第二章铁路运输7运营.ppt

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1、第七节 铁路运营,（一）旅客运输 旅客列车的种类 车次 旅客列车编组 旅客列车乘务组 旅客列车的乘务工作标准,旅客的权利与义务 旅客乘车的携带品 国际铁路旅客联运 中国办理国际旅客联运的车站 车票旅客与铁路的运输合同,（一）旅客运输,旅客运输是铁路运营的重要组成部分。 衡量旅客运输的主要指标有： 旅客发送人数在一定时间内，铁路始发的旅客人数； 旅客运送人数在一定时间内，铁路运送旅客人数，包括旅客发送人数、接运通过旅客人数和接运到达旅客人数。显然，全国旅客运送人数也就是旅客发送人数。 旅客周转量在一定时期内完成的旅客人公里数。,旅客平均行程（旅客平均运输距离）在一定时间内，平均运送旅客的平均距离

2、。即，旅客周转量与旅客运送人数之比。 车底周转时间旅客列车的车列自始发站发出之时起，到下次再由原始发站发出之时止，所经过的全部时间。即，车底旅行时间、车底在始发站停留时间与车底在折返站停留时间之和,客车平均日车公里某一车底内的每辆客车或全部客车中的每辆运用车的昼夜平均走行公里数。即，客车总公里数与客车运用车数之比，单位是公里/车。 客车载客人数一定时间内平均每一客车公里平均完成的人公里数，反映了客车容量利用的程度。,客座利用率每一客座公里所完成的人公里。即，客车载客人数与平均定员数之比。 旅客列车始发正点率由区段站按照运行图规定的时间开出的旅客列车数与全部开出的旅客列车数之比。 旅客列车运行正

3、点率在区段内按照运行图规定的时间正点运行的旅客列车数与全部运行的旅客列车数的比值。,旅客列车的种类 旅客列车在不同的时期有不同的分类： 这里需要先介绍两个铁路专有名词，一是管内。所谓管内是指在一个铁路局的范围内，管内旅客列车就是运行在一个铁路局所辖范围内的旅客列车。二是直通，所谓直通是指在一个以上的铁路局范围内，直通旅客列车就是运行距离超过一个铁路局的旅客列车。,特快旅客列车目前等级最高，运行速度最快的旅客列车。有国际特快和国内特快，国内特快又分直通特快和管内特快。一般在首都与各大城市及国际间开行。,快速旅客列车仅次于特快列车的第二等级。分为直通快速列车和管内快速列车。一般在提速区段内开行。

4、普通旅客列车第三等级。分为普通旅客快车和普通旅客慢车，又各有直通和管内两种。一般在大中城市间开行。,临时旅客列车根据客运市场的变化，临时加开的旅客列车。分为直通临客和管内临客。 临时旅游列车在名胜古迹、旅游胜地所在站和大中城市间开行的旅客列车。分为直通旅游列车和管内旅游列车。,车次 我国铁路每天开行的列车数以百计，为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车，就需要为每一列车编排一个标识码，这就是车次。车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在阿拉伯数字前，加上列车种类汉语拼音的首字母。铁路部门规定，T读特、K读快、L读临、Y读游。,为了保证行车安全，维护运输秩序和车次编码的规范化，铁道部规

5、定，全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。如，上海到北京的特快旅客列车有四趟，车次是T14、T22、T104和T110，而北京到上海的特快旅客列车的车次就是T13、T21、T103和T109。,旅客列车编组 我国铁路旅客列车的编组，在每次运行图实行期间都是相对固定的。编组的依据是铁道部和铁路局根据客流密度、列车种类、机车功率、线路情况、站线和站台长短等因素颁布的旅客列车编组表，每对列车的编组辆数、编组结构及车辆编挂次序一般不变动。当往返于起始与终到站之间，经过沿途各站时，除特殊情况外，通常只有旅客上下，而无车辆的摘挂。这种固定连挂在一起的车列

6、，称为客车固定车底。,在一般情况下，长途旅客列车的固定车底都编有硬座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车。短途旅客列车编有硬座车、软座车、行李邮政车。,固定车底往返一次所经过的时间，叫做车底周转时间。根据车底周转时间，就可以确定车底的数量。如，经过几次提速，T21次特快旅客列车从北京站始发的时间是18：00，到达上海站是第二天8：00。经过10个小时休整，T22次18：00从上海站始发，第三天的8：08回到北京站，每天就这样不间断的运行。,据此，我们可以计算出T21/22次至少需要2组车底。显然，车底周转时间越长，需要的车底就越多。当然，这只是针对长途旅客列车而言，短途的市郊、城际旅客列车

7、的车底往往一天能周转几次。,旅客列车乘务组 旅客列车为完成旅客及其行李、包裹的运送任务而由旅客列车乘务人员组成专门服务组织。中国旅客列车乘务组一般由列车长、列车员、列车行李员、广播员、餐茶供应人员（餐车主任、厨师、服务员、供水员、售货员）、检车员、车电员和乘警等组成。,各国铁路旅客列车的种类、编组和服务内容都有所不同，因此旅客列车乘务组的组成人员及其工作内容也有差异。一般说来，主要工作有： 检验车票和办理补票工作； 通报站名和到发时刻； 保持车内整洁卫生； 作好列车广播宣传工作；,保证旅客乘降安全； 组织好餐茶供应； 保证行李、包裹完好，准确运送到站； 检查车辆走行部分和车内通风、给水、采暖、

8、照明、空调等设备的技术状态，保证车辆运行安全； 维持列车内的治安秩序，严禁旅客携带危险品上车，并作好其他安全保卫工作； 正确掌握车内旅客及行包密度、去向，及时办理预报； 正确掌握车内旅客及行包密度、去向，及时办理预报。,旅客列车的乘务工作标准 仪容标准：总的要求是清洁整齐，朴素大方。 出乘点名标准：出乘前要整队点名，列车长必须召开出乘会，布置趟计划。 安全作业标准： 车门管理认真执行“停开、动关、出站锁，出站台四门检查、了望”制度。,消防安全设备的检查与操作每节客车应配备两个定检合格的灭火器，封印完好，拴挂牢固。乘务人员对消防器材、紧急制动阀应做到知位置，知性能，会使用。 危险品的检查与处理危

9、险品的检查应有组织、有制度、有检查、有措施。发现危险品时，应及时处置，编写客运记录，并把危险品交最近的前方停车站处理。,乘务员作业安全出乘前、出乘中、折返站严禁饮酒，休班时充分休息，保持精力充沛。给旅客倒水时，要做到站稳、接杯、不倒满。送水的壶有套，嘴有帽，保温桶加锁，防止烫伤。 服务标准：做到全面服务，重点照顾。,所谓全面服务，是要做到“三要”：对待旅客要文明礼貌，纠正违章态度要和蔼，处理问题要实事求是；“四心”：接待旅客热心，解答问题耐心，接受意见虚心，工作认真细心；“五主动”：主动迎送旅客，主动扶老携幼，主动解决旅客困难，主动介绍旅行常识，主动征求旅客意见。 对重点照顾的旅客要做到“三知

10、”：知座席、知到站、知困难；“三有”：有登记、有服务、有交接。,语言标准：以勤为主话当先，使用普通话，运用“请、您好、谢谢、对不起、再见”十字用语。 举止行为标准：总的要求是举止端庄、谈吐文雅。 岗位纪律： 严格遵守国家的政策、法令、规章制度，做到“五提倡、八不准”。,旅客的权利与义务 铁路旅客一旦购买了车票，就拥有下列权利： 依据车票票面记载的内容乘车； 要求承运人提供与车票等级相适应的服务并保障其旅行安全； 对运送期间发生的身体损害有权要求承运人赔偿。 对运送期间因承运人过错造成的随身携带物品损失有权要求承运人赔偿。,当然有权利就有义务，旅客的义务是： 支付运输费用； 遵守国家法令和铁路运

11、输规章制度，听从铁路车站、列车工作人员的引导，按照车站的引导标志进、出站； 爱护铁路设备、设施，维护公共秩序和运输安全。,旅客乘车的携带品 铁路旅客可以携带一定的物品乘车，这些物品由旅客自己负责看管。每人可以免费携带的物品的重量和体积分别是： 儿童（含免费儿童）10公斤，外交人员35公斤，其他旅客20公斤。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米。杆状物品不超过200厘米；重量不超过20公斤。,下列物品不得带入车内： 国家禁止或限制运输的物品； 法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品； 动物及妨碍公共卫生（包括有恶臭等异味）的物品； 能够损坏或污染车辆的物品；

12、 规格或重量超过上述规定的物品。,国际铁路旅客联运 凡两个国家或两个以上国家铁路间按国际联运票据办理的旅客、行李和包裹的运送，即为国际旅客联运。,中国办理国际旅客联运的车站 国际旅客联运协定把办理国际旅客联运的车站叫做联运站。中国铁路现有的联运站有属于北京铁路局的北京、天津、大同站；属于上海铁路局的上海、南京、杭州站；属于广州铁路（集团）公司的广州、长沙、衡阳站；,属于郑州铁路局的郑州、汉口站；属于柳州铁路局的南宁、桂林、凭祥站；属于呼和浩特铁路局的二连、集宁站；属于哈尔滨铁路局的哈尔滨、绥芬河、满洲里站；属于沈阳铁路局的沈阳、大连、丹东、长春站；属于乌鲁木齐铁路局的乌鲁木齐、阿拉山口、奎屯站

13、；属于兰州铁路局的兰州站等。,车票旅客与铁路的运输合同 车票是旅客乘坐铁路客车的凭证，俗称火车票。车票是一种有价证券，是旅客和铁路缔结运输关系的依据，也是旅客支付票价和办理旅客意外伤害强制保险的依据。 铁路旅客运输合同从售出车票时起成立，至按票面规定运输结束旅客出站时止，为合同履行完毕。旅客运输的运送期间自检票进站起至到站出站时止计算。,（二）货物运输 零担货物运输 集装箱货物运输 鲜活货物运输 危险货物运输 超长货物运输 集重货物运输 保价运输 超限货物运输,（二）货物运输 所谓货物运输是指商品经由铁路实现空间或场所的变更、位移。换句话说就是利用列车把货物从一个地方运送到另一个地方。 货物运

14、输是铁路运营的主要部分。,零担货物运输 铁路货物运输当然是以整车运输经济合理，但现实中往往存在运量零星、批数较多、到站分散、品种繁多、性质复杂、包装条件不一、作业复杂的零担货物。装运零担货物的车辆称为零担车。,根据零担货物的流向流量、运距长短、集结时间和车站作业能力等因素，组织零担货物的运输方式可分整装零担车（简称整零车）和沿途零担车（简称沿零车）。 整零车又分为： 直达整零车所装的货物不经过中转站中转，可以直接运到货物到站。全车所装的货物到达一个站的，叫一站直达整零车，全车所装的货物到达两个站的，叫两站直达整零车。,中转整零车所装的货物为同一去向，但到站分散。组织中转整零车应尽可能装运到距离

15、货物到站最近的中转站，以减少中转次数。 此外，为了及时运送零散的长大、笨重或危险货物，整零车中还有同一径路的三站直达整零车，或三站中转整零车。,沿零车是指在指定区段内运行，装运该区段内各站发到的零担货物。沿零车又分为： 直通沿零车即通过几个沿零区段不进行货物的中转（换装）作业，但需要在途中经过几次列车改编的长距离沿零车。 区段沿零车即在两个技术站间运行的短距离沿途零担车。,为了使整零车更加经济合理，组织整零车应遵守下列规定： 一站整零车所装货物，不得少于货车标记载重的50，或容积的90。,两站整零车，第一到站的货物，不得少于货车标记载重的20，或容积的30，第二到站的货物不得少于货车标记载重的

16、40，或容积的60。两站整零车，第一到站卸货后，只准加装第二到站到达或中转的货物。两站整零车的第一到站与第二到站间的距离不得超过250km。因为距离过远，第一到站无货加装时，车辆载重力浪费太大。在组织这种两站整零车时，还应注意使发站到第一到站的距离越远越好。,三站整零车，第一到站卸货后，只准加装第二到站到达或中转的货物。在不影响第二到站卸货的条件下，可以加装第三到站到达或中转的货物。第二到站卸货后，只准加装第三到站到达或中转的货物。三站整零车，第一第二到站必须为第三到站的经路，第一与第三到站间不能超过500公里。,无论是两站整零车，还是三站整零车，均不许增加新到站。其目的是为了加快货物运送，防

17、止零担车无限制地在途中滞留。 第一（或第二）到站不办理危险货物时，车内不得装入第二（或第三）到站的危险货物。因为第一（或第二）到站不办理危险货物，往往缺乏这方面的知识和有关安全设备，在装卸作业中容易造成事故。易腐货物只准配装第一到站，以防途中延滞造成腐烂。,集装箱货物运输 集装箱运输是一种新型的、先进的现代化运输。它能将数量众多的货物集中装入一个特制的容器，由发货人仓库直接运到收货人仓库，实行“门到门”运输；能做到取货上门，送货到家，铁路、水运、公路、航空联运。用这种方法运输，简便、迅速、安全、经济。,铁路集装箱运输是指使用国际标准或国家与部门标准的集装箱，通过铁路进行运输。为了鼓励使用集装箱

18、，一般实行四优先原则：即优先管理、优先配装、优先进站、优先装车，而且不受停装和限装的限制。因此，集装箱运输货物发送快、到达快，而为客户所欢迎。,集装箱运输具有明显的优越性，主要表现在： 保证货物安全由于集装箱实行“门到门”运输，货物自发货人仓库装箱至到达站收货人仓库掏箱，一直保持着原始装载状态，中途不发生货物倒搬问题，而且在装卸时都使用机械作业，大大减少了货物因人工搬运而造成的破损。即使像玻璃这种易碎品，使用集装箱后，货损率也由25%下降到8%以下。,节约包装费用由于集装箱实行“门到门”运输，许多货物可以取消包装，以裸装或简化包装装入集装箱内，从而减少包装材料与费用。如一些原先使用木箱包装的货

19、物，使用集装箱后，不再需要木箱，不但节约了成本也节约了大量木材。,提高装卸效率集装箱的装卸都是机械化作业，非人力搬运可以相比，效率自然很高。简化货运手续铁路零担货物运输，每件货物需要两个票签，而且要件件清点。由于件小数多，写票签、拴票签、收货，或在装车、卸车、交付时点件数，都极其繁琐，很容易发生差错事故。改用集装箱运输，小件货物改大箱，每箱两个票签，凭铅封交接，检验与清点都很方便，工效可提高数十倍。,加速资金周转集装箱货物由于优先受理、优先配装、优先进站、优先装车，因而货物输送快，可以及时供应市场，相应资金周转也就快。 此外，集装箱可在露天场地受理、交付，能解决某些车站仓库不足的问题，还能提高

20、汽车装卸效率，加速车辆周转时间等。,鲜活货物运输 凡在铁路运输中需要采取特殊措施（冷藏、保温、加温等），以防止腐烂变质或病残死亡的货物，均属鲜活货物。鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类，其中占比例最大的是易腐货物。易腐货物是指在一般条件下保管和运输时，极易受到外界气温及湿度的影响而腐坏变质的货物。易腐货物主要包括：肉、鱼、蛋、水果、蔬菜、冰鲜活植物等。活动物包括：禽、畜、兽、蜜蜂、活鱼、鱼苗等。,铁路鲜活货物运输的特点。 品类多，运距长，组织工作复杂。 季节性强，运量波动大。 运输时间紧迫。 易受外界气温、湿度和卫生条件的影响。,危险货物运输 凡在铁路运输中，具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性

21、等特性，在运输、装卸和贮存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。,判定什么是危险货物的方法 在危险货物品名表中列载的品名，均按危险货物运输。 在危险货物运输规则参考资料中列载的品名，可按普通货物条件运输。 托运危险货物品名表中未列载的危险货物时，可按危险货物运输规则有关规定确定运输条件。,危险货物分为九类：一类：爆炸品；二类：压缩气体和液化气体；三类：易燃液体；四类：易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品；五类：氧化剂和有机过氧化物；六类：毒害品和感染性物品；七类：放射性物品；八类：腐蚀品；九类：杂类。,超长货物运输 一件货物的长度，超过所装平车的长度，需要使用游

22、车或跨装运输时，称为超长货物。,超长货物通常有两种装载方法：一车负重一端或两端突出装载；用两辆或两辆以上平车跨装装载。 超长货物由于其长度超出车辆的端梁，应根据规定来确定一车负重或两车负重的装载方法。一车负重是指一辆平车负重，货物的一端或两端突出端梁加挂游车。,两辆以上的跨装连挂车组应使用车钩缓冲停止器，限制车钩缓冲弹簧的伸缩，以保证货物和行车安全。两车跨装的超长货物，重量不得超过负重较小车辆标重的一倍，负重车每个转向架承载重量，均不得超过货车标记载重量的二分之一。,集重货物运输 一件货物的重量，大于应装平车负重面长度的最大容许载重量时，称为集重货物。集重货物的特点是货物重量大、支重面小、货车

23、负重面长度承载重量大。 由此可见，判断一件货物是否属于集重货物，其影响因素有货物的支重面长度，货物重量及应装平车负重面长度的最大容许载重量。,支重面长度系指支撑货物重量的货物底面积长度。 负重面长度系指货车底板承担货物重量的长度。当货物直接装在车底板上时，支重面长度等于负重面长度，当货物使用横垫木时，负重面长度等于两横垫木距的2倍；当货物使用纵垫木时，负重面长度等于纵垫木长度。,一件货物确定为集重货物以后，发站应在货物运单、票据封套，编组顺序表上注明“集重货物”字样。但是在铁路运输过程中，必须根据货车最大容许载重量表，选用适合的货车，只有当货物的重量小于或等于货车重面长度的最大容许载重量时，才

24、能运送。,保价运输 自1991年5月1日起，铁路部门开办了行李包裹和货物的保价运输业务。保价运输是铁路运输企业处理托运人提出赔偿要求的一种形式，是保证铁路与托运人（收货人）权益对等的一种手段。通常情况下，铁路运输中实行的是限额赔偿。,保价运输与运输保险有什么区别呢？ 保价运输与运输保险在出险后的赔付上虽然有它的一致性，但是它们又是两种不同的经济合同，两者有着明显的区别。 保险只是一种赔偿方式，保险人没有参与运输管理，对运输安全不能实施监督保证，只起到货物损失后的简单经济补偿的作用。保险费收入按一定比例上缴国家财政，并不直接返还承运人用于改善运输条件。,而保价运输是运输合同的组成部分，法律上要求

25、对保价的货物运输安全负责。承运人直接参与货物运输的管理和安全保证工作，有条件对保价的货物采取具体的安全防范措施。保价费收入主要用于事故的赔偿和提高运输安全质量上，使托运人能得到更多的经济利益。,超限货物运输 铁路所承运的货物，高度和宽度有一定的限制，如果一件货物装车后有任何部位超出机车车辆限界即为超限货物。 由于机车车辆限界和建筑接近限界之间有一定的安全空间，如采取一定的措施，有些超限的大件货物还是可以通过铁路运输，这就是超限货物运输。,判断超限货物的标准有三条：一是一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界者，即为超限货物。二是一件货物装车后，在平直线路上

26、停留虽不超限，但行经半径为300米的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度仍然超限的，亦为超限货物。三是对装载通过或到达特定装载限界区段内各站的货物，虽没有超出机车车辆限界，但超出特定区段的装载限界时，也是超限货物。,（三）行车组织 列车运行图 行车调度指挥 车流组织 安全运输,（三）行车组织 铁路行车组织是铁路运输生产组织最核心的组成部分，是综合运用各种运输技术设备、组织协调运输生产活动的技术业务。 行车组织工作成果综合反映了参与运输生产活动的各个部门的共同成果，直接影响到铁路运输的运营收入和支出，因而也就影响到铁路运输的经济效益。,列车运行图 铁路线上，一趟趟列车往来如梭，准时到站、会让、

27、发车，井井有条。是什么把铁路各部门有效地组织起来，动作得这样协调、这样准确呢？是列车运行图。,列车运行图是运用坐标原理描述列车运行时间、空间关系，表示列车在铁路各区间运行时间及在各车站停车和通过时间的线条图。横座标表示时间，纵座标表示各分界点（车站），如甲、乙、丙、丁。,斜线表示列车，斜线上的数字表示车次。列车运行图按时间坐标，根据不同用途，可分为2分格运行图（即垂直线每格表示2分钟）、10分格运行图、小时格运行图。按列车运行图的特点可分为平行运行图和非平行运行图，以及单线运行图、双线运行图、单双线运行图，成对运行图和不成对运行图，连发运行图和追踪运行图。,列车运行图规定了列车占用区间的次序，

28、列车在每一个车站出发、到达或通过的时间，在区间的运行时分，在车站的停车时分以及列车的重量和长度等。这样一来，列车运行图也就规定了铁路线路、站场、机车、车辆和通信信号等设备的运用和与行车有关各部门的工作。因此，列车运行图是铁路运输工作的综合计划、铁路行车组织的基础，是协调铁路各部门、单位按一定程序进行生产活动的工具。,行车调度指挥 铁路运输的行车组织工作，最初有两种组织列车运行的方式，即时间划分制和空间划分制。时间划分制是指列车司机按行车时刻表中规定的时间，运行在规定的铁路区段和在规定的车站会让其他列车，用时间的分隔来保障列车安全运行。空间划分制则是规定列车运行前方要有一段空闲线路，以保障列车运

29、行安全，列车司机根据车站给予的一种凭证（路签、路牌、路票）列车驶入区间。,调度集中系统是建立在局部自动化基础上的遥控遥信系统，它的基础是区间闭塞和车站联锁设备。,车流组织 车流组织就是规定车流由发生地向目的地运送的办法，是铁路行车组织的一项重要容。 铁路车流组织工作是通过编制和执行货物列车编组计划的形式来实现的。 列车编组计划包括两大部分：装车地直达列车编组计划和技术站列车编组计划。,20世纪70年代以来，电子计算机，特别是运筹学运用的迅速兴起和蓬勃发展，为车流组织的优化研究提供了强有力的手段。其中有代表性的是“定向筛选法”、“逐步改进法”、“线性规划法”、“动态规划法（图论法）”、“整数规划法”、“二次 01规划法”，以及“网络法”等。,安全运输 安全运输是铁路运输安全的总称，主要包括旅客安全运输、货物安全运输、安全行车及道口安全等。 铁路运输安全的状况反映了铁路运输的人员素质、设备质量、管理水平和社会环境的状况。,改善技术设备是保证运输安全的重要物质基础。 建立和健全规章制度和严格纪律是保证运输安全的基本环节。 加强安全管理和监督，是保证安全运输的重要手段。,