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1、 主斜井人行车试验安全技术措施一、施工概况： 主斜井人行车运行装置一套，配备XRC10-6/6型斜巷人行车2节。根据煤矿安全规程第四百一十三条“对使用中的斜井人车防坠器，应每班进行1次手动落闸试验、每月进行1次静止松绳落闸试验、每年进行1次重载全速脱钩试验。防坠器的各个连接和传动部分，必须经常处于灵活状态”。据此规定，对主斜井的斜井人车进行手动落闸试验、静止松绳落闸试验、每年一次的重载全速脱钩试验。为确保斜巷人行车试验以及施工人员的安全,特编制本措施。 二、施工组织： 机电负责人： 沈金安 机电副总： 刘庆强 运输副总： 李宏志 机电科分管科长： 侯元明 综合工区负责人： 张成辉 三、施工日期
2、： 2013年 月 日2013年 月 日 试验地点：主斜井 四、试验前的准备工作及技术要求： 1、施工人员提前到现场，做好试验前的准备工作，影响其他单位的项目与安全调度室联系，有安全调度室协调。 2、综合工区负责检查好绞车信号及制动系统，确保其灵敏可靠。钢丝绳检查、检验与安全系数必须符合煤矿安全规程有关规定。 3、由人行车维修工负责下列检查项目： 试验前，首先对人行车各部件的联结及灵活性进行详细的检查，各联结部位的绳、链、环、销、垫等应联结可靠，特别是开动机构，制动装置中的移动，旋转部位及轮对要灵活，各注油部位润滑良好，弹簧完整可靠。 撞块与扭杆的距离及手动拉杆撞块与扭杆距离试验前间隙按规定调
3、整到完好状态，保证人行车落闸灵活、同步。 制动座与车体间的滑动应灵活可靠，制动器的压板螺栓齐全紧固，车体槽钢无明显变形，压板和槽钢的上下间隙为36mm，保证制动座与车体间滑动自如。 试验前检查人行车缓冲木，缓冲木的材质、规格符合使用说明书的规定，缓冲木应是用长1640mm的红松制做，有效缓冲行程1400mm。缓冲木切入面40mm深度内不准有木栉子，每次制动后，都应更换新缓冲木。缓冲木应牢固地固定在车架上，螺栓不松动，螺母不得露出切入面外。 4、综合工区负责检查好轨道质量，试验地点轨道质量应达到煤矿安全窄轨铁路维修质量标准的优良品等级。试验地点轨枕必须合格，轨枕与轨枕之间必须有撑棍。检查试验区段
4、轨道两侧，确保轨枕外露三分之一。 5、押车工检查人行车专用信号警铃要畅通无阻，规定：打一下为停，打两下为上提，打三下为下放，四下为慢提，五下为慢放。 6、进行静止松绳落闸试验、重载全速脱钩试验时人行车上严禁乘坐人员。 7、重载脱钩试验时准备工作 、以32袋沙，来代替20人的重量，总重量1600公斤，试验前，将所需物料转到指定地点。 、准备6.2mm的新油丝绳40米，18 mm的长5m的新钢丝绳套子2根或1根长10m的18mm新钢丝绳，绳卡子及丁子卡等。 、准备新缓冲木4根。 五、试验项目、试验时间及合格标准 1、手动落闸试验 合格标准：搬动手闸，人车两侧插爪同时落地；串车运行的斜巷人车，头车与
5、尾车的插爪，能瞬间同时落地。 2、静止松绳试验 合格标准：用钢丝绳套锁住人车插挂保险绳销孔后，主拉杆缓慢回缩，人车两侧插爪同时落地。 3、重载全速脱钩试验 合格标准：人车全速下松脱钩后，能在测定的时间和限定的距离内，人车两侧插爪同时落地并达到可靠制动。 六、试验方法及步骤 1、手动落闸试验 、押车工发信号将人行车停至停车位置，由押车工分别对人行车的前后车闸各进行一次手动搬闸、落闸试验，卡爪下落，灵敏可靠。 、观察落闸情况，托闸复位。 、检查辅助拉杆撞块与落闸机构拔插的距离及撞块的固定情况。 、无误后，方可投入运人工作。 2、静止松绳试验 、押车工发信号将人行车停至上车场边坡点30米以下位置，用
6、18 mm的长5m的新钢丝绳套子将人行车固定在轨道上，固定方法：将绳套横向穿过一股钢轨，绳套子上、下两端用安全销固定在人行车插挂保险绳上的安全销上，安全销用开口销闭锁。押车工联系好绞车司机，发出慢放信号，提升钢丝绳松弛，人行车的主拉杆缩回，卡爪下落，灵敏可靠。 人车静止松绳试验结束后，押车工发信号将人车缓慢上提，提升钢丝绳拉紧，主拉杆拉出，人车略有移动后停车。撤除固定绳套并重新挂好人车保险绳套，然后准备对脱钩人车进行静止松绳试验。 、观察落闸情况，托闸复位，检查测量主拉杆，撞块与拔插的距离及撞块固定情况并调整。测量、记录有关数据。无误后，方可投入运人工作。 、用同样的方法将脱钩人车固定，然后对脱钩人车进行静止松绳试验。