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1、第5章 城市道路横断面规划设计,5-1 概述 5-2 机动车道设计 5-3 非机动车道设计 5-4 路侧带设计 5-5 路肩与边沟 5-6 分车带、路缘石和路拱 5-7 道路横断面综合设计,5-1 概述,道路横断面是指沿着道路宽度方向，垂直于道 路中心线所作的竖向剖面。 一、城市道路横断面组成 横断面由车行道、人行道、绿带以及道路附 属设施用地组成。 在道路设置展宽的街心花园以及道路外侧至 建筑物之间的沿街绿地带，则属于公共绿地 G，不属于城市道路用地S范围。 道路横断面的路幅宽度又称道路红线宽度， 其宽度主要考虑交通需求和地上地下管线设 施的需要。,二、横断面布置要求 公路、城市道路、城市街
2、道的含义差别 通达适度分离原则要求道路分级 以某地为目的地或出发地的出行者和经过该地的出行者，其交通目的完全不同，要求也不同，一个要慢速进出，一个要迅速通过。 快慢分离原则适应不同交通方式的需求 人车分流、机非分流等 安全舒适原则要求车流分向 道路附属设施和市政设施 布置要求,三、横断面的基本类型及适用条件 （一）基本类型 城市道路横断面根据机动车和非机动车交通 不同组织方式（即车行道布置型式）分为四种 基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅 路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。 四种类型道路提供的交通条件各有差异，主 要体现在机非是否分行、机动车是否分向。,（二）使用效果比较 1. 在
3、交通安全上：三块板和四块板较安全。 2. 在行车速度上：一块板和二块板型式，机非混 行，其行车速度不可能很高。三块板和四块板机 非分行，行车速度较高。 3. 在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地 处理照明与绿化问题。 4. 在城市噪音上： 三块板和四块板的机动车道 在当中，对沿街居民的干扰较小，一块板和两块 板则干扰大一些。 5. 在造价上：一块板占地最小，投资省。三块 板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线 的分期敷设。,（三）适用条件 1. 单幅路： 适用于机动车与非机动车混合行驶，机动车与 非机动车交通量均不太大的城市道路。如城市的 次干路、支路以及因用地不足和拆迁困难的旧城 市
4、道路。 单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。如采 用三条车道实际上只能起到双车道作用。 由于次干道上一般都行驶公交车辆，其单向车 行道最小宽度应能停靠一辆公共汽车，通行一辆 大型汽车，再考虑适当的自行车车行道宽度。,一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不 会同时出现，这就为车行道的机、非车辆调剂使 用提供了方便，这是单幅路断面型式的最突出的 优点。但公共汽车停靠站附近与非机动之间的相 互干扰则是其缺点。 2. 双幅路：适用于有辅路供非机动车行驶的大城 市主干路或快速路。郊区道路以及横向高差大或 地形特殊的路段，亦可采用双幅路。 双幅路的单 向车行道的车道数不得少于2条。,3. 三幅路：其机动
5、车与非机动车分行，避免了混 行时的机、非相互干扰。三幅路适用于路幅较宽、 交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已 不能满足交通需要的主要干线道路。 道路红线宽度小于40m时，不宜修建三幅路。 4. 四幅路：适用于快速路、主干路和郊区道路。 其特点是机动车能以较快车速行驶，交通量大， 交通也最安全。缺点是占地大，行人过街相对困 难。,单幅路常见布置型式,双幅路常见布置型式,三幅路常见布置型式,四幅路常见布置型式,5-2 机动车道设计,机动车道是指道路上供机动车辆行驶的部分。 机动车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数 设计。车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外 廓尺寸及一定设计车速情况下
6、车辆两侧安全净距的 要求；车行道条数的确定则与道路远景设计小时交 通量的预测值及一条车行道的设计通行能力有关。 一、设计车辆 设计车辆即是作为道路几何设计依据的车型。 设计车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、 道路净空、行车视距等几何设计问题。（第1章）,二、一条车行道宽度 一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度a和 左侧安全净距加右侧安全净距组成。P90,通常规划设计时选定如下技术数据：,三、车行道的通行能力 1基本通行能力（理论通行能力） 理想交通条件下：车速v（m/s），车辆之间的 最小安全时距t0（s），最小安全间距hs（m）。 N理论=Q=KV=3600/ t0=1000V/ h
7、s,2可能通行能力 国外：N可能= N理论. a a指道路实际条件各因素的修正系数之乘 积，如车道宽、侧向净宽、车道序、交叉口等。 我国规定，路段可能通行能力为较长路段畅 通无阻地连续行驶车流的通行能力。,3设计通行能力 国外：N设计= N可能. ai = N基本. a . ac a道路实际条件各因素的修正系数之积 ac指服务水平系数， 我国仍在研究中，目前以道路分类系数代 替，一次修正可能通行能力，以求得路段车行道 的设计通行能力。 路段设计通行能力一般分为两类：不受平面 交叉口影响和受平面交叉口影响。P93,4设计小时交通量 前面第2章讲过，作为道路设计标准的设计小 时交通量可由下式求得：
8、 式中 设计小时交通量（/）； 设计年限的年平均日交通量 （ /）； 设计高峰小时交通量与年平均日交通 量的比值。当不能取得年平均日交通量时，可用 有代表性的平均日交通量代替； 主要方向交通量与断面交通量的比值。（规范推荐取0.6）,5机动车道条数确定 当设计小时交通量和车道通行能力都已确定 后，就可由道路设计小时交通量除以一条车道的 设计通行能力来求得机动车道条数。 用预测交通量来确定车道数的方法，一般作为 校核时参考，或用来检验道路服务水平。设计时 一般有相关规定。,以上数值未包括路边停车道 机动车道的车道条数常采用偶数，当道路交通 量有潮汐变化时，不设中间分隔带，车道采用 奇数或偶数均可
9、。 机动车道条数不宜过多（一般单向不超过4条） 机动车道条数也不宜过少,6机动车道总宽度确定P91,考虑路缘带、中央双黄线和临时分隔物的宽度， 根据国内各城市道路建设经验，机动车道总宽度：双车道取7.58.0m，三车道取 11m，四车道取15m，六车道取2223m，八车道取30m。,5-3 非机动车道设计,非机动车道是指供自行车、三轮车、平板车和 蓄力车等车辆行驶的道路部分。其原理与机动车 道设计大体相同。 一、非机动车设计车辆及净空要求 非机动车道的净空高度为非机动车本身的高度 加上安全距离。行驶自行车的最小净空高度要求 为2.5m，其他非机动车行驶的最小净空高度要 求为3.5m。 非机动车
10、道不像机动车道那样划分为一条条的 车道组成。非机动车特别是自行车，常做蛇形运 动，而且各种非机动车经常混合行驶，因而有不 同的宽度组合。,二、非机动车道的通行能力 国内城市基本上以自行车为设计车辆进行非机 动车道的通行能力观测。一条自行车车道的通行能 力，通常是按照其道路的宽度折算成1m当量宽的 车道条数去除单位时间内所通过的自行车数。,三、非机动车道总宽度 单向自行车道数=单向预测设计小时自行车 交通量/一条自行车道设计通行能力 单向自行车道总宽度=一条车道宽度车道数 道路非机动车道总宽度则等于单向自行车道总 宽度加上两侧各0.25m的路缘带。 根据我国各城市设计和使用经验，道路一侧自 行车道路面宽度推荐值为：4.5m、5.5m、 6.5m、 7.5m 、8.5m几种，最小宽度不应 小于4.5m。,四、非机动车道的布置 慢速行驶车道，常与人行道靠在一起，形成沿 着道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间的 格局，车行道则成为三幅路。 城市支路上，一般机非混行，采用单幅路， 在路面以白色虚线标示为车辆分道线。 城市干路上当非机动车较多时，则采用分隔 带或者护栏进行分隔，形成四幅路断面形式。 三、四幅路在路段上较好解决机非互相干扰 问题，但在交叉路口则容易形成较多冲突点。,