北京市地铁灭火救援基本对策研究.ppt

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1、北京市公安消防总队 2003年8月4日,北京市地铁灭火救援基本对策研究,韩国大邱“2.18”地铁特大纵火案引起了党中央、国务院以及北京市委、市政府和北京市公安局领导的高度重视。根据2月22日公安部下发的关于吸取韩国大邱市地铁火灾事故教训切实加强地铁消防安全工作的通知（公消2003039号）和3月7日公安部六城市地铁安全保卫工作座谈会议的要求，我局立即组织开展了地铁消防安全调研工作，成立了局领导任组长，9个相关处室的12名同志为成员的调研工作小组。在调研过程中，我局各级领导高度重视，各相关处室密切配合。调研工作小组历经两个月的时间，克服了“非典”疫情的影响，通过实地调查研究、邀请地铁有关专家开展

2、讲座、赴上海参观研讨等形式，完成了八个调研课题的研究报告。,北京地铁发展概况,北京地铁发展概况,北京地铁是国内起步最早，最先投入运营的城市轨道交通设施，30年来，大致经历了三个发展阶段：,（1）战备型建设、军事化管理,（2）政府投资建设，实行行政性管理,（3）政府组织协调，实行经济性管理,1965-1976年,1976-1984年,1984-今,北京地铁现已建成并投入运营使用的有四条线路共计94.4公里,地铁一号线：23.6公里,地铁二号线：16.4公里,复八线(一线延长线)：13.9公里,13号线（城铁）：40.5公里,已建成及正在修建的地铁线路：,地铁五号线,地铁八通线,规划中的北京市区轨

3、道交通线网（2008年前）：,北京地铁火灾案例,北京地铁火灾案例,43%,20%,37%,据不完全统计，北京地铁34年间发生重大火灾事故5起，一般事故169起，共计火灾事故174起。,1985年11月26日凌晨，停于古城车辆段16道库内的322车，因信号电源插座遇水短路，导致放弧引燃杂物，烧损两节电动客车。,1969年11月11日下午，两节编组的列车因故由下行回段，行至万寿路-五棵松区间时起火，在灭火救援过程中，救援人员3人死亡，300余人中毒住院。,据不完全统计，北京地铁自建成至今30余年的时间里，共发生火灾151起。造成3人死亡，300余人受伤，烧毁电力客车4辆、木材175立方米、各种电线

4、电缆3500余米及大量设施设备，间接损失更是不计其数。,如何建立地铁火灾事故 抢险救援的应急指挥体系,如何解决地铁站台、隧道 的送风和排烟问题,如何实施快速有序的地 铁灾害现场救人行动,如何解决地铁火灾 扑救中联络问题通信,目前北京地铁在安全上有哪些设 计缺陷或重大隐患，如何弥补,开展地铁灾害事故灭火抢 险救援必备装备手段的研究,着火列车是应立即停车于隧道， 还是规定设法开到站台处理,如何解决地铁沿线 消防站布局,课题一,课题二,课题三,课题四,课题五,课题六,课题七,课题八,课题一,如何建立地铁火灾事故 抢险救援的应急指挥体系,如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系,一、地铁火灾事故抢险

5、救援应急指挥体系的建立,地铁灾害的种类及危害,地铁灾害涉及的抢险救援力量,地铁火灾事故抢险救援应急指 挥体系的组成和职责任务,地铁火灾事故抢险救援应急指 挥体系的建立,如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系,（一）地铁灾害的种类及危害,地铁灾害主要有三种：火灾、事故和恐怖事件(伤人、爆炸、投毒等)。 地铁一旦发生灾害，将严重影响社会治安和社会秩序。,地铁一旦发生火灾，需要进行火灾扑救、疏散乘客、救治伤员，需要维护交通秩序和社会治安，需要进行恢复和消除灾害造成的各种影响。所以地铁灾害的抢险救援工作，需要有当地政府，地铁运营和管理部门，以及公安、消防、交通、医疗、救护、驻军、通信、外事、供电、

6、供水等部门参加。,如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系,（二）地铁灾害涉及的抢险救援力量,如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系,总 指 挥 部,现场灭火抢险救援指挥部,技 术 支 援 专 家 组,应 急 处 置 组,灭 火 抢 险 救 援 组,侦 察 勘 验 组,医 疗 救 护 组,通 信 保 障 组,（三）地铁火灾事故抢险救援应急指挥体系的组成和职责任务,后 勤 保 障 组,交 通 保 障 组,现 场 控 制 警 戒 组,处 置 突 发 事 件 预 备 组,1、应急指挥体系的建立原则,如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系,（四）地铁火灾事故抢险救援应急指挥体系的建立,职责代

7、理在公安消防力量未到场之前，应急处置组行使最高指挥职责；在现场灭火抢险救援指挥部未建立前，消防部门灭火总指挥行使最高指挥职责；在总指挥部未建立之前，现场灭火抢险救援指挥部行使最高指挥职责。,从 快具有应急处置和灭火抢险救援职责的战斗组，形成要快。其他战斗组以及副总指挥、总指挥部形成要及时。做到出现灾情要立即有人指挥进行处置；救灾力量到场，立即指挥施救；各种保障，迅速到位。,如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系,2、根据灾害的不同和大小，建立不同的指挥体系,建立总指挥部的条件,建立现场灭火抢险 救援指挥部的条件,建立应急处置组或灭 火抢险救援组的条件,发生重、特大灾害：地铁车站、列车等设施

8、遭到严重破坏，致使地铁停运、短时间内不能恢复运行的情况；发生群死、群伤情况；虽不能确认人员伤亡，但有500人以上人员被困情况。,发生严重灾害：地铁车站、列车等设施受到严重损害，致使地铁停运但短时间内即可恢复运营情况；造成人员伤亡但不是群死、群伤情况；有500人以下人员被困情况。,发生一般灾害的情况,如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系,二、地铁火灾事故抢险救援应急指挥体系的作战指挥,指导思想,基本原则,参战力量的调集,指挥部位置的确定,报告制度,作战指挥要点,如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系,（一）作战指挥的指导思想,先控制,后处置,救人第一,如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急

9、指挥体系,（二）作战指挥的基本原则,统一领导,统一行动,科学决策,有效施救,如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系,（三）参战力量的调集,1、调度分工,（1）应急处置力量和地铁部门，由地铁总调度室调集。,（2）灭火抢险救援力量，由119调度指挥中心调集。同时应通知，公安、急救中心、交通、自来水、供电等协同作战部门到场。,（3）公安部门所属单位和政府部门，由110指挥中心调集。,（4）驻军由政府调集。,如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系,2、作战力量调集的一般原则,（1）灭火抢险救援人员投入按被困人员数的5倍调集。,（2）消防作战车辆投入，按被困人员数的510%调集。,（3）救护车辆

10、投入按被困人员数的5%调集。,（4）接到地铁灾害报警，消防总队指挥员、主管支队指挥员立即奔赴现场，调度中队最少2个（10部车）以上。,如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系,（四）指挥部位置的确定,总指挥部和现场指挥部，应设立明显标志。为了保护首长的安全，总指挥部应设立在安全地带。现场指挥部应设在离火灾现场较近的地方，最好设在主要施救通道的地铁出口处，以便能掌握火灾现场情况和便于指挥。,迅速、准确，逐级上报，内部领导和协作单位并举的原则。,如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系,（五）报告制度,1、报告原则：,2、报告程序：,各战斗组要对现场指挥部负责，同时对本部门领导负责。现场指挥部

11、对总指挥部负责。,如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系,3、报告的主要内容：,（1）报警：地铁列车司机和值班员，往往是突发事件的最早知情人，在采取紧急措施的同时，要立即打119或110报警。,（2）灾害现场情况和乘客疏散情况：灾害现场的发生、发展、乘客疏散及伤亡情况是报告的主线，也是作战指挥的重要依据，要贯彻始终。,（4）施救情况和结果。,（7）火灾损失。,（3）施救力量的数量及战斗位置。,（5）施救中遇到的困难和问题。,（6）是否需要增援和器材供应。,7,如何建立地铁火灾事故抢险救援的应急指挥体系,（六）作战指挥要点,1.应急处置关系全局,2.集中优势兵力，力量调集要迅速并加强第一出动

12、力量。,3.各灭火抢险救援力量到场后，要周密部署，各负其责，争分夺秒进行施救。,4.进入火场人员要做好个人防护，保证自身安全。,5.全力营救被困人员，,6.努力控制火势范围，尽快扑灭火灾。,7.注意周边防控，阻止无关人员进入火灾现场和保持治安秩序。,8.保证器材装备供应。,9.保证上传下达和信息反馈畅通。,10.对媒体进行管理，对灾害的宣传报道达到统一口径。,11.对灾害的善后工作做好安排和移交。,12.安全撤离。,12,如何解决地铁站台、隧道的 送风和排烟问题,课题二,如何解决地铁站台、隧道的送风和排烟问题,一、科学防排烟的重要意义,在地铁站台、隧道设置通风排烟设施是由地铁的建筑结构决定的。

13、与地面建筑相比，地铁工程结构复杂，环境密闭、通道狭窄，连通地面的疏散出口少，逃生路径长。发生火灾，不仅火势蔓延快，而且积聚的高温浓烟很难自然排除，并迅速在地铁隧道、车站内蔓延，给人员疏散和灭火抢险带来困难，严重威胁乘客、地铁职工和抢险救援人员的生命安全，是造成地铁火灾人员伤亡的最大原因。,如何解决地铁站台、隧道的送风和排烟问题,二、目前国内地铁站台、隧道设置的通风和排烟设施的情况,因建设年代不同，北京地铁、上海地铁、广州地铁的通风和排烟系统不尽相同。总体可分为两类。,第一类是通风和排烟同为一个系统，既通风和排烟系统均由相同的风机、消音器、风口、风道和风亭组成。由风机的风叶进行正转或反转，来实现

14、系统的送风或者排烟。隧道、站台内的烟气流动方向为沿隧道或站台水平方向流动。,另一类是通风系统和排烟系统分开设置，各自分别成为相对独立的系统。即通风系统和排烟系统是由各自独立的风机、消音器、风道、风口（排烟系统含风亭）分别组成。进烟口、通风口分别设在站台行车道上方和站台集散厅顶部。站台内的烟气流动为垂直方向流动。,如何解决地铁站台、隧道的送风和排烟问题,三、地铁站台、隧道的通风和排烟存在的问题,地铁隧道采用的通风和排烟共用一个系统的方式，势必造成烟气在排入风道前与疏散逃生人员均同处隧道内，这种通风排烟方式既不科学合理也不安全有效，无法从根本上保证隧道内避难人员的安全疏散。,地铁风机的实际耐火性能

15、以及地下铁道设计规范对风机耐火性能的规定要求过低。,北京地铁站台在防排烟设施方面还存在以下缺陷，一是没有实施防排烟分区，二是站台通向站厅的出口处也未设挡烟垂幕。,如何解决地铁站台、隧道的送风和排烟问题,四、地铁站台、隧道通风排烟问题的整改意见,（一）改变通风排烟系统的通风排烟方式。,（二）充分利用上下行隧道并行的特点，对现有隧道安全设施进行改造和完善。,（三）在站台按规范标准设置防排烟分区，在站台通向站厅的楼梯口处设置挡烟垂幕。,（四）提高技术规范对地铁排烟风机耐火性能的标准，提高地铁排烟风机的实际耐火性能。,4,如何实施快速有序的 地铁灾害现场救人行动,课题三,如何实施快速有序的地铁灾害现场

16、救人行动,一、大邱地铁火灾灭火救援行动的失误,救援过程中，由于停电机械正压送风排烟无法运行，造成大量烟雾滞留站内，给人员的疏散和救援带来困难。,救援人员自身防护装备和救援装备能力低，虽然配有供救援人员和被救者同时使用的双面罩呼吸器，但有限的气瓶容量和数量无法满足救援人员在火灾现场救援任务的需要，更谈不上对被救人员实施防护。,未建立移动充气站，气瓶用完后无法及时充气，影响了救援工作的连续性，迟滞了现场救援行动。,救援行动中虽然投入了大量人力，但是多数人员没有配备必要的防护器材，更多的人根本无法进入灾害现场实施救援。,如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动,二、如何实施快速有序的灾害现场救人行动,

17、吸取大邱地铁火灾灭火救援行动的经验教训，我们在处置类似灾害事故的过程中，为实现快速有序的灾害现场救人行动，应做好相应的准备，遵循有关要求：,（一）战斗准备,集中移动送风排烟装备于火灾现场,加强个人防护,保障气源供应,组成战斗小组,如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动,1、集中移动送风排烟装备于火灾现场,在保证地铁站内送排风系统正常工作的前提下，尽可能多的调集移动式送风排烟装备到达灾害处置现场，加大送风排烟力量。利用大功率排烟车在地铁站站台两端入口处分别实施正压送风和负压排烟，人为控制烟气流向，建立救生通道，确保救生通道内无烟气侵害，保证施救与被救人员的安全。,如何实施快速有序的地铁灾害现场救

18、人行动,2、加强个人防护,为保证救援人员在实施灭火救援过程中的自身安全，进入地铁内部的人员必须加强个人防护，佩戴好呼吸器，根据所在战斗区域的不同，按要求穿着普通消防战斗服、隔热服、避火服等。由于地铁灾害事故的处置过程时间长、体力消耗大，呼吸器应选择能够提供长时间呼吸保障的4小时自循环氧气呼吸器或2小时空气呼吸器。,双瓶空气呼吸器,压缩气瓶式氧气呼吸器,常规空气呼吸器,如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动,3、保障气源供应,在发生地铁火灾事故后，调集灭火救援力量的同时，应调集移动式充气站到达灭火救援现场，保证参战人员的气源供应。同时组织气瓶输送队，向前沿运送气瓶。现场气瓶宜集中放置于阴凉处，避

19、免高温曝晒，以保证气源凉爽舒适。,4、组成战斗小组,如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动,为保证战斗展开迅速，组织有序，协调配合，出动途中要对参战力量实施任务分组，各组人员分别携带专业器材实施救援行动。,火情侦查组,照明通讯组,火场排烟组,人员救助组,工程破拆组,灭火强攻组,如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动,（二）战斗行动,设 置 救 援 中 转 平 台,建 立 前 沿 指 挥 部,保证电动扶梯正常运行,稳 定 被 困 人 员 情 绪,引 导 疏 散,人 员 救 助,搜 索 破 拆,如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动,1、设置救援中转平台,站台层,站厅层,中转平台,如何实施快速有序

20、的地铁灾害现场救人行动,2、建立前沿指挥部,站台层,站厅层,中转平台,前沿指挥部,如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动,3、保证电动扶梯正常运行,在未受到火势威胁或在加强保护的情况下，救援期间站内电动扶梯要保持正常运行，在此条件下，救援人员应尽量利用电动扶梯进行被救人员的运送，以减少疏散时间及救援人员体力消耗。,如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动,4、稳定被困人员情绪,利用站内广播室广播系统喊话,利用录音机播放喊话录音,利用救援人员随身携带的便携式扩音装置喊话,如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动,5、引导疏散,救援人员携带工作灯、强光照明灯进入灾害现场内部，沿疏散通道铺设发光救生引导

21、线，放置自蓄灯及吸附式发光导向指示标志，并利用地面照明车引入移动照明灯，同时，在可能引起迷路的重点部位派专人留守，指引疏散群众沿正确路线撤离。,发光救生引导线,如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动,6、人员救助,对有行动能力的群众可以由救助人员指引自行沿疏散通道撤离；,对由于挤压践踏造成轻伤的被困人员可以由救援人员搀扶至中转平台，经简单处置后再转交医疗急救部门；,对于已处于昏迷状态或重伤无法移动的危重伤员，必须使用躯体固定担运送。,对人员实施救助过程中，救助人员应为被救人员提供必要的防护装备，如使用双面罩空气呼吸器的附属面罩或随身携带的简易防烟面罩。,如何实施快速有序的地铁灾害现场救人行动,

22、7、搜索破拆,生命探测仪,红外夜视仪,为保证所有被困人员都能够得到及时救助，应当坚持搜索救人贯穿灭火救援全过程，彻底搜索每个角落，,如何解决地铁火灾扑救 中的通信联络问题,课题四,随着城市建设的发展，以地铁为代表的城市快速轨道交通已经成为现代城市公共基础设施的重要组成部分，大大提高了城市生活的节奏和效率。但是，从消防安全的角度上讲，由于地铁建筑结构复杂、环境密闭，加上人员密集，一旦发生火灾，扑救相当困难，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。韩国大邱市地铁火灾就是一个惨痛的教训。实施地铁灭火救援行动除了要解决人员疏散、排烟设计和破拆救助等技术环节外，在救援中如何组织有效的通信指挥网络、合理配备照

23、明和个人防护装备，也是直接影响灭火救援战斗成败与否的因素之一。,如何解决地铁火灾扑救中的通信联络问题,地铁通信设施基 本完备 拥有行调通信系 统、消防救援通 信系统、公众移 动电话系统。,火灾初期，通信设施的运行 状况良好，列车司机能够和 行调中心保持通话联系，乘 客也能够通过手机向消防指 挥中心报警或与家人联系， 为消防部门及时了解火情、 调派救援力量起到了积极作 用。,23分钟后，火势蔓 延，通信泄露电缆 被烧断，造成通信 中断。,教 训：消防部门没有配备移动的通信组网设备，无法在固定 通信设施失效的情况下继续建立有效的通信指挥网络。,如何解决地铁火灾扑救中的通信联络问题,韩国大邱地铁火灾

24、暴露的通信问题,专用通信设施 车辆调度通信系统、交通信号 控制系统、消防自动报警系统、 站台图像监控系统、站台广播扩 音系统 。,结论： 现有通信设施可以承担部分消防救援指挥的通信职能，但是存在 很多局限，需要建立消防救援的专用通信系统。,公众通信设施 公众移动电话通信系统、 无线电寻呼系统 。,如何解决地铁火灾扑救中的通信联络问题,北京地铁通信的基本情况,如何解决地铁火灾扑救中的通信联络问题,处置地铁灾害消防通信组网的应对措施,建设专用的地铁防灾应急通信系统,借助现有通信设施，充分利用地铁调度专网和电信公网的通信设施作为消防救援的通信指挥手段 。,配备地下移动通信设备，保证在固定通信设施失效

25、的情况下，继续建立现场通信指挥网络。,车载转信台地铁隧道无线通信组网示意图,站厅层,1、建立一线中队的通信指挥。 主管中队到场后，首先应利用地铁固定通信设施（如地铁防灾应急通信网、移动电话、站台扩音广播等）建立地下和地上的通信联系，在固定通信设施无法使用的情况下，利用有线通信头盔或无线通信延伸设备建立有效通信，开展救援和处置行动。 2、建立现场通信指挥中心 利用车载设备建立现场通信指挥中心，开通现场指挥无线通信网、有线通信网、计算机通信网、卫星图像传输和广播，完成消防指挥部到各战区分指挥部的通信联络。与市政府、公安、急救、地铁公司等其他救援部门建立和保持有线和无线的通信联系，通过卫星传输设备向

26、119指挥中心传送现场图像，接受和传达上级指挥部和119指挥中心的命令。,如何解决地铁火灾扑救中的通信联络问题,地铁灾害现场通信组网的步骤,1、建议由政府统一建设地铁防灾应急通信系统。 2、119消防指挥中心和地铁行调中心之间应建立有线和无线方式的热线电话联系，铺设光缆线路，把地铁各车站的监控图像接入119指挥中心，使消防部门能够及时掌握灾害现场的情况。 3、研制并装备无线通信的地下延伸设备，充分发挥无线通信在灭火救援当中的优势 。,如何解决地铁火灾扑救中的通信联络问题,几点建议,目前北京地铁在安全上有哪些设计缺陷或重大隐患， 如何弥补，应采取何种针对性应急措施,课题五,二、北京地铁的消防安全

27、状况及在安全上存在的设计缺陷或重大隐患,目前北京地铁在安全上有哪些设计缺陷或重大隐患，如何弥补，应采取何种针对性应急措施,（一）火灾载荷大,（二）安全疏散设施存在缺陷,（三）通风排烟设施功能单一,（四）固定消防设施不完善,（五）电客车防火性能差,（六）安全监控设施和通讯广播设备不完备,（七）消防抢险救援力量薄弱，抢险救援力量设置不合理,车站低压配电柜,（一）火灾载荷大,目前北京地铁在安全上有哪些设计缺陷或重大隐患，如何弥补，应采取何种针对性应急措施,车厢内装修材料,车厢内广告,站厅商亭,站台广告,（二）安全疏散设施存在缺陷,目前北京地铁在安全上有哪些设计缺陷或重大隐患，如何弥补，应采取何种针对

28、性应急措施,应急事故照明不足,疏散通道狭窄,疏散指示设置过高,（三）通风排烟设施功能单一,目前北京地铁在安全上有哪些设计缺陷或重大隐患，如何弥补，应采取何种针对性应急措施,1、2号线通风排烟系统示意图,（四）固定消防设施不完善,目前北京地铁在安全上有哪些设计缺陷或重大隐患，如何弥补，应采取何种针对性应急措施,地铁1、2号线、复八线的站台、站厅均没有设置防火分区。地铁隧道上下行间隔墙上的联络通道没有设置防火卷帘门或防火门。1、2号线的车站站台、站厅均未设置火灾自动报警设施和火灾自动灭火设施。地铁设置的消火栓系统因维护保养不善存在很多问题，如个别车站的消防管网未与市政管网连接，部分消火栓锈死无法使

29、用。,目前北京地铁在安全上有哪些设计缺陷或重大隐患，如何弥补，应采取何种针对性应急措施,（五）电客车防火性能差,地铁现有电客车117列、579节，均产自北京和长春，虽已经多次改造，提高了车体、电路和控制系统的阻燃性能，但目前客车内壁、顶板、地板、座椅仍采用经过阻燃处理的玻璃钢材质。,（六）安全监控设施和通讯广播设备不完备,目前北京地铁在安全上有哪些设计缺陷或重大隐患，如何弥补，应采取何种针对性应急措施,目前地铁客车个车厢与驾驶室之间虽有紧急报警按钮，但却不具备通话功能，不利于司机及时掌握车厢内的事故情况。,闭路监视系统，摄像头设在站台两侧停车处，且仅在复八线站台设置，未在隧道内设置；没有设置安

30、全监控设施的区域发生火灾，抢险救援人员无法及时准确的了解火灾状况和人员疏散情况。,目前北京地铁在安全上有哪些设计缺陷或重大隐患，如何弥补，应采取何种针对性应急措施,（七）消防抢险救援力量薄弱，抢险救援力量设置不合理,北京地铁目前虽有一个消防专职抢险队，有抢险救援人员27人，并配备了机动车、空气呼吸器等抢险救援设备，但抢险队实行集中管理，隶属于地铁运营公司供电段，队址设在西城区西直门内太平湖。,目前北京地铁在安全上有哪些设计缺陷或重大隐患，如何弥补，应采取何种针对性应急措施,三、解决北京地铁安全上设计缺陷和重大隐患的方法,（一）减少并控制可燃物,（二）完善安全疏散设施，提高设施的疏散能力,（三）

31、改造和完善通风排烟设施，保证火灾事故状态下站台、隧道的有效排烟,（四）增设和完善固定消防设施，保证固定消防设施的完好有效,（五）提高电客车的防火性能,（六）增设安全监控设施和通讯广播设备,（七）加强地铁车站抢险救援力量和抢险救援装备的配备,7,目前北京地铁在安全上有哪些设计缺陷或重大隐患，如何弥补，应采取何种针对性应急措施,四、建议,（一）建议应由建设部、公安部联合组织有地铁设计、建设、运营管理部门和消防部门的专家，结合地铁的实际情况和特点，参照国外地铁在安全设施方面先进经验和做法，尽快开展地铁防灾抗灾方面的下列项目调研工作：地铁防火灭火设施配置标准、事故照明配置标准、通讯设施配置标准、地铁隧

32、道避难逃生设施设置标准、地铁防排烟设施设置标准、地铁电客车消防设备配置标准（报警通讯设备、灭火器配置、自备电源、疏散门）。在此基础上，编制出台地下铁道消防设计规范、地铁客车安全技术标准。 （二）北京市政府应责成市交通委员会、地铁集团公司编制北京地铁重大安全隐患整改治理总体方案，经市计委组织审查后，报国家计委等相关部委，申请专项资金对北京地铁存在的重大隐患进行整改和治理。北京市应尽快制定北京市地下铁道消防安全管理规定。,开展地铁灾害事故灭火抢险 救援必备装备手段的研究,课题六,开展地铁灾害事故灭火抢险救援必备装备手段的研究,一、目前北京公安消防部队处置地铁灾害事故灭火抢险救援的装备现状,目前北京

33、市消防总队有53个消防中队，282辆消防车，959套空气呼吸器（其中2小时正压式空气呼吸器135套）。位于地铁沿线的消防中队配备空气呼吸器199套（2小时正压空气呼吸器60套）、避火服14套、照明消防车4辆、排烟消防车5辆、破拆消防车7辆。,开展地铁灾害事故灭火抢险救援必备装备手段的研究,按照国家城市消防站建设标准，目前北京市消防总队地铁沿线的消防站为普通消防站，尚有排烟车、照明车、抢险救援车、器材保障车、热敏热像仪、避火服、消防防化服、呼救器、防毒面具、液压破拆器材、化学侦检器材、洗消处理器材、漏泄通信救生安全绳、排烟机等特种装备没有配备。,国际上发达国家的地铁建设比较早，也比较发达，如德国

34、地铁要比中 国早20年左右。在德国地铁最发达的城市为慕尼黑、柏林、汉堡，尤其是 慕尼黑，在地铁设计初期，就已经对灭火扑救作了考虑，对火灾受灾人员 的紧急出口有足够数量的设置。,开展地铁灾害事故灭火抢险救援必备装备手段的研究,二、国际、国内大都市处置地铁灾害事故灭火抢险救援必备装备手段,路轨两用车,氧气呼吸器,消防避火服,开展地铁灾害事故灭火抢险救援必备装备手段的研究,三、探讨处置地铁灾害事故灭火抢险救援必备装备手段,北京地铁现有的站口消防抢险车辆没法进入地铁内部，所以还主要靠消防员进入地铁进行抢险救援。在地铁内发生灾害事故的几种状态一般为：人员被困在车厢内、隧道内、站台工作区内等情况。消防员需

35、要配备：,（1）搜索被困人员的装备,（2）输送被困人员的装备,（3）为被困人员提供的救生装备,（4）破拆器材装备,（5）灭火装备,（6）排烟器材,（7）侦毒器材,（8）灾害事故现场照明,（9）地面抢险器材装备,（10）抢险救援车辆装备,（11）消防员个人防护,开展地铁灾害事故灭火抢险救援必备装备手段的研究,四、几点建议,1. 现有队站应增配特种抢险救援装备。,2. 地铁专职特勤队站应配备特种险救援装备。,着火列车是应立即停车于隧道， 还是规定设法开到站台处理,课题七,着火列车是立即停车于隧道，还是规定设法开到站台处理，首先应考虑哪一种方法更有利于减少灾害的损失特别是人员的伤亡，因此决策的关键是

36、人员疏散的效果。,着火列车是应立即停车于隧道，还是规定设法开到站台处理,着火列车是应立即停车于隧道，还是规定设法开到站台处理,隧 道,地 面,站 台,人员疏散方向,疏散通道,着火列车是应立即停车于隧道，还是规定设法开到站台处理,疏散距离的比较,疏散宽度的比较,疏散响应时间的比较,一、两种疏散方法的比较,着火列车是应立即停车于隧道，还是规定设法开到站台处理,两者的疏散路线没有区别，距离相等，但行进速度不同，所以所需时间也不相同。,疏散距离的比较,起 火,报 警,停 车,人员疏散至隧道,沿隧道到达站台,继续行驶至站台,人员疏散至站台,疏散通道,地面,停 车,着火列车是应立即停车于隧道，还是规定设法

37、开到站台处理,疏散宽度的比较,停车于隧道实施疏散,开至站台实施疏散,不考虑列车车体对人员疏散造成的阻碍，此种方式的最大疏散宽度应为两倍隧道宽度。,不考虑列车车体故障因素，此种方式的最大疏散宽度应为列车所有车门宽度的总和。,1.2m,1.2m,1.2m,疏散宽度=1.2x3x6=21.6m,4.5m,疏散宽度=4.5x2=9m,着火列车是应立即停车于隧道，还是规定设法开到站台处理,疏散响应时间的比较,停车于隧道实施疏散,开至站台实施疏散,列车内一旦发现火灾，即刻停止正常行驶，实施人员疏散。,列车内发现火灾后，需要继续行使至站台，再停车实施人员疏散。,起火,起火,停车,司机动作,人员疏散,开门,到

38、站,继续行使,停车,司机动作,人员疏散,开门,报警,发现火情,报警,发现火情,响应时间,响应时间,着火列车是应立即停车于隧道，还是规定设法开到站台处理,二、不同情况下采用何种方法的分析,列车停于站台时起火,列车起火时位于 两站区间隧道中部,列车刚刚驶离车站 进入区间隧道,列车驶过区间中点 即将进入车站,着火列车是应立即停车于隧道，还是规定设法开到站台处理,列车停于站台时起火,列车停于站台时，处于人员疏散的最佳环境，此时应立即打开所有列车车门，组织车内人员疏散。,着火列车是应立即停车于隧道，还是规定设法开到站台处理,列车起火时位于两站区间隧道中部,A站,B站,两站区间隧道,列车末端起火,列车前端

39、起火,列车中段起火,列车前端起火,列车中段起火,列车末端起火,着火列车是应立即停车于隧道，还是规定设法开到站台处理,列车刚刚驶离车站，进入区间隧道,列车末端起火,列车前端起火,列车中段起火,A站,B站,两站区间隧道,列车前端起火,列车中段起火,列车末端起火,着火列车是应立即停车于隧道，还是规定设法开到站台处理,列车驶过区间中点，即将进入车站,A站,B站,两站区间隧道,着火列车是应立即停车于隧道，还是规定设法开到站台处理,三、设施完善的条件下，可采取的特殊方法,（一）通过地铁内部特殊的建筑结构设计以及科学的送排风控制可以在列车前后两端同时形成正压无烟害区域。人员离车后即进入安全区域，可免受有毒烟

40、气侵袭，保证相对的安全，再逐步沿隧道、站台疏散到地面。 （二）地铁系统建有专门用于人员逃生的避难空间（如另一隧道）且避难空间与列车所在隧道有逃生通道相连，人员下车后可迅速通过逃生通道进入避难空间，再逐步疏散至地面。,如何解决地铁沿线 消防站布局,课题八,如何解决地铁沿线消防站布局,截至2002年年底，北京市共有公安消防站53个，分别分布在城八区和每个郊区县内。依照北京市消防事业建设规划，根据北京市的面积、人口及城市发展的规划，到2010年，全市应设置147个消防站，以满足城区“5分钟消防”，远郊区县视城镇发展需要布置消防站点的需要。,如何解决地铁沿线消防站布局,目前在已经投入运行的地铁1号线、

41、2号线、复八线附近，距离地铁站直线距离在2KM以内，分布着公安消防站13个。它们是石景山中队、高能所中队、翠微路中队、府右街中队、故宫中队、东方广场中队、建国门中队、红庙中队、四惠中队、西直门中队、北新桥中队、花市中队及大栅栏中队。,如何解决地铁沿线消防站布局,另外，新建和计划建设的地铁及城市铁路都是为了解决城市新建居民区、商业区的交通运输而建设的，而这些新建、拟建区域根据消防安全保卫的需要都会按照相关的国家及地方标准配套建设消防站。这样，相关的地铁站也会在消防站的有效责任区范围内。 因此，消防站的设置应严格遵照北京市消防事业建设规划的要求，按照保重点、保要害的原则，选择合理、合适的地点，因地制宜、因时制宜地建设消防站。,谢谢，不足之处请予指正,