二郎河特大桥施工安全风险评估报告_-.doc

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1、 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 目目 录录 一、编制依据一、编制依据. 二、工程概况二、工程概况. 1 1、主、引桥主要结构、主、引桥主要结构 2 2、工程地质概况、工程地质概况 3 3、气候、水文条件、气候、水文条件 三、评估过程和评估办法三、评估过程和评估办法. 3.13.1 成立风险评估专家组成立风险评估专家组 3.23.2 评估办法评估办法 四、二郎河特大桥风险评估四、二郎河特大桥风险评估. 4.14.1 总体风险评估总体风险评估 4.24.2 专项风险评估专项风险评估 4.34.3 风险分析风险分析 4.44.4 风险估测风险估测 五、重大风险源

2、风险估测五、重大风险源风险估测. 5.1 重大风险源事故可能性分析 六、风险控制六、风险控制. 6.16.1 一般风险源控制一般风险源控制 6.26.2 重大风险源控制重大风险源控制 6.36.3 风、雨天气风险事件施工技术措施风、雨天气风险事件施工技术措施 七、评估结论七、评估结论. 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 二郎河特大桥施工安全风险评估报告二郎河特大桥施工安全风险评估报告 一、编制依据一、编制依据 1、 公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南交质监发【2011】 217号。 2、 仁赤高速公路施工合同段合同文件 、施工图纸及技术规范。 3、交通部颁

3、发的公路工程国内招标文件范本（2009 年版） 、 标准 施工招标文件(2007 年版) 、现行公路工程技术标准 、现行公路隧道 施工技术规范 、现行公路工程施工安全技术规程等相关规范。 4、现行公路施工手册 、现行工程建设标准强制性条文公路工 程部分 。 5、现场踏勘调查、搜集的实地资料。 6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成 果等。 7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我项目现 有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道 施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、 创精品”为目标，编制本实施性施工组织设计

4、。 二、工程概况二、工程概况 1 1、主、引桥主要结构主、引桥主要结构 二郎河特大桥为一座整体式大桥，桥梁起止桩号 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 K53+382.46K54+083.54 桥梁全长 701.08 米，设计为 340+（106+200+106）+440 预应力砼连续钢构、预应力砼 T 梁。40m T 梁采用先简支后结构连续体系。主桥桩基 4#、5#墩桩基直径为 2.8m， 桩长分别为 45m、40m，共 32 颗桩基；3#、6#墩桩基直径为 2.0m，设 计桩长为 25m，共 16 颗桩基；1#、9#墩桩基直径为 2.0m，设计桩长为 18m

5、，共 8 颗桩基；2#、7#、8#墩桩基直径为 1.8m，设计桩长为 20m， 共 24 颗桩基；共全桥桩基 80 棵。全桥直径墩柱 1.8m 8 个，双肢薄壁墩 2 个，空心薄壁墩 10 个；地系梁 4 个，墩系梁 2 个，主墩系梁 6 道；盖梁 12 个，帽梁 4 个；U 型台扩大基础 4 个，预制 40m T 梁 70 片。主梁设计 标号为 C55；预制 T 梁设计标号为 C50；护栏设计标号为 C30；搭板设计 标号为 C30；双柱式墩墩身设计标号为 C40，墩帽为 C40；空心薄壁墩墩 帽设计标号为 C50，墩身为 C40，主墩墩身设计标号为 C50；桩基、承台、 地系梁、桩帽设计标

6、号均为 C30。 主桥上部为（106+200+106）m 三跨预应力混凝土变截面连续箱梁， 采用分离的上、下行独立的两座桥，单幅单箱单室截面，箱梁底宽 6.0m 高度跨中为 4.4m，支点处箱梁中心梁高 12.2m，由距主墩中心 8.0m 处往 跨中方向 91m 段按 1.8 次抛物线变化。主桥箱梁在中墩对应桥墩薄壁位置 设计 4 个中横板，厚度各为 0.7m；中跨跨中设置 0.4m 的跨中横隔板，边 跨端部设厚度为 2.0m 的横隔梁，其余部位不设横隔板。箱梁在横桥向底 板保持水平，腹板竖直，顶板设 2%的横坡，单向横坡通过内外侧腹板高 度来调整。 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段

7、二郎河特大桥风险评估报告 箱梁根部底板厚 130cm，跨中底板厚 32cm，箱梁高度以及箱梁底板 厚度按 1.8 次抛物线变化。箱梁腹板根部厚 90cm，跨中厚 55cm，箱梁腹 板厚度在腹板变化段按直线段渐变，由厚 90cm 变至 70cm，再由 70cm 变 至 55cm。箱梁顶板厚度 28cm，箱梁顶宽 10.65m，底宽 6m，顶板悬臂长 度 2.325m，悬臂板端部厚 18cm，根部厚 70cm。箱梁顶设有 2%的横坡， 箱梁浇筑分段长度为 18m 长 0 号段+73.5+44.0+114.5m，边、中跨合拢 段长均采用 2m，边跨现浇段长 4.5m。 主桥上部构造按全预应力混凝土设

8、计，采用 C55 混凝土，采用三向预 应力，纵向预应力采用标准强度 1860Mpa 的钢绞线，设计锚下张拉控制应 力 1395Mpa。箱梁纵向钢束每股直径 15.2mm，大吨位群锚体系；横向预 应力钢束布置于顶板和 0 号段横隔板处，采用单向张拉；竖向预应力采用 精轧螺纹钢筋和钢绞线。纵向预应力束管道采用塑料波纹管成孔。竖向预 应力束管道采用预埋铁皮管或加厚金属波纹管成孔。 本桥 4、5 号桥墩为主桥桥墩，即墩梁固结墩，采用双肢空心薄壁墩 配桩基础，4 号桥墩双肢墩高分别为 166.405m 和 166.205m；5 号桥墩双肢 墩高分别为 163.005m 和 162.805m。墩身采用双肢

9、等截面矩形空心墩，肢 间净距 12.5m；单肢截面外侧 3.58.0m、内侧 1.56.0m，壁厚 1.0m，四周 设 0.50.5 的倒角；空心墩在其底部和顶部设 3m 厚的实体过渡段；纵横向 隔一定距离用系梁将纵向双臂墩和横向两幅墩连成整体以满足结构稳定要 求，每墩纵横向共设 3 道系梁。主墩承台采用左右幅整体式承台，平面尺 寸 22.622.0m，厚 5m。基础采用桩径 2.8m 的挖孔灌注桩，基桩按纵向四 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 排、横向四排布置，每墩整幅桥宽共 16 根桩，主墩基桩均按端承桩设计。 主、引桥间 3、6 号过渡墩采用等截面矩形

10、空心墩，3 号过渡墩左右幅 墩高分别为 94.42m 和 99.42m；6 号过渡墩左右幅墩高分别为 90.88m 和 84.88m。单幅墩截面外侧 3.56.0m、内侧 2.34.6m，壁厚 0.60.7m，四周 设 0.30.2 的倒角，空心墩在其底部和顶部设 1m 厚的实体过渡段，沿桥墩 高度每间隔 30m 左右设一道横隔板，共 2 道横隔板，中间开设人孔；单幅 墩承台平面尺寸 8.68.6m，厚 3m；单幅桥基桩采用 4 根直径为 2.0m 的挖 孔灌注桩，桩基础按嵌岩桩设计。 过渡墩顶设 9.7m 宽钢筋混凝土双悬臂高低帽梁，以满足两侧不同梁 高的需要；主桥箱梁侧帽梁下设 5000K

11、N 级单向、双向钢支座各一套；T 梁侧帽梁下设 GJZF4 滑板支座 5 套。 引桥下构采用钢筋混凝土双悬臂高低帽梁，各墩均为固结墩，桥墩根 据墩高采用分幅双柱墩和等截面矩形空心墩、实心墩，基础采用挖孔桩基 础，桩基直径 1.82.0 米。 1、9 号墩为双柱式分幅墩，1、9 号墩均为固结墩、与上构 T 梁固结； 1、9 号墩墩身分别采用 180、160cm 矩形双柱式墩身，墩顶设 9.7m 宽、 1.7m 高钢筋混凝土双悬臂帽梁；基础采用 200cm 挖孔桩基础，桩柱对应， 桩顶设桩帽、桩顶系梁。 2、7、8 号墩均为等截面矩形空心墩、实心墩，与上构 T 梁固结。 2、7 号墩为等截面矩形空

12、心墩，2 号墩左右幅墩高分别为 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 58.85m、63.85m；7 号墩左右幅墩高分别为 69.92m 和 62.92m。2、7 号单 幅墩截面外侧 3.06.0m、内侧 1.84.6m，壁厚 0.60.7m，四周设 0.30.2 的倒角，空心墩在其底部和顶部设 1m 厚的实体过渡段，沿桥墩高度每间 隔 30m 左右设一道横隔板，共两道横隔板，中间开设人孔；单幅墩承台平 面尺寸 7.57.5m，厚 3m；单幅桥基桩采用 4 根直径为 1.8m 的挖孔灌注桩， 桩基础按嵌岩桩设计。8 号墩为等截面矩形实心墩，8 号墩左右幅墩高分 别

13、为 48.22m、43.22m，8 号单幅墩截面外侧 2.26.0m。单幅墩承台平面尺 寸 7.57.5m，厚 3m；单幅桥基桩采用 4 根直径为 1.8m 的挖孔灌注桩，桩 基础按嵌岩桩设计。 0#、10#号桥台均为一字型带耳墙式桥台，桥台胸墙及耳墙为厚 0.5m 的钢筋砼结构，基础为钢筋砼结构的扩大基础，单幅侧平面尺寸 11.242.9m，厚 1m，基底承载力不小于 400Kpa。 桥面铺装采用 8cm 厚 C50 混凝土调平层+10cm 沥青混凝土，伸缩缝 为 160mm、480mm 型伸缩缝。 2 2、工程地质概况、工程地质概况 桥址区属垄岗溶谷地貌，微地貌为河流沟谷、斜坡，大桥区位近

14、南北 向的河谷，横断面呈 V 型，地形坡度陡，沟壑深切，谷岸陡立，坡度约 4060，局部陡壁发育，河谷底宽约 30 m。区内桥轴线经过地面最高处标 高约为 702.0m，位于特大桥两端桥台处，最低处标高为 448.0m，位于河 流沟谷中心，相对高差 254m。 根据中国地震动参数区划图 ，桥位区地震动峰值加速度 0.05g，地 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 震基本烈度度。桥址区新近构造活动迹象不明显，基本处于地质构造相 对稳定的地质环境，适宜公路桥梁建设。 桥址区地基岩土层主要由第四系残坡积土和三叠系下统茅草铺组灰岩、 溶塌角砾岩构成。第四系残坡积土层零星

15、分布，工程性能差，承载力低， 不能作为桥基持力层；9-2-1 强风化灰岩分布局限，力学性能差，承载力 差，稳定性差，不宜作桥基持力层；8-3-2 中风化溶塌角砾岩呈层状多层 分布，局部透镜状，分布不连续，具一定厚度，胶结程度一般较好，力学 性能一般，承载力一般，可作桥基持力层，但应做好不均匀沉降防护措施； 9-2-2 中风化岩厚度大，力学性能好，承载力高，分布较连续，是桥基良 好持力层。 3 3、气候、水文条件、气候、水文条件 本桥沿线属北亚热带冬春半干燥夏湿润型气候区。年平均气温 13.1， 最冷月 1 月平均 2.4，最热月 7 月平均 23.1，极端最高 34.4，极端 最低-8.4。年

16、平均最高气温30的日数为 14.3 天，日最低气温0的 日数为 33.4 天，平均无霜期 254.0 天。年平均降水量 1127.8 毫米，集中于 下半年。年平均降雨日数 210.3 天，日降水量5.0 毫米的日数 55.3 天，暴 雨日（日降水量50.0 毫米）2.1 天，大暴雨日（日降水量100.0 毫米）0.4 天。最大一日降水量达 178.8 毫米。全年平均雾日数 30 天。 桥址区地表水较发育，主要为桐梓河支流两岔河，水量受大气降水影 响控制显著，降雨时水流较大，枯水季时水量小，河流对大桥建设无影响， 可供工程施工用水。区内地下水为松散层孔隙水及基岩岩溶裂隙水，能够 贵州省仁赤高速公

17、路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 满足本桥施工用水要求。 三、评估过程和评估办法三、评估过程和评估办法 识别风险的思路很多，本次风险识别主要以专家调查评议为主。根据 施工设计图提供的资料、地质报告及水文地质条件，结合施工方案、施工 方法和施工工艺进行综合类比分析，并对照国家标准、部门及行业规章进 行识别分析。 3.13.1 成立风险评估专家组成立风险评估专家组 具有工作经验的且对工程风险有足够认识的高级工程师组成。 序号姓名职务职称 1祖连春项目经理高级工程师 2王计东项目总工高级工程师 3许会生安全负责人工程师 4孙海杰工程部部长工程师 5于二军质检部部长工程师 6刘哲平办

18、公室主任工程师 3.23.2 评估办法评估办法 以地质勘探图和施工图的设计资料为主线，综合运用定性与定量分析 的进行评估。具体采用了专家评议法定性分析和风险评价矩阵法及指标体 系法定量分析的办法来对本项目进行风险评估。 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 四、二郎河特大桥四、二郎河特大桥风险评估风险评估 4.14.1 总体风险评估总体风险评估 在开工前根据桥梁的建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、 桥位特征及施工工艺成熟度等，评估桥梁的整体风险，估测其安全等级。 二郎河特大桥总体风险评估指标体系二郎河特大桥总体风险评估指标体系 评估指标分类分值得分 说明

19、说明 建设规模 （A1） 40mLk150m或100L1000m 1-22 结合实际， 综合判定 地质条件 （A2） 存在不良地质灾害，但不频发或 存在特殊性岩土，影响施工安全 及进度 1-33 存在特殊性 岩土，影响 施工安全及 进度 气候环境条件 （A3） 气候条件一般，可能影响施工安 全，但不显著 2-32 大风、暴雨 影响高墩、 架梁施工 地形地貌条件 （A4）山岭区：峡谷 4-66 峡谷内有河 流，两侧山 体陡峭 桥位特征 （A5） 陆地 3-64 综合考虑交 通量 施工工艺成熟 度（A6） 施工工艺较成熟，国内有相关应 用 0-10.5 施工经验丰 富 根据公式桥梁工程施工安全总体

20、风险值R： 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=17.5 另根据总体风险值R划分标准，总体风险等级划分见表1 表表1 总体风险等级划分标准总体风险等级划分标准 风险等级计算分值R 等级（极高风险）14分及以上 等级（高度风险）913分 等级（中度风险）58分 等级（低度风险）04分 根据总体风险划分标准，二郎河特大桥大总体风险等级根据总体风险划分标准，二郎河特大桥大总体风险等级级（极高风险）级（极高风险） ，需要对其做专项风险评估。，需要对其做专项风险评估。 4.24.2 专项风险评估专项风险评估 专项风险评估按照以下评估

21、流程图进行。 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 风险源辨识风险源辨识 资料收集和现场勘察 施工作业程序分解 分析主要事故类型 成立风险评估小组 相关人员调查 评估小组讨论 专家咨询 风险分析风险分析 分析事故的致险因子 确定物的不安全状态、 人的不安全行为 系统安全工程 方法 一般风险源检查表法 LEC 法 重大风险源 风险矩阵法 指标体系法 桥梁 风险控制风险控制 风险控制措施建议 评估过程记录及签字评估过程记录及签字 编写评估报告编写评估报告 动态评估动态评估 风险估测风险估测 形成图 1 风险源普查清单表 形成 风险分析表 形成 风险估测汇总表 形成 重

22、大风险源风险等 级表 图图 1 1 专项风险评估流程图专项风险评估流程图 为方便风险评估，先将本桥梁工程施工作业活动分解到分项工程，本 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 桥梁工程施工作业活动分解表（表 2） 表表 2 2 二郎河特大桥桥梁工程施工作业活动分解表二郎河特大桥桥梁工程施工作业活动分解表 序号施工作业活动 1 基坑施工 2 人工挖孔桩 3 灌注桩施工 4 钢筋工程施工作业 5 混凝土工程施工作业 6 预应力混凝土工程施工 7 墩（柱）塔施工 8 预应力混凝土连续刚构和预应力混凝土 T 梁式上部结构施工 施工作业程序分解后，通过评估小组讨论、专家咨询等

23、方式，分析评 估单元内可能发生的典型事故类型，形成本桥梁的风险源普查清单（表 3） 表表 3 3 桥梁施工安全风险源普查清单桥梁施工安全风险源普查清单 序号风险源判断依据 1 管理不当专家咨询 2 施工工人小组讨论 3 材 料相关人员调查 4 安全设施专家咨询 5 操作不当相关人员调查 6 作业不当小组讨论 7 物体打击专家咨询 8 作业环境小组讨论 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 4.34.3 风险分析风险分析 评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进 行分析，致险因子分析应采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会 的形式实施，并采用

24、鱼刺图法进行分析。 图 2 鱼刺图法进行事故致因分析 分析致险因子时应找到可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不 安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型对照表 （表 4）和风险源风险分析表（表 5） 表表 4 4 桥梁施工事故类型对照表桥梁施工事故类型对照表 事故类型 主要作业内容 物体 打击 高处 坠落 触电 起重 伤害 机械 伤害 车辆 伤害 中毒 窒息 坍塌 容器 爆炸 人工挖孔灌注桩 墩柱施工 模板，支架和拱架 安装与拆除 钢筋工程作业 悬臂挂篮施工现浇 法作业 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 临时设施（塔吊， 龙门架）拆除 架桥

25、机安装作业 钢筋混凝土和预应 力混凝土梁式桥上 部结构施工 表表 5 5 风险源风险分析表风险源风险分析表 施工 作业 内容 潜在事故内 容 致险 因子 受伤害人类 型 伤害 程度 不安全 状态 不安全 行为 备注 高处坠落 安全 设施 作业人员本身 轻、重 伤 坍塌 作业 环境 作业人员本身及同一起 所其它人员 重伤 死亡 物体打击 物体 打击 同一作业面其它人员 轻、重 伤 人工 挖孔 灌注 桩 中毒窒息 作业 环境 作业人员本身 重伤、 死亡 高处坠落 安全 设施 作业人员本身 轻、重 伤 坍塌 作业 环境 作业人员本身及同一起 所其它人员 重伤、 死亡 起重伤害 作业 不当 同一作业面

26、其它人员 轻、重 伤、死 亡 墩柱 施工 物体打击 物体 打击 同一作业面其它人员 轻、重 伤 钢筋容器爆炸作业作业人员本身及同一起轻、重 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 不当所其它人员伤 触电 安全 设施 作业人员本身 轻、重 伤、死 亡 物体打击 物体 打击 同一作业面其它人员 轻、重 伤 工程 施工 作业 机械伤害 操作 不当 作业人员本身 轻、重 伤 高处坠落 安全 设施 作业人员本身 轻、重 伤 坍塌 施工 人员 作业人员本身及同一起 所其它人员 轻、重 伤、死 亡 模板、 支架 和爬 模翻 模安 装与 拆除 物体打击 物体 打击 同一作业面其它人

27、员 轻、重 伤 坍塌 施工 人员 作业人员本身及同一起 所其它人员 轻、重 伤、死 亡 物体打击 物体 打击 同一作业面其它人员 轻、重 伤 临时 设施 （塔 吊， 龙门 架） 拆除 高处坠落 安全 设施 作业人员本身 轻、重 伤 高处坠落 安全 设施 作业人员本身 轻、重 伤 0#块、 悬臂 浇注、 挂篮 施工 起重伤害 作业 不当 同一作业面其它人员 轻、重 伤、死 亡 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 坍塌 施工 人员 作业人员本身及同一起 所其它人员 重伤、 死亡 物体打击 物体 打击 同一作业面其它人员 轻、重 伤 机械伤害 操作 不当 作业人员本身

28、 轻、重 伤 高处坠落 安全 设施 作业人员本身 轻、重 伤 机械伤害 操作 不当 作业人员本身 轻、重 伤 物体打击 物体 打击 同一作业面其它人员 轻、重 伤 钢筋 混凝 土和 预应 力张 拉、 防撞 拦施 工 起重伤害 作业 不当 同一作业面其它人员 轻、重 伤、死 亡 4.44.4 风险估测风险估测 风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程 度进行数量估算。风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可 能发生的事故特点等因素确定。评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对 本桥梁进行了风险估测，形成了风险估测汇总表（表 6） 。 表表 6 6 风险估测汇总表风险估测汇

29、总表 风险源风险估测 严重程度编 号作业内容 潜在事 故类型 人员 伤亡 经济 损失 可能性 风险 大小 1人工挖孔灌注坍塌一般一般偶然中度 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 物体打击一般一般很可能高度 高处坠落一般一般可能中度 桩 中毒窒息一般一般不太可能低度 坍塌重大重大偶然高度 物体打击较大一般很可能高度 高处坠落较大一般很可能高度 2墩柱施工 起重伤害较大一般偶然中度 高处坠落一般一般可能中度 物体打击一般一般可能中度3 模板，支架和 拱架安装与拆 除坍塌重大重大偶然高度 容器爆炸重大较大不太可能中度 触电一般一般很可能高度 物体打击一般一般可能中度

30、4 钢筋工程施工 作业 机械伤害一般一般很可能高度 高处坠落较大一般可能高度 起重伤害较大较大偶然中度 坍塌重大重大可能高度 物体打击较大较大可能高度 5 悬臂挂篮施工 现浇法作业 机械伤害较大一般可能高度 坍塌重大较大偶然高度 物体打击一般一般偶然中度6 临时设施（塔 吊，龙门架） 拆除高处坠落一般一般偶然中度 高处坠落较大一般可能高度 起重伤害较大较大偶然中度 物体打击较大一般可能高度 7 钢筋混凝土和 预应力混凝土 梁式桥上部结 构施工 机械伤害一般一般可能中度 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 五、重大风险源风险估测五、重大风险源风险估测 重大风险源估

31、测按指南推荐的风险矩阵法和指标体系法进行动态 风险估测。其中事故可能性取决于物的状态引起的事故可能性与人的因素 及施工管理引起的风险抵销的耦合。 事故可能性的等级分为四级，如表 7 所示： 表表 7 7 事故可能性等级标准事故可能性等级标准 概率范围中心值概率等级描绘概率等级 0.3 1很可能4 0.030.30.1可能3 0.0030.03001偶然2 0.003 0.001不太可能1 事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。根据人员伤亡类别 或直接经济损失其等级可以分为四级，见表 8、表 9： 表表 8 8 按人员伤亡等级标准按人员伤亡等级标准 等级1234 定性描述一般较大重大特大

32、人员 伤亡 死亡（失踪） 3 或重伤 10 3死亡（失踪） 10 或 10重伤 50 10死亡（失踪） 30 或 50重伤 100 死亡（失踪） 30 或重伤 50 表表 9 9 按直接经济损失等级标准按直接经济损失等级标准 等级1234 定性描述一般较大重大特大 经济损失（万元） Z1010Z5050Z500Z500 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 专项风险等级划分为四级，见表 10： 表表 1010 专项风险等级标准专项风险等级标准 一般较大重大特大严重等级程度 可能性等级1234 很可能4 高度高度极高极高 可能3 中度高度高度极高 偶然2 中度中度高

33、度高度 不太可能1 低度中度中度高度 5 5.1.1 重大风险源事故可能性分析重大风险源事故可能性分析 桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合方法。事故严重 程度的估测采用专家调查法，事故可能性的评估采用指标体系法。 5.1.1 安全管理评估指标，见表 11：、 表表 1111 安全管理评估指标体系安全管理评估指标体系 评估指标分类赋分值得分 三级3 二级2 一级1 总承包企业资质 A 特级00 无资质1专业及劳务分包企 业资质 B有资质00 发生过重大事故3 发生过较大的事故2历史事故情况 C 发生过一般事故1 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 未发

34、生过事故00 无经验2 经验不足1作业人员经验 D 经验丰富00 不足2 基本符合规定1 安全管理人员配备 E 符合规定00 不足2 基本符合规定11安全投入 F 符合规定0 不符合合同要求2 基本符合合同要求11 机械设备配置及管 理 G 符合合同要求0 可操作性较差2 可操作性一般1专项施工方案 H 可操作性较强00 根据安全管理评估指标分值公式：根据安全管理评估指标分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=1M=A+B+C+D+E+F+G+H=1 因为人的因素及施工管理能引起风险的抵消，所以根据安全管理评估 指标分值 M 找出与之对应的折减系数 ，见表 12： 表表 1212 安全管

35、理评估指标分值与折减系数对照表安全管理评估指标分值与折减系数对照表 计算分值（M）折减系数 12 1.2 9M12 1.1 6M8 1 3M5 0.9 0M2 0.8 得出本项目的安全管理折减系数 =0.8 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 5.1.2 人工挖孔桩作业事故可能性评估指标，见表 13： 表表 1313 人工挖孔桩作业事故可能性评估指标人工挖孔桩作业事故可能性评估指标 序号评估指标分类赋分值得分 1桩长 L15 米 466 2地形条件山岭区233 3土石条件四类六类土（常采用爆破法）30 4地质条件施工区域内地质条件不良，存在滑坡233 5地下水地

36、下水深层分布，施工基本不可能穿越0-11 6有毒有害气体无有毒有害气体分布00 7地下构造物无地下构筑物分布00 合计（R）13 根据公式人工挖孔桩事故可能性分值 P=R=10.4，结果四舍五入取 10，参照表 14 得出本桥梁人工挖孔桩重大危险源事故可能性等级为 3 级。 表表 1414 典型重大风险源事故可能性标准等级标准典型重大风险源事故可能性标准等级标准 计算分值（p）事故可能性描述等级 p14 很可能4 6p14 可能3 3p6 偶然2 p3 不太可能1 5.1.3 墩柱施工事故可能性评估指标，见表 15： 表表 1515 墩柱施工事故可能性评估指标墩柱施工事故可能性评估指标 序 号

37、 评估指标分类赋分值得分 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 1墩柱高度 H30 366 2气候环境条件 气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不 显著 1-31 3施工方法机械滑架翻模0-10 4临时结构设计采用专业设计方案0-10 合计（R）7 根据公式墩柱施工事故可能性分值 P=R=5.6，结果四舍五入取整 6， 参照表 14典型重大风险源事故可能性标准等级标准得出本桥梁墩柱施 工重大危险源事故可能性等级为 3 级。 5.1.4 悬臂浇筑施工事故发生可能性评估指标体系 悬臂浇筑施工事故发生可能性评估指标主要基于挂篮坍塌事故，见表 16。 表表 1616 悬

38、臂浇筑施工事故发生可能性评估指标悬臂浇筑施工事故发生可能性评估指标 序 号 评估指标分类赋值得分 1挂篮形式三角挂篮13 1 2行走方式一次走行到位010 3节段尺寸 节段长度 5 米以上（不含）或节段 宽度 15 米以上（不含） 132 4气候环境条件 气候环境条件一般，可能影响施工 安全，但不显著 131 5设计与制作采用专业设计方案011 6交通状况跨域公路、铁路等开放交通364 合计（R）9 根据公式悬臂浇筑施工事故可能性分值 P=R=7.2，结果四舍五入取 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 整 7，参照表 14典型重大风险源事故可能性标准等级标准得出

39、本桥梁 墩柱施工重大危险源事故可能性等级为 3 级。 5.1.5 悬臂拼装施工事故发生可能性评估指标体系 悬臂拼装施工事故发生可能性评估指标主要基于起重吊装事故，见下 表 17。 表表 1717 悬臂拼装施工事故发生可能性评估指标悬臂拼装施工事故发生可能性评估指标 序号评估指标基准分得分 1吊具及锚具设计、制作 采用专业设计验证方案或相关合 格且可靠产品 011 1吊装方式采用卷扬机吊装133 3气候环境 气候环境条件一般，可能影响施 工安全，但不显著 131 4施工位置山区133 总分（R）8 根据公式悬臂拼装事故可能性分值 P=R=6.4，结果四舍五入取整 7，参照表 14典型重大风险源事

40、故可能性标准等级标准得出本桥梁墩 柱施工重大危险源事故可能性等级为 3 级。 5.1.6 架桥机安装法施工事故发生可能性评估 架桥机安装法施工事故发生可能性评估指标主要基于架桥机倒塌事故， 见下表 18。 表表 1818 架桥机安装法施工事故发生可能性评估架桥机安装法施工事故发生可能性评估 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 序号评估内容基准分得分 横向墩顶移梁13 1行走方式 纵向步履式01 3 2导梁形式双导梁011 4喂梁方式侧向取梁型13 2 4桥梁线形弯桥132 5气候环境 气候环境条件一般，可能影响施工安全， 但不显著 131 6设计与制作 采用专业

41、设计验证方案或相关合格且可靠 产品 011 总分10 根据公式架桥机安装事故可能性分值 P=R=8，参照表 14典型重大 风险源事故可能性标准等级标准得出本桥梁墩柱施工重大危险源事故可 能性等级为 3 级。 5.1.7 重大风险源风险等级汇总 根据事故发生的可能性和严重程度等级，采用风险矩阵法确定本桥梁 具体施工作业活动的风险等级，并形成重大风险源风险等级汇总表（表 19） 。 表表 1919 重大风险源风险等级汇总表重大风险源风险等级汇总表 严重程度等级 重大风险源 事故可能性 等级 人员伤亡经济损失 风险等级评定理由 人工挖孔桩 坍塌 312 专家调查法 风险矩阵法 墩柱施工 233 专家

42、调查法 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 坍塌风险矩阵法 模板、支架 安装与拆除 坍塌 233 专家调查法 风险矩阵法 钢筋工程 触电 411 专家调查法 风险矩阵法 爬模、翻模 施工 312 专家调查法 风险矩阵法 塔吊、龙门 吊拆除 坍塌 232 专家调查法 风险矩阵法 悬臂浇注、 拼装施工 高处坠落 321 专家调查法 风险矩阵法 架桥机安装 法施工 物体打击 321 专家调查法 风险矩阵法 六、风险控制六、风险控制 6.16.1 一般风险源控制一般风险源控制 一般风险控制措施应根据有关技术标准、安全管理要求来制定。一般 风险源应对的触电、高处坠落、物体

43、打击等事故的风险控制措施应简明扼 要，明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的内容。 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 6.26.2 重大风险源控制重大风险源控制 为创造一个安全稳定的施工环境并保证项目安全管理目标的顺利实现 和施工过程中方案的科学化、合理化，降低各种经济风险、技术风险、决 策风险等不稳定因素，针对二郎河特大桥的特点，针对可能存在的重大危 险源编制了相对应的专项施工方案、应急预案并举办相应的安全培训教育。 其措施如下： 表表 1717 人工挖孔桩施工风险防控对策人工挖孔桩施工风险防控对策 人工挖孔桩施工前，风险防控应重点考虑坍塌事故、

44、物体打击事故、高处坠落事 故以及中毒窒息事故类型。 序 号 风险防控对策及建议 1 人工挖孔桩施工前，应根据桩的直径、桩深、土质、现场环境等状况进行混凝土 护壁结构的设计，编制施工方案和相应的安全技术措施，并经企业负责人和技术 负责人签字批准。 2 人工挖孔桩施工前应对现场环境进行调查，掌握以下情况： （1）地下管线位置、埋深和现况； （2）地下构筑物（人防、化粪池、渗水池、古坟墓等）的位置、埋深和现况； （3）施工现场周围物建（构）筑屋、交通、地表排水、振动源等情况； （4）高压电气影响范围 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 3 人工挖孔桩施工前，工程项目经

45、理部的主管施工技术人员必须向承担施工的专业 分包负责人进行安全技术交底并形成文件。交底内容应包括施工程序、安全技术 要求、现况地下管线和设施情况、周围环境和现场防护要求等。 4 人工挖孔作业前，专业分包负责人必须向全体作业人员进行详细的安全技术交底， 并形成文件 5 施工前应检查施工物质准备情况，确认符合要求，并应符合下列要求； (1)施工材料充足，能保证正常的、不间断的施工。 (2)施工所需的工具设备（辘轳、绳索、挂钩、料斗、模板、软梯、空压机和通 风管、低压变压器、手把灯等）必须完好、有效。 (3)系入孔内的料斗应由柔性材料制作。 6 当土层中有水时，必须采取措施疏干后方可施工。 7 人工

46、挖孔桩必须采用混凝土护壁；首节护壁应高于地面 20cm；相邻护壁节间应用 锚筋相连。护壁强度达 5Mpa 后方可开挖下层土方。施工中必须按施工设计要求 的层深，挖一层土方施做一层护壁，严禁超要求开挖、后补做护壁的冒险作业。 8 人工挖孔作业过程中应满足下列要求： （1）每孔必须两人配合施工，轮换作业。孔下人员连续作业不得超过 2h，孔口 作业人员必须监护孔内人员的安全。 （2）孔下操作人员必须戴安全帽。 （3）桩孔周围 2m 范围内必须设护栏和安全标志，非作业人员禁止入内。3m 内 不得行驶或停放机动车。 （4）严禁孔口上作业人员离开岗位，每次装卸土、料时间不得超过 1min。 （5）土方应随

47、挖随运，暂不运的土应堆在孔口 1m 以外，高度不得超过 1m。孔 口 1m 范围内不得堆放任何材料。 （6）料斗装土、料不得过满。 （7）孔口上作业人员必须按孔内人员指令操作辘轳。向孔内传送工具不得大于 50cm，严禁超挖。 （9）作业人员上下井孔必须走软梯。 （10）暂停作业时，孔口必须设围挡和按安全标志或用盖板盖牢，阴暗时和夜间 贵州省仁赤高速公路 RCTJ-9 合同段 二郎河特大桥风险评估报告 应设警示灯。 9 施工中孔口需要垫板时，垫板两端搭放长度不得小于 1m，垫板宽度不得小于 30cm，板厚不得小于 5cn。孔径大于 1m 时，孔口作业人员应系安全带并扣牢保 险钩，安全带必须有牢固

48、的固定点。 10料斗和吊索具应具有轻、柔软性能，并有防坠装置。 11孔内照明必须使用 36V（含）以下安全电压。 12 人工挖孔作业中，应检测孔内空气质量，确定符合国家现行标准的要求，并应满 足下列要求； （1）孔内空气中氧气浓度应符合现行缺氧危险作业安全指南 （GB8958） 的有关要求；有毒有害气体浓度应符合本指南附录 N 的有管要求。 （2）现场必须配备气体检测仪器。 （3）开孔后，每班作业前必须打孔盖通风，经检测氧气、有毒有害气体浓度 在要求范围内并记录，方可下孔作业；检测合格后未立即进入孔内作业时，应在 进入作业前重新进行检测，确认合格并记录。 （4）孔深超过 5m 后，作业中应强制通风。 13 施工现场应配有急救用品（氧气等） 。遇塌孔、地下水涌出、有害气体等异常情况， 必须立即停止作业，将孔内处人员立即撤离危险区。严禁擅自处理、冒险作业。 14 两桩净距小于 5m 时，不得同时施工，且一孔浇筑混凝土的强度达 5Mpa 后，另 一孔方可开挖。 15夜间不得进行人工挖孔施工。 16 人工挖孔过程中，必须设安全管理人员对施工