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1、郑州市轨道交通2号线一期土建工程01标车站工程施工组织设计 中国五局郑州地铁项目部第一章 工程概况31、工程位置及范围32、工程地质、水文地质等概况43、结构设计简介54、施工条件简介13第二章 工程施工管理目标171、工期目标172、质量目标173、安全管理目标174、文明施工及环境保护目标175、建（构筑）物保护目标17第三章 工程总体部署及施工方案181、现场施工组织机构设置182、施工总体部署213、施工准备32第四章 工程特点、重难点分析391、工程特点392、工程重难点分析39第五章 车站主体及附属工程施工方法及工艺441、三轴搅拌桩的施工方案及施工方法442、围护结构钻孔桩施工方
2、案及施工方法483、冠梁与挡土墙施工544、基坑降水575、基坑开挖与钢支撑安装626、接地网及垫层施工757、车站主体结构钢筋混凝土工程以及防排水施工798、预埋件及预留孔洞施工1439、车站顶板回填14510、车站附属施工方法及工艺14811、主体结构盖挖段临时钢便桥施工151第六章 施工进度计划1561、工期计划1562、车站进度计划1563、工期保证措施157第七章 施工材料供应计划1581、主材需求说明1582、主材进场计划1583、主材质量控制及保证措施158第八章 车站工程施工投入的主要机械设备、仪器进场计划1611、配备原则1612、设备进场计划1613、车站施工机械配设备置计
3、划1624、试验、质量检测设备进场计划163第九章 施工人员安排计划1661、施工人员安排原则1662、主要施工人员分布情况166第十章 工程相关方及地方政府、周边单位等外围协调1681、与建设管理方的配合协调1682、与设计单位的配合协调1683、与监理单位的配合协调1684、与市政、管线、道路等单位的配合协调1695、与当地政府、周边单位、居民的配合协调1696、与相邻标段以及后续工程其它承包商的配合协调170第十一章 工期进度保证措施1721、保证工期的组织措施1722、保证工期的技术措施1733、资源保证措施1754、建立施工进度控制系统1765、关键工序工期保证措施1776、不可抗因
4、素工期滞后补救措施178第十二章 工程质量保证措施及创优规划1801、工程质量保证措施1802、创优规划195第十三章 工程施工安全保证措施2001、安全生产目标及方针2002、安全生产保证体系2003、安全生产措施2064、主要工程项目的安全保证措施215第十四章 工程文明施工保证措施2171、文明施工保证体系2172、文明施工措施219第十五章 公共环境安全保证措施2231、环境管理目标2232、环境保护管理体系2233、环境保护措施226第十六章 施工监控量测、测量2311、施工测量2312、施工监测232第十七章 施工风险预防及突发事件应急预案2421、应急救援组织2422、突发事件的
5、应急处理组织措施2433、突发事件的应急处理技术措施245 勇于跨越 追求卓越 114第一章 工程概况1、工程位置及范围本标段主要工程为两个车站（广播台站及新龙路站）和两个区间（广播台站新龙路站及新龙路站国基路站区间）。标段起于连霍高速与郑花公路交叉口西南象限绿化带内的广播台站， 由北向南下穿白马路，在魏河北侧向东南左转并下穿魏河和郑花公路到达郑花公路东侧，在郑花公路东侧主、辅道下向南穿越龙亭路、新龙路及柳林路后到达新龙路站，然后继续沿郑花公路向南下穿宏达东路等，止于国基路站起点。广播台站主体结构起讫里程为YCK9+435-YCK9+905,长度为470m，附属结构含出入口4座（两座预留），风
6、道3座。新龙路站主体结构起讫里程为YCK11+304YCK11+490.5, 长度为186.5m，附属结构含出入口4座，风道2座。本工区包括两站两区间，广播台站新龙路站区间右线长1399.0m,左线长1394.47m，其中联络通道二处。新龙路站国基路站区间右线长793.95m，左线长695.149mm，其中联络通道一处。二区间均为盾构区间。本施工组织设计中为广播台及新龙路车站部分，两车站具体位置如下图1所示（红色线路为01工区施工范围，粉色圆圈为车站位置），本施工组织设计主要针对车站施工。工程地理位置及范围示意图2、工程地质、水文地质等概况2.1地形地貌本工区所在区域为黄河冲洪积平原，地形平坦
7、、开阔，地面标高88.0089.04m。2.2工程地质根据野外钻探编录资料及原位测试资料，结合室内土工试验成果，标段所在区域范围内地基土属第四系（Q）沉积地层，按其成因类型、岩性和工程性能可划分15个工程地质层。主要为人工填土、第四系全新统（Q4）粉土、粉质粘土、粉、细、中砂及第四系上更新统（Q3）粉土、粉质粘土。2.3水文地质地下水类型为潜水，含水层岩性主要以粉土、粉细砂为主，局部为中砂。根据规范GB50307-1999表8.3.4条判定，含水层属中等透水层，富水性中等。勘察期间地下水位高程80.5689.93m，平均84.40m，根据区域资料，郑州市东北郊地下水水位年变幅为2.0m，判定本
8、场地35年最高水位高程为85.0m，目前本区地下水受城市开采影响，地下水位变化受人为控制，根据勘察经验本站历史最高水位高程为87.0m。依据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）及地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999），地下水对混凝土结构不具微腐蚀性、对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替状况下具弱腐蚀性，对长期浸水的钢结构有微腐蚀性。对建筑结构材料、构造节点、永久性锚固支挡（支撑）材料及衬砌材料采取相应的防腐措施。水文地质图（附后）3、结构设计简介3.1.1广播台站结构设计本车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+钢支撑的围护形式，钻孔灌注桩桩外采用三轴搅拌桩止水帷幕。车站
9、主体围护结构采用钻孔灌注桩结合基坑外降水方案，车站围护结构采用10001200mm，2729m钻孔灌注桩。钻孔桩外放300mm设置850mm600mm三轴咬合搅拌桩止水帷幕，水帷幕需进入隔水层1米，搅拌桩桩长30m，桩径0.85m，桩间距0.6m。钻孔灌注桩内设圆形钢筋笼，端头井段及标准段桩顶均设置1300800mm钢筋混凝土冠梁，冠梁兼做为车站结构使用阶段抗浮压顶梁使用，压顶梁与顶板间采用C40微膨胀混凝土回填；桩间采用C20喷砼找平。车站主体结构采用钢筋混凝土结构，混凝土标号除中柱采用C50、构造柱C25、顶（底）板、顶（底）纵梁、内衬砌墙C40外，其余均采用C30，车站顶、底板、侧墙采用
10、防水混凝土，其抗渗等级不小于P8。车站主要受力构件采用耐火等级为一级的材料。车站平、纵面设计图以及标准断面剖面图如下三图所示，非标准断面的剖面图详见相关设计图纸。 车站标准段基坑内设置三道支撑体系，支撑均采用609钢管。第一道水平间距6m，第二、三道水平间距3m。钢管支撑在安装时需施加预加力，预加力按不大于设计轴力4060施加，沿每道支撑端部设钢腰梁，腰梁采用2根45b加缀板组合而成，腰梁固定于间隔布设的钢牛腿支架上。为防止由于基坑变形严重引起支撑脱落，在支撑施加完预加力后在其端承板与钢腰梁接头处加缀板焊接牢固。轨排井处采用特殊设计,即在侧墙内侧增设竖向梁肋，以提高抗弯刚度。广播台站附属结构共
11、设置4个出入口和3个风道，出入口和风道开挖深度约9.75m。4号出入口部分采用暗挖法施工，其它各出入口和风道均采用明挖顺做法施工。明挖结构采用钻孔灌注桩围护形式。围护桩采用8001000钻孔灌注桩。基坑开挖期间，在桩间挂网喷混凝土找平，同时起桩间挡土作用。风道处的钢支撑竖向共设两道，水平间距为4.0m，基坑支撑采用609,t=14mm的钢管支撑，由于风道较宽，施工时需在基坑中部布置一排临时柱，临时柱采用型钢格构柱，间距为6m。出入口通道处的钢支撑竖向共设两道，水平间距为4.0m，支撑采用609,t=12mm的钢管支撑。第一道钢支撑撑在冠梁上，其余支撑撑在钢腰梁上，钢腰梁采用2工45b。3.1.
12、2新龙站结构设计车站主体围护结构为钻孔灌注桩+内支撑的支护体系，钻孔桩外设三轴咬合搅拌桩止水帷幕。车站围护结构采用10001200mm,长28.2m钻孔灌注桩，外放300mm做850mm600mm的三轴搅拌桩止水帷幕。止水帷幕需进入隔水层1m，其中右线搅拌桩长28m，左线搅拌桩长30m。钻孔灌注桩内设圆形钢筋笼，端头井段及标准段桩顶均设置1300800mm钢筋混凝土冠梁，冠梁兼做为车站结构使用阶段抗浮压顶梁使用，压顶梁与顶板间采用C40微膨胀混凝土回填；桩间采用C20喷砼找平。车站标准段基坑有效桩长28.20米。车站主体结构采用钢筋混凝土结构，混凝土标号除中柱采用C50、构造柱C25、顶（底）
13、板、顶（底）纵梁、内衬砌墙C40外，其余均采用C30，车站顶、底板、侧墙采用防水混凝土，其抗渗等级不小于P8。车站主要受力构件采用耐火等级为一级的材料。车站平、纵面设计图以及标准断面剖面如下三图所示，非标准断面的剖面图详见相关设计图纸。车站标准段基坑内设置三道支撑加一道换撑，支撑均采用609钢管。第一道水平支撑中心间距约5.0m，第二、三道支撑及换撑中心间距约2.50m。钢管支撑在安装时需施加预加力，预加力按不大于设计轴力4060施加，沿每道支撑端部设钢腰梁，腰梁采用2根45b加缀板组合而成，腰梁固定于间隔布设的钢支架上。为防止由于基坑变形严重引起支撑脱落，在支撑施加完预加力后在其端承板与钢腰
14、梁接头处加缀板焊接牢固。新龙路站附属结构共设置4个出入口和2个风道，均采用明挖顺做法施工。出入口和风道开挖深度约9.75m，采用钻孔灌注桩围护形式，围护桩采用800mm钻孔灌注桩，间距为1100mm。基坑开挖期间，在桩间挂网喷混凝土找平，同时起桩间挡土作用。通道、风道基坑支撑设置一道609钢管支撑，通道支撑壁厚采用12mm，风道支撑壁厚采用14mm，支撑间距均为3.5m。风道基坑施工时需在基坑中间布置一排临时立柱，临时立柱间距6m。4、施工条件简介4.1 周边环境4.1.1 周边建（构）筑物广播台站北侧为连霍高速公路，西侧为广播电台8号演播厅、帝豪汽车展厅、雷诺汽车展厅，西南角为丰田汽车展厅。
15、新龙路站东北角为金时代花园小区，东侧为三栋民用住宅，东南角为丰田汽车展厅及泰陵汽车展厅，西侧为柳林村小区。广播台站周边建筑物分布表序号建筑物名称层数基础形式距结构线距离1帝豪汽车展厅1筏板基础15m2雷诺汽车展厅1筏板基础4.4m3丰田汽车展厅1筏板基础13.7m新龙路站周边建筑物分布表序号建筑物名称层数基础形式距结构线距离1公共卫生间1筏板基础结构内2泰陵汽车展厅1筏板基础9.5m3泰陵汽车服务厅1筏板基础3.9m4花时代居民楼125桩基础36m5花时代住宅17桩基础30m6花时代住宅27桩基础30m7花时代住宅37桩基础28m8花时代住宅42筏板基础30m4.1.2 地下管线拟建场地范围内
16、主要为道路，地下管网密集，包括给水、通讯、电力、军用电缆、燃气、排污等在内的数十条地下管线，纵横交错，非常复杂。广播台站管线一览表序号规格型号材质埋深备注1电视4020PVC约1m2路灯DN50PVC约0.5m3路灯DN50PVC约0.5m4路灯DN50PVC约0.5m5给水DN100铸铁约1.5m6污水DN500砼约4.5m7供电DN100PVC约0.6m8雨水DN600砼约1.7m9电信DN100PVC约0.18m10路灯DN50PVC约0.5m11路灯DN50PVC约0.5m12电信400300PVC约2m13路灯DN50PVC约0.5m14电信300200PVC约2m15电视30020
17、0PVC约1m16给水DN1200铸铁约1.5m17路灯DN50PVC约0.5m18雨水900x600砖混约1.7m19污水DN500砼约4.5m20给水DN400铸铁约1.5m21路灯DN50PVC约0.5m22雨水1200x600砖混约1.7m23给水DN1400铸铁约1.5m24燃气DN325钢约1m25路灯10050PVC约0.5m26路灯DN50PVC约0.5m27路灯DN50PVC约0.5m28路灯DN50PVC约0.5m29路灯DN50PVC约0.5m新龙路站管线一览表序号管线名称规格埋深备注1燃气钢DN3251.5m2给水铸铁DN1502.89m3雨水1500700 砖 方沟2
18、.00m4给水铸铁DN6002.85m5污水砼DN12004.90m6雨水15001000 砖 方沟1.92m7给水铸铁DN4003.05m8电视300200PVC1.02m9电信；军用联通；联通；网通300200；300200；300200；300600；300200 PVC1.02m10电视；电信；移动400300；400300；400300 PVC1.30m11供电600450 PVC0.95m12给水DN400 铸铁2.3m13污水DN500 砼4.9m14网通；联通300100 钢 3/3 5根；300100 钢 3/3 7根1.45m15电视；移动200200 PVC 1/8 2根
19、；200200 PVC 1/8 2根2.09m4.2地面交通广播台站位于连霍高速公路以南，郑花公路以西，沿郑花公路呈北南向布置。新龙路站位于郑花公路与新柳路交叉口，沿郑花公路呈北南走向布置。郑花公路是郑州市交通网络中的主干道，目前道路交通较拥堵。第二章 工程施工管理目标1、工期目标计划开工日期2011年1月1日， 竣工日期2013年7月5日。2、质量目标确保所有单项工程达到招标文件、设计及国家相关工程质量验收标准，满足合同对本工程的质量等级“合格”的要求。力争河南省优质工程和争创国优。3、安全管理目标安全生产目标为：做到安全事故为“零”。实现“五无、三消灭、一杜绝、一创建”。五无：无工伤死亡事
20、故，无重大交通事故和机械事故，无火灾事故，无倒塌事故，无中毒事故。三消灭：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。一杜绝：杜绝重伤以上(含重伤)伤亡事故，年轻伤率控制在6以内。一创建：创建安全文明标准工地。4、文明施工及环境保护目标文明施工目标：争创文明样板工地。环境保护目标：施工污水排放标准达标率100%、有毒烟尘浓度达标率100%、控制施工噪声达标率100%、控制施工固体废弃物排放达标率100%；其他环境因素控制目标指标不得违反国家行业标准和地方相关法规要求。保证工程施工前、施工中，对周围环境最低程度的干扰；施工后，居民生活、居住环境更加优良。5、建（构筑）物保护目标地下管线及地上设施、
21、周围建筑物沉降控制在允许范围内，不被破坏，不影响其正常使用。第三章 工程总体部署及施工方案1、现场施工组织机构设置1.1管理模式、组织机构中国中铁郑州轨道交通2号线一期土建01工区工程管理模式采取扁平化管理模式，即成立工区经理部，由工区经理部直接管理各作业队，经理部人员由中铁五局和参建子公司相关人员共同组成。工区经理部设工区经理、工区总工程师及工区副经理，机构按六部（详细情况见后表）设置。管理模式如下：人员人员机构设置如下：1.2主要人员及部门职能如下： （1）工区经理贯彻落实国家相关法律法规及方针政策；安全、质量、工期、环保等目标控制；合理配置并优化组合生产要素；协调内外关系；全面实现合同，
22、最终达到业主满意、企业受益。（2）工区总工程师全面贯彻落实国家相关法律法规及方针政策和技术标准，编制实施性施工组织设计，编制质量计划并监督实施，推行“四新”技术，控施工过程，实现合同要求的质量目标等。（3）工区副经理协助工区经理，全面落实施工计划，协调所分管部门和相关单位的关系，保证所分管的施工项目达到安全、质量等目标要求。（4）工程技术部施工方案编制、技术指导、测量控制、分析处理质量安全问题及设备人员调度、施工进度控制、交通施工安全管理制度检查与落实、环保措施制定与落实、竣工文件的收集、编制等。（5）计划合同部工程进度的计划，上报、月进度的报验、施工合同的管理、协作队的验工结算、成本核算、与
23、相关单位的清算索赔等。（7）财务部财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制，工资和结算支付。（8）安质环保部安全方案、应急预案制定及监督落实，参与处理安全生产事故并制定对策。（9）机电物资部按照合同文件和程序，对施工机械设备、材料、物资的供应和使用进行管理，及时为一线施工提供必需的材料、物资和设备，满足现场需要。（10）综合部综合部主要职责是：外部协调（如管线迁改、地面附着物处置，与接口单位的联络）、文件管理、对外接待、文化宣传等，为一线施工生产提供服务。(11)作业队作业队的主要职责是：按时、按质、并在安全以及成本可控的情况下完成各项现场施工任务。1.3队伍安排车站分别设立独立作业队，每
24、个车站根据施工工序设钻孔桩作业工班、搅拌桩作业工班、钢支撑作业工班、土方开挖作业工班、防水工程作业工班、结构作业工班、施工监测组，另设一个临时工程作业工班。2、施工总体部署2.1部署基本原则以（国家、河南省、）郑州市和行业有关建筑法规、地铁施工专用技术规范、设计文件、合同条款为准则，以关键线路为计划实施要点满足节点工期保证总工期。车站施工原则：“降水先行，全过程运行、维护；先主体后附属”；施工顺序遵循：“分段、分层、对称、平衡、快速开挖、快速支护”的原则，充分利用时空效应，减少变形量。车站施工必须为区间施工提供盾构始发和过站为先决条件，在不影响车站主体施工的前提下进行准时始发和过站，避免交叉作
25、业对施工工期的影响。确保施工安全，管线和邻近建（构）筑物安全，地面交通实现畅通。按项目法管理，采用“质量、环境和职业健康安全”一体化程序控制，精心组织，精心施工，以计划网络技术进行工期控制，实施动态管理，安全、优质、高效完成本工程任务。2.2施工任务划分本合同段车站工程包括广播台站和新龙路站。根据工期要求、场地条件、主体结构特点和施工方法，按照因地制宜、方便管理的原则，施工划分为三个作业队：广播台站作业队、新龙路站作业队、盾构区间作业队，各作业队主要工作内容如下表：施工任务划分表任务划分主要工作内容施工里程工作内容其它广播台站作业队YCK9+435.0YCK9+905.00围护结构、基坑开挖及
26、支撑、主体结构、内部结构； 3、4号出入口、1、2、3号风道及土方回填的施工施工监测新龙路站作业队YCK11+304.YCK11+490.5围护结构、基坑开挖及支撑、主体结构、内部结构、1、2、3、4号出入口、1、2号风道及土方回填的施工施工监测盾构区间作业队YCK9+905.0YCK11+304、YCK11+490.5YCK12+282.650区间盾构掘进施工监测2.3车站总体施工方案两车站均为地下二层岛式车站，主体结构为两层二跨。车站主体结构采用明挖顺作法施工，局部（便桥处）采用盖挖法施工，附属结构采用明挖法施工，局部采用盖挖法以及CRD暗挖施工。车站基坑围护结构设计采用钻孔灌注桩加内支撑
27、组成的支护体系。钻孔灌注桩采用旋挖钻成孔，起重机吊装钢筋笼，水下灌注混凝土，采用三轴搅拌机施工搅拌桩。车站基坑开挖施工严格按“竖向分层、由上而下、先撑后挖、分层开挖”的原则进行作业，采用小型挖机+长臂挖机组合进行施工作业。车站主体结构按“竖向分层、水平分段、逐层由下往上、由南向北（由终点向起点）平行顺筑”进行施工。主体结构分段长度在1216m左右；边墙、立柱、中板、顶板均采用全新组合木模作模板、满堂式脚手架支撑，施工缝、变形缝等采用异型定型钢模板支挡；结构钢筋采用加工场加工、现场绑扎，接头采用直螺纹套筒连接；混凝土采用商品混凝土，泵送入模，人工插入式振捣。附属结构出入口、风亭采用明挖顺筑法施工
28、，其中广播台站4号出入口跨郑花公路部分采用CRD暗挖法施工。2.4.施工场地布置（1）布置原则1）尽量减少对周边居民、交通及建筑物的影响。2）充分利用围挡内用地，平面布置紧凑合理，确保满足科学管理、文明施工的要求。3）各种生产、生活设施应便于生产和生活需要。4）满足安全消防、环境保护、劳动保护、市容卫生等有关规定和法规。5）生活区与施工区分离，满足安全要求。（2）布置依据1）合同文件（含各种设计施工图）。2）郑州市轨道交通2号线文明施工实施细则3）郑州市文明施工管理办法4）施工总体安排。5）工程特点和规模。（3）平面布置方案广播台站：（1）大门及围墙以及龙门吊轨道施工现场采取封闭式围挡，用双面
29、夹心浅蓝色彩钢板制作，彩板高度2.26m，基础采用0.3m高砖砌筑，砂浆抹面，基础外涂黑黄间隔条，围挡地面算起总高度为2.56m。根据本工程场地特点，北部和南部围挡各设置1个大门。沿车站基坑纵向两侧设两条龙门吊走行钢轨，以满足施工需要。施工时对施工现场进行封闭式管理，对现场各参建单位核发胸卡，无胸卡不得进入施工现场，来客必须进行登记。(2)场地硬化及施工道路施工现场的临时设施内外通道、室内地面、材料堆放场、加工场、仓库地面等均浇筑厚度为150mm的C15砼。在车站四周设置环形道路，车通道浇筑厚度为200mm的C15砼。控制好路面标高，确保表面平顺，场内排水畅通，无积水现象，并在整个施工过程中加
30、以维护。沿道路周边设集水坑，施工用水从集水坑中经沉淀后抽出，保证排入市政管线的水不带有泥沙。在道路上做好行车标识，限定车辆行驶路线，以便于加强现场交通管理。具体做法为：素土夯实； 200mm厚C15混凝土面层。主要通道路面宽度为5.0m，场地硬化边缘设置排水沟与沉淀池相接,排水沟尺寸为0.40.6m(宽深)，三级沉淀池的尺寸为222m(长宽深)。(3)消防应急通道布置施工现场车站四周布置环路消防通道，与车道重合，北端围挡设置2个出入口、南端围挡设置2个出入口。(4)办公区本工程办公区设在围挡最北端部位。办公室周边布置花池及观赏植物，室内统一配备办公桌椅；会议室内配备拼装式长形会议桌；微机房配备
31、电脑、复印机、传真机等设施。办公室、会议室安装空调机、电源插座、电话、传真机等。(5)工人生活区工人生活区设置在西侧围挡中间部位。主要设施有职工宿舍、职工食堂、职工浴室、职工娱乐室等。工人宿舍采用轻质彩板房搭设，搭设二层。所有房间均为：3.64m5.0m。宿舍内设上下铺，床架被褥统一，实行公寓化管理。食堂内配冰柜，蒸箱、炉灶等设施，要求通风、卫生，经常保持清洁，生熟间要分隔开，内墙铺贴2米高的白磁片，其余部分抹平、扫白。厨房内灶台、工作台等设施和售饭窗口内外窗台铺贴白磁片，门窗及洞口设置纱窗，地面铺贴马赛克，保证排水良好。浴室、厕所远离食堂，内设自动冲淋装置，内墙面贴1.5m高白磁片墙裙，便池
32、便槽侧壁贴白磁片，地面铺防滑地砖,浴室和厕所内均设置成单格封闭式，每个隔断均配单独进出门。整个生活区，派人定时进行卫生打扫，做到干净、整洁、无异味、排水通畅、道路整齐，并进行适当绿化、美化，为工人营造一个整洁、卫生的环境，展现企业形象。(6)垃圾库北侧围挡内施工现场各设1个垃圾库，尺寸为221m(长宽深)。所有建筑垃圾集中堆放，定期外运。(7)养护室北侧围挡施工现场内设1个砼试块标养室。标养室内设试块存放架、喷淋水嘴。标养室内配备电箱一个，温度控制仪一台，振动棒一根，20kg架盘天平秤一台，温度表一个及其它实验仪器等。(8)现场绿化施工现场将创造一切可利用的条件进行绿化，放置盆栽植物、花草，展
33、现一个良好的施工环境。(9)工程介绍和规章规程牌办公室、机械、库房、操作场所、墙边路边将设置工程及相关各方介绍牌和各种安全制度、管理制度、规章制度、操作规程牌。(10)标语标识施工现场将设置文明施工和安全标语、标志、标识、警示牌，以及道路标识、场所标识、物料标识，连同上述工程介绍和规章制度牌，达到既实用又美观的目的，给人留下一种井井有条的印象，并使整个工地处于一派蓬勃向上的气氛当中。（11）生产设施布置本工程设备按照施工进度计划分批进入现场，以减少设备堆放场地的面积。设备进入现场后，尽量直接运输到安装位置附近。在现场搭设少量设备配件室内仓库。现场设置库房，库房内放置电焊条、油漆、设备配件等对保
34、管环境有要求的材料及配件。钢筋堆放及加工区设置在龙门吊行程范围内，以减少二次搬运。钢筋场地包括钢筋堆放、钢筋加工棚、冷拉调直场地及半成品堆场，各类钢筋按不同规格堆放整齐，设置标识牌和检验状态。钢筋加工棚用标准彩钢棚搭设，内设切断机、弯曲机、对焊机、钢筋直螺纹滚丝机及加工操作平台。(12)现场排水、排污、以及防尘生产排水、排污：本工程生产排水、排污主要有养护排水、砂浆搅拌排水、洗车槽排水等。施工现场排水经沉淀池沉淀后通过围挡边缘的排水沟排至业主指定的主排水系统中。生活排水、排污：生活区厕所经过三级沉淀，化粪处理后排入市政管网。生活污水和施工污水经过沉淀处理，分别排入指定市政污水管线。排水沟设置：
35、沿围挡周边设置排水明沟，并做好排水坡度，排水沟要定期派人清掏，保持畅通。排水沟过路面处，在排水沟上设置铸铁蓖子。地铁施工对大气环境的影响主要为粉尘,因此在出入口设置洗车槽，采用洒水、封闭式运输及载土车辆进出施工场地时，对车辆进行冲洗可以将扬尘的影响减少到最低水平。洗车槽设计样式见下图:新龙路站：（1）大门及围墙以及龙门吊轨道施工现场采取封闭式围挡，用双面夹心浅蓝色彩钢板制作，彩板高度2.26m，基础采用0.3m高砖砌筑，砂浆抹面，基础外涂黑黄间隔条，围挡地面算起总高度为2.56m。沿车站基坑南北向两侧设两条龙门吊走行钢轨，以满足施工需要。施工时对施工现场进行封闭式管理，对现场各参建单位核发胸卡
36、，无胸卡不得进入施工现场。来客必须进行登记。（2）场地硬化及施工道路施工现场的临时设施内外通道、室内地面、材料堆放场、加工场、仓库地面等要求浇筑厚度为150mm的C15砼。在车站四周设置环形道路，车通道浇筑厚度为200mm的C15砼。控制好路面标高，确保表面平顺，场内排水畅通，无积水现象，并在整个施工过程中加以维护。沿道路周边设集水坑，施工用水从集水坑中经沉淀后抽出，保证排入市政管线的水不带有泥沙。在道路上做好行车标识，限定车辆行驶路线，以便于加强现场交通管理。具体做法为：素土夯实 200mm厚C15混凝土面层。主要通道路面宽度为5.0m；场地边缘设置排水沟与沉淀池相接,排水沟尺寸为0.40.
37、6m(宽深)；三级沉淀池的尺寸为222m(长宽深)。（3）消防应急通道布置施工现场车站四周布置环路消防应急通道，与车道重合。（4）办公区本工程办公区设在围挡东北象限、四号出入口东侧。办公室周边布置花池及观赏植物，室内统一配备办公桌椅；会议室内配备拼装式长形会议桌；微机房配备电脑、复印机、传真机等设施。办公室、会议室安装空调机、电源插座、电话、传真机等。(5)工人生活区工人生活区和设置在围挡最北端部位。主要设施有职工宿舍、职工食堂、职工浴室、职工娱乐室、医务室等。工人宿舍采用轻质彩板房搭设，搭设二层。所有房间均为：3.64m5.64m。宿舍内设上下铺，床架被褥统一，实行公寓化管理。食堂内配冰柜，
38、蒸箱、炉灶等设施，要求通风、卫生，经常保持清洁，生熟间要分隔开，内墙铺贴2米高的白磁片，其余部分抹平、扫白。厨房内灶台、工作台等设施和售饭窗口内外窗台铺贴白磁片，门窗及洞口设置纱窗，地面铺贴马赛克，保证排水良好。浴室、厕所远离食堂，内设自动冲淋装置，内墙面贴1.5m高白磁片墙裙，便池便槽侧壁贴白磁片，地面铺防滑地砖,浴室和厕所内均设置成单格封闭式，每个隔断均配单独进出门。整个生活区，派人定时进行卫生打扫，做到干净、整洁、无异味、排水通畅、道路整齐，并进行适当绿化、美化，为工人营造一个整洁、卫生的环境，展现企业形象。（6）垃圾库北侧生活区内设1个垃圾库，尺寸为221m(长宽深)。所有建筑垃圾集中
39、堆放，定期外运。（7）养护室北侧围挡生活区内设1个砼试块标养室。标养室内设试块存放架、喷淋水嘴。标养室内配备电箱一个，温度控制仪一台，振动棒一根，20kg架盘天平秤一台，温度表一个及制作试块必备的工具。配备水、空气加热棒及砼标准试模及抗渗试模、砂浆试模，坍落度桶等。（8）现场绿化施工现场将创造一切可利用的条件进行绿化，放置盆栽植物、花草，展现一个良好的施工环境。（9）工程介绍和规章规程牌办公室、机械、库房、操作场所、墙边路边将设置工程及相关各方介绍牌和各种安全制度、管理制度、规章制度、操作规程牌。（10）标语标识施工现场将设置文明施工和安全标语、标志、标识、警示牌，以及道路标识、场所标识、物料
40、标识，连同上述工程介绍和规章制度牌，达到既实用又美观的目的，给人留下一种井井有条的印象，并使整个工地处于一派蓬勃向上的气氛当中。（11）生产设施布置本工程设备按照施工进度计划分批进入现场，以减少设备堆放场地的面积。设备进入现场后，尽量直接运输到安装位置附近。在现场搭设少量设备配件室内仓库。现场设置库房，库房内放置电焊条、油漆、设备配件等对保管环境有要求的材料及配件。钢筋堆放及加工区设置在龙门吊行程范围内，以减少二次搬运。钢筋场地包括钢筋堆放、钢筋加工棚、冷拉调直场地及半成品堆场，各类钢筋按不同规格堆放整齐，设置标识牌和检验状态。钢筋加工棚用钢管搭设，双层木条板上盖石棉瓦，内设切断机、弯曲机、对
41、焊机、钢筋直螺纹滚丝机及加工操作平台等。（12）现场排水、排污、防尘生产排水、排污：本工程生产排水、排污主要有养护排水、砂浆搅拌排水、洗车槽排水等。施工现场排水经沉淀池沉淀后通过围挡边缘的排水沟排至业主指定的主排水系统中。生活排水、排污：生活区厕所经过三级沉淀，化粪处理后排入市政管网。生活污水和施工污水经过沉淀处理，分别排入指定市政污水管线。排水沟设置：沿围挡周边设置排水明沟，并做好排水坡度，排水沟要定期派人清掏，保持畅通。排水沟过路面处，在排水沟上设置铸铁蓖子。地铁施工对大气环境的影响主要为粉尘,因此在出入口设置洗车槽，采用洒水、封闭式运输及载土车辆进出施工场地时，对车辆进行冲洗可以将扬尘的
42、影响减少到最低水平。洗车槽设计样式见下图:此部分内容具体见“施工总平面布置图”。2.5交通疏解本工区沿郑花公路走行，尤其是新龙路站，交通疏解难度较大。但必须采取措施，满足现有通行需要。根据本工区实际情况，采用的交通疏解措施主要有：临时改道、占用临时用地扩宽郑花公路、临时便桥盖挖。2.5.1交通疏解的原则和依据1）符合合同文件要求；2）根据现场实际，灵活处理、最大限度的维持既有秩序。3）全力配合政府、业主、工程总指挥部、监理等相关单位和部门。2.5.2交通疏解方案2.5.2.1广播台站交通疏解方案车站位于郑花公路西侧的绿地内，现状郑花公路红线宽度50m，双向6车道，外加2条非机动车道，车流量较大
43、。另外，车站西侧有广播台的出入口通道及现状龙门路，施工期间需要解决其通向郑花公路的通行问题，以及车站4号出入口需要横穿郑花公路，需要分段进行交通疏解已保证车辆通行无阻。经过现场踏勘后对交通疏解的可行性进行了详细的分析，结合工程施工围挡分五期进行交通疏解。1）第一期交通疏解车站施工将中断出入8号演播厅道路和龙门路，为确保施工期间出入8号演播厅和龙门路的正常交通，设计采取在现有道路位置架设钢便桥横跨车站基坑、钢便桥下进行盖挖施工的方案进行交通疏解，具体如下：（1）施工前按设计在钢便桥范围外侧修建临时通道供车辆、行人出入。（2）按设计围挡钢便桥及其以北、以南的车站两端，首先迁移或废除围挡内地面附着物，对影响钢便桥基础施工的管线按设计方案进