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1、世界高速铁路发展概况,1.高速铁路的定义,国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分: 普通铁路 100160km/h 快速铁路 160200km/h 高速铁路 200km/h(既有线改造) 250km/h(新建线),2.世界高速铁路的发展阶段,1964年，日本建成世界上第一条高速铁路东海道新干线，至今已有30余年的历史。据近年统计，目前世界上已有6个国家建成高速铁路4600 km；正在建设高速铁路的国家和地区11个，共15条线路，总延长3500 km；规化修建高速铁路的国家和地区有12个，共31条线路，总延长近8000km。日本是高速铁路发展最早、最快和里程最多的国家。,世界高速铁路的发
2、展，大体经历了三个阶段： 第一阶段：从20世纪60年代至80年代，为高速铁路发展初期，以日本为首，相继研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、德国等，建成高速铁路近3000 km。,第二阶段：从20世纪80年代末至90年代中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等。西班牙引进了法、德两国技术，建成了马德里至塞塞维利亚高速铁路，全长471km。瑞典通过改造线路开行X2000摆式列车实现高速运输。这一时期建成高速铁路约1500km。,第三阶段：为20世纪90年代后期至现在，研究修建高速铁路的国家又迅速扩展，有人称其为第三次浪潮，正在修建和规划修建高
3、速铁路的国家和地区达20多个，北美、澳洲、亚洲及整个欧洲出现“铁路复兴运动”，美国、加拿大、印度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁路，有些国家和地区已形成高速铁路网。1998年10月在德国召开的第三次世界高速铁路大会上学者预言，高速地面交通系统有全球化的趋势，21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。,现状世界高速铁路技术水平,高速铁路发展主要特点,干线和人口密集的大城市间建速度300km/h及 以上的高速铁路； 将建设标准不高的线路改造为高速铁路； 在运输不繁忙、人口密度较低的地区，改造既有 线，使用摆式列车提速； 修建高速铁路和既有线提速共同推动21世纪世界高速铁路的发展。,3.世界高速铁路建设
4、及运营现状,世界高速铁路实验速度记录： 574.8km/h，法国2007年4月3日创造 铁路高速列车试验速度世界第二记录： 515.3km/h，法国1990年创造 铁路高速列车试验速度世界第三记录： 443 km/h，日本创造 世界高速铁路商业旅行速度记录： 261.8 km/h，日本保持,目前日本高速铁路的营业里程已达1952.5km，并计划再修建大量的高速铁路，构成日本陆地交通运输网的支柱； 高速线路主要有： 东海道新干线 515.4 km 山阳新干线 553.7 km 东北新干线 496.5 km 上越新干线 369.5 km 长野（北陆）新干线 117.4 km,日本高速路网,高速铁路
5、新线里程已达1576km，以巴黎为中心，辐射到四周既有线，形成5900 km的服务网。 高速新线主要有: 东南线（417km另延伸线148km）、 地中海线（295km）、 大西洋线(282km)、 北方线（333km）。 规划 4700 km,法国高速路网,德国高速铁路呈网状分布，由新线1088km及既有提速线路组成，形成4800km的服务范围，由ICE系列高速动车组担当客运任务。 高速新线主要有： 汉诺威维尔茨堡（327km） 曼海姆斯图加特（107km） 汉诺威柏林（264km） 科隆法兰克福（219km） 纽伦堡慕尼黑（171km）,德国高速路网,韩国是继日本、法国、德国、西班牙之后第
6、五个拥有高速铁路的国家。 高速线路分： 京釜线(汉城至釜山）（412km) 湖南线(汉城至木浦)（京釜线汉城至大田段+西大田至木浦256.6 km）,韩国高速路网,西班牙已建成546km的高速铁路，主要有： 马德里-塞维利亚； 沙拉哥沙-莱利特 于1992年4月投入运营。采用AVE高速动车组，Talgo摆式车体列车共线运行。高速铁路作为国家路网的一部分，实现了与既有铁路兼容和一体化。,西班牙高速路网,意大利的高速铁路网工程计划分两个阶段进行。 第一阶段是都灵-米兰-那不勒斯线，总长约962km，其中佛罗伦萨-罗马段已完工通车。 第二阶段工程是从热那亚-米兰-威尼斯沿既有双线铁路新建东西向双线高
7、速干线。 全部高速路网总长将约1200km。,意大利高速路网,台湾南北高速铁路规划设计于1998年开始，于2000年3月动工，是连接台北与高雄两个城市之间的高速铁路系统，沿途经过14个县市、77市乡镇区，全长345公里 。 台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础，不过在部分细部设计以及信号、机电系统方面则采用部分欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全线以1435mm的标准轨铺设，信号系统则采用相容于单线双向运行的数字自动行车控制系统（ATC）。营运列车由JR东海与JR西日本设计，川崎重工、日本车辆、日立制造所生产。列车型号为台湾高铁700T型，由日本新干线700系列改良而成。,我国台湾
8、高速铁路,4.高速列车-高速铁路 新技术的核心,（1）日本高速列车发展,100系,300系,400系,E1,E2,E3,E4,500系,700系,Easti,800系,（2）法国高速列车发展,TGV-A,TGV-TMST,TGV-2N,AGV,（3）德国高速列车,ICE-3,ICE-350E,（4）意大利高速列车,ETR500,（5）西班牙高速列车,AVE,Talgo-350,（6）韩国高速列车,KTX,KHST,美国东北走廊：飞人号,台湾高速列车： 700系(500系转向架),5.高速铁路安全运行管理系统高速铁路的神经中枢,（1）高速列车速度控制系统(ATC),（2）无线列车控制系统移动闭塞
9、,（3）高速综合调度中心CTC,（4）高速铁路线路监测诊断系统,（5）自然灾害警报系统,地震 泥石流 台风 大雪 暴风雨,（6）高速列车定期检修系统,6.高速铁路旅客服务系统 安全、舒适、正点、便利,（1）车站立体化的交通枢纽、与周围环境充分协调,新庄车站,赤塚车站,科隆车站,名古屋车站,（2）客票预约预售系统,日本：全国联网预售铁路、汽车、航票、手机预约 欧洲：EPA80为中心，14个国家联网3500多台终端机,（3）车站旅客指示系统,（4)舒适的车厢环境 一等车座位,二等车,双层客车,车厢的良好密封性,自动控制车门,（5)完善的车厢设施 旅客无线电话,座椅上的视听系统,特种沙龙车厢,家庭专用包间,婴儿服务室,残疾人专座,酒吧车,餐 车,（6) 旅客信息显示系统,