工程学基础城市交能运输系统.ppt

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1、第十章 城市交通运输系统,城市交通运输系统性概述 城市道路交通设施 城市道路交通管理 城市道路交通设计 城市常规公共交通系统 城市轨道交通系统性,城市交通运输系统性概述,城市交通运输系统的含义,城市交通运输系统是由道路系统、流量系统和管理系统组成 的一个综合体。 1、道路系统：各种等级的街道、交叉路口和交通管理设施。 2、流量系统：包含行使在道路上的各种车辆和人。 3、管理系统：指管理交通网络和流量的各种规章制度。 构成城市交通系统的三个子系统之间是相互作用的。 以道路系统和流量系统为例，良好的道路系统会使车辆 和行人流动速度加快，促进经济和文化发展，产生更多的 车流和出行人数，从而使原来的道

2、路系统通行能力不足， 迫使规划和建设部门投资改扩建道路系统。,城市交通系统的功能与特点,1、功能： 是为城市居民的各种出行活动提供必要的条件，城市交通 设施把城市居民的各种出行活动联系在一起。 2、交通不同于其它设施的特点： 城市交通不只是为城市服务，同时也是城市的一部分。在一些发达国家，交通设施占市中心区域面积的30%40%，占郊区面积的20%，居民平均每天花1h在路途交通上。城市是由建筑与交通设施组成的。 交通是为人们各种活动服务的，但交通和建筑物和建筑内的活动是相互依存的，城市的各种活动必须依靠交通设施。,3、城市交通系统的特点： 交通方式综合性： 是五种交通方式的转换与协调。 研究对象

3、复杂性： 研究目标多样性：工程；法规；教育；能源；环境。 4、影响城市交通的活动区域特征的因素： 历史背景； 经济因素； 政策政治因素； 文化习俗； 地理区位。,1960s- 1970s交通特征,计划经济 总面积：40平方公里 人口：50万 平均出行距离：3公里,城市和城市交通的发展,单位分房，平均出行距离短 交通方式以非机动方式为主 道路交通乱，公交挤,超常拥挤的交通工具： 8-9人/每平方米,1980s- 1990s交通特征,市场经济开始土地功能置换 总面积：80-90平方公里 人口：80-90万 居住区外迁， 平均出行距离：6-7公里,平均出行距离6-7公里 非机动方式向机动方式转移 交

4、通拥堵初现端倪,时耗分布,距离分布,11,经济发展与交通结构的关系,21世纪交通问题及对策,城镇体系规划 总面积：400-1000平方公里 人口：100万, 300-700万 平均出行距离：10-20公里,平均出行距离10-20公里 机动方式迅速发展 市区交通拥堵加剧 要求有快速公交,出租车、小汽车广泛使用,中国城市交通运输的特点与发展趋势,1、我国城市交通运输特点： 城市交通基础设施相对比较薄弱： 我国城市交通用地面积不到10%；交通路口信号灯不到50%，交通管理薄弱。 道路交通流机非混行： 我国为自行车大国。 城市居民出行结构复杂： 发达国家出行主要以步行、公交车、私人小车占99%；在我国

5、出行主要是步行、自行车、公交车占出行方式的90%95%，但出租车、摩托车、单位用车、私家车也占有一定比例。其中自行车出行占50%60%；步行占20%30%；公交车占第三。,2、我国城市交通运输发展趋势： 考虑我国（人口大国）、居民的承受能力、交通设施发展规模、土地利用及土地资源的约束等因素，应： 优先发展公共交通： 适当控制自行车： 协调发展私人小汽车：与交通设施相适应；与环境相协调；与居 民素质的提高相协调。 有计划发展轨道交通：,城市道路交通设施,一、道路及其分类 1、城市道路的组成： 市中心、工业区、生活居住区、对外交通枢纽以及文化教育、风景游览、体育活动场所等，并与郊区公路、铁路站场、

6、港口、码头、航空机场相贯通的交通纽带。 2、城市道路分类: 根据交通性质、交通量和行车速度等基本因素分： 快速路： 解决城市长距离快速交通的主要道路。进出口采用全控制或部分控制。 主干路： 主干道上的机动车与非机动车分道行使。,道路交通设施,次干路： 配合主干道组成道路网，起广泛连接城市各部分与集散作用。 支路： 联系各居住小区的道路。,二、交叉口及其分类 城市中道路与道路相交的部位称为城市道路的交叉口。 分类： 1、平面交叉： 平面交叉可能产生碰撞，消除产生冲突点的办法有： 环行交叉：设置圆形交通岛等。 渠化交通：组织车流分道行使。 交通管制：交通信号灯、打手势办法。 2、立体交叉： 其特点

7、是各相交道路上的车流互相不干扰，可以各自保持 原有的行车速度通过交叉口。,三、停车场 1、专职停车场： 专为机关或单位用。 2、公用停车场： 为社会各种车辆停车服务。 公用停车场设计规划： 按城市人口每人0.81.0 平方米计算；市区停车场的服 务半径不大于200米，一般地区不大于300米；每人停车占位 2530平方米。,四、道路交通标志、标线 1、道路交通标志 道路交通标志是一种以图型符号和文字传递特定信息， 用以管理道路交通的安全设施。道路交通标志分主标志 和辅助标志。 主标志又分： 警告标志：顶角向上的等边三角形，颜色为黄底、 黑边、黑图案。 禁令标志：顶角向下的等边三角形，颜色为白底、

8、 红圈、红杠、黑图案。 指示标志：采用圆形、长方形或正方型，颜色为 蓝（或绿）底白图案。 指路标志：长方形或正方形，颜色为蓝底白图案 或绿底白图案。,2、道路交通标线 道路交通标线是由各种路面标线、箭头、文字立面标 记、突起路标和路面轮廓标志等构成的交通安全设施。 作用是管制和引导交通。 道路交通标线有： 车道中心线：黄色、白色 车道分界线： 车道边沿线：白色 停车线：白色 人行横道线： 出入口标线： 车行道路宽度渐变线：,五、交通信号及其设备 1、交通信号灯： 道路上常用的交通信号有灯光信号和手势信号。 交通信号灯有： 红、黄、绿灯；箭头信号灯；闪烁灯等。 2、交通检测器： 现代交通控制系统

9、中实际应用的设备很多，其中最基本的设备是交通流检测器和交通流控制设备。 交通流检测器的功用：是在路上实时检测交通量、车速或占有率等各种 交通流参数。 3、交通流控制设备： 功用： 、操纵一个或同时操纵几个交叉口的信号灯； 、把几个交叉口的控制机连接到一个主控机或计算机上，从而形成干道控制或区域控制系统。,道路交通隔离设施 1、永久性隔离设施： 2、临时性隔离设施： 交通隔离设施是一种实施交通管理、保障交通安全 的结构物，而且又是道路景观的重要组成部分，应该 从总体环境出发，配合周围建筑物和绿化布局，精心地 对隔离设施的线条、造型、图案、构造和色调进行选择 和设计，和路容相互配合，协调一致。,城

10、市交通载运工具 1、公共交通车辆： 公共汽车： 无轨电车： 有轨电车： 城市高速铁道： 地下铁道： 快速有轨电车： 出租车： 轮渡： 2、自行车： 3、摩托车：,1、交通分离原则 （混合交通、分道交通、分离交通） 实行交通分离通常采取划线分离、设置隔离墩、修建立体交叉和专用道路以及采取交通信号控制等措施，在空间和时间上分离道路上的交通。交通分离可以分为混合交通、分道交通、分离交通三种。,城市道路交通管理,城市道路交通管理原则,混合交通,分道交通,分离交通,2、交通流量均分原则 （时间性流量均分、空间性流量均分） 使交通流量在时间上和空间上均匀分布，保持道路的通畅，主要有时间性交通流量均分和空间

11、性交通流量均分两种方式。 3、交通连续原则（保证交通工具、交通组织、交通设的连续）交通连续指在交通运行的过程中，空间、时间、运行管理上和交通参与者本身的连续。包括：交通工具的连续，要做好交通工具的维护工作，减少交通工具在路上抛锚现象；交通组织的连续，要采取高效灵敏的指挥管理体制，确保交通管理的持续稳定；交通设施的连续，做好交通设施的维护和更新，防止标志信号等系统的中断造成的混乱；促使交通参与者在出行前计划好目的地和时间，尽量不要中途来回改变和逗留。,4、交通总量削减原则 （交通总量构成：交通参与者与旅行时间、距离的乘积的总和。） 交通总量是所有交通参与者与其旅行时间（或旅行距离）的乘积的总和，

12、包括机动车交通量、非机动车交通量以及行人交通量等。这是制定交通政策的主要依据。使交通总量达到最小的办法是尽量减少交通参与者的数量或将交通参与者的旅行时间缩短，当然最好的是两者同时减少。 5、优先权原则 优先权是指对有利于城市交通状况好转的交通方式在政策上优先扶持，在规划建设上优先考虑，在道路交通资源上予以优先使用。,1. 优先发展策略 优先发展占用道路资源少、节能、 环保、运输效率高的交通方式； 公共交通优先政策； HOV 2. 限制发展 限制运输效率低、能耗高、污染大的交通方式； （在某些条件下限制）小汽车、摩托车、自行车、中巴。,城市交通需求管理策略,3. 禁止出行策略 特定路段、特定时段

13、禁止某种车型的行驶。 单双号通行、某些路口禁止左转等； 4. 经济杠杆 通过经济杠杆调整出行分布或减少出行总量； 拥挤收费（伦敦、新加坡）、车牌拍卖（新加坡、上海）、提高停车费用（日本等很多国家）,通过交通规划与管理，调整、均衡交通流时空分布，提高运输网络的效率。 1. 节点交通管理策略 1）交叉口类型； 2）交叉口管理方式（进口拓宽并渠化、信号配时优化）； 3）交叉口转向限制（减少冲突点）。 2. 干线交通管理策略 优化干线范围内的时空资源，优化干线运行效率； 单行线、公交专用线等,城市交通系统管理策略,1、美国 美国在1967年4月成立运输部，组成包括预算、政策、安全与航空、铁路、公路、城

14、市交通、海运等十几个业务局，代表联邦政府管理水、陆、空的运输。运输部门是道路交通的主管部门，警察部门是参与协作部门。 美国的交通管理体制的特点是：虽然针对客观需求，围绕交通安全构建的组织机构多，但是职责不乱、协调不乱，执行不乱 。,典型交通管理策略分析,2、英国 英国实行“大部制”，由环境保护、交通运输管理以及地方事务三个部合并成运输部，将业务相近或相关性强的部门尽可能进行合并，以利于部门之间的沟通协调和政府资源地有效利用。大部制改革以后，政府交通管理体制的架构有了较大改变，主要体现在实行决策、执行相分离的管理体制 。,3、德国 与英国的“大部制”改革类似，德国将原来联邦运输部、联邦土地规划部

15、、建设部等合并为运输部，主要职责是管理全国整个运输行业，包括铁路、公路、水路、航空。运输部主要负责运输、交通方面的法律政策制定和监督执行，具体管理工作一般通过“委托合同”的方式进行。德国运输部门与警察部门的职责分工明确。,人行信号灯的显示方式,城市道路交通信号控制,车道信号灯,潮汐式可变信号灯,方向指示信号灯,我国城市现行的信号灯灯制是“红黄绿”灯制； 信号周期：红黄绿灯显示一次所需的总时间； 信号相位：一个信号周期时间内同时获得相同信号显示的一个或多个交通流的信号状态序列,信号灯的操纵方式 人工控制 定时自动调节 电子计算机和传感系统控制,城市道路交通运行组织管理,道路交通运行组织，是指道路

16、交通管理部门根据国家有关法律、法规，综合运用交通工程规划、法规限制、行政管理等措施，对道路上运行的交通流实施疏导、指挥和控制等工作的总称。,城市道路交通运行组织管理的目的是通过对道路上运行的交通流量、流向和流速的合理组织与控制，最大限度的挖掘道路潜力（不是通过新建道路），在时间上削峰填谷，在空间上控密补稀。,城市道路交通运行组织管理的内容,宏观交通组织：平衡城市的交通供给与需求，避免供需倒置。通过政策、法规引导交通发展，以扩大交通供给和控制交通需求为手段，平衡交通供需。 中观交通组织：时间上削峰填谷，空间上控密补稀，在时间和空间上均分交通压力。 微观交通组织：时间上分秒必争，空间上寸土必争，减

17、少交叉口处的冲突点。,宏观交通组织,宏观交通组织是平衡交通供需关系，通常的做法是在政策上“对提倡的出行方式给予优先，对不提倡的出行方式给出路不给方便” 1.交通需求控制 控制建筑容积率，防止城市土地超强度开发，防止发生供需型交通拥堵。 2.以静制动（代表城市：日本东京） 3.公交优先（代表城市：巴西库里蒂巴） 4.经济调控（代表城市：新加坡）,中观交通组织,中观交通组织的对象不是单个的路段或交叉口，而是某一区域，中观交通组织主要解决区域交通流量分布不均的问题 中观交通组织常用的方法有交通分离、单向交通、通行限制、专用车道等,城市道路为机动车、非机动车、行人等交通对象服务，路上交通主体构成复杂。

18、 城市道路按横断面布置形式分为一块板、两块板、三块板和四块板，包括行车道、非机动车道、人行道、绿化带、分隔带、地上杆线、地下管线等部分。,城市道路交通设计,城市道路横断面设计,城市道路横断面设计的主要任务是在满足交通、环境、公用设施管线敷设以及消防、排水、抗震等要求的前提下，经济合理地确定各组成部分的宽度及相互之间的位置和高差。设计要点包括行车道设计、非机动车道设计、人行道设计以及横断面的综合布置等内容。,交叉口形式分类 （一）按几何形状分类,a、十字形 b、形 c、形,道路交叉口交通设计,d、形,e、错位交叉,（二）按控制方式分类 1、无控制 2、优先控制：让行、停车控制 3、信号灯控制 4

19、、环形交叉口,时空分离法,远引路段掉头左转设计,壶把式交叉口设计,交叉口设计分为空间设计和交通设计两部分。 目的是确定交叉口各种交通流的合理通行空间、通行权及通行规则，使交通流运行安全、有序，交叉口的时间和空间资源得到充分利用。,交叉口设计原则及形式选择 一、设计原则 、面积合理，能安全、迅速通过最大交通量； 、交叉口形式要结合路口管理方式、相交道路等级、道路横断面形式、交通组成、交通流流量流向、重要建筑物布置等合理布置； 、合理布设人行横道； 、正确设计交叉口高程，解决地下管线的交叉； 、考虑交通管理、导流设施及安全防护设施的布置位置。,二、交叉口形式的选择 、简单实用，尽可能选用正交的十字

20、或形交叉口 、避免（近距离）错位形、多路交叉口 、对于斜交的交叉口，宜改为（接近）正交，如改斜交为十字、双T形错位交叉口，改小交角为大交角，开辟左右转车道，改Y形为正交形交叉口 、主流交通道路线形宜顺直。,道路交通标志和标线是传递规范化信息并用以管理和疏导交通的重要设施，对提高道路通行能力、改善车流行驶条件、减少交通事故、保护车辆和人身安全具有十分重要的作用。,道路交通标志标线设计,a）两个禁令标志并设图例,b）指路标志示例,c）绕行标志示例,d）优先通行道路,一、停车设施规划 二、停车场设计,城市停车设施规划设计,一、停车设施规划,原则 布局 停车场规模,停车场规划原则,总体规划 城市交通综

21、合体系 节约用地 留有余地,停车场布局,大型集散场所的停车场布局 商业、服务业停车场的布局 大型建筑物停车场布局,用地与交通影响分析模型的预测过程,停车场规模,停车指标与建筑面积挂钩,停车库建筑规模分类（JGJ100-98）,京政发200222号文件 新建改建居住区 三环路以内：500个/千户 二环路三环路：300个/千户 二环路以内：另行研究 中高档商品住宅：1个/户 高档公寓和别墅：1.3个/户 办公、商业区：65个/万建筑平米,附表：规划建设项目停车泊位配建指标,附表：规划建设项目停车泊位配建指标,备注：其它类型建设项目的停车泊位配建指标，以1989年北京市政府14号令为准。,确定设计车

22、型 车辆的停放方式 车辆出入车位方式 停车带、通道宽及出入口布置 单车停放面积的确定,二、停车场设计,确定设计车型,停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数表,车辆的停放方式,平行式 车辆平行于通道停放 特点：停车带窄，出入方便、迅速，单位长度内车辆数少。 停车种类多，未以标准车位设计，或周边布置时多采用这种方法。,垂直式 车辆垂直于通道停放。 特点：单位长度内车辆数多，停车带宽，进出车位需要倒一次车，所需通道宽。,斜放式 车辆与通道成角度停放， 有30、45、60三种。 特点：停车带宽度随车身长度和停放角度不同而异，对场地形状适应性强，车辆出入、停放方便，单位停车面积比垂直式多。,车辆出入车位

23、方式,前进式进车位，后退式离车位 后退式进车位，前进式离车位 前进式进车位，前进式离车位,停车带、通道宽及出入口布置,f（车辆尺寸，停放方式，进出车位方式，车辆间的安全净距等因素） 纵向（平行式）：保证后面车辆安全出入 横向（垂直式）：保证车门开启,机动车停车场设计参数,注：表中类为微型汽车； 类为小型汽车； 类为中型汽车； 类为 普通型汽车； 类为铰接汽车； 表列数值系按通道两侧停车计算，单侧停车时，应另行计算。,机动车停车场设计参数,注：表中类为微型汽车； 类为小型汽车； 类为中型汽车； 类为 普通型汽车； 类为铰接汽车； 表列数值系按通道两侧停车计算，单侧停车时，应另行计算。,机动车停车

24、场设计参数,注：表中类为微型汽车； 类为小型汽车； 类为中型汽车； 类为 普通型汽车； 类为铰接汽车； 表列数值系按通道两侧停车计算，单侧停车时，应另行计算。,出入口,50车位：2个 ；500车位：34个； 出入口之间净距15m； 出入口宽度：双向7m，单向 5m； 出入口退红线10m，视距良好 。,单车停放面积的确定,A0：评价指标 停放一辆设计车辆所需用地面积 f（车辆尺寸，停放方式，进出车位方式，通道条数，绿化面积，辅助设施等） 规划停车场规模时，一般按小汽车占用2030m2,大客车占用6080m2估计,此值包括绿化、通道、出入口等均摊面积。,停车场必须按不同的车型分别设置停车区; 停车

25、场内原则上实行人车分隔 ; 停车场内交通路线宜实行单向交通 ; 应禁止车辆左转弯后跨越右侧行车线进出地下汽车库基地 ; 为了便于组织车辆右行，应在停车场周边开辟辅路 ; 入口处以及停车场内应设置明显的行驶方向标志和停车位置指示牌 ; 进出停车场的最高行驶车速 5km/h 15km/h 。,停车场内的交通组织,城市常规公共交通系统,城市公共交通车辆,常规地面公共交通的载运工具是汽车和无轨电车，含运营车辆、备用车辆和维修车辆。,小巴士（minibus） 中巴 标准单层巴士 双层巴士 铰接巴士 电车,双铰接巴士,出租汽车,出租汽车在城市客运中起着辅助但不可缺少的作用。出租汽车能根据乘客的需要提供门到

26、门的客运，快速方便。目前出租汽车服务的方式，主要有路抛制和营业站制。 路抛制，即出租汽车在道路上流动招揽乘客，采取挥手即停的服务方式，方便乘客。 营业站定点服务时，营业站的服务半径不宜大于1公里，其用地面积为250-500平方米。 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。,公交系统与地铁、轻轨系统的比较,城市公共交通线路网,线路网规划原则 城市公交线网，必须综合规划，组成一个整体。 市区线路、郊区线路和对外交通线路，必须紧密衔接。 线路网的布局应符合城市规划区内的主要客流流向，并对城市用地的发展具有良好的适应性和引导

27、性。 各条公交线路的客运能力应与客流量相适应，且线路间的集散能力应相互协调。整条路线的客流量最好均匀。 主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 绝大多数乘客步行距离较短，乘车方便。,布局形式 城市公交线路一般有直径线、半径线、切线或半环线以及环行线。 直径线即线路两端在市区边缘穿过市中心的繁华地区。 半径线即线路一端在市中心，另一端在市区边缘。 切线或半环线联接外围，不通过市中心区。环行线在市中心外围形成环行线路。,（1）设有中央终点设施的放射形网络（单中心放射型） 这种形状的线网常用于小城市中，整个线网使用同一位于城市中央的终点站。乘客不多于一次的换乘就能完成出行

28、。但对于切线状的出行，其出行距离和出行时间就较长。 （2）主干线和驳运线相结合的网络（主辅型） 这种形状线网的设计能提高客位利用率。一般用于有地铁和轻轨的大城市，也可用于小型公共汽车与公交干线的驳接。 （3）环线型 边远地区联系方便，非直线系数大。 （4）棋盘型 乘客只要换乘一次就可到达其他任何地区，客流集散点相对分散。但对角线方向的联系不便。,（5）带有环线或切线路的放射网络（混合型） 这种线网直达出行率很高，出行时间很短。适应于出行量很大的大城市和城市活动中心分散的城市。 （6）多中心放射型 换乘方便，适合于出行量很大的大城市和城市活动中心分散的城市。,中间站 中间站的布置直接影响公共交通

29、车辆的行驶速度、乘客的步行时间和道路的通行能力。 布置停靠站时，应当解决两项主要问题：停靠站之间的站距长短，停靠站应沿街布置的形式。 站址 在交叉口附近设置站点时，站点应从交叉口后退一个相应的距离，一般设在距交叉口50米外。站点太近交叉口停车线，降低站点的通行能力。 在路段中对置设站时，应在车辆前方向迎面错开30米，即叉位设站，免得造成道路瓶颈，影响道路畅通。 几条路线的停靠站合并设置时，应该特别注意站点的通行能力是否与各条路线发车频率的总和相适应。,城市公共交通车站与场站设施,首末站 城市公交首末站设施一般有车辆停靠车道、候车带、回车和蓄车的场地与通道以及车辆调度、驾驶员休息室等设施，以保证

30、公交车辆的回车、停车、乘客候车和调度业务。,公交场站设施 城市公交场站设施一般有公交停车场、车辆保养场、整流站、公共交通车辆调度中心等。应根据公共交通的车种、车辆数、服务半径和所在地区的用地条件设置。 公共交通停车场应大、中、小相结合，分散布置，一般大、中型公共交通停车场宜布置在城市的边缘地区。 公共交通车辆保养场应使高级保养集中，低级保养分散，并与公共交通停车场相结合。 电车整流站的服务半径宜为1-2.5公里，一座整流站的用地面积不应大于1000平方米。 公共交通车辆调度中心的工作半径小于8公里，每处用地面积约500平方米。,公共交通的客运能力 车辆数 客位数 行驶里程 客位公里:最大客位数

31、与营业公里的乘积,城市公共交通营运管理,公共交通运营的主要技术特点 载客量和速度标志城市客运交通工具客运能力的主要指标。 载客量 车辆的额定载客量，用m表示，主要决定于车厢内的座位数和站立面积的大小。 车辆满载系数=实际载客量/额定载客量 速度 平均行驶速度 。 V行=路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间之和 运送速度 V送=路线长度/车辆在路线各站之间行驶时间与各站上停靠时间之和 运营速度 V营=2倍路线长度/车辆在来回路线各站之间行驶时间、各站上停靠时间与两端始末站停留时间之和,公交专用路：在特定的路段上，公交车享有全部的、排它性的绝对使用权。 公交专用道：在特定路段上，通过标志、标线等划

32、出一条或几条车道给公交车专用，但公交车同时享有在其它车道行驶的权利。 公交专用进口道：在交叉口进口，专门为公交车设置的进口道；包括只允许公交车转向的管理措施。,城市公共交通优先通行系统设计,城市轨道交通系统 严格地讲，地铁是一个历史名词，如今其内涵与外延均已有相当大的扩展，并不局限于在地下隧道中运行这一种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在30000-60000人左右，地下、地面、高架运行线路三者结合的大容量快速轨道交通系统。这种轨道交通系统通常的建设规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面线或架空线。,城市轨道交通系统,城市轨道交通系统 城市铁路（市郊铁路） 地铁 轻轨 钢轮钢轨系统新型有轨电

33、车（LRT） 线性电机小型地铁（Mini-Subway） 橡胶轮系统独轨、新交通系统、VAL系统 磁悬浮列车 城市轨道交通系统结构,市郊铁路 随着城市化程度的不断提高，市郊铁路在铁路运输发达的国家，业已成为铁路旅客运输的主要组成部分。欧洲、日本铁路旅客运输的平均运距仅30-60km,国民平均每人每年乘车12-20次，日本达70次。而中国由于国情的不同（地域辽阔）以及体制方面的原因（条块分割），目前只承担中长度运输，客运平均运距达440km,每人每年乘车只有1次。 目前法国SYSTRA公司为北京、上海所作的城市轨道交通规划中的市域线（R线），实质就是市郊铁路线，相当于法国巴黎的RER(rseau

34、 express rgional)。与城市间铁路相比，其最高运行速度比干线铁路要低，一般为120km/h（平均运行速度在40km/h以上）；但其起动、制动加速度远高于干线列车，站间距离也比干线铁路低，一般为1-3km。,地铁 美国地铁 纽约在在1868年开始修建地铁，虽比伦敦晚了5年，但后来居上，目前总长度已达432.4km，名列世界第一。日客流量为2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。 旧金山的第一条地铁线，1972年投入运营，列车运行速度高达128km/h，为世界地铁高速之冠。 日本地铁 东京第一条地铁建于1927年，上野至浅草，长2.4km。创始人为早川德次，被誉为“日本地铁之

35、父”。 目前东京地铁总长164.7km,日客运量为800万人次。,2008年1月26日，日本东京丸之内线池袋站，高峰期的地铁列车拥挤不堪，工作人员正在把一位男子推入挤满了人的车厢,轻轨（LRT） 系统从20世纪80年代中期开始，在西欧、北美已成为新一轮城市公共交通投资的主流。它的最大特点在于成本低廉。一般而言，行驶于专用车道的轻轨系统拥有90%以上地铁的速度和可靠度，却只需要1/3以下的建设成本和运营成本。施工容易，工期较短。运量也不低。还认为它是最尊重集体利益、最公平的交通形式。,斯特拉斯堡的轻轨 1994年11月23日通车,德国中部城市乌伯塔的悬挂式独轨 1901年通车,意大利罗马轻轨,比

36、利时轻轨,小断面地铁（Mini-Subway） 所采用的是线性电机牵引系统。加拿大在20世纪80年代开发成功了这种新型车辆，并投入运营。它采用线性电机、径向转向架和自动控制等高新技术。线性电机相当于把旋转电机的定子和转子剖开展平，因此，相当功率的线性电机要比旋转电机缩小3/4的高度，这样就能缩小地铁隧道的横断面。如东京12号线隧道断面面积就减少了近一半，综合造价节约了近20%。,小型地铁与现行地铁断面的比较 土建占总投资的60%,东京12号（小型）地铁列车,独轨 一般采用跨座式，运输能力为5000 -20000人次/h，轨道梁、转辙机、转向架是独轨系统的关键技术。由于采用橡胶轮胎，因而车体结构必须轻量化，轨道梁和支座材料的耐温、耐潮湿、耐酸性要求也较高。当前掌握独轨技术的只有日本的两家公司，我国重庆市轨道交通采用的就是这种制式。,跨座式独轨（日本北九州小仓线）,中低速磁悬浮系统 与轮轨列车的区别：由于不受轮轨粘着极限速度的限制，其运行速度可以达到500km/h以上；由于不存在轮轨间的摩擦与冲击振动，因此不会带来滚动和冲击噪音，当磁悬浮列车以每小时300公里行驶时，是火车每小时行驶160公里所发出噪音的一半。磁悬浮列车也无废气污染。至于电磁污染，采用磁屏蔽的方法，能使车内磁场强度降低到接近地球磁场水平，人体健康不会受到影响。,