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1、案例一 站内无空闲线路接车,12月8日14:12，22048次在湘桂线大村甸站机故，因尾部压岔未通过标，而站内已接了下行二列车，造成站内无空闲线路。当班调度员安排大村甸站前方下行方向一列货车临时停运，放单机到大村甸站救援，错误发布该单机凭引导手信号进大村甸站的调度命令。22048次15:05机车修复，15:10拉过标。,大村甸站,22048次尾部压岔，站内已接了下行二列车，造成站内无空闲线路。,临时停运，放单机到大村甸站救援，错误发布该单机凭引导手信号进大村甸站的调度命令。,过 程 模 拟,原因分析,对技规第283条 “站内无空闲线路接车”的规定一知半解。 在发生交通事故、设备故障等非正常情况
2、下，调度班组未落实好安全卡控制度，值班副主任未盯控调度命令这一关键环节。,违 反 规 章,技规第283条：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。,问题思考,22048次司机15:05汇报机车修复，列车于15:10拉过标， 若22048次在动车的过程中，救援单机从下行方向引导进站，会发生什么样的后果？ 什么是联锁？引导接车时，信号、进路还有没有联锁关系？,规 章 索 引,技规第79条：联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。
3、 技规第80条：站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。 1、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。,2、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。（3、4点省略） 技规第81条：集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）。,济局行规第100条,站内无空闲线路的特
4、殊情况下接车的补充规定（技规第283条） 站内无空闲线路，接入技规第283条指定的列车时，列车调度员应发布调度命令，交司机及运转车长。车站值班员必须采取措施，使接车线内的机车、轨道车、动车及其他车辆禁止移动。,接车进路准备妥当后，应进行锁闭或加锁，但不准开放进站信号或引导信号。双线反方向接车未设反向进站信号机时，接车人员应在站界标外方适当地点，显示停车手信号防护。 接车人员待列车停车后，通知司机接车线路、停留车位置等有关注意事项后，以调车手信号将列车领入站内。,站内无空闲线路，需接入救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车时发布的调度命令： 准许 次 列车在 站 ，凭调车手信号进入 有车线 道
5、，并注意随时停车。,关于引导接车,第285条 凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。 引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。 在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。具体加锁办
6、法，由铁路局规定。,行规第101条 引导接车的补充规定（技规第285条） 1引导接车时，车站值班员除应按技规第277条办理外，须派胜任人员检查、确认进路道岔位置正确，应加锁的道岔已加锁（能通过控制台确认道岔位置、锁闭进路时，可用控制台确认和锁闭，不必另行加锁和派人确认。但进路上电动道岔有手摇时，对该道岔须按技规第285条的规定加锁），经回报后，方可开放引导信号或指示引导人员前往引导。,2设有反向进站信号机的车站，反向接车时，按规定的时机开放反向进站信号准备接车；遇反向进站信号机故障或不能使用时，应使用引导信号或派引导员接车。 3车站值班员指示引导人员前往接车后，不准变更接车顺序和接车进路。,引
7、导信号的办理,引导信号的办理分为两种方式：一种是先将引导进路上的道岔锁在规定位置后再开放引导信号，称为引导进路锁闭方式；另一种是将全咽喉的道岔锁在规定位置后再开放引导信号，称为引导总锁闭方式。 (1)引导进路锁闭方式 如果进路上有个别轨道区段故障时，也可按引导进路锁闭方式办理，但故障区段不能实现引导锁闭，仍点亮红光带，故必须在开放引导信号前，将属于故障区段道岔的单操按钮拉出，点亮该道岔按钮红色表示灯，实行人工锁闭。若开放引导信号后或列车行进中轨道区段故障恢复，则该区段立即能实现引导锁闭，点亮白光带。,此种引导进路锁闭方式可以实现敌对照查锁闭，即不能向已排列了敌对进路的股道开放引导信号，也不能向
8、已办理了引导接车的股道再办理列、调进路。 进站信号机内方第一轨道电路区段良好，按下引导信号按钮引导信号开放后即可松手，当机车车辆第一轮对压入信号机内方时，引导信号自动关闭；如果进站信号机内方第一轨道电路区段故障，开放引导信号时引导信号按钮必须一直按下，直到列车进入进站信号机内方方可松手。,引导列车沿进路通过后，进路仍处于锁闭状态，白光带继续点亮，当车站值班员确认列车已全部进入股道后，同时按下进站信号机的列车信号按钮和总人工解锁按钮，进路立即解锁，白光带熄灭。 引导信号开放后，如果要关闭信号，可按下总人工解锁按钮和进站信号机列车信号按钮，引导信号关闭，进路解锁，白光带熄灭。,按下引导按钮后，引导
9、按钮白色表示灯点亮，表示实现引导锁闭，待按下进站信号机的列车信号按钮和总人工解锁按钮后，引导按钮表示灯才熄灭。,(2)引导总锁闭方式：如果道岔失去表示或向非接车线路引导接车时，采用引导进路锁闭方式不能开放信号，可采用引导总锁闭方式。办理方法是将本接车咽喉的引导总锁闭按钮启封按下，点亮白色表示灯，即将本咽喉内的联锁道岔全部锁在所处的位置，然后按下引导信号按钮，引导信号开放，进站信号机复示器同时点亮红色和白色表示灯。 应当注意，采用这种引导锁闭方式，开放引导信号后，道岔与信号没有联锁关系，即道岔位置是否正确、进路是否空闲、敌对进路是否办理等条件均由车站值班员来确认，保证安全。,如果进站信号机内方第
10、一轨道区段良好，按下引导信号按钮引导信号开放后即可松手，待机车车辆第一轮对进入信号机内方时，引导信号自动关闭。如果进站信号机内方第一轨道区段故障，则引导信号按钮须一直按下，待列车进入信号机内方方可松手。 使用这种引导锁闭开放引导信号接车时，车站值班员须在确认列车已全部进入股道后，方可将引导总锁闭按钮拉出，本咽喉区道岔即解锁。引导信号开放后，如果要关闭信号，可将引导总锁闭按钮拉出，引导信号立即关闭，本咽喉区道岔原锁闭道岔全部解锁。,案例二 直供电客车K778次机故救援处置不力,事件经过 2011年1月3日2时24分，K778次（直供电）行至沪昆线仁里冲站溆浦站间上行线1444km620m处因机车
11、微机逻辑控制单元故障停车，司机于2:30请求救援，因无法从LKJ上确认停车里程，下车确认后于3:06汇报停车公里数。列车调度员接到司机的救援请求后，立即通报值班副主任、客机调。,值班副主任根据在途直供电机车情况，决定了救援方案：利用就近的K9031次（直供电机车、非直供电车底）机车进行救援，替换K778次故障机车，安排10785次机车担当K9031次本务。调度员及时将K9031次扣停在仁里冲站下行正线，并将救援方案布置给了车站。 列车调度员于3:08下达封锁区间进行救援的调度命令。救援单机58102次仁里冲站3:29开，58101次4:29返回，4:30开通区间。仁里冲站将K778次故障机车甩
12、下后，利用救援单机（K9031次机车）牵引K778次于5:30开。因K778次机车故障造成中断上行线行车2小时06分，耽误本列3小时06分，耽误K9031次1小时34分。,事故定责,一般D21类事故，列机务部门责任。,救援工作总结,尽管这起事故非调度责任，但这起典型直供电列车救援事件,仍值得我们认真去总结和分析，以便在以后的工作中进一步提高调度应急处置水平。 好的方面： 列车调度员通报及时到位； 客机调提供直供电机车等资料及时准确，确保了值班副主任快速确定救援方案。,不足之处： 救援指导思想不明确：事故救援的指导思想要求之一：以最快的速度开通线路，恢复行车。 在这起救援方案中，首先考虑的是找直
13、供电机车来替换K778次故障机车，忘记了把尽快开通仁里冲站溆浦站间上行线行车放在第一位。 二是未仔细考虑前部救援和后部救援的实际效果。K778次停车位置距溆浦站4公里，距仁里冲站5公里，前部救援距离更近。,三是未充分考虑现场实际情况和能力。 未充分考虑到现场救援人员实际工作能力。本次救援共产生调车作业8勾，仁里冲站是没有调车作业的车站，调车水平有限，而溆浦站每天都有调车作业。 未充分考虑车站股道占用情况，调车作业是否方便。仁里冲站4股道（含正线），已摆放二列车，救援返回后还要占用一条股道，另外还要办理接发列车，股道运用相当紧张，而溆浦站内空闲。,合理的救援方案,一是安排川水站10833次机车放
14、单机到溆浦站担当救援任务，将K778次拉入溆浦站内，迅速开通仁里冲溆浦站上行区间（最晚4:00可开通区间，比实迹图4:30至少提前30分钟）。 二是安排仁里冲站将K9031次本务机车甩开，利用10785次机车担当K9031次本务运行（K9031次在仁里冲站至少可比实迹图早开30分钟）。 三是安排K9031次机车在仁里冲站反方向运行至溆浦站，待K778次救援至溆浦站内后，替换K778次本务，或待K778次救援完毕，仁溆间上行线开通后，再安排K9031次机车放至溆浦站担当K778次本务，均可将延误K778次列车时间缩短。,在事故救援工作中必须充分体现以下三个方面的要求： 一是把损失减少到最低程度。
15、 二是把影响降低到最小范围。 三是以最快的速度开通线路，恢复行车。,救援列车（装备、配备）的主要作用,布局合理。这是关键环节,对迅速、有效地抢险救援具有重要作用。 装备精良。这对压缩事故时间十分有利。有条件的单位可配备一些先进的救援设备。 保养优质。救援设备要始终处于优良状态。 训练有素。提高工作人员的整体素质和对事故的判别能力。 指挥有力。发挥集体的战斗力,形成合力。 出动迅速。必须按救规规定,保证在30分钟内开出救援列车。,事故救援“十要素”,信息准确; 上下畅通; 出动迅速; 领导挂帅; 方案科学; 分工明确; 指挥有力; 控制影响; 严肃调查; 搞好总结。 要以这些要素为重点，提高救援的整体水平。,