悬索桥施工实例简介.doc

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1、中铁大桥局集团 悬索桥施工附录三： 悬索桥施工实例简介一. 汕头海湾大桥简介汕头海湾大桥位于汕头经济特区的汕头港东部出海口处，是深汕高速公路上的一座特大桥，其主桥为154+452+154m的三跨双铰预应力混凝土悬索桥，是我国第一座现代化的悬索桥。全桥总体布置见图附录3-1： 图附录3-1 汕头海湾桥桥式布置图汕头海湾悬索桥各主要组成构造简介如下：1. 索塔：. 索塔为钢筋混凝土三层框架，基础承台顶以上高度为95.10m，塔柱内侧净宽24.1m，外侧边到边为31.2m，塔柱为D型截面，顺桥向宽6m，横桥向宽3.5m，为空心结构。. 索塔顶设置大型铸钢鞍座，每个鞍座座体分为两部分，通过塔顶组拼的桁

2、架式吊机安装。鞍座安装时向岸侧预偏1200mm，在跨中对称架设12对梁段时逐段顶推使鞍座复位到位，共分12次进行。. 每跨混凝土加劲梁在主塔以及边墩处设置竖向拉压支座，在塔柱内侧设置阻尼束。2. 主缆：. 每根主缆由10010根5.1mm镀锌高强度钢丝组成，分成110束预制平行钢丝束，每束91根钢丝，长1030m左右，两根主缆的横向中距为25.2m。. 主缆采用PWS法架设编制，架设时先将110股预制平行钢丝束编排成六角形截面，再用挤紧机挤成圆形，截面挤紧的孔隙率在一般部位按20考虑，其相应的外径为570mm左右，在安装索架的部位由于索夹的紧固作用，孔隙率将压缩至18左右，此处主缆的外径约为5

3、60mm；主缆采用重力式锚碇方式，在锚碇前端的铸钢散索鞍座处，各索股分散并通过锚头与锚固构架上的锚杆相连进行锚固；在N2、S2墩顶处设置竖向支撑摆柱。见图附录3-2示意。 . 主缆架设前，先安装猫道作为主缆施工脚手平台，并在两锚碇间设置循环牵索系统进行主缆的架设，采用垂度法进行主缆索股线型调整。 3. 吊索与索夹：吊索为垂直布置，采用45mm镀锌钢丝绳，通过索夹骑挂于主缆，顺桥向间距6m，每侧吊点有2根两端带锚头的吊索钢丝绳；每个索夹为两个半圆形空心铸钢件，装在主缆上后，通过高强螺栓对接。详见图附录3-3。 图附录3-2 主缆竖向支撑摆柱 图附录3-3 主缆吊索加劲梁连接示意图4. 加劲梁：.

4、 加劲梁采用单箱三室预应力C60混凝土结构，主孔加劲梁分73段，各边孔分24段，共计121个梁段；采取现场分段预制，每预制节段长5.7m，重约160t，段间预留30cm湿接缝。在主塔下横梁顶处设置过渡梁，边墩顶设置XF-120型伸缩缝。. 节段梁采用180t缆载吊机吊装，全部吊装完成后，将节段梁间临时连接，调整线型一次性浇筑湿接缝混凝土，再进行最后的预应力施工。详见图附录3-4。图附录3-4 ：加劲梁横断面（单位：cm）. 混凝土加劲梁预应力布置：横向预应力采用大吨位有粘结束和单股无粘结束两种方式，除位于现浇湿接缝范围（副横梁）外的其它横向预应力在梁段预制阶段完成。纵向预应力分为有粘结束和无粘

5、结束，有粘结束布置在梁体顶板，在梁段架设以及线型调整完毕后但各段间湿接缝尚未浇筑前穿入；体外束布置在底板上部，在各湿接缝和端横梁接缝全部浇筑完架设穿入；主跨设有27束有粘结通长束，孔道长度444.64m，采用两次张拉。5. 锚碇：锚碇嵌入两岸突起的岩包内，为重力式锚，通过埋入大体积混凝土锚体的一组工字形锚杆锚固主缆，锚碇前端设散索鞍座，将索股分散后锚头与锚杆连接。两岸锚碇处的桥面布置为拓宽段，利用地形的高度条件，结合锚体结构在锚体之上设置实体的路堤结构作压重。锚碇结构详见图附录3-5。 图附录3-5 锚碇结构图6. 主缆防腐施工：主缆缠丝防腐在桥面铺装完成后进行。主缆防腐结构详见图附录2-6。

6、图附录3-6 主缆防腐结构示意图7. 桥面铺装：设计采用68cm厚C50扩张金属网钢纤维混凝土，通车3个月，行车道铺装层大量开裂，经铲除后铺装8cm改性沥青混凝土铺装。二. 西陵长江大桥简介西陵长江大桥位于三峡大坝下游4.5公里处，主桥为单跨900m双铰全焊钢加劲箱梁悬索桥。大桥自1994年3月15日开工，于1996年8月10日建成通车。全桥总体布置见图附录3-7： 图附录3-7 西陵长江大桥桥式布置图（单位：m）悬索桥各主要组成构造简介如下：1. 索塔：. 索塔为钢筋混凝土三层框架，设底、中、顶三道横梁。塔柱截面尺寸为64m，为3内倾斜空心结构。塔顶横桥向宽度为24.0m，索塔自承台面以上高

7、121m，塔顶标高+187.50m（吴淞高程）。详见图附录3-8。. 索塔顶设置大型铸钢鞍座，每个鞍座座体分为两部分，通过塔顶组拼的桁架式吊机安装。塔顶鞍座向岸侧预偏，北塔为1067mm、南塔为887mm，并临时固定。吊装梁段过程中，按设计规定的步骤及顶推量解除临时固定，逐步顶推鞍座复位。最后一次顶推量以塔中心线与鞍座中心线相差107mm控制（偏向边跨）。在鞍座顶推过程中，南、北索塔上、下游侧保持同步进行。梁段全部架完，鞍座顶推复位完成后，将座体与底板锁定。. 在索塔处设置竖向拉压支座、抗风支座及纵向限位装置。2. 主缆： . 西陵悬索桥的主缆上下游各设一根，中距20.0m。每根主缆由1001

8、0根5.1mm镀锌高强度钢丝组成，分成110束预制平行索股，每束91根钢丝。图附录3-8 主塔结构图（单位：cm）. 主缆采用PWS方法架设编制，架设时先将110束索股编排成六角形截面，再用挤紧机挤成圆形，截面挤紧的孔隙率在一般部位为20，其相应的外径为570mm左右，在安装索架的部位由于索夹的紧固作用，孔隙率将压缩至18左右，此处主缆的外径约为560mm；主缆采用重力式地锚锚碇方式，在锚碇前端的铸钢散索鞍座处，各索股分散并通过锚头与锚固构架上的锚杆相连进行锚固。 主缆截面见图附录3-9。. 主缆架设前，先安装猫道作为主缆施工脚手平台，并在两锚碇间设置循环牵索系统进行主缆的架设，采用垂度法进行

9、主缆索股线型调整。 西陵大桥设上下游两条猫道，每条猫道又分为主跨、南边跨、北边跨。每条猫道由6根45钢绳支承），两端分别锚固在锚碇和索塔顶部，其上辅设4mm镀锌承重钢丝网，两侧各1.2m范围内设1.6mm镀锌钢丝步行网，顶面布置10横梁，间距2m，防滑木条间距0.5m；设有16mm扶手索,扶手索栏杆固定在10横梁上；为增加横向稳定性，并便于上下游两猫道之间的交通，在主跨设横向天桥三道，为保持猫道的线型及抗风稳定性，设抗风索4片。猫道结构见图附录3-10示。图附录3-9 主缆截面示意图索夹安装完成后，进行猫道转换将猫道用15mm钢丝绳悬挂于主缆上，每58m一个点，用导链收紧，同时，解除45mm钢

10、丝绳锚头与塔顶、锚碇前端锚箱的联接；主缆缠丝完成后，拆除猫道。图附录3-10 猫道结构图3. 吊索与索夹：吊索为垂直布置，采用45mm镀锌钢丝绳，通过索夹骑挂于主缆，顺桥向间距12.7m，每侧吊点有2根两端带锚头的吊索；每个索夹为两个半圆形空心铸钢件，装在主缆上后，通过高强螺栓对接。索夹和吊索的安装，用专门的1t缆载吊机进行，靠近主塔的索夹和吊索用墩旁吊机安装。索夹螺栓采用千斤顶张拉的方法施加轴力，4台YC40D穿心式千斤顶同时对称张拉，反复张拉直至每个螺杆轴力达34010kN。同一索夹上的螺杆轴力保持一致。在施工过程中反复张拉补足螺杆轴力。详见图附录3-11。4. 加劲梁：. 钢箱梁标准节段

11、外形尺寸为20600（宽）3000（高）12697（长）mm，重102t。按焊缝隙的布置不同分为A、B两种类型交错布置(其具体布置见图附录3-13)，端节段与引桥30mT梁之间设置WABO-960mm型伸缩缝。钢箱梁截面见图附录3-12示。. 钢箱梁节段由武昌造船厂制造预拼，经长江水运到工地，采用两台120t缆载吊机从跨中向两边对称架设。. 各梁段的运输就位与架设顺序：. R1R31、L1 L12号梁段均从水上运梁铁驳上用120t缆载吊机直接提升架设。. L13L36号梁段预先船运至起重码头上岸，移梁台车将梁运至一定位置后，再横移至桥轴线上。图附录3-11 主缆吊索加劲梁连接示意图（单位：mm

12、）图附录3-12 钢箱梁截面图（单位：cm）. R34 R 36事先由缆载吊机荡移至岸上，由运梁台车运至对应位置储存，然后再由缆载吊机提升架设。R33荡移一次后，直接提升架设，再架R32，然后架设R34、R36，最后架R35合拢。梁段吊装顺序图见图附录3-13示。. 合拢段选在35号梁段，合拢方法如下：. 端节段（R36、L36号）起吊存于主塔横梁；. 35号梁段吊装后与34号梁段相连；. 端节段与35号节段相连。. 钢箱梁节段间联接及线型调整：. 钢箱梁节段间联接a. 钢箱梁节段间临时联接的方法为：以主跨中心线为对称，两侧每完成一节A型标准节段，及一节B型标准节段吊装后，先行在该A、B节段间

13、进行临时连接件的连接，调整之后焊接该A、B节段间的焊缝，已形成一个“大节段”，各“大节段”之间先连接顶板及腹板上的临时连接件，当节段就位较多，“大节段”间底板接缝基本闭合后，在连接其底板上的临时连接件，并焊接该工地接缝。图附录3-13 梁段吊装顺序b. 箱梁节段的接缝焊接之前，通过调节各临时连接件，对型和型工地接缝，分别使其相邻节段顶板中心点的间距比底板中心点的间距大0.9mm和0.8mm，以形成桥面竖曲线。. 线型调整：a. 梁段吊装过程中，主缆由显著的挠曲变形。梁段吊装前期，主缆内力不够大，在已有梁段的区域，因缆力的竖向分量须与梁段及主缆的的重量相平衡，主缆的挠曲很明显，并且这一现象在梁段

14、吊装的前进工作面表现更加突出；由此已吊装的梁段呈上缘顶紧，下缘张开的状态。由于梁段顶板的顶紧及底板张开，可利用梁段上各处的临时连接件进行顶开或收紧。b. 已吊装的梁段与其相邻段之间先行在顶板上临时连接，用于抵抗局部剪力，提高空气动力性能，并适应随后的主缆变形。梁段工地接缝焊接前，可联上各部件临时连接件。c. 交错焊接：L1、R1梁段吊装完毕时，其下缘张开值约为3550mm，这一张开值随梁段吊装数量的增加而缓慢减少。按要求精确调整其焊接间隙后，先行对L1、R1间的接缝进行焊接，随后在梁段吊装数段后，对梁段工地接缝间隔焊接，以形成长度为25.4m的大节段。由于吊装面附近主缆变形大，焊接面离吊装面的

15、距离不小于3个标准节段长。d. 当梁段架设完成一定数量，梁段间接缝基本闭合时，可对其余接缝进行间隙调整和焊接。e. 二期恒载尚未作用之前，因主缆尚有较多的变形仍未发生，端节段（R36、L36）不宜与索塔横梁刚性连接，先搁置在索塔横梁上。f. 梁段安装过程中的塔顶鞍座顶推，参见表附录31。表附录31 梁段安装过程塔顶鞍座顶推量表顶推序号顶推前架设至的梁段号塔顶鞍座各次顶推量（mm）北塔南塔1L1、R1120902L2、R280603L3、L4、R3、R4100704L5L7、R5R7100905L8L10、R8R10100706L11L15、R11R15100907L16L22、R16R2210

16、0908L23L33、R23R33100809L33L35、R33R35160140说 明：（1）、吊装过程中，须荡移梁段或变更合拢段，应及时调整鞍座的顶推量。（2）、南北主塔顶的上下游鞍座应同步顶推。（3）、锚道面层及猫道天桥架设后，若塔顶偏离竣工位置，鞍座顶顶推量应考虑这一因素。5. 锚碇：锚碇嵌入两岸突起的岩包内，为重力式锚。锚碇前端设散索鞍座，将主缆索股分散后，索股端部的热铸锚头与埋入大体积锚体混凝土中的一组工字形锚杆相连，通过后背梁，将巨大的索力传递给锚碇体。散索鞍座向岸侧预偏52mm，随塔顶鞍座顶推就位而逐步就位、锁定。锚碇结构形式类似于汕头海湾大桥悬索桥。 6. 主缆防腐施工：主

17、缆缠丝防腐在桥面铺装完成后进行。主缆防腐结构与汕头海湾大桥相同，详见图附录3-6。7. 桥面铺装：采用6cm沥青混凝土铺装。三. 佛山平胜大桥简介平胜大桥是佛山市和顺至北滘公路上的一座特大桥，主桥为独塔单跨四索面自锚式悬索桥，采用分离式双幅加劲梁，主桥的孔跨布置为（由北往南）：锚跨（29.6m+30m）+主跨（350m）+混凝土加劲梁及锚跨（30m+540m+39.64m），主桥长680.2m（含伸缩缝宽）。桥面布置双向10车道，单幅桥面宽26.1m，两幅桥间距3.8m，桥梁总宽56.0m。大桥桥式布置见图附录3-14。图附录3-14 佛山平胜大桥桥式布置图悬索桥各主要组成构造简介如下： 1.

18、 索塔：图附录3-15 索塔结构图索塔为混凝土三柱式矩形塔，承台顶面以上塔高142.07m，桥面以上高118.56m（至主索中心）。塔顶与加劲梁底各设一道横梁，塔顶上横梁高8m宽6m、，下横梁高7m宽6m，横梁均施加预应力。见图附录3-15。在索塔处设置竖向拉压支座、抗风支座及纵向限位装置。2. 加劲梁. 结构简介：除主跨350m采用钢加劲梁外，其余均采用钢筋混凝土梁。钢箱梁和钢筋混凝土梁之间采用钢混结合段实现结构过渡；由自锚式悬索桥的施工特点，先进行加劲梁的施工，后挂索。. 钢加劲梁采用单箱三室闭和扁平流线型钢箱梁，单箱桥中心线处梁高3470mm，顶板设2%单向横坡，底板水平布置；桥梁外侧设

19、1米宽风嘴和3米宽人行道，桥梁内侧设1.6米宽检修道，钢箱梁顶面宽度为26.1m。单幅钢箱梁分AE和钢混结合段共6种类型31个梁段，其中标准梁段23段，标准加厚梁段B共2段，标准梁加厚梁段C共2段，每个标准段长12m；A、E各1段，分别为8.94米和4.44米；钢混结合段2段，长5.31米；钢箱梁节段重约170t205t，总共约12000t。钢箱梁节段截面见图附录3-17。图附录3-16 钢箱梁节段截面. 钢混结合段过渡段采用钢壳混凝土，通过剪力钉和预应力将钢与混凝土进行结合。钢梁与强大的混凝土横梁间设有厚钢板，钢箱焊在钢板一侧，通过锚固钢筋和对拉粗钢筋使钢板与另侧的混凝土横梁连在一起。. 钢

20、筋混凝土加劲梁及锚跨： 北滘岸布置39.6+540+30m的连续箱梁，和顺岸布置29.6+30m的连续箱梁。半幅桥标准断面采用单箱三室，顶板全宽23.25m，底板全宽13.7m，腹板厚45cm，顶底板厚均为26cm，在距索塔中心线10m的范围内顶底板加厚至50cm，梁高350cm。. 施工方法. 钢箱梁顶推施工a. 钢箱梁在宝桥汕头分厂按设计预拱度进行整节制造及预拼。预拼后顺序将24节装船运输至工地上岸码头（东平水道的北岸），起吊运输至公路面处。通过钢箱梁横移轨道及轨道平车运至待架设桥位线，通过M9墩沿桥中线设置的两台205t龙门吊机（每幅各一台，固定吊点）起吊运至安装平台支架上b. 采用短线

21、法组拼-顶推工艺，每次起吊3段钢箱梁在平台上逐段焊接，经过高精度的工艺匹配，保证了整个钢箱梁线型。在主跨布置安装顶推平台和临时墩，临时墩布设位置分为水上与陆地两种形式。钢箱梁顶推最大跨径为78m，并在两岸设混凝土地锚。在安装平台顶、各临时墩顶均布置滑道及限位装置。钢箱梁制造、预拼、安装平台底面线型及滑道顶面线性均为圆曲线，半径R=14843.91m。临时墩滑道为两条钢垫梁，中心距7.8m。滑道布置为长4.5m，宽1.2 m，滑道前后端均设置成向下的弧形。滑道中心为钢箱梁纵向隔板中心。箱型钢垫梁顶板上设新型滑板材料MGE滑动面，滑道面涂以硅脂，以减小摩擦系数。在钢箱梁顶推滑道面下设橡胶垫块克服了

22、钢箱梁由于局部压力大而失稳的局面。c. 采用中央控制系统，多点多台连续千斤顶同步张拉钢绞线，使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁顶推重量约16t/m。全桥钢箱梁除南岸侧钢混结合段和1号段钢梁需从已顶推成型的钢梁顶面上布置滑道滑移到位，其余梁段从2号梁开始各节段均从北岸安装平台上拼装，逐节顶推到位。主桥钢箱梁顶推施工总平面布置见图附录3-17。d. 顶推钢导梁为变截面钢板桁架梁，分4节，长48米，后期加长至60m。与钢箱梁用M24-10.9S高强螺栓连接。顶推设备采用ZLDB2自动连续顶推泵站系统。顶推初始阶段只两组千斤顶施力，到达的D墩时将有5组千斤顶施力，形成多点顶推。

23、每组预应力钢绞线为两束，每束615.24，并穿入千斤顶及安装于钢梁底部的锚固钢结构上。e. 为方便顶推，钢箱梁节段上风嘴在顶推到位后安装。. 钢筋混凝土加劲梁：采用支架法现浇连续箱梁混凝土，混凝土输送采用搅拌车运送，混凝土输送泵浇筑。. 自锚式锚碇. 结构简介：自锚式锚碇悬浮于M1（M10）墩与M2（M11）墩之间，北滘侧锚跨中心的梁高由3.5m渐变至7.5m，再由7.5m渐变至2.0m与引桥顺畅连接，同时半幅桥桥宽由23.25m渐变至29.25m，由此增加的恒载自重足以抵抗主缆所产生的上拔力。锚跨的半幅桥标准端面采用单箱三室；和顺岸锚跨跨径布置为30m+29.6m。锚跨中心的梁高由3.5m渐

24、变至6.0m，再由6.0m渐变至2.0m与引桥顺畅连接。半幅桥桥宽由23.25m渐变至29.25m。锚跨半幅桥标准端面采用单箱五室，且外侧的两个箱室采用开口断面设计。. 施工方法：自锚式锚碇采用临时墩支撑结构，施工时在M1（M10）墩与M2（M11）墩之间布置强大的锚碇施工支撑系统，以保证在施工锚碇混凝土过程中不产生沉降和位移，采取顶压等措施消除其非弹性变形。分阶段浇筑锚碇混凝土，锚碇混凝土属于大体积混凝土结构，为防止水化热引起的混凝土开裂，施工时采取水化热较小的矿碴水泥及按施工设计图埋设散热管等大体积混凝土的施工措施。图附录3-17A4横排图4. 鞍座. 结构简介. 主塔鞍座：主索鞍共四个，

25、布置在主塔墩顶，采用全铸型、可滑行结构，主索鞍主要由三部分组成：主跨部分、边跨部分、底板，吊装后采用M30-180高强螺栓连接，并用黄油填塞两侧缝隙。为减轻顶推摩阻力，鞍体下设聚四氟乙烯滑板，并采用润滑处理。其中主跨部分重23.6t，边跨部分重24.6t，底板重22t。主索鞍各主要部分均由ZG270-500铸钢制成。. 散索套布置在M2、M9号墩顶横梁上，一个散索套分三部分：上套体、下套体及底板,上下套体均采用全铸结构,全桥散索鞍数量8个。一个北滘岸散索套上套体重0.87t，下套体重2.74t，和顺岸散索套上套体0.86t，下套体2.77t，一个散索套底板重均为2.19t。散索套下端带耳板，耳

26、板上留栓孔，在混凝土加劲梁上预埋散索套耳板座，在架主缆时用螺栓将散索套和散索套耳板座连接固定在梁上，主缆安装完成后松开。. 鞍座施工. 主塔鞍座：在塔顶布置主索鞍吊装门架，分部吊装。鞍体在塔顶的初始位置按设计预偏值，预偏量为向边跨侧1.4255m。主索鞍顶推完成后将底板伸出上横梁混凝土部分切除。. 散索套安装施工：散索套在工厂制造完成后汽车运输至工地。安装步骤如下：a. 混凝土梁在现浇时在散索套设计锚栓位置设置80mm（48地脚螺栓）预留孔，混凝土浇筑高度低于设计标高23cm。b. 利用简易门架及倒链滑车调整底板并精确对位、钢楔支垫，临时锁定后实施压注环氧砂浆。c. 按设计预偏值安装临时散索套

27、。在主缆挤圆后置换散索套，从散索套中跨侧用简易起吊设备将正式散索套放入主缆下，逐步拆除临时散索套，下套体逐步滑移到设计位置。d、安装限位挡块并锁定。锁定时散索鞍下套体需按设计预偏：北滘岸向锚碇方向0.1096m，和顺岸向锚碇方向0.2005m。e. 待主缆架设至空缆线形后再盖上上套体，并上紧上、下套体连接高强螺栓。f. 在体系转换期间，随着吊杆张拉-主缆拉力增加引起主缆伸长1.5m，两锚跨散索套会向主跨方向滑移，和顺岸散索套向主跨方向滑移6.13cm，北滘岸散索套向主跨方向滑移1.7cm,为保证主缆与散索套不出现移动,要求散索套上下体连接的高强度螺栓必须拧紧到设计要求,且抵抗北滘岸散索套体系转

28、换后的上拔力。. 保护装置：为保护主索鞍及前后主缆，设置了主索鞍防护罩。此外，为了保证两岸前锚室防护罩内以及主索鞍防护罩内长期处于干燥空气中，还分别安装了抽湿系统。5. 主缆： . 结构简介：平胜大桥有4根主索，采用平面索布置。主索垂跨比f/l=1/12.5，主缆中心距为27.75m。 主跨主缆计算跨径350m，边跨主缆计算跨径224m，无应力索长670.56507m；每根主缆采用1275.1镀锌平行钢丝索股共48束，索夹外空隙率20%，主缆直径约445mm，索夹内空隙率18%，直径约为440mm。索股锚具采用热铸锚。在上海浦江缆索厂预制成平行索股，每束长度为670.8532m 671.029

29、7m不等，N1号束(基准束)最长，第48号束最短。用定型纤维绑扎带绑扎，两端嵌固RM5-127热铸锚头。. 主缆安装：. 制成的索股上索盘定型，然后脱盘打包，每束一盘重约14t（不包括卷筒），由汽车运输至工地。. 主缆的架设采用PWS法。架设前，先安装猫道作为主缆施工脚手平台，并在两锚碇间设置循环牵索系统进行主缆的架设，采用垂度法进行主缆索股线型调整。每根主缆设置一套独立的拖拉系统，全桥共设置4套，施工时要求对称同步的进行（偏差不得大于2根索股）。主缆的放索场地布置在M9M10锚跨段，牵引场布置在M2#墩附近，并设置相应的万能杆件支架作为施工平台。束盘安装在北锚碇的放盘支架上，锚头固定在沿锚道

30、行走的小车上，从北锚碇沿锚道面向南锚碇用循环牵引索拖拉，每次拉一束，索股落于顺猫道布置的纵向塑料滚轮滑道上。索股拖拉到位后，将两端锚头临时固定在导管前端，并用牵引器将锚杯拉过导管，再旋上螺母。在各鞍座处对索股进行整形，横移至鞍座槽内。. 索股线性调整：主缆架设时索股的调整是保证主缆线型的关键，首先是基准束(即1号索股)各控制点绝对标高要调整准确，以后的一般索股以标准索为基准，采用相对垂度调整法进行调整固定，使其达到设计要求精度。索股的架设进度，在正常状态下，每天每根主缆架设12股，白天架设，在气温稳定的夜间进行测量、调整。. 施工猫道：为架设主缆，在每条主缆中心标高以下1.5m 的位置设置3.

31、60m宽、610m长的猫道作为施工平台，由承重索、横梁、面层、扶手和横向走道等组成。承重索采用5-37平行钢丝，两端采用热铸锚或冷铸锚，每条猫道6根，在索塔处不断开，采用预埋管道通过，其上设置小车轨道用于主缆拖拉施工。北滘跨主缆空缆线型下的猫道长度为：248.807m；成桥主缆线型下的猫道长度为：248.231m；长度变化值为：575mm。和顺跨主缆空缆线型下的猫道长度为：367.669m；成桥主缆线型下的猫道长度为：370.253m；长度变化值为：2584mm。在和顺跨安装2道、在北滘跨安装1道宽2m、高1.5m的横向天桥作为4条猫道之间的抗风连接结构，并作为猫道之间施工人员的行走通道。猫道

32、面层钢丝网采用5钢丝组成的7575钢丝网， 按照23.5 m的规格制作，运输到现场后，将其叠放在主梁猫道开始处。然后安装第一根横梁后与塔上牵引卷扬机连接。在卷扬机向上牵引的过程中，不断地将网片和横梁安装就位，直至面层铺设到塔顶承重索根部附近。横梁分为2种：一种由12型钢组成，每道间距6m；一种由483.5钢管组成，间距为2 m。扶手立柱由505型钢组成，间距为2m。猫道网底下及扶手二侧用安全网围护。猫道上无横梁区段用50501000mm木条间距500mm作为防滑设施。猫道上每3m设置1个托辊作为主缆索股牵引、行走通道。在托棍两侧用25250mm的木板铺设2条走道。共设3道扶手绳，上层采用外挤P

33、E护套钢绞线，下二道采用7mm高强钢丝。猫道转换：由于体系转换后，通过横梁用16的钢丝绳将猫道面捆吊在主缆上，每6米一道，用倒链滑车收紧，使猫道面至主缆中心的距离控制在11.2m范围内。猫道索的放松应上下游和顺桥向对称。猫道结构见图附录3-18示。图附录3-18 猫道结构图. 紧缆主缆采用PWS方法架设编制，架设时先将48束预制平行钢丝索股编排成六角形截面，初紧整圆后用挤紧机挤成圆形，挤紧时应及时用镀锌钢带捆紧。截面挤紧的孔隙率一般部位为20，索夹部位18。6. 索夹与吊索： . 索夹. 结构简介：全桥共计有三类索夹：a、连接主缆与吊索的吊索索夹；b、用于主缆定型的紧箍索夹；c、主索鞍及散索鞍

34、出口处防护密封的封闭索夹。全桥索夹均采用右左对合型。索夹在工厂配套加工，整体发送到现场，为铸钢件。. 安装方法：主缆挤圆后，索夹由塔顶向锚跨处逐只安装，利用紧缆机支撑架吊运至相应标记位置，靠近主塔的索夹直接用塔吊安装。安装需准备定位，绝对不允许发生扭转。索夹安装程序如下：a. 完成紧缆作业后，应在夜间风速小而且温度稳定时(0:00-5:30)，沿主缆纵向根据设计里程用全站仪测量并定出索夹的设置位置，且作出明显标志。b. 拆除索夹位置的缠带，安装索夹，对准左右对应的索夹。然后将紧固螺栓插入索夹，用于斤顶同时对全部螺栓紧固到图纸规定的张力。索夹必须在标线的10mm偏差范围内进行架设，主缆顶面中心线

35、与索夹顶轴线偏差不得超过3mm。索夹安装见图附录3-19示。图附录3-19 索夹安装示意. 索夹高强度螺杆张拉索夹螺栓至少应分三次进行预紧：体系转换前，全部索夹必须分级紧固至设计吨位，才能进行吊索安装夹；吊杆安装完成，体系转换前后进行第二次紧固；桥面铺装后进行第三次紧固。在高强度螺栓张拉过程中，为确保螺栓拉力达到设计吨位，除了以上三次全面张拉外，在体系转换过程中，还要对高强度螺栓进行抽检，发现拉力损失的及时补上。每个索夹要分级施拧，前后上下螺栓要同步对称施拧。高强度螺栓的螺杆超长端一律设在主缆外侧。索夹的螺杆采用M30高强度螺杆，两端均带丝扣，每根M30螺杆设计拉力为355kN，施工施加预拉力

36、采用390kN。采用YCW60穿心千斤顶20台为主要张拉设备，配备0.4级精密油表，使用前，对应标定。在高强度螺栓索力的检查、中间级索力的施工辅以扭矩扳手和检查扳手。. 吊杆. 结构简介：a. 采用垂直吊索形式，顺桥向均设27对吊索，前25对为柔性吊索，后两对为刚性吊索，每个吊点共2根吊索，相距400mm，共200根。b. 柔性吊索采用预制平行高强镀锌钢丝索股（PWS）为索体，吊索索体为735.1的镀锌高强钢丝，外包6.0mm厚PE进行防护，抗拉标准强度1670Mpa，松弛值1000h应力损失2.5%；上接头采用铰销接头，铰销均配有SF-1聚四氟乙烯衬套，下接头采用锚头直接锚固在主梁的锚箱上，

37、且设置球面锚垫板，以便于适应吊索的变形。c. 刚性吊索采用材质为40CrNiMoA的钢棒，为单吊杆，分两节，上面一节上下均采用销接接头，并配SFT-3聚四氟乙烯衬套。下面一节上端为叉形耳板与上一节连接，下端采用螺母锚固在锚垫板上，且设置球面锚垫板。全桥共8根。d. 吊索下端设置减震器和防水装置，减震器由哈夫刹铁、外壳和阻尼圈组成。e. 吊索锚头：吊索上下锚头均采用冷铸锚，上锚头由锚杯与连接板螺纹连接，下锚头采用张拉端锚具与主梁锚箱连接。. 施工方法：安装好所有索夹并紧固完后，即安装吊索。吊索安装顺序根据张拉顺序，依次从1号吊索向27号吊索安装。靠近索塔的13号吊索直接用塔吊安装，靠近锚跨的16

38、27号吊索用桥面吊机安装，415号吊索需在梁面设置卷扬机，在主缆上布置滑车组起吊安装吊索。. 调试与防护：吊索冷铸锚头及减震架对称调试，满足设计要求后，安装吊索护套及防雨水的护罩。7. 体系转换： . 概述. 吊杆上端与索夹销接完成后，即可将吊杆下端的热铸锚头通过吊杆上的连接杆张拉到位；. 体系转换过程是各构件应力、应变重分配的过程，此期间，应力变化最大的为钢箱梁，达160MPa，变位最大的为主缆，跨中将下挠约7m，钢箱梁跨中上抬约1m多，最终形成主缆受拉、整个主梁受压的自锚系统。. 吊杆的应力，在体系转换过程中远大于成桥受力状态，其中也包括张拉接长杆等配套设施。. 主要构件变位大，随着主跨主

39、缆逐渐加载，塔的安全偏位的控制是通过主索鞍的预偏分级顶推来实施的，主梁的压缩达到17cm，期间各主体结构墩、临时墩、组拼平台都相对产生摩擦力，有相对滑动趋势，因此应采取防止突然滑动的安全措施。. 吊杆张拉作业面广，825号索均为3根吊索同步张拉，两幅桥同步共24根吊索要求同步拉，同时达到控制目标，难度甚大。各张拉设备、张拉杆件均需具有较强的互换性。. 接长杆在梁面下张拉延伸出来最多约4m，桥下航道繁忙，张拉作业频率高，安全措施均应到位。. 准备工作. 在张拉吊杆前应对主缆线形，索塔、鞍座等的变位进行测量，并按照设计要求的加载方式，按顺序张拉吊杆，使吊杆下端的锚头锚固于钢箱梁的锚箱内；. 施工平

40、台为小型角钢焊接而成的空间桁架。施工平台均安装走行滚轮，可拖拉行走，或者桥面吊机直接吊装就位。. 张拉杆、楔形垫板、锚杯、千斤顶的安装整体张拉系统包括撑脚、千斤顶和工具锚组成。张拉系统部件重量大，安装时借助倒链滑车将撑脚、千斤顶、工具锚依次安装。千斤顶多次行程，完成吊索的张拉。. 张拉设备、顺序、索力控制所有吊索张拉均采用YCW150型千斤顶，并配备0.4级精密油表，为使索力同步，双吊杆处两台千斤顶应串联使用。为使每根索中索力均匀，采用等张拉值法进行张拉，以控制压力表读数为准，传感器读数进行监测。挂索前，将监测传感器安装张拉螺母与千斤顶活塞之间。. 吊索张拉施工步骤及操作要点：. 调索原则：从

41、近塔1#吊索向边跨27#吊索依次张拉，其中1#7#索、26#、27#这8根索直接一步张拉到位；8#10#、25# 4根索两步张拉到位；11#24#14根索三步张拉到位。. 索塔鞍座顶推： a. 在体系转换过程，为保证索塔根部不出现拉应力，索塔顶主索鞍要随着吊索张拉的同时逐步向跨中侧顶推，整个体系转换中共分5次。具体操作步骤见表1。b. 鞍座的纵向顶移是在索塔每个鞍座的南岸塔帽旁安装施顶反力架，在反力架与鞍座间安放2台3000kN千斤顶水平施顶，每个鞍座2台千斤顶并联，总计8台顶同步施顶纵移。鞍座底板顶面保持清洁并设置聚四氟乙烯板及减摩剂使顶推鞍座力减小。c. 具体操作步骤见表附录32。d. 待

42、吊索全部安装张拉完，经测量，鞍座位置符合设计要求后，将座体与底板按设计要求锁定。. 注意事项：. 单根吊索张拉力在调索时最大达到120t，远大于成桥状态时50t的受力水准，故施工时吊索安全系数最小，除了采用高精度仪表外（0.4级），在调索过程中，分六级逐步张拉，在保证线形的同时，严格控制其张拉力不得大于120t/单根；. 由于此桥四个主缆面共一个索塔，任何一个吊索的变化都会影响到其他吊索的受力，要求调索时四个主缆面的吊索都须同步进行，同一编号吊索张拉必须同步，任何情况下索力相差不得大于5t，相应主索鞍顶推也要求绝对同步顶推，要求每次顶推量为5cm，不得过量；. 在调索过程中，以力为主，兼顾线形

43、，在吊索安装之前，应对其无应力长度做标记，张拉过程中，如线形与索力相差较远，应立即停止，查清原因，再进行下道工序；. 在调索过程中，严格控制塔的偏位，任何情况下不得大于10cm；. 调整8#25#吊索时，由于不能一次到位，要求操作人员及时采取临时锚固，以免千斤顶受力时间较长。. 所有调索时间均应在夜间温度稳定的时候进行调整，并且在调索开始时，钢箱梁上不得堆放任何杂物，梁面吊机也得开至混凝土锚跨侧；. 由于两幅桥同号吊索要求绝对同步，张拉步骤又多，为保证在体系转换过程中的安全，要求在多根吊索同时张拉的情况下，每张拉完一级时，要立刻拧紧锚垫板下的张拉杆锚固螺母，再进行下一级张拉；. 体系转换过程中

44、，梁逐步脱离临时墩，跨中中间最大达1m多，主索鞍的顶推还会使主梁标高下降，注意超垫垫板不得过高，使空隙保持在2cm左右。表附录32 体系转换步骤步骤 操作内容步骤 操作内容1、 主索鞍顶推20cm，每次顶推5 cm，分四次进行；2、 张拉1号吊索至设计位置；3、 张拉2号吊索至设计位置；4、 张拉3号吊索至设计位置；5、 张拉4号吊索至设计位置；6、 将主索鞍顶推30cm，每次顶推5 cm，分六次进行；7、 张拉5号吊索至设计位置；8、 张拉6号吊索至设计位置；9、 张拉7号吊索至设计位置，张拉8号吊索1000kN；10、 主索鞍顶推28cm，每次顶推5 cm，分六次进行；11、 张拉9号吊索

45、至1000kN,张拉8号吊索至设计位置； 12、 张拉10号吊索至2000kN， 9号吊索张拉到位；13、 张拉11号吊索至2000kN，张拉10号索到位；14、 主索鞍顶推35cm，每次顶推5 cm，分七次进行；15、 张拉13号吊索至2000kN， 张拉12号吊索至1500kN， 张拉11号吊索至设计位置；16、 张拉14号吊索至2000kN，张拉13号吊索至2000kN，张拉12号吊索至设计位置；17、 张拉15号吊索至2000kN，张拉14号吊索至2000kN ，张拉13号吊索至设计位置；18、 张拉16号吊索至2000kN，张拉15号吊索至2000kN， 张拉14号吊索至设计位置；1

46、9、 张拉17号吊索至2000kN，张拉16号吊索2000kN，张拉15号吊索至设计位置；20、 张拉18号吊索至2000kN ，张拉17号吊索至2000kN，张拉16号吊索至设计位置；21、 张拉19号吊索至2000kN，张拉18号吊索至2000kN，张拉17号吊索至设计位置；22、 张拉20号吊索至2000kN，张拉19号吊索至2000kN，张拉18号吊索至设计位置；23、 顶推主索鞍28.8cm，每次顶推5 cm，分六次进行；24、 张拉21号吊索至2000kN，张拉20号吊索至2000kN，张拉19号吊索至设计位置；25、 张拉22号吊索至2000kN，张拉21号吊索至2000kN，张拉20号吊索至设计位置；26、 张拉23号吊索至2000kN，张拉22号吊索至2000kN，张拉21号吊索至设计位置；27、 张拉24号吊索至2000kN，张拉23号吊索至2000kN，张拉22号吊索至设计位置；28、 张拉24号吊索至20