第07章声学环境影响评价含公路.ppt

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1、声 学 环 境 评 价,西华大学能环学院 环境工程专业,2,第一节 噪声和噪声评价量 第二节 声源估算及噪声衰减 第三节 噪声评价的技术工作程序和要求 第四节 环境噪声影响预测 第五节 污染防治对策,章 节 内 容,3,第一节 噪声和噪声评价量,噪声源及分类 噪声的影响 噪声标准 声音的基本性质（声压与声压级、声强与声强级、声功率和声功率级） 声级的运算 噪声及其评价（响度与等响曲线、 A声级与等效（连续）A声级、昼夜等效连续A声级 ）,4,1、噪声源及分类,物理学上的噪声指不规则的声音，从环境角度看噪声是人们不需要的声音。 噪声是物理污染(称能量污染)，是感觉公害，受害程度取决于受害人的生理

2、、心理及所处的环境等因素。 声音是由振动产生的，振动的一切物体称为声源，产生噪声的声源称为噪声源。,5,1、噪声源及分类,声源、介质、接受器称为声源的三要素。 噪声按产生的机理可划分为机械噪声、空气动力性噪声和电磁性噪声三大类； 噪声按其随时间变化可分为稳态噪声和非稳态噪声两大类； 按噪声的来源又可分为交通噪声、工业噪声、社会生活噪声、施工噪声和自然噪声五类。 按形态可分为点声源、线声源与面声源三类。,6,2、噪声的影响,噪声作用于人体，对人体的影响是多方面的，它会干扰睡眠，引发神经系统、心血管系统、消化系统等的疾病。长时间遭受较大噪声侵害的人，可以导致耳聋噪声性耳聋。 听力在接触强噪声后短时

3、间暂时下降现象称为听觉疲劳或叫做“暂时性听阈偏移”。人耳长期暴露在较高噪声环境中，听觉器官会发生器质性病变，发展成永久性听力损失，当对500、1 000、2000赫兹(Hz)三个频率听力损失的平均值超过25dB时，就称为噪声性耳聋。,7,2、噪声的影响,噪声对睡眠有直接影响。人的睡眠状态一般分为四个阶段：第一阶段是从清醒到昏沉欲睡状态，再到逐渐入睡；第二阶段为入睡深化；第三阶段为睡着；第四阶段为熟睡。 噪声对睡眠的干扰一是影响睡眠的深度，二是将睡眠者完全唤醒，人反应“被吵醒”。据资料，当噪声声级为50dB(A)时，所有的人睡眠深度都会减弱，其中被吵醒的比例增加到50。,8,2、噪声的影响,噪声

4、作用于人的中枢神经系统，能使人的大脑皮层兴奋或抑制，平衡失调，导致条件反射异常，大脑功能受损，以致产生头疼、头晕、耳鸣、多梦、失眠、心悸、记忆力减退、全身疲乏无力等症状。 噪声对心血管系统也会造成影响，影响分暂时性效应和持久性效应两类情况。暂时性效应一般表现为脉频和血液的波动，持久性效应则是心血管系统功能的损害。,9,2、噪声的影响,还有不少资料报道了噪声对消化系统、内分泌系统、视觉器官的影响，对胎儿发育的影响，对儿童智力发育的影响等。 噪声对脑力劳动的影响更明显。在嘈杂的环境中，精力不易集中，难于进行深入的思维活动，心情烦躁，工作效率低。噪声除了降低工作效率外，还可能导致工伤事故的发生。,1

5、0,2、噪声的影响,150dB以上的强噪声，会使金属结构疲劳。如一块0.6mm厚的不锈钢板，在168dB无规噪声作用下，只要15min，就会断裂。由于声疲劳结果，可能造成飞机或导弹飞行事故。,11,3、噪声标准,噪声对人的影响与声源的物理特性、暴露时间和个体差异等因素有关。所以噪声标准的制订是在大量实验基础上进行统计分析的，主要考虑因素是保护听力、噪声对人体健康的影响、人们对噪声的主观烦恼度和目前的经济、技术条件等方面。 从保护听力而言，一般认为每天8h长期工作在80dB以下听力不会损失，而在声级分别为85dB和90dB的环境中工作30年，根据国际标准化组织(ISO)的调查，耳聋的可能性分别为

6、8和18。在声级70dB环境中，谈话就感到困难。而干扰睡眠和休息的噪声级阈值白天为50dB，夜间为45dB。,12,噪声环评常用标准,13,声环境质量标准,14,3、噪声标准,0 类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。 1 类声环境功能区：指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。 2 类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。,15,3、噪声标准,3 类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。 4 类声环境功能区：指交通干线两侧

7、一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括4a 类和4b 类两种类型。4a 类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b 类为铁路干线两侧区域。,16,3、噪声标准,4b 类声环境功能区环境噪声限值，适用于2011 年1 月1 日起环境影响评价文件通过审批的新建铁路两侧； 在下列情况下，铁路干线两侧区域不通过列车时的环境背景噪声限值，按昼间70 、夜间55dB（A）执行： a）穿越城区的既有铁路干线； b）对穿越城区的既有铁路干线进行改建、扩建的铁路建设项目。 既有铁路是指2010年12月31日前已建

8、成运营的铁路或环境影响评价文件已通过审批的铁路建设项目。 各类声环境功能区夜间突发噪声，其最大声级超过环境噪声限值的幅度不得高于15 dB（A）。,17,4、声音的基本性质,物体振动是产生声音的根源。因为人耳能感觉到的声音频率范围只是在2020000Hz之间，这个频率范围的声音称可听声，频率低于20Hz的声音称为次声（infrasound），频率高于20000Hz的声音称为超声（ultrasound）。次声和超声对于人耳来说都是感觉不到的。 描述声音高低的物理量是频率，描述声音强弱的物理量有：声压、声强、声功率以及各自相应的级，描述声音大小的主观评价量是响度、响度级。,18,（1）声压与声压级

9、,在介质中某点没有振动时的静压强为P0，声波传来时，同一点的压强为P，则其差值p= (P0P)称为声压。声波作用引起声场中各点介质压缩或伸张，因此各点的压强比静压有大有小，即声压有正有负。在国际标准MKSA制中，声压的单位为N/m2，通常用符号Pa来表示，1Pa=1N/m2 对于频率为1000Hz的声音，闻阈声压（均方根）为 210-5Pa。使正常人耳引起疼痛感觉的声音的声压称为痛阈声压，痛阈声压为20Pa。,19,（1）声压与声压级,瞬时声压在某一时间周期内的均方根值，即均方根声压。按下式计算： 对于均方根声压为P的声波，其相应的声压级（sound pressure level）为（2105

10、Pa，也称基准声压 ）：,20,21,22,（2）声强与声强级,声音的传播实质上是振动的传播，传播出去的是物质的能量，而非物质本身。声强(sound intensity) I定义为垂直于声波传播方向单位时间、单位面积上通过声波的平均声能。I与声功率W的关系为：,（W/m2）,23,（2）声强与声强级,在自由声场中，任一方向上的的声强为： 通常用声强级（sound intensity level）LI代替声强来描述声音的强弱，其表达式为：,24,（3）声功率和声功率级,功定义为物体位移的距离与作用在位移方向上力的乘积，因此把声波沿着声波传播的方向传送能量即作功的速率定义为声功率(sound po

11、wer) W。声功率是反映声源特性的物理量，其大小反映声源辐射声能的本领。它与声强I的关系为： 声功率级（sound power level）LW的数学表达式为：,25,5、声级的运算,级的相加 ：设n个声源产生的同名级(声功率级、声强级或声压级)分别为L1，L2，Ln（dB），则合成的总声级为 级的相减 ：已知两个声源的声级之和为L，其中的一个声级为Ll，则求另一个声级L2可通过级的相减，即由下列式子算出（式中，LL-L1（dB）。 ）：,26,5、声级的运算,级的平均 ：n个声源所产生的声级的平均值可按下式求出： 例如在计算一声源的等效（连续）A声级LAeq时就要用到级的平均公式，譬如对该

12、声源采取采样测量，且采样的时间间隔相同，共采样n次，相应的A声级分别为Ll，L2，Ln ，则可按下式计算出该声源的等效A声级：,（dBA）,27,6、噪声及其评价,把噪声定义为“不需要的声音”是很主观的，被某人认为是噪声的声音，却可能被另外的人喜爱； 噪声衰退的时间短，不像空气污染物、水污染物等那样长期存在于环境中，因此当人们设法去降低、控制或抱怨环境噪声时，该噪声可能已不再存在； 噪声对人们生理和心理的影响很难评价，其影响经常是错综复杂的、隐伏的，其影响结果的出现是渐近的，以至于很难将原因和结果联系在一起。,28,（1）响度与等响曲线,以声压、声强、声功率及其相应的级来表示声音的强弱，只是对

13、声音的客观评价量，而不能准确地反映人对噪声的主观感觉。实验证明，虽然两个声源的声压相同，当其频率不同时，人耳的主观感觉却是高频声比低频声响得多。 我们把人耳对声音的主观感觉，即声音“响”的程度，称为响度（loudness），单位是宋（sone）用N表示；把以分贝表示的声压级对测试声频率作图得到一曲线，该曲线称为等响曲线或Fletcher-Munson曲线 。等响曲线以1000Hz纯音作为基准声学信号，仿照声压级的概念提出一个“响度级”参数，其单位称为“方”(phon)，表示为LN,29,（1）响度与等响曲线,30,（2）A声级与等效（连续）A声级,计权网络实际上是一种电子滤波线路，是按照等响曲

14、线所表示的人耳对声音频率的响应而设计的。在声级计中一般都设计了A、B、C三条计权网络，测得的声级分别是A、B、C声级。 C计权网络是模拟等响曲线中100phon曲线而设计的，它在整个可听频率范围内有近乎平直的特性，对可听声音的频率范围基本上不衰减，因此它一般代表总声压级。,31,（2）A声级与等效（连续）A声级,B计权网络是模拟等响曲线中70phon曲线而设计的，它对250Hz以下的声音有较大的衰减。 A计权网络是模拟等响曲线中40phon曲线而设计的，它对1000Hz以下的声音有较大的衰减。用A计权网络测量出来的噪声强度，由于它对低频声较迟钝，而对高频声较灵敏，故与人耳对噪声的主观感觉比较接

15、近，它也与人耳听力损伤程度相对应，A声级的单位记作dB（A）或dBA。A声级在噪声测量和评价中应用最为广泛,32,A声级虽然能较好地反映人耳对噪声强度和频率的主观感觉，但只适用于连续而稳定的噪声评价。对于在一定时间内不连续的噪声，如交通噪声，人们提出用总的工作时间进行平均的方法来评价噪声对人的影响，用这种方法计算出来的声级称为等效（连续）A声级，用LAeq表示，单位仍为dB（A）。等效（连续）A声级能反映在A声级不稳定情况下人们实际接受噪声能量的大小，是按能量平均的A声级。,（2）A声级与等效（连续）A声级,33,（3）昼夜等效连续A声级,反映夜间噪声对人的干扰大于白天的是昼夜等效连续A声级(

16、用Ldn表示)。噪声在夜间对人的影响更大，将夜间噪声进行增加10dB(A)加权处理后，用能量平均的方法得出 24小时A声级的平均值，计算公式为：,34,（4）倍频程,由于一般噪声的频率分布宽阔，在实际的频谱分析中，不需要也不可能对每个频率成分进行具体分析。为了方便，人们把2020000Hz 的声频范围分为几个段落，划分的每一个具有一定频率范围的段落称做频带或频程。,35,（4）倍频程,频程的划分方法通常有两种： （1）一种是恒定带宽，即每个频程的上、下限频率之差为常数。 （2）另一种是恒定相对带宽的划分方法，即保持频带的上、下限之比为一常数。实验证明，当声音的声压级不变而频率提高一倍时，听起来

17、音调也提高一倍(音乐上称提高八度音程)；为此，将声频范围划分为这样的频带：使每一频带的上限频率比下限频率高一倍，即频率之比为2，这样划分的每一个频程称1倍频程，简称倍频程。为了简明，每个倍频程用其中心频率，fc来表示,36,倍频程及中心频率频率范围,Hz,37,第二节 声源估算及噪声衰减,声源估算 噪声衰减,38,1、声源估算,电机噪声 压缩机噪声 泵类噪声 机床噪声 排气放空噪声 机动车辆噪声,39,（1）电机噪声,电机噪声是比较普遍的噪声源，通常由电磁噪声、机械噪声和冷却气流噪声所组成。由于电机的声功率与电机的额定转速有关，所以一般可用下式计算： LW=KPlgW+KnlgN dB 式中，

18、LW 为电机的声功率级（dB）； W 为电机的额定功率(kW)； N 为电机的额定转速(R/min)； KP 为噪声功率系数； Kn 为噪声转速系数。,40,（1）电机噪声,41,（2）风机噪声,风机是最常见的噪声源，它的噪声的频谱中，频率成分最突出的是634000Hz，其总声功率级可按下式估算： LW=KW+10lgQ+20lgP 式中，LW为声功率级(dB)；Q为风量(m3/min)；P为静风压(Pa)；KW为比声功率级（dB）。 比声功率级即在单位风量(1m3/min)、单位风压(1Pa)工况下运行时，风机所产生的声功率。各类风机的比声功率级列于下表：,42,（2）风机噪声（比声功率级表

19、）,表中BFI为叶片频率增量，加在叶片转频的倍频程声功率上。叶片转频可由式：f=NZ/60（Hz）确定，式中，N为风机转速，R/min；Z为叶片数。,43,（3）压缩机噪声,压缩机是一个多声源发声体，其噪声源主要来自吸气系统、机件传动系统和动力系统。因此，压缩机的频谱很宽，声压级也较高。 三种经验估算公式： 往复式压缩机的声功率级 LW=105+10lgW dB 式中，W为压缩机功率（HP）； 离心式压缩机的声功率级,44,（3）压缩机噪声,LW=20lgW+50lg(U/244)+81 轴流式压缩机的声功率级 LW=20lgW+76 dB 最大噪声频率是：F=2BU/60 式中，U为叶尖线速

20、度（m/s）；B为叶片数。,45,（4）泵类噪声,泵噪声来源于流体湍流和机械摩擦两部分，如气穴、液压波动、机械零件的冲击、不平衡、共振、偏心等。 泵的声功率级可用下列经验估算： LW=97+10lgW(1-E/2) dB 式中，W为动力功率（HP）；E为泵的效率。 当泵用电机驱动时，电机的声级可用下式确定： LR=10lg(Nn2/R2)+(810) 式中，LR离电机R米处的声级（dB）；N为电动机功率（KW）；n为转速（R/min）；R为测点距离电机中心距离，一般为1m。,46,（5）机床噪声,式中，LA为车床的A噪声级（dBA）；(mZ)0为除机床主轴外的其余轴齿轮分度园直径平均值（mm）

21、；ni为除主轴外其余各传动轴的实际转速和(R/min)；(mZ)30为主轴上各齿轮分度园的直径平均值(mm)；n3为主轴的实际转速(R/min)；C1、C2、K为考虑空转载荷及其他传动件的噪声影响系数，一般取C1=3.5,C2=4.5,K=54。 原资料中未指明噪声测点离声源的距离，暂按1m计算。,47,（6）排气放空噪声,排气噪声 排气噪声与排放物质种类有关，对于蒸汽排放噪声（距离排放口1m处）可按下式计算： LA(1)=20lgQ-20lgD+110 dBA 式中，LA(1)为距离排放口1m处的A声级；D为排放口直径(mm)；Q为蒸汽排放流量(t/h)。,48,（6）排气放空噪声,安全阀噪

22、声（距离排放口1m处） LA=10lgQ+10lgC+87 dBA 式中，C为声速(m/s)。 加热炉、锅炉烧咀噪声 工业部门使用油料和煤气为燃料的加热炉和锅炉，通常产生以中高频为主的噪声。经测试统计，其噪声级（距离排放口1m处）如下： 重油烧咀 105110 dBA 煤气烧咀 95105 dBA,49,（7）机动车辆噪声,50,（8）常见施工机械噪声,51,2、噪声衰减,距离衰减 空气吸收衰减 声屏障衰减（隔声） 附加衰减（看书）,52,噪声在传播过程中由于距离增加而引起的几何发散衰减与噪声固有的频率无关。 1点声源 (1)点声源随传播距离增加引起的衰减值： 式中：AdiV距离增加产生衰减值

23、，dB； r点声源至受声点的距离，m；,（1）噪声随传播距离的衰减,53,(2)在距离点声源r1处至r2处的衰减值： 点声源声传播距离增加一倍，衰减值是6 dB。,54,2. 线状声源随传播距离增加的几何发散衰减 线声源随传播距离增加引起的衰减值为 对于无限长线源（如一条延伸很长的公路）和有限长线源（如一个路段）应采用不同的计算公式。,55,3面声源（衰减值与面源形状有关） 例如，一个许多建筑机械的施工场地： 设面声源短边是a，长边是b，随着距离的增加，引起其衰减值与距离r的关系为： 当rr a/ ，在r处，距离r每增加一倍， Adiv(03)dB； 当br b/ ，在r处，距离r每增加一倍，

24、Adiv(36)dB； 当rb，在r处，距离r每增加一倍， Adiv 6dB。,56,（3）常用隔声材料的隔声量（dB）,57,（3）常用隔声材料的隔声量（dB）,58,（3）隔声,=14.5lgM+10 (dB) 上式中，M为构件的面密度，Kg/m2。从以上式子可知，M每增加一倍，降声量都增加6分贝，这就是隔声中所谓的“质量定律”。对于声频在f0fc范围内的声波，都可认为基本符合质量定律。 双面粉刷的砖墙，厚度从1/4砖到1砖，相应面密度从100500kg/m2，实测其平均隔声量为4050dB。,59,（3）双层隔墙的隔声量,双层隔墙构件是指中间有空气夹层的隔墙 =20lg(MD)-26 式

25、中，D为空气夹层的厚度，单位为mm；M为双层墙的面密度（M=M1+M2）,kg/m2。 如在空气层内填充吸声材料，可使平均隔声量提高710分贝。,60,（3）组合墙的隔声量,某一隔声件由两部分或两部分以上的隔声性能不同的构件组成，这种隔声构件称为组合墙。 典型的组合墙是一座普通的隔墙，由墙体、门、窗和小孔、缝隙组成。对孔隙，可认为其透射系数为1（不考虑衍射），即隔声量为0。同样可按上式计算出总的隔声量。 总隔声量受组合件中隔声量最小的部件影响最大。,61,（4）空气吸收引起的衰减量,r为预测点距声源的距离(m)，r0为参考位置距离(m)，a为每100m空气吸收系数(dB)。a为温度、湿度和声波

26、频率的函数,62,噪声影响评价是确定拟议开发行动或建设项目发出的噪声对人群和生态环境影响的范围和程度；评价影响的重大性，提出避免、消除和减少其影响的措施，为开发行动或建设项目方案的优化选择提供依据。,第三节 噪声评价的技术工作程序和要求,63,一、技术工作程序 技术工作程序见后图。 噪声影响的主要对象是人群；但是，在邻近野生动物栖息地（包括飞禽和水生生物）应考虑噪声对野生动物生长繁殖以及候鸟迁徙的影响。,64,65,第一 阶段：开展现场踏勘、了解环境法规和标准的规定、确定评价级别与评价范围 第二阶段：是开展工程分析、收集资料、现场监测调查噪声的基线水平等； 第三阶段：预测评价，提出削减影响的对

27、策； 第四阶段：编写环境噪声影响的专题报告,66,二、评价等级的划分和工作要求,67,评价范围内有适用于GB3096 规定的0 类声环境功能区域，以及对噪声有特别限制要求的保护区等敏感目标，或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达5dB(A)以上（不含5dB(A)），或受影响人口数量显著增多时，按一级评价。,68,建设项目所处的声环境功能区为GB3096 规定的1 类、2 类地区，或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量达3dB(A)5dB(A)（含5dB(A)），或受噪声影响人口数量增加较多时，按二级评价。 建设项目所处的声环境功能区为GB3096 规定的3 类、4 类地区

28、，或建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量在3dB(A)以下（不含3dB(A)），且受影响人口数量变化不大时，按三级评价。,69,对于处在非敏感区的小型建设项目不必做噪声影响专题评 价，只需填写“环境影响报告表”中相关的内容。 不同评价等级的项目有不同的评价要求，（环境影响评价技术导则声环境）对此有详细规定。,70,三、评价工作范围,噪声环境影响的评价范围一般根据评价工作等级确定。 点声源(如港口、施工工地、铁路的站场等) ： 一级评价：评价范围为项目边界往外200 m内； 二、三级评价：范围可根据实际情况适当缩小。 若拟建项目周围较为空旷而较远处有敏感区域，则评价范围应适当放宽到敏感

29、区附近。,71,线声源：(如铁路线路、公路)： 一级评价：线状声源两侧各200m内； 二、三级：范围可根据实际情况相应缩小。 若拟建项目周围较空旷而较远处有敏感区，则评价范围适当放宽到敏感区附近。,72,第四节 环境噪声影响预测和污染防治对策,工业企业（用前面知识） 工程施工（用前面知识） 公路交通(交通部公路模型) 机场噪声（情况很少） 防治对策,73,公路交通噪声预测,不分车道。原则上是用于双向四车道的高速路，但在使用时以整条道路的车流量进行预测，不分车道进行。 车型分成大、中、小三种。不允许其它车型划分方法，因为其重要的参数-平均行车速度是以大、中、小车型为基础的。车速以交通量估计出，因

30、为是半经验性质，不允许以其他方式提供车速。 预测模式的适用范围:预测点在距噪声等行车线7.5m远处;车辆平均行驶速度在20100km/h之间;预测精度为2.5dB。,74,公路交通噪声预测,(LAeq)i-i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB; LW, -第i型车辆的平均辐射声级，相当于7.5m处的A声级，dB; Ni -第i型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B计算），辆/h； vi -i型车辆的平均行驶速度,km/h; T -LAeq的预测时间，在此取1h； L距离-第i型车辆行驶噪声,昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r的预测点处的距离衰减量,dB; L纵坡-

31、公路纵坡引起的交通噪声修正量,dB; L路面-公路路面引起的交通噪声修正量,dB。,75,公路交通噪声预测,1.计算i型车昼间或夜间的车间距di 式中：Ni-i型车昼间或夜间平均小时交通量，辆/h。昼间与夜间的交通量比，可依据可行性研究报告确定或通过实际调查确定。测量时间一般分为：昼间（06：0022：00）和夜间（22：0006：00）两部分。 2.预测点至噪声等效行车线的距离（r2）,76,公路交通噪声预测,式中：DN-预测点至近车道的距离，m； DF-预测点至远车道的距离，m。 3.L距离,77,公路交通噪声预测,式中：K1-预测点至公路之间地面状况常数; K2-与车间距di有关的常数，

32、应按表E1-2取值。 注：硬地面是指经过铺筑路面，如：沥青混凝土、水泥混凝土、条石、块石及碎石地面等。,78,公路交通噪声预测,公路路面引起的交通噪声修正量L路面,注：当小型车比例占60%以上时，取上限，否则取下限。,79,各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值,(LAeq)L、(LAeq)M、(LAeq)S-分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB； (LAeq)交- 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB; L1- 公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB； L2- 公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB；,80,1.L2树林为树林障碍物引起

33、的等效A声级衰减量。 预测点的视线被树林遮挡看不见公路，且树林高度为4.5m以上时： 当树林深度为30m，L2树林=5dB; 当树林深度为60m，L2树林=10dB; 最大修正量为10dB。 2.L2建筑物为建筑障碍物引起的等效A声级衰减量，按下述方法取值： 当第一排建筑物占预测点与路面中心线间面积的40%60%时，L2建筑物=3dB； 当第一排建筑物占预测点与路面中心线间面积的70%90%时，L2建筑物=5dB； 每增加一排建筑物，L2建筑物值增加1.5dB，最多为10dB。 3.L2声影区为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区引起的等效A声级衰减量。,81,(LAeq)交,立-立交周围接收到的

34、交通噪声预测值,dB； (LAeq)交,立1-预测点接收到的第1条公路交通噪声值,dB； (LAeq)交,立2-预测点接收到的第2条公路交通噪声值,dB； (LAeq)交,立i-预测点接收到的第i条公路交通噪声值,dB； (LAeq)交,铁-预测点接收到的铁路交通噪声值,dB；,复合地区交通噪声预测,82,车速估计,小型车平均速度： X:预测年总交通量中的小型车小时交通量，车次/h。 注：适用于小型车占总交通量的50%以上和小型车小时交通量703000车次/h。 中型车速度： X:预测年总交通量中的中型车小时交通量，车次/h。 注：适用于中型车小时交通量252000车次/h 大型车平均行驶速度

35、按中型车车速的80%计算,83,车速修正,当设计车速小于120km/h，公式计算平均车速按比例递减 当小型车交通量小于总交通量的50%时，每减少100车次，其平均车速以30%递减，不足100车次按100车次计 计算得出车速后，折减20%作为夜间平均车速 还有美国联邦公路管理局（FHWA）公路噪声预测模式,84,第五节 污染防治对策,噪声治理的一般途径（降低声源噪声） 传声途径控制,85,噪声治理的一般途径（降低声源噪声）,采用低噪声设备，选用低噪声阀门、电机、压缩机、风机等。 采用低噪声工艺，比如液压代替冲击等。 采用低噪声传动，比如液压起动代机械传动，皮带传动代齿轮传动，滑动代滚动。 物件搬运输送避免较高落差相直接撞击。尽可能设道阻尼措施减弱金属撞击声。 噪声振动设备，可在基础等部位采取减振、隔振阻尼措施。 电机、泵、压缩机以及噪声源的具体情况，可设发隔声罩、隔声箱等隔声设施。 气体和蒸汽放空采用节流降压、小孔喷注复合型消声器，国内已有标准系列。,86,消声器,87,传声途径控制,总图布资在初步设汁肘对高噪声车勾应尽量厂中心处集中布置、做到闹静分开。 充分利用天然地形如山岗、山坡或现有车间、仓库等或设置隔声屏障来阻挡声传播。 气体排放和锅炉蒸汽的排气放空的朝向，应尽丝避免噪声敏感区域在放空口安设适合的消声器。,88,