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1、1,高铁接触网抢修,接触线断线应急抢复处置 汪林飞,2,一、对接触线的认识,接触线是悬挂在铁路线路上方,通过与电力机车受电弓滑板滑动接触向其输送电能的关键的无备用设备。接触线应按设计要求架设在线路钢轨上方准确的空间几何位置上。 接触线必须承受设计规定的悬挂张力和温度、冰、风产生的附加张力,机车运行时产生振动疲劳应力,以及与机车受电弓滑板滑动接触传输电流产生的磨耗。,3,接触线的识别,悬吊沟槽,4,接触线的基本了解,5,接触线的选择应用,普速线：正线CTAH-120，张力15KN 侧线CTA-85， 张力15KN 高铁线：正线CTMH-150，张力30KN 侧线CTMH-120，张力30KN 由
2、于张力的增大，推拉接触线时，能明显感觉高铁接触线的力要大得多,6,二、抢修的依据:, 发布部门：铁道部 （中国铁路总公司） 发文字号：铁机(1989)126号 所属类别：部委行业规章 发布日期：1989-10-17 关键字：铁路 接触网 事故 抢修,7,三、事故处理原则及处置方法,在事故处理中必须牢固树立“安全第一”的思想，贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责”的原则，杜绝“多头指挥”和“无人指挥”。当值电力调度员是供电系统事故(故障)的指挥人。 先通后复的原则：就是以最快的速度设法先行恢复供电，疏通线路，必要时采取迂回供电、越区供电等措施，尽量缩短停电、中断运营时间，随后则要尽快安排时间处理遗
3、留工作，使供电设备及早恢复正常运行状态。 先通一线的原则：就是在双线区段，除按上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力量以最快的速度设法使一条线路先开通，尽快疏通列车。 一次性恢复：破坏程度不大或者作业时间足够时； 分次恢复：破坏程度大或者作业时间不够时。（降弓）,8,四、发生接触线断线的原因,1.机车故障升弓：机车内部接地；,9,四、发生接触线断线的原因,2.磨耗过大拉断：定位点、硬点；,10,四、发生接触线断线的原因,3.接触网工误操作：误挂地线、剪错线等；,11,四、发生接触线断线的原因,4.环境因素引起：跨线建筑、线、冰、倒树等,12,四、发生接触线断线的原因,5.施工工艺造成：
4、终锚抽脱、电连接器内无导电膏、连接不牢固持续放电等,13,四、发生接触线断线的原因,6.线材本身原因：材质不达标，承受不了大张力，温度急剧变化等。,14,五、典型事故案列,故障概况 2010年2月13日11时06分，G1029次列车运行到长沙南站至株洲北线路所间，司机反映接触网无网压。经查，长沙南站至株洲北线路所间下行线K1589+500处接触网承力索及导线都烧断，14时08分抢修完毕。14时45分，长沙南-株洲西下行恢复行车。,15,五、典型事故案例-电调通知,2010-02-13 11:05:44.58，新长沙（边山）牵引变电所， 2#故障测距装置， 电抗测距法 下行母线电压U1=23.7
5、2V 上行母线电压U2=23.72V 下行T线电流It1=2045.00A 下行F线电流If1=76.00A 上行T线电流It2=36.00A 上行F线电流If2=76.00A 下行AT吸上电流Iat1=0.00A 上行AT吸上电流Iat2=0.00A 馈线电抗X=-7.23H,16,五、典型事故案例-查找故障点,经巡查：长沙南-株洲西区间分相处23#-25#杆间K1589+576）分相等高处非支承力索、接触线被烧断，接触导线断头呈明显熔断痕迹，断头两边1m范围内有明显的电烧伤痕迹。,17,五、典型事故案例-原因判断,经对G1029次列车司机询问及结合现场和电压变动情况分析，电压较高（2000
6、0V以上）电流较大（2000A左右）阻抗角不定，可以判断为机车带电过分相 当时尚未安装自动过分相装置，司机刚动车出来还没把速度提起来就要过分相。,18,六、确定应急处置方案,1、本次事故发生在分相内，承力索及接触线都烧断，必须截断做接头，先行恢复供电及通车； 2、时间节点比较好，是2010年农历大年三十，绝大部分需要搭乘高铁的旅客都已经到家，可以给予较充分的时间予以抢修； 3、高铁接触线在一个锚段内不允许有一个接头，故决定在夜间天窗内更换本锚段接触线。,19,七、接触线断线应急处置流程,为贯彻“先通后复，先通一线”的抢修原则。当发生事故抢修时，首先优先考虑使用降弓通过(但要保证导高)、越区供电
7、等快速恢复临时供电、行车等手段，尽量减少事故停电时间，然后等电调再次给点时再进行恢复性抢修。 一、网工区人员接到抢修通知后，按抢修组内部的分工，分头组织好材料、机具等，白天15分钟、夜间20分钟内出动。（高铁各减少5分钟） 机具： 普速线：作业车（梯车）、蛙式紧线器（楔形紧线器或羊角）4个、钢线卡子8个、手扳葫芦3吨的2台、钢丝套8根、手锤、断线钳、道尺、线坠、钢卷尺、棕绳4根、锉刀2把、钢锯、绝缘测量杆、个人工具、安全防护用品（信号旗、信号灯、行车标志牌）。 高铁线：作业车（梯车）、蛙式紧线器4个、手扳葫芦3吨的3台、钢丝套8根、力矩扳手、电动断线钳、激光测量仪、接触线紧固夹具，五轮直弯器、
8、吊弦压接器、电连接压接模具、绝缘大绳4根、个人工具、安全防护用品（信号旗、信号灯、行车标志牌）。 材料： 承力索若干、4.0mm不锈钢铁线若干、2.0mm镀锌铁线若干、定位线夹、接触线吊弦线夹若干、承力索吊弦线夹若干、承力索接头线夹、电连接线、定位器、电连接线夹。,20,高铁运用的新机具,21,高铁运用的新机具,22,高铁运用的新机具,23,七、接触线断线应急处置流程,二、人员到达现场后，抢修工作领导人要指定专人全面了解事故范围和设备损坏情况，在断线地点10米范围内采取防护措施，验明停电前不许任何人进入事故地点。工领人及时制定抢修预案，事故调查员尽快把事故地点情况、抢修预案向座台要令员说明，座
9、台要令员需立即向电调和安调汇报，征得同意后，工领人立即组织实施。事故调查员注意记录好抢修各环节所用时间。 准备工作： 1预制吊索和钢丝套并与蛙式紧线器相连。 2将手扳葫芦的钢丝索拉出一定的长度。 3检查工具、材料的状态良好。 4地面检查接触网设备损坏范围、程度、及接触网是否有接地情况。 5检查由于断线所受拉力的影响、锚段内腕臂、中心锚结、电连接、吊弦等偏移受力情况。,24,七、接触线断线应急处置流程,人员分工： 1座台要令：1人； 2验电接地：4人（安全等级为三级的人员兼行车防护员）； 3网上的操作人员：23人； 4安全监护：1人； 5工作领导：1人； 6机动人员：34人。,25,七、接触线断
10、线应急处置流程,作业： 1、 供电调度下达准许作业命令并进行验电接地，做好行车防护后方可开工。 2、派人员到相应锚段关节处，检查补偿装置的动作情况，根据作业要求将补偿绳重新装入棘轮导轨，并根据情况适当取下几块坠砣。同时还应派人检查相应锚段的中心锚结是否受损。 3、处理接触线断头 ： 将烧伤的断头部分在合适的位置用电动切刀或棘轮剪切掉。 在距两断头各两米的位置安装蛙式紧线器，并在蛙式紧线器前方 各上紧一个吊弦线夹，以防紧线器滑动。 用手扳葫芦的牵引钩与接触线接头制作器连接，再与两头蛙式紧线器相连，开始紧线。在整个紧线过程中，注意观察接头的受力情况并适时用新型扭面器调整接触线悬吊沟槽进入接触线接头
11、制作器的紧固螺母槽内，确认其状态良好逐步紧线。,26,接触线制作器详图,27,七、接触线断线应急处置流程,当接触线紧到两断头密贴后停止紧线，将制作器的夹紧 螺母拧紧，在制作器的空档处装接触线接头线夹，务必将线夹中心位于两接头处。然后用力矩扳手交替拧紧线夹的六个螺母，使用力矩为44N.M。 撤除接触线接头制作器后，稍微放松手扳葫芦，使接触线受力，并再次使用力矩扳手各螺母的力矩是否达标。 有序撤除手扳葫芦、卡线器、吊弦线夹等机具，用4mm的不锈钢丝将接头线夹吊在承力索吊弦线夹上，配合激光测量仪调整导高（5300）及邻近定位点拉出值（300）。 先用导线局部校直钳头整理卡线器卡过的位置，再用五轮直弯
12、器来回推拉，恢复导线的平直性。 在制作接触线接头的同时派人恢复电连接、吊弦和中心锚结，最后恢复补偿装置，调整B值，加载张力。全部完成后撤除所有人员机具至护栏外并清点，撤除地线 。,28,七、接触线断线应急处置流程,四、注意事项 1、做好接触线接头时，必须检查并确认接触线状态良好且符合技术标准后方准使用。 2、做好的接头必须符合要求。（线夹落槽，接头平顺，无毛刺，无硬点，接头间隙不得超过0.1mm，副导线长短与线夹对齐） 3、各部螺栓必须紧固牢靠不得有漏紧及脱扣隐患。 4、在紧线及做接头的整个过程中，作业人员的安全带必须挂在承力索上或作业车平台框架上（但不得挂在梯车框架上）。 5、在作业过程中要注意信息反馈。掌握好抢修进度、抢修中遇到意外情况等。 6、充分注意两面行车防护，作业车时刻听从工领的指挥和调动，时刻注意在轨道上的抢修人员。,29,七、接触线断线应急处置流程,五、抢修作业结束后，确认符合供电行车条件后方准申请送电。申请送电时，要向集团供电调度说明列车运行注意事项。送电后还要观察12趟车，确认正常后抢修组方准撤离事故现场。 六、抢修事作业完毕后，抢修工作领导人要组织专人写事故、及抢修的情况，收集故障断线的废弃线头、零部件等，与写实情况一并交回段有关部门，以利事故分析。,30,结束,谢谢各位领导的耐心聆 听！,