本着统一考虑、保证安全、维修方便的原则，进行合理布置。各种管路布置断面见图4-2-1。2.1.5.隧道施工通风隧道全长468m，采用进、出口相向施工，每个工作面的平均施工长度为234m，施工长度很短，不需要做单独的通风设计。在洞口安装1台功率为22kw的TZ-80轴流风机，当掘进长度超过150m时，采用压入式向洞内输送新鲜空气。
27、2.1.6.开挖方式按照设计要求，全隧各级围岩均采用新奥法原理施工，光面爆破，台阶法开挖。上台阶采用人工手持风枪钻孔，下台阶采用自制凿岩台架钻孔作业。1200通风软管三相五线(380/220)照明线路漏泄电缆程控电话线路高压风路高压水路排水管路内轨顶面图4-2-1 各种管路布置断面图2.1.6.1.级围岩开挖及初支方案根据隧道围岩地质情况，遵循“管超前，严注浆、短开挖，强支护，勤量测，早封闭”的原则，级围岩在超前小导管支护下采用预留核心土环形开挖法，上台阶预留核心土，拱部进行环形开挖，上下台阶距离控制在3米。施工时加强围岩监控量测，当围岩变形过大，初期支护变形较大时，及时加强初期支护，必要时提
28、前施作模筑混凝土。预留核心土环形开挖法施工顺序见示意图4-2-2。图4-2-2 预留核心土环形开挖法施工顺序见示意图2.1.6.2.、级围岩开挖及初支方案隧道、级围岩采用上下台阶法开挖，上台阶开挖之后，立即进行拱部初期支护；下导坑左右侧错开马口式开挖，开挖前做好初支拱脚加固，开挖完成后进行侧壁支护，紧接着浇筑仰拱砼。工作面与二次衬砌错开距离40m。上下台阶开挖施工顺序见图4-2-3。图4-2-3 上下台阶开挖施工顺序图2.1.7.钻爆设计及循环进尺、循环时间确定2.1.7.1.钻爆设计为控制超欠挖，降低洞壁粗糙率，减少隧道通风阻力，对、级围岩均采用光面控制爆破技术。决定光面爆破效果的主要因素是
29、周边眼的光爆参数，上场后进行试验优化初步确定的光面爆破参数，光面爆破参数及爆破器材的选择见表4-2-1。表4-2-1 光面爆破参数表序号围岩级别周边眼间距E（cm）抵抗线W（cm）E/W装药集中度kg/m堵塞长度cm155650.920.3230250600.920.2830345600.830.2030 爆破器材选择表序号爆破器材名称规格备注12号岩硝铵20200mm无水地段22号岩硝铵32200mm无水地段41号抗水岩石硝铵25165mm有水地段5RJ-2乳胶炸药20200mm有水地段6RJ-2乳胶炸药32200mm有水地段7煤矿专用炸药20200mm煤层瓦斯地段8火雷管6#、8#工业雷管
30、9非电毫秒雷管117段10导火索5.76.2mm11导爆索5.76.2mm12塑料导爆管3.0mm周边眼采用小直径药卷连续装药。当岩石很软时，可采用导爆索装药结构，用竹片和导爆索连接，为克服炮眼底部岩石夹制力，在炮孔底装半卷32mm药卷做加强药包。其它炮眼孔采用32mm药卷连续装药。周边眼装药结构如图4-2-4所示。雷管小直径药卷炮泥图4-2-4 周边眼装药结构图装药后用黄泥对炮孔进行堵塞，炮眼堵塞长度不少于30cm，炮泥采用炮泥机生产。掏槽眼采用中空直眼掏槽形式，为保证掏槽钻眼精度，掏槽位置选择在隧道中线偏下的位置；内圈眼所在位置在周边眼抵抗线的边缘，内圈眼的孔距稍大于周边眼抵抗线（w）；扩
31、大眼炮孔间距视岩石坚硬程度、装运手段、岩石破碎程度的要求等因素而定，一般取0.651.2m，岩石坚硬取小值，反之取大值；周边眼根据光面爆破选定的周边眼间距，严格控制外插角以减少超挖。底板眼沿开挖轮廓线布置，并适当增加药量起翻碴作用，使爆落的岩碴翻松，便于装载设备装碴。起爆顺序：掏槽眼内圈眼扩大眼周边眼底板眼炮眼的布置形式如下图4-2-5所示。图4-2-5 炮眼的布置形式图2.1.7.2. 循环进尺与循环时间确定为了保证施工安全，隧道全程进行综合地质超前预报，在正常循环作业时间外，将地质超前预报时间按长度均摊。根据总体施工组织安排，各级围岩循环进尺及每天循环次数见下表4-2-2。表4-2-2 各
32、级围岩开挖进尺指标围岩级别长度开挖方法钻孔深(m)开挖进尺(m)日循环次数日进尺(m)施工所需时间(天)110台阶法4.03.5310.511200台阶法2.82.537.527158台阶法1.51.233.644 地质预报时间计算表工作内容总长度（m）占用总时间(d)均摊时间(h/m)地质超前预报46820.1采用LW-150装碴，额定装碴效率150m3/h，实际装碴效率按0.6考虑；自卸车容量采用15m3，装满系数按0.85考虑；装碴时间计算以尽量满足LW-150连续装碴为原则，装碴时每装1车考虑1min就位时间；采用人工风枪钻眼，风枪钻进用时按7min/m考虑，每个孔移位0.5min。隧
33、道各级围岩循环时间见下表4-2-3。表4-2-3 级围岩循环作业表序号工序名称时间(h)地质超前预报0.35测量0.2钻 孔1.5装药爆破0.5通风排烟0.1排危石初喷0.2出 碴4.0锚杆、格栅安装0.5喷混凝土0.5机动时间0.15合 计8说明：本级围岩循环进尺3.5，每天掘进3循环。级围岩循环作业表序号工序名称时间(h)地质超前预报0.25测量0.2钻 孔2.0装药爆破0.5通风排烟0.1排危石初喷0.2出 碴3.0锚杆、格栅安装0.75喷混凝土0.75机动时间0.25合 计8说明：本级围岩循环进尺2.5，每天掘进3循环。级围岩循环作业表序号工序名称时间(h)地质超前预报0.12测量0.
34、2钻 孔2.5装药爆破1.0通风排烟0.1排危石初喷0.7出 碴1.5锚杆、格栅安装0.75喷混凝土0.75机动时间0.38合 计8说明：本级围岩循环进尺1.2，每天掘进3循环。2.1.8.钻爆施工2.1.8.1.钻爆作业施工工艺钻爆作业施工工艺见下图4-2-6。图4-2-6 钻爆作业施工工艺图2.1.8.2.爆破试验开始施工前，根据初拟的钻爆设计进行钻爆试验，通过试验，一方面检验爆破设计是否合理，检验爆破振动对已支护段是否造成危害，二是对爆破效果进行检验，对达不到爆破效果的，对爆破参数进行优化，并将试验形成报告，送监理工程师核批，作为正式进行钻爆、开挖依据，同时检验机具配备、劳力、组织循环作
35、业安排是否合理，对施组进行优化，以取得最优的施工进度。2.1.8.3.钻孔施工作业要点钻孔作业前，根据钻孔设计划定钻孔的顺序，使钻孔不发生相互干扰而有序进行。钻孔时，严格按操作规程作业，力求钻孔方向、位置满足设计要求，准确控制周边眼外插角。具体钻孔要求见下表4-2-4表4-2-4 炮眼钻孔技术要求表序号技术要求内 容1准按设计的炮眼布置图布眼钻孔，当受节理、裂隙影响时可稍稍移动孔位，顶眼左右移动，帮眼上下移动；周边眼放线误差控制在1cm，眼口开眼误差：级围岩深眼可从轮廓线偏移5cm，级围岩可从轮廓线偏内3cm，周边眼外插角的角度误差浅眼以0.03的斜度外插方向度与轮廓线法线方向一致。2平周边炮
36、眼相互平行。3直边墙直线段炮眼先钻上方标准孔，插上炮杆，使边墙孔在同一条垂线上。4齐各炮眼底落在垂直隧洞轴线的同一平面上，钻孔深度要根据掌子面的起伏“凸”加，“凹”减。2.1.8.4.装药及塞药装药及堵塞工艺要求见下表4-2-5表4-2-5 装药及堵塞工艺要求表序号工序内 容1清孔装药前要用高压风清孔，吹干净孔内积水及碴粒2装药装药时核对雷管段数，使与设计相符，同时按钻爆设计的装药结构及药卷规格药量装药，装药时，药尽量装到孔底，起爆药包用炮棍缓慢送入，防止拉动雷管或破损爆管。3装药检查装药时，应将雷管段数标于孔外导爆管上，由专人对雷管段数进行复核，确保绝对无误，同时核对药卷规格及装药长度，使每
37、孔装药符合设计要求，检查后做好记录。4堵塞所有炮眼装药后，应用炮泥进行堵塞，其长度以30cm左右为宜。炮泥用机械加工，用炮棍顶进，堵塞要做到封孔严密。2.1.8.5.网路连接在所有的机具、设备撤离爆破面之后，再开始连结网路。连结时尽可能靠近眼孔，孔外网路也要尽量短，要求连结整齐，便于直观检查网路。连结系统应尽量短，但不要拉细、打结，避免导爆管、连结块受损坏等。网路连结好后，要认真检查连结是否正确，是否每个眼孔的起爆药卷都包括进去了，是否每个簇联或连结块内都有引爆雷管。当使用孔外延期控制时，还应检查各连结点雷管的段数是否符合设计。网络连结检查合格后，撤离受爆破影响范围内所有设备和非爆破作业人员，
38、设好防护哨及发出起爆信号后即点燃导火索，爆破人员快速撤离进行爆破，爆破完成后检查人员带防毒器进入检查。发现瞎炮时，应先查明原因，因孔外导爆管损坏引起的瞎炮，可以切去损坏部分，重新连接导爆管，再行起爆。此时，接头应尽量靠近孔眼位置。因孔内导爆管损坏或是导爆管本身问题引起的瞎炮处理办法应按照国家标准爆破安全规定中有关规定进行。2.1.8.6.钻爆效果检验每次掘进爆破通风排烟后，值班人员和质检员即对钻爆效果进行检查记录。检查内容包括炮眼残留率、平均掘进长度、碴体的破碎程度、抛掷距离、围岩的损坏程度等，以此作为不断优化钻爆设计的依据。钻爆效果要求：炮眼残留率硬岩达到80%以上，中硬岩达到60%以上，并
39、在开挖轮廓面上均匀分布。2.1.8.7.控制超欠挖措施根据不同地段情况，选择合理的钻爆参数，采用一炮一分析制度，每次钻爆循环后，根据爆破震动速度，炮痕保存率、装药量、残眼深度及数量、抛碴距离、堆碴高度、岩碴块度等多方面的测量和数据对比分析，选择合理的钻爆参数，不断优化钻爆设计。用APS自动测设断面定位炮眼，距掌子面20m，将仪器定位在线路中线上，对中整平后根据钻爆设计中炮眼的个数，孔间距、断面开挖尺寸输入仪器键盘之中，通电后在掌子面显出开挖轮廓、中线位置、及炮眼位置，可提高炮眼定位精度。应用毫秒等差雷管，降低爆破对围岩的震动影响，有利于控制超挖。等差雷管秒差先选定为50100ms，中标上场后通
40、过爆破试验后确定。从扩槽开始，每段之间的秒差50100ms能满足前一段雷管起爆后，引起围岩的震动速度降低到最小量所需的时间，防止前段的震动波与后段的震动波互相叠加。秒差50100ms能满足抛掷石碴互相碰撞的需要，并能满足形成自由面的时间要求，从而提高爆破效果，使石碴大块率满足碴堆集中，便于机械装碴，提高机械设备的利用率。全断面一次爆破使用110段毫秒雷管作为掏槽眼与扩槽眼的起爆雷管，其它炮眼配装秒差为50ms的310段等差雷管，可获得较理想的效果；如为预裂爆破，周边眼可用即发雷管起爆。毫秒雷管与等差雷管可以配套使用。提高装药质量和炮眼口堵塞质量。装药质量直接影响爆破效果和超挖量，尤其是周边眼间
41、隔装药更为重要，在装药前，事先用竹片，导爆索和雷管按设计装药量和间隔距离绑扎成药串，各段钻孔装药量要严格控制，不能超装，雷管不能混装和错装。炮眼装药后，必须认真堵塞炮泥，炮泥堵塞与否和堵塞质量好坏，直接影响到炸药用量及隧道超欠挖的控制，炮泥边堵边用炮棍捣实。加强地质预报工作。准确的地质预报不仅为控制超欠挖起着重要的作用，而且为确定爆破参数提供依据；对岩性、地层结构、裂隙节理发育情况及水文地质情况作出描述，并配合有关设备或仪器作出开挖前方的地质预报，协助爆破人员进行修正和改善装药参数，达到提高爆破效果，控制超欠挖的目的。坚持断面检测及信息反馈。在开挖放炮后，及时了解断面超欠挖情况、爆破效果等，以
42、便制定下一个循环的改进措施。用激光断面仪来检测爆破断面的误差程度，将其测得的断面与设计开挖断面进行比较，得到这个循环的最大超挖、最大欠挖、平均线性超挖等数据，并准确标出超欠挖部位的位置，提醒司钻人员纠正偏差，根据信息反馈及时调整钻爆参数，优化钻爆设计。2.1.9.出碴运输采用自卸汽车运碴，侧卸式装载机或LW-150挖装机装碴。装碴运输设备配套计算如下：循环进尺最大按3.5m（级围岩）考虑，虚方系数按1.6计算，则每一循环需装运的工程量土石方量为：3.5531.6=297m3，考虑LW-150装载机实际装碴能力约80m3/h，则需要223min可以装完，采用斯太尔自卸车出碴，其每车装碴能力以10m3计算，则需装30车，最远运距200（洞内）+500（洞外）=700m，汽车速度按 20km/h计算，则运至弃碴场往返用时约4min，调车+装车时间按