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1、动车组技术,第1章 我国机车车辆发展概况 1.1 我国铁路发展历史回顾 1.2 中国机车车辆的发展历程 1.3 我国动车组的发展历程,铁路是国家的重要基础设施，是国家的大动脉，是大众化交通工具。中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量的1/3，完成货物周转量约占全社会货物周转量的45%。 我国铁路迄今已有100多年的历史：从第一条营业铁路上海吴淞铁路1876年通车之日算起，已经134年；从自
2、办的第一条铁路唐胥铁路1881年通车之日算起，也有129年了。,1.1 我国铁路发展历史回顾,铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。当时的有识之士，如林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识，特别是太平天国干王洪仁玕在1859所著的资政新篇中，强调近代交通运输对巩固政权和建设国家的重要性，提出了发展铁路交通运输的建议。在这期间，帝国主义列强纷纷谋求在中国修建铁路，并为此展开了种种活动，如1865年英商在北京宣武门外修建了一条长约0.5km的展览铁路，广为宣传，但都遭到清政府的拒绝。 中国铁路始建于1876年，当时中国已进入半封建、半殖民地社会，对铁路这个先进的生
3、产力从拒绝到接纳，经历了争论和漫长的等待。,1.1.1 开创时期（18761893年） 1876年7月3日，由英、美合谋，英国在华的代理人怡和洋行背着清政府诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建了中国第一条营业性铁路：上海吴淞铁路，从上海起到吴淞镇止，长145km。随后，清政府出银28.5万两，分3次交款赎回，于1877年10月拆除。运行于吴淞铁路的蒸汽机车如图所示。,1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清政府以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，并由骡马牵引车辆。 然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路
4、应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车，如图所示。这是中国历史上制造的第一台机车。,唐胥铁路自唐山起至胥各庄止，全长9.7km，于1881年建成，为中国自办的第一条铁路。这条铁路是为了开发开平煤矿，在清政府洋务派主持下，由开平矿务局负责集资修建。1886年，成立开平铁路公司，开平铁路公司是中国自办的第一个铁路公司。,1.1.2 帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期(1894-1948),1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，割地赔款，国力大损。英、俄、法、日、德、
5、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，攫取中国的铁路权益。他们或强行擅筑，或假借“合办”，或通过贷款控制，一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期（18761911年）修建铁路约9400km。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路仅占20%左右。,1911年，辛亥革命推翻了清政府，建立了中华民国。但革命果实被大地主、大买办阶级的代表北洋军阀袁世凯篡夺。他在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公
6、司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。 从1912年到1916年各国夺得的路权共达13000多km，只是由于当时帝国主义正在进行世界大战，他们没有力量把得到手的路权变为现实。北洋政府时期（19121927年），在关内修了约2100km铁路，大都是原有铁路的展筑和延续；在东北修了约1800km铁路，多数是日本帝国主义采用借款、垫款或“合办”等方式修建和控制的，还有一些是官商合办的铁路。,1928年，南京国民党政府执政以后，主要以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。从19
7、28年到1937年在关内修建了约3600km铁路；在东北以官商合营方式修建约900km铁路（19281931年）。从1927年到1945年抗日战争期间，在西南、西北“大后方”修建约1900km铁路。在这期间，日本帝国主义妄想独霸中国，1931年发动了“九一八”事变，侵占了整个东北地区，成立了伪满政府。继而于1937年又发动了“七七”事变，掀起了全面的侵华战争，中国铁路大部沦于敌手。从1931到1945年，日本侵略者在东北共修建了5700km铁路；从1937到1945年，在华北、华中和华南的占领区修建了约900km铁路。,1.1.3 新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期(1949-1952),
8、早在中华人民共和国成立以前，铁路反复遭受战争破坏，解放区军民在中国共产党领导下进行了艰巨的抢修、抢通斗争。1946年7月在东北地区成立了东北铁路总局，管理全区5000多km铁路。以后随着解放战争的逐步发展，先后组建铁道团、游击纵队，同铁路职工一起抢修了大量铁路。1949年1月，成立了中国人民革命军事委员会铁道部，统一管理全国各解放区铁路，5月又组建了中国人民解放军铁道兵团，作为抢修铁路的突击力量。 1949年10月1日中华人民共和国成立后，原军委铁道部改组为中央人民政府铁道部，统一管理全国铁路的运输生产、,基本建设和机车车辆工业。当时的主要任务是接管新解放的铁路，进行民主改革，继续抢修、抢通全
9、国铁路，修复机车车辆、通信信号设施，支援解放战争和恢复国民经济。1949年一年共抢修恢复了8278km铁路。 1950年开始，国家进入三年经济恢复时期。在这期间，全国对战时临时修复通车的线路、桥梁、隧道，特别是京汉、粤汉两大干线，进行了大规模的复旧工程。在此期间，对机车车辆工业做了调整，确定各厂产品方向，增添设备，改善作业条件。1952年7月26日，四方机车车辆厂完成了第一台完全由中国独立制造的“解放型”蒸汽机车的总组装和试运行。1950年6月，全路颁布和实施了统一的铁路技术管理规程，从此彻底改变了旧中国铁路管理分散、各自为政的状况。,1.1.4 中国铁路网骨架基本形成时期（19531978年
10、）,1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期，到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。 19531957年为第一个五年计划时期，铁路部门以学习苏联和推广中长铁路经验为方针，全面改造旧中国铁路落后的管理制度。在此期间，除旧中国遗留下来的铁路已全部修通外，对一些主要干线区段增修了第二线，并建成跨越长江的第一座武汉长江大桥。 第二个五年计划开始时，出现了国民经济“大跃进”的形势，铁路部门曾错误的废除了许多规章制度，破坏了集中统一的领导，一度导致运输秩序混乱，设备和各项工作的质量严重下降。1961年开始贯彻中央“调整、巩固、充实、提高”方针后,经过三年调整，扭转了被动局面，
11、并加速了西南地区的铁路建设，建成了干线12条，支线30条。宝鸡到风州铁路电气化改造的完成，揭开了中国铁路牵引动力改革的新篇章。 第三、四两个五年计划时期，正值“文化大革命”时期。铁路集中统一的领导体制再度遭到破坏，铁路运输曾一度陷于半瘫痪状态，但是由于铁路职工的努力，工作还是取得了一定的成绩。在此期间，建成了一批重要干线和包括南京长江大桥在内的19座特大桥梁；宝成铁路于1975年7月全线实现了电气化；内燃机车和电力机车已开始批量和小批量生产。 中国共产党十一届三中全会以后，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”的方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年
12、底铁路营业里程达49940km，全国铁路网骨架基本形成。,1.1.5 贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期(1979-2002),十一届三中全会以来，国民经济进入了新的发展时期。1982年中国共产党十二届代表大会提出到20世纪末工农业生产总值要翻两番的目标，并指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力”。根据这个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当地安排一些必要的新线建设，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。同时加速牵引动力的改造，提高机车
13、车辆的修造能力，着重铁路各项运输设备的配套，以提高运输能力，解决运输薄弱环节。,第六个五年计划时期(19801985年)，铁路完成的基本建设投资创造了新中国成立以来的纪录。在运输组织方面，进行了许多改革，如组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客列车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革机车乘务制度，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等。 1986年开始进入第七个五年计划时期(19861990年)，铁路实行了投入产出承包经营责任制。京秦、大秦等双线电气化铁路相继竣工。南北主要大干线京广铁路双线全线通车，大大提高了通
14、过能力。兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。,进入20世纪90年代，中国铁路进入了提速时代，截止2002年共进行了四次大提速。从1997年开始，中国铁路掀起了6次大规模的提速热潮，越来越多的线路区段从时速不足100km/h逐步提高到120、140、160km/h。伴随着提速，“夕发朝至”、“一站直达”等一系列运输新产品应运而生。 1997年4月1日第一次提速，主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。提速列车最高运行时速达到了140km/h；全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1km/h，提高到时速54.9km/h；首次
15、开行了快速列车和夕发朝至列车。 1998年10月1日第二次提速，重点还是上述三大干线。快速列车最高运行时速达到160km/h；全国铁路旅客列车平均旅行时速达到55.2km/h，直通快速、特快客车平均时速达到71.6km/h；首次开行了行包专列和旅游热线直达列车。,2000年10月21日第三次提速，主要提速范围是陇海、兰新、京九和浙赣线。全国铁路旅客列车平均时速达到60.3km/h。新的列车车次调整为三个等级，即特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车。 2001年10月21日第四次提速，范围主要是京九线、武昌成都、京广线南段、浙赣线和哈大线。全国铁路旅客列车平均旅行时速达到61.6km/h；进一步增开了特快列车，树立了“夕发朝至”列车等客货运输品牌的形象。,谢谢,