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1、Audi A6 CVT培训,培训教师:喀晶元,一、培训日程安排表,爱护教学设施（仪器和资料） 保持教室卫生环境 上课期间应将手机调设置到“震动”或“会议” 厂区内禁止吸烟,二、课堂纪律说明,01J无级自动变速箱结构和功能,第一部分,一、CVT自动变速箱概述,差异,ASSE1439:,内容简介,二、变速箱组件结构和功能,三、变速箱控制部分,一、CVT自动变速箱概述,1、变速箱的功能作用（或汽车为什么要装置变速箱）？,1）、改变传动比 2）、实现倒车行驶 3）、中断动力传递,2、变速箱有哪些种类？,1）、手动变速箱 2）、自动档变速箱,差异,ASSE1439:,3、手动变速箱与自动变速箱和CVT自
2、动变速箱的功能比较。,动 力 性,驾驶舒适性,燃油经济性,4、CVT自动变速箱的特点,5、手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的性能参数比较,注:Audi A6 2.8L配备三种变速箱测定数据,CVT（Continuously Variable Transmission) -无级变速,01J 无级自动变速箱型号,6、无级自动变速箱的名称介绍,DZN 无级自动变速箱代码（一汽-大众选配）,7、CVT的基本工作原理,8、技术规格,二、变速箱组件结构和功能,1、Mutitronic 01J变速箱的结构图,2、飞轮减振装置,3、前进档离合器/倒档离合器及行星齿轮装置,4、辅助变速齿轮,5、变速器,
3、6、供油系统,1、Mutitronic 01J变速箱的结构图,Mutitronic 01J变速箱的剖视图,变速箱控制单元,液压控制单元,机械传动,2、飞轮减振装置,飞轮减振装置,双质量飞轮,6缸,4缸,6缸（TDI）,注：在怠速区内发动机和变速器振动,刚性连接,2、飞轮减振装置,注：在怠速区内发动机和变速器振动,减振连接,2、飞轮减振装置,3、前进档离合器/倒档离合器及行星齿轮装置,1）、功能作用,前进档,倒 档,离合器,（1）、行星齿轮系结构组成,行星轮,行星轮支架,太阳轮,齿圈,2）、行星齿轮系的结构和传动路径,（2）、01J行星齿轮系结构-1,前进档,倒 档,1、太阳轮主动旋转 2、行星
4、齿轮支架架与太阳轮同速度旋转,整体同步旋转,1、太阳轮主动旋转 2、齿圈固定,行星齿轮支架反向旋转,（3）、01J行星齿轮系工作状态说明,（4）、思考题：,为什么01J自动变速箱行星齿轮装置采用两个行星轮？,（6）、01J行星齿轮系结构-2,（7）、前进档扭矩传动路径,（8）、倒档扭矩传动路径,3）、离合器液压控制,SIV:安全阀 KSV:离合器控制阀 VSTV:输导压力阀 HS:手动换档阀 N215:离合器压力调节阀,3）、离合器液压控制,（1）、离合器液压控制流程图,（2）、练习题：,叙述倒档离合器的液压控制过程,安全切断,过载保护,4）、离合器系统保护,离合器油压过高,离合器传递 扭矩负
5、荷过高,上坡时带挂车行驶 频繁起车和制动,上坡时带挂车(或陡坡)起车,离合器温度,（1）、离合器安全切断,SIV:安全阀 KSV:离合器控制阀 VSTV:输导压力阀 HS:手动换档阀 N215:离合器压力调节阀 N88:离合器冷却/安全切断阀,控制压力4bar,超过离合器额定压力,（2）、离合器过载保护,变速箱控制单元,发动机扭矩减小,离合器打滑温度,待传递发动机扭矩,变速箱油温,计算离合器温度超过额定值,发动机扭矩减小到怠速转速上限 离合器过载几乎不出现,离合器冷却系统降温,发动机重新提供最大扭矩,过载,（5）、离合器冷却系统,前进档离合器,倒档离合器,润滑油分配器,（5）、液压离合器冷却控
6、制,SIV:安全阀 KKV:离合器冷却阀 VSTV:输导压力阀 N88:离合器冷却/安全切断阀 N215:离合器压力调节阀,（6）、离合器控制,（1）、起动过程,（2）、离合器电子控制,压力调节阀N215,离合器控制阀KSV,前进档离合器,倒档离合器,离合器压力传感器,变速箱控制单元计算离合器额定压力,控制电流,监控,（3）、离合器爬行控制,选择前进档，发动机怠速运转时，爬行控制功能将离合器设定到一个额定的打滑扭矩(离合器扭矩)。,3、在爬行控制模式下，实现了离合器控制匹配，优化了离合器控制。,意义:,概念:,1、当车辆处于静止状态选择前进档时，爬行控制允许不踩加速踏板， 而车辆缓慢移动，因此
7、增强了驾驶舒适性。,2、当车辆停于坡路上，制动力不足车辆回溜时，离合器压力将增大，使汽车停住（“坡路停住”功能）。提高驾驶的 安全性。,（4）、离合器控制匹配,微量打滑控制,离合器控制匹配,离合器压力控制质量,目的,方法,条件,离合器压力控制质量,在任何工作状态下，系统均需提供精确的离合器压力以保证离合器传递扭矩。,F = N F：离合器摩擦力（离合器传递扭矩） N：离合器压力 ：摩擦系数,变速箱控制单元,离合器压力控制阀(N215)控制电流,变速器压力传感器(G194),摩擦系数(),离合器控制匹配,-爬行模式下匹配,离合器压力(N),离合器传递扭矩(F),离合器控制匹配,变速箱控制单元,离
8、合器压力控制阀(N215)控制电流,发动机控制单元(扭矩),摩擦系数(),离合器控制匹配,-部分负荷状态下匹配,离合器压力(N),离合器传递扭矩(F),离合器压力,打滑率： 5rmp至20rmp,微量打滑： 打滑率小 离合器片不会烧蚀 不影响燃油经济性,微量打滑控制,7）、前进档离合器/倒档离合器及行星齿轮装置小结,行星齿轮系,离合器液压控制,离合器控制匹配,离合器冷却系统,离合器系统保护,变速比：51 ：46,4、辅助变速齿轮,5、变速器,功用:实现无级变速传动,链条,链轮装置1,链轮装置2,变速器工作原理,换档控制,接触压力控制,飞溅式润滑油罩盖,传动链,变速器主要学习内容,1）、变速器工
9、作原理,（1）、电子控制部分,2）、换档控制,(2)、液力换档控制,1,起动扭矩变速比（低速档）,N216产生的控制压力大于2.2bar,2,终端扭矩变速比（高速档）,N216产生的控制压力小于1.8bar,注:N216产生的控制压力在1.8bar至2.2bar之间时,减压阀关闭,3）、扭矩传感器-接触压力控制,（1）、结构和功能,传递扭矩,压力低，传动链打滑 压力高，效率降低,扭矩传感器,速比压力调整,接触压力,（2）、接触压力控制因素,扭矩提高状态,小扭矩状态,（3）、工作模式-扭矩,大扭矩状态,（3）、工作模式-扭矩,（4）、依据变速比的调整接触压力,（5）、工作模式-速比,低档,变速比
10、1:1,横向孔关闭 扭矩传感器腔2不工作 接触压力大,高档,横向孔打开 扭矩传感器腔2工作 接触压力小,4）、飞溅式润滑油罩盖,功能:阻止压力缸建立起的离心动态压力,5）、传动链,1）、思考题：,观察传动链并讲述其结构特点,（2）、传动链结构和原理,（3）、传动链结构特点,传动链的转动节采用双转动压块，在传动链转曲过程中，转动压块 之间形成滚动摩擦，动力损失和磨损降低至最小。,传动链的转动节采用不等长链节，可防止共振并降低转动噪音。,6）、变速器内容小结,链轮装置1,链轮装置2,变速器结构和原理,换档控制,接触压力控制,飞溅润滑油罩盖,传动链,6、供油系统,1）、油泵,2）、思考题,油泵齿轮是
11、顺时针转还是逆时针转?,3）、吸气泵,该结构特点可满足离合器冷却对油量的需求，因仅通过油泵供油其供油量有限的。,4）、换档轴和停车锁,功能: 触发液压控制单元手动换档阀 控制停车锁 触发多功能开关,电子识别换档位置,5）、变速箱壳体/通道和密封系统,骨架式密封环,镁合金壳体,轴向密封件,双槽型密封环,6）、练习题,在油路图上标注ATF油的管路流向.,油路图,7）、ATF冷却系统,若ATF冷却器泄露,冷却液将进入ATF中,即便很少量的冷却液进入ATF,也会对离合器控制产生有害影响。,来自链轮装置,1、控制单元J217,G182：输入转速传感器 G195：输出转速传感器 G196：输出转速传感器-
12、2- G93：油温传感器 G193：离合器压力传感器 G194：接触压力传感器,三、变速箱控制部分,2、传感器,Tiptronic开关F189,Tiptronic故障显示：反转显示,7个LED指示灯： 4个换档杆位置显示 1个“制动动作”信号 2个Tiptronic“+”和“-”信号,A-减档传感器 B-Tiptronic识别传感器 C-升档传感器,变速箱控制单元 额定发动机扭矩 额定发动机转速 可执行怠速 转速控制调节 超速切断支持 离合器保护 离合器状态 离合器扭矩 档位变换、动作/不动作 压缩机切断 换档杆位置/行驶位置 汽车车速 档位指示 当前档位或目标档位 发动机控制单元编码 应急运
13、行程序（自诊断信息） 车载诊断状态,发动机控制单元 发动机转速 额定怠速转速 实际发动机扭矩 冷却液温度 强制减档信息 加速踏板位置 制动灯开关 制动踏板开关 进气温度 CCS状态（定速巡航） CCS额定车速 海拔高度信息 空调压缩机状态 应急运行程序（自诊断信息）,ESP控制单元,TCS要求 EBC要求 ABS应用 EDL介入 DSP介入,车轮转速，左前 车轮转速，右前 车轮转速，左后 车轮转速，右后,3、CAN-BUS信息交换,CAN（高）,CAN（低）,变速箱控制单元发送信息,变速箱控制单元接受和计算信息,4、CAN-BUS数据传递系统简介,CAN数据总线可以比作公共汽车。公共汽车可以运
14、输大量乘客，CAN数据总线包含大量的数据信息。,CAN是控制单元区域网络（Controller Area Network）的缩写，意思是控制单元通过网络交换数据。,1）、CAN-BUS数据传递原理,CAN数据总线的数据传递类似于电话会议,一个电话用户（控制单元）将数据“讲”入网络中，其他用户通过网络“接听”这个数据,对这个数据感兴趣的用户就会利用该数据，而其他用户则选择忽略,2）、独立数据线传递形式,3）、CAN总线数据传递形式,4）、CAN数据总线特点,两条数据线相互缠绕，防止电磁波干扰和向外辐射,两条数据线传递相同信号，但数值互为镜像。,5）、舒适系统CAN总线,舒适系统CAN总线连接的控
15、制单元 一个中央控制单元 四个车门控制单元,动力系统CAN总线连接的控制单元 发动机控制单元 变速箱控制单元 ABS控制单元,6）、动力系统CAN总线,5、电路图,部件 F:制动灯开关 F125:多功能开关 F189:Tiptronic开关 G93: 变速箱油温传感器 G182:变速箱输入转速传感器 G193:变速箱离合器压力传感器 G194:变速箱接触压力传感器 G195:变速箱输出转速传感器 G196:变速箱输出转速传感器-2- N88:电磁阀(离合器冷却/安全切断） N110：换档杆锁止电磁阀 N215：离合器压力控制阀 N216：接触压力控制阀 J217：变速箱控制单元 J226：起动
16、锁止和倒车灯继电器 S：保鲜丝,连接和辅助信号 U：到Tiptronic方向盘（选装） V：来自接线柱58d W：到倒车灯 X：来自点火开关接线柱50 Y：到起动机接线柱50 Z：到制动灯 1：CAN（低） 2：CAN（高） 3：换档指示信号 4：车速信号 5：发动机转速信号 6：诊断信号,变速箱控制单元-J217的25孔插头,6）、动态程序控制（DRP）,四、自学手册学习主要内容回顾,一、CVT自动变速箱概述,二、变速箱组件结构和功能,三、变速箱控制部分,奥迪A6 CVT轿车的操作使用说明,第二部分,CVT操作说明,1、Audi CVT 驾驶操作说明,二、关于Audi CVT 变速杆锁止机构
17、说明,1、变速杆自动锁止 变速杆处于P或N档时，踏下制动踏板方能将变速杆移出P或N档时。,不锁止情况： 车速行驶超过5公里/小时 变速杆在N档的停留时间小于1秒,2、锁止按钮 按住锁止按钮变速杆方可移入其它挡位,3、点火钥匙安全锁止机构 变速杆处于P档时方能拔处钥匙,1、轿车行驶中切勿将变速杆挂入R档或P档，否则，极易发生交通事故。,2、发动机处于运转状态，若变速杆处于D档，则务必踩住制动踏板停住轿车，因为即使在怠速工况下，动力传递也未完全切断，轿车可能向前“爬行”。,三、CVT轿车操纵注意事项：,3、轿车处于静止状态，但发动机仍运转 时，切勿踏油门踏板，否则，极易发生交通事故。,4、在平坦、
18、光滑路面上行驶时，若换低档装置处于工作状态，轿车驱动轮可能失控（打滑）。,5、当组合仪表的档位显示闪烁时，它可能导致车辆马上停止，或停止后无法再起动车辆。,四、牵引工作注意事项：,牵引轿车时，变速杆必须处在N档，牵引车速不超过50km/h，牵引里程不大于50KM，否则可能损坏变速器。,01J自动变速箱的维修说明,第三部分,一、维修工作注意事项:,1、发动机处于运转状态，对轿车进行保养维修作业前务必将变速杆挂入P档，并拉紧手制动器，谨防发生事故！,2、车辆静止，挂入D档后切勿因一时疏忽打开节气门（例如在发动机舱内作业时不慎用手碰开节气门），若发生此种情况，轿车将立即起步行驶，即使拉紧手制动器也无
19、法阻止轿车移动。,3、不允许用超声波清洗装置来清洁液压控制单元和变速箱控制单元（J217）。,4、当挡盖已取下或未加ATF油时，决不可起动发动机或拖动车辆。,二、检查操纵锁止机构,1、点火开关打开,2、拔出点火开关,一）、检查点火钥匙拔下锁止机构,按下变速杆手柄上的按键后，变速杆应能脱离档位P 在除P以外的其它档位时，应不能拔出点火钥匙,（2）、将变速杆置于档位P,点火钥匙应能顺利地拔出,（1）、踏下制动踏板并保持该状态,在已按下按键且踏下制动踏板时，变速杆应不能脱离档位P,二）、检查换档操纵机构,1、变速杆在档位P或N且点火开关已打开,1）、不踏下制动踏板 变速杆被锁止，在按下按键后不能脱离
20、档位，变速杆锁止电磁铁 锁止变速杆 2）、踏下制动踏板 变速杆锁止电磁铁松开变速杆，按下按键后可挂入任一档位,2、变速杆在档位D且点火开关及灯已打开,1）、将变速杆从档位D挂入Tiptronic通道，换档操纵机构壳体上发亮 的符号“D”应熄灭，符号“+”及“-”应亮起 2）、 Tiptronic组合仪表显示检查,起动发动机，使之怠速运转 拉紧手制动器，踏下制动踏板,在将变速杆推入Tiptronic通道时，组合仪表上的档位显示将从“PRND”变为“654321”,从档位P将变速杆移入RND，检查一下组合仪表上的档位显示与实际挂入的档位是否一致。,三、组合仪表故障显示,显示正常，驾驶员根据车辆行驶
21、状况感知该故障 替代程序使车辆可继续行驶，对于驾驶安全性和变速箱安全方面并不严重 故障被存储,1、轻微性故障,2、一般性故障,档位显示反转（全亮） 替代程序使车辆可继续行驶，对于驾驶安全性和变速箱安全方面仍不严重 故障被存储 需尽快到服务站维修，否则可能对变速箱造成更大损伤,档位显示全亮 对于驾驶安全性和变速箱安全方面有严重影响 故障被存储 需马上到服务站维修,3、严重性故障,注意：该情况可能导致车辆马上停止，或停车后无法再起动车辆。,四、故障状况表,五、VAS5051或VAG1551检测,六、电器检测,自动变速箱-multitronic01J电路图(No.82/1),从车型年2001年起,保
22、险丝支架,13孔继电器盘,保险丝颜色: 30A-绿 10A-红 25A-白 7.5A-棕 20A-黄 5A-米 15A-兰,自动变速箱-multitronic01J电路图(No.82/2),D-点火开关 J217-自动变速箱控制单元 J220-多点喷射控制单元 J248-柴油直喷系统控制单元 J453-多功能方向盘控制单元 S5-在保险丝盒内保险丝 S11-在保险丝盒内保险丝 S231-在保险丝盒内31号保险丝 T10m-插头,10孔,兰色,压力舱电器盒分线器 T15u-插头,15孔,红色,压力舱电器盒分线器,自动变速箱控制单元,保险丝,-CAN 总线(数据线) -Tiptronic方向盘 -
23、多功能方向盘 - CAN 总线车型 -汽油机车型 -柴油机车型,1,2,自动变速箱控制单元,起动锁止和倒车灯继电器,D-点火开关 J217-自动变速箱控制单元 J218-仪表板内组合处理器 J226-起动锁止和倒车灯继电器 M16-左倒车灯 M17-右倒车灯 T10f-插头,10孔,棕色,左侧A柱分线器 T10m-插头,10孔,兰色,压力舱电器盒分线器 T10p-插头,10孔, 黑色,压力舱电器盒分线器 T16a-插头,16孔, 自诊断接头 T32-插头,32孔,兰色,在仪表板上 T32a-插头,32孔,绿色,在仪表板上 Y6-变速杆位置显示器,-不适用于CAN总线仪表板 -不适用于CAN总线
24、ABS和ASR(TCS)/EDL,自动变速箱-multitronic01J电路图(No.82/3),1,2,自动变速箱-multitronic01J电路图(No.82/4),B-起动机 F189-Tiptronic 开关 J218-仪表板内组合处理器 J453-多功能方向盘控制单元 N110-变速锁止电磁铁 T1h-插头,1孔,黑色, 右侧发动机舱 T2am-插头,2孔,黑色,在变速杆支座上 T10o-插头,10孔, 棕色,压力舱电器盒分线器 T10am-插头,10孔,在变速杆支座上 T32-插头,32孔,兰色,在仪表板上,Tiptronic 开关,变速锁止电磁铁,-Tiptronic方向盘
25、-多功能方向盘,1,2,自动变速箱-multitronic01J电路图(No.82/5),方向盘操纵单元,刹车灯开关,ABS(带EDL功能)控制单元,E221-方向盘操纵单元 F-刹车灯开关 F47-巡航控制系统刹车踏板开关(柴油直喷系统) J104-ABS(带EDL功能)控制单元 J218-仪表板组合处理器 S13-保险丝支架上保险丝 T5h-插头,5孔,黑色,在方向盘内 T17f-插头,17孔, 黑色, 左侧A柱分线器 T32-插头,32孔,兰色,在仪表板上,-连接(58s),在仪表板线束内(开关照明) -正极连接-2-(30),在仪表板线束内,A19,A52,-Tiptronic方向盘
26、-ABS车型 - 仅指具备ABS和ESP功能车型,1,2,七、电气/电子部件和安装位置,1、变速箱控制单元（J217）,注意： 安装完新的变速箱控制单元后，应进行自适应,位置：在变速箱内部后端，直接固定在 液压控制单元上。,2、液压控制单元,位置：在变速箱内部后端,3、变速杆锁止电磁铁（N110）,位置：变速杆锁止电磁铁在换档操纵机 构内见图中箭头所指。,4、自诊断接口,位置：方向盘左侧护膝板下部。,5、车速控制装置（GRA）开关,位置：转向开关上,6、起动锁止和倒车灯继电器（J207）,位置：在仪表板左后的13孔继电器盘4号 位置。,7、变速杆位置指示板,位置：组合仪表上,8、强制减档开关,
27、位置：集成在油门踏板位置传感器,9、制动灯开关,位置：在制动踏板机构上,八、CVT保养说明：,二、轿车每行驶60,000公里检查自动变速箱及主减速器润滑油油位，必要时添加润滑油。,一、常规保养中需目测检查自动变速箱有无渗漏。,注意！ Multitronic 01J 变速箱使用另一种主减速器油 做为介质。只有做为备件供应的主减速器油才可用于主减速器保养。,三、轿车每行驶60,000公里或4年需更换自动变速箱ATF润滑油。,注意！ Multitronic 01J 变速箱使用另一种ATF 做为变速介质。只有做为备件供应的CVT变速箱用ATF才可用于行星齿轮系保养。,九、ATF更换保养,ATF液面高度
28、的检查条件： 变速器不应在应急状态 车辆水平停放 起动发动机，踏下制动踏板并拉紧手制动器，在怠速时 切换各档（P，R，N，D），在每个档位停留2秒种 变速杆置于档位P，使发动机怠速运转 关闭空调及暖风 开始检查时，ATF温度不应高于30度，必要时先让变速器 冷却,1、拆装扭转振动减振器,2、拆装换档操纵机构,3、拆装变速箱,7、更换变速箱法兰轴油封,8、更换变速箱输入轴油封,5、拆装变速箱电子控制单元,6、拆装变速箱液压控制单元,4、拆装ATF管路及冷却器,十、01J自动变速箱维修组说明,谢谢大家！,01J变速比图,动力性比较,01V5档自动变速箱,01J无级自动变速箱,VS,燃油经济性比较,
29、01W5档手动变速箱,01J无级自动变速箱,VS,动 力 性,驾驶舒适性,燃油经济性,4、CVT自动变速箱的特点,5、手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的性能参数比较,注:Audi A6 2.8L配备三种变速箱测定数据,7、CVT的基本工作原理,1、Mutitronic 01J变速箱的结构图,Mutitronic 01J变速箱的剖视图,变速箱控制单元,液压控制单元,机械传动,2、飞轮减振装置,飞轮减振装置,双质量飞轮,6缸,4缸,6缸（TDI）,（6）、01J行星齿轮系结构-2,安全切断,过载保护,4）、离合器系统保护,离合器油压过高,离合器传递 扭矩负荷过高,上坡时带挂车行驶 频繁起车
30、和制动,上坡时带挂车(或陡坡)起车,离合器温度,（5）、离合器冷却系统,前进档离合器,倒档离合器,润滑油分配器,（4）、离合器控制匹配,微量打滑控制,离合器控制匹配,离合器压力控制质量,目的,方法,条件,变速比：51 ：46,4、辅助变速齿轮,1）、变速器工作原理,4）、飞溅式润滑油罩盖,功能:阻止压力缸建立起的离心动态压力,（2）、传动链结构和原理,1）、油泵,3）、吸气泵,该结构特点可满足离合器冷却对油量的需求，因仅通过油泵供油其供油量有限的。,油路图,4）、换档轴和停车锁,功能: 触发液压控制单元手动换档阀 控制停车锁 触发多功能开关,电子识别换档位置,1、控制单元J217,G182：输
31、入转速传感器 G195：输出转速传感器 G196：输出转速传感器-2- G93：油温传感器 G193：离合器压力传感器 G194：接触压力传感器,三、变速箱控制部分,2、传感器,变速箱控制单元 额定发动机扭矩 额定发动机转速 可执行怠速 转速控制调节 超速切断支持 离合器保护 离合器状态 离合器扭矩 档位变换、动作/不动作 压缩机切断 换档杆位置/行驶位置 汽车车速 档位指示 当前档位或目标档位 发动机控制单元编码 应急运行程序（自诊断信息） 车载诊断状态,发动机控制单元 发动机转速 额定怠速转速 实际发动机扭矩 冷却液温度 强制减档信息 加速踏板位置 制动灯开关 制动踏板开关 进气温度 CC
32、S状态（定速巡航） CCS额定车速 海拔高度信息 空调压缩机状态 应急运行程序（自诊断信息）,ESP控制单元,TCS要求 EBC要求 ABS应用 EDL介入 DSP介入,车轮转速，左前 车轮转速，右前 车轮转速，左后 车轮转速，右后,3、CAN-BUS信息交换,CAN（高）,CAN（低）,变速箱控制单元发送信息,变速箱控制单元接受和计算信息,4、CAN-BUS数据传递系统简介,CAN数据总线可以比作公共汽车。公共汽车可以运输大量乘客，CAN数据总线包含大量的数据信息。,CAN是控制单元区域网络（Controller Area Network）的缩写，意思是控制单元通过网络交换数据。,5、电路图
33、,部件 F:制动灯开关 F125:多功能开关 F189:Tiptronic开关 G93: 变速箱油温传感器 G182:变速箱输入转速传感器 G193:变速箱离合器压力传感器 G194:变速箱接触压力传感器 G195:变速箱输出转速传感器 G196:变速箱输出转速传感器-2- N88:电磁阀(离合器冷却/安全切断） N110：换档杆锁止电磁阀 N215：离合器压力控制阀 N216：接触压力控制阀 J217：变速箱控制单元 J226：起动锁止和倒车灯继电器 S：保鲜丝,连接和辅助信号 U：到Tiptronic方向盘（选装） V：来自接线柱58d W：到倒车灯 X：来自点火开关接线柱50 Y：到起动机接线柱50 Z：到制动灯 1：CAN（低） 2：CAN（高） 3：换档指示信号 4：车速信号 5：发动机转速信号 6：诊断信号,