物流金融的风险分析及防范.ppt

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1、第七章 物流金融的风险分析及防范,内容提要：,物流金融业务的风险识别 物流金融业务的风险控制措施 物流动产质押的欺诈与防范 保险在物流金融业务中的应用,第一节 物流金融业务的风险识别,风险控制措施 1. 风险降低：通过改进、改变现有的方式、方法和采用新的工作模式，分散和降低物流金融的风险。 2. 风险消除：从政策、法规的完善着手，通过评价自身实力，从根本上消除物流金融的风险。 3.风险保留： 对于不可避免的风险采取积极的应对措施加以预防。 4.风险转移：通过一定的方法、措施，出让一部分风险收益，将物流金融的业务风险部分或全部地转移给别人，从而达到了降低业务总体风险的目标。,物流金融业务的风险管

2、理原则 1.全面风险管理原则 2.事先预防的风险控制原则 （1）全面分析风险 （2）风险控制措施切实可行,一、物流金融业务的主要风险,对金融企业来说， 主要风险是资信风险、 货物价值评估风险； 对监管企业来说 ，主要风险是监控措施不完善、 质押物选择不慎、操作风险、 道德风险和不法客户欺诈风险； 对融资企业来说 ，主要风险是审贷时间过长、 监管企业资质风险。,2005年上半年，上海发生了数起银行动产质押贷款诈骗案件。上海银监局 就此进行了调查了解，发现存在的主要问题是：一些企业信用度不高，个 别借款人串通仓储公司有关人员出具无实物的仓单或入库凭证，向银行骗 贷；或者伪造出入库登记单，在未经银行

3、同意情况下，擅自提取处理质物， 给银行债权的实现带来风险。某些物流监管公司的管理水平和硬件设施落 后，不能有效履行第三方监管的职能。还有一些借款人以同一质物在多家 银行借款。银行自身也存在对部分质物的市价波动缺乏有效监测和风险防 范措施等问题。,火车北站附近的四川省川运运输连锁有限公司执行董事兼总经理刘元宝携款潜逃。川运公司荷花池、五块石店等24个连锁店面也在一夜之间突然关门。 经调查，由于规模大、出事之前信誉良好，很多货主在委托川运公司运货的同时还由其代收货款。此事件共涉及四川省内57个营业网点，受害人数达1000人以上，直接经济损失约在2000万元以上。,中国最近几年发生了好多起比较大的案

4、件，包括出具虚假仓单、虚假入库单、伪造批货单等，例如1999年上海有色金属虚假仓单案，2005年8月份发生在成都的“川运逃单事件”，2006年南通卷货案，给物流企业、银行、货主造成很大的损失。,二、物流金融风险,1物流金融自身风险 由于我国现行经济体制以及法律体系的限制，国有商业银行不能收购物流公司，非金融机构不能提供金融服务，因此，物流金融在我国虽然有着很大的发展空间，但鉴于法律未作许可及市场准入的限制，目前我国仅有中远、中海等大型物流企业在以“物流银行”的形式与各大商业银行合作开展物流金融业务。并且这项业务涉及众多市场主体，物流业务的风险和金融业务自身的风险在物流金融业务中同时存在，在分担

5、风险方面还没有建立互惠、互利、互相制约的协议，金融机构、出质人、物流公司之间的风险划分关系不一致，各主体会片面强调、规避和转嫁风险，造成风险与收益之间不对等，一定程度可能会放大物流金融的风险。,2经营风险,我国的物流产业还处在粗放型的发展阶段，经营风险不容忽视。由于要深入产销供应链中提供多元化的服务，相对地扩大了运营范围，从事金融业务的物流公司所面临的经营风险也就随之增加。 21政策风险 目前我国物流金融业务的可靠资金来源主要是银行贷款，这种单一的外部融资行为除了受到法律、政策的限制和影响，也给物流金融业务本身增加了诸多不确定性，例如，当国家采取收缩银根的政策时，金融机构就会缩小对物流企业的授

6、信额度甚至要求提前还款，这样就有可能导致物流企业对融资企业的违约，从而增加了经营风险。,22 管理风险,在物流企业，如组织机构、管理体制和监督机制松散，不健全，工作人员素质不高，管理层决策发生错误，运输、存储不当造成质押物损毁、灭失，由于监管企业资质差、监守自盗，以及对质物的定价评估不够公正、准确等，都会造成质物不足或落空的风险。在我国，企业内部管理风险往往较大。 在金融机构，由于介入物流金融业务的时间不长，在贷款工具设计、资金筹集、风险管理方法和内部监控方面经验不足，又受到各种制度、法律的瓶颈制约，操作疏漏和失误也难以避免。,23技术风险,主要是金融物流业务开展过程中，因缺乏足够的技术支持而

7、引起的风险。 比如物流硬件陈旧，功能单一，工作效率低下，无法实现机械化、自动化； 价值评估系统不完善，评估技术不高，网络信息技术落后，造成信息不完整，业务不通畅，工作效率不高； 标准化程度低，各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接等。,24操作风险 (质物风险、仓单风险）,仓储、运输和报关等作业中的事故造成质押物损失。 部分风险因素分析,24操作风险 (质物风险、仓单风险）,A质物风险 物流金融业务是通过对出质人的资金流和物流的全程控制来控制风险的， 其业务流程较复杂，操作节点较多，因此来自于操作过程的风险也较多。 合适的质押品可以提高

8、金融机构放贷的机率，也可以降低金融机构或第三 方物流企业（主要指在融通仓业务中）的信贷风险。在物流金融业务中， 有合法来源 (走私货物有罚没风险)的质押物的风险主要来自于以下几个方 面： a、品质风险： 质押期间，因为质物的物理或化学性质发生改变，影响到质物的价值，会增加金融机构和物流公司的业务风险，同时还会影响到质物的销售； 质押期间的损耗越大，质物的稳定性越差，未来价值的变动就越大，业务风险也越大。 总之，市场需求量大而稳定、场流动性好、吞吐量大、质量稳定，易储藏保管、市场价格涨跌不大的质物，其风险相对较小。,b、变现风险：质物的市场价格波动较大，则会增加信贷的风险。 如果出质人没有偿还贷

9、款的能力，依据我国担保法，贷方有权对质押物进行拍卖来抵偿贷款的损失。若质物在拍卖时因市场价格大幅下降而贬值，可能拍卖质物所得不足以弥补贷款损失； 外界因素（价格、天气、季节）对质物销售的影响太强，则质物有可能出现滞销、无法变现的风险； 质物在价值评估过程中，物流金融提供商因缺乏足够的技术支持，价值评估系统不完善或评估技术不高，网络信息技术落后造成信息不完整、业务不畅等，造成各种评估方法和标准的不统一，使得质物的价值和融资金额差距过大，融资回收的隐性风险就相对要大。,B仓单风险,仓单是保管人 ( 物流企业 ) 与出质人签订仓储保管合同时，对出质人所交付的质物进行验收之后出具的物权凭证。从业务发展

10、的需要看，仓单应该是一种可流通的、可背书转让的有价证券。但我国关于仓单的规定还存在着很多空白，除期货市场以外的真正的仓单流通管理体制还没有建立起来。 相关法律法规（包括物权法）没有明确规定仓单内容是否是绝对必要记载的事项（即缺少其中的任何一项是否使仓单无效）； 由于仓储业服务不统一，仓单缺乏统一的格式，不同物流企业有不同的做法； 提取货物时，是否必须是出质人、如何识别仓单的合法持有者，各物流企业都是自行规定； 具体业务中，出质人可能需要将若干仓单合并，或者需要将仓单分割使用，这些方面都没有明确的规定或者依据。,25人才风险,物流金融业务品种繁多，涉及的客户多，质押物种 类也较多，市场行情变化也

11、较大，物流金融业务从 业人员不仅要熟悉相关金融业务，还要谙熟质押物 及其所属的行业（如钢铁、汽车）情况，对市场走 势要有准确的判断，并具备敏捷的思维判断能力和 应变能力。实务中，由于各运作主体内的员工素质 参差不齐，理解工作岗位相关要求有着不同程度的 偏差，在物流金融业务中，存在道德风险，出现内 部、外部欺诈行为等。,26环境风险 在我国的物流金融业务中，外部环境风险主要是制度安排方面的一些缺陷。 由于尚未建立流动资产评估体系，各种评估方法和标准的不统一使 得质物的价值难以和信贷资金相一致，贷款回收的隐性风险非常大； 由于企业信用档案不健全，信用评估机制健全，在我国信用制度作用的发 挥会受到限

12、制； 质押制度也存在标准仓单设置难，质押登记制度不健全，质物处置难等问题 ；传统保险各环节的投保相对独立，仅对部分环节进行承保，未能提供包括包装、 装卸搬运、流通加工、配送等诸多物流环节在内的全程保险服务； 现代物流的制度设计在实际运行中与准时制( J I T) 和快速响应 ( QR) 运行机 制不相适应。 这些制度安排自身的缺陷会弱化信用制度、质押制度、担保保险制度和运行制度作为转移风险手段防范风险的效果，甚至可能增大风险。,27信用风险 我国目前的供应链管理和银行信用体系建设 还处在开始发展阶段，完整的信用体系尚未 形成，没有全国统一的信用评估系统和较为严格的 失信惩罚规定，金融机构信用模

13、型和数据业务流程 信息化发展程度不够。在供货商、制造商、销售商 、金融机构、客户相互间的信用保证缺乏协调监管 和企业之间的商业合同与商业信用存在信息不对称 现象的情况下，,表现在： 一方面，金融机构无法利用自身的专业优势全面对企业的行业发展前景作出正确的判断，帮助企业发展； 另一方面，中小企业在采购数据、生产数据、销售数据等方面，也可能对金融机构采取虚假或不实信息的行为，使金融机构因无法获得真实数据，而不能采取相应的管理措施来降低资金的使用风险。 物流企业作为第三方介入融资过程， 一方面可能会为拉拢自己的客户而向金融机构提供虚假数据，这种粉饰可能会给金融机构造成误导； 另一方面由于信用风险管理

14、所需的数据信息是由基础数据( 主要是制造企业的流动资产信息)、中间数据和分析结果三部 分组成的，物流企业所搜集的只是原始数据，在制造企业和 物流企业间存在信息不对称的情况下，信用风险管理决策的 正确性就存在着很大的风险。,28 法律风险 目前我国的物流金融还处于初级发展阶段，还没有专门的法律、法规对物流金融的业务操作进行规范整合，担保法及合同法中关于物流金融相关条款的规定也并不完善，再者也没有其他指导性文件可以依据，因此业务中可能出现利用法律漏洞谋取利益，这些都可能影响物流金融业务的发展。 29效率风险 效率的降低就意味着风险的增加。 以中国外运集团（以下简称中外运）为例，中外运是我国开展物流

15、金融业务较早和发展较快的第三方物流企业，通过与国内各大金融机构签订总对总的战略协议，下属物流企业与各地银行的下属分支机构，按照规范的合同文本进行业务操作，其物流金融业务迅速成为重要的利润增长点，并获得了较大的战略发展空间。至2006年末，集团仓单质押业务的市场份额已占全国第一。2005年，中外运（包括股份公司）仓单质押业务累计监管货物总值超过177亿元，监管业务相关的收入达4267.6万元；2006年累计监管货值456亿元，较2005年增长157，监管业务收入达8288.66万元，较2005年增长93。 由此我们看到，物流金融业务利润的增长是低于业务量的增长的，业务的增加并没有带来相应的利润，

16、就是说，物流金融服务的效率是下降的。,第二节 物流金融的风险控制措施,1、风险降低：通过改进、改变现有的方式、方法和采用新的工作模式，分散和降低物流金融的风险。 11通过与金融机构异业紧密合作和核心能力互补，争取稳定的授信额度 金融机构（如商业银行）将经营管理和市场前景较好，但由于资本金不足而陷入困境的物流企业及第三方物流服务供应商超过一定年限的部分贷款转为对该类企业的股权投资，把融资额度直接授权给相关物流企业，再由物流企业根据客户的需求和条件进行质押融资和最终结算。物流企业向金融机构按企业信用担保管理的有关规定和要求开展信用担保，并直接利用这些信贷额度向相关企业提供灵活、便捷的质押融资业务，

17、金融机构则基本上不参与融资项目的具体运作。,12扩展融资渠道，改变依赖银行贷款的单一资金来源渠道 运用资本营销手段，以资产重组、参股控股、资产并购、 产权置换、发行股票或债券、发起或借壳上市、票据性融资 等多种方式扩大自身的规模，增强实力和扩大市场份额； 开拓实物型、技术型融资业务，实物型租赁和技术参股，特别 是在与物流经营相关的大型耐用设备租赁和关键技术合作； 开发商业贷款以外的其他金融授信业务，如银行承兑汇票、支票、信用证、保函等适合现代物流企业发展的融资业务； 拓展物流发展基金和风险基金（可以是已经上市的投资基金，也可以是未上市的投资基金，其资金来源主要由财政补贴和企业的多元化投资组成）

18、； 争取境外资金和政府财政的战略投资亦为可取之策。,13组建金融控股公司 即利用大型物流公司集团的实力优势，通过通过购买股权，直接控股地区性股份制商业银行，将地区性股份制商业银行、生产企业以及多家经销商的资金流、物流、商品流、信息流有机结合，服务与融资、收款捆绑，封闭运作，为整个供应链提供全程性、个性化的需求服务和灵活的定价方式（比如货在途中付款、折价销售、附加服务以及备种定价组合等）。 其收益构成包括利益、中间收入和成本节约等。 这是解决物流企业融资难、高负债、保全金融资产、强化物流企业对相关企业监督和管理的一个捷径。,14建立符合物流金融业务实施要求的企业组织结构 随着物流行业独立性的加强

19、，其服务领域日益由 仓储、运输、电子商务等方面发展到与物流方案设 计、包装分装、多式联运并重，金融服务将贯穿物流业务的 始终。 物流企业必须理顺操作流程，完善运行机制，明确权责安排 ，建立起符合物流金融业务实施要求的企业组织结构。,15 控制信用风险 信用管理上，可以尝试把整个供应链看成一个经济实体，把中小企业视作大企业的生产部门，建立信用模型和数据库，给供应链的各方之间的相互关系设置信用值，实施评级、授信、物流资质考评和关联客户相互监管等管理，对单一的授信主体设定“主体+债项”的评级，变过去的静态评估为动态评估，运用信息共享技术方法，向企业及其供货商、销售商提供供应链融资服务。,16 控制操

20、作风险 防范质物风险。尽量选择市场畅销、适用广泛，变现能力强、易于处置，价格波幅较小且不易变质(保存期至少一年)的商品（如各类基础生产资料包括钢材、有色金属、棉纱类、石油类等，成品中的家电产品、陶瓷产品、家具产品等）；考察质物来源的合法性，杜绝走私、违禁物品和国家禁止交易和限制交易的商品；质物产权要明晰，并已足额缴纳了相关税费，不存在其他经济纠纷等情况。 实施标准仓单制度。防止虚假仓单造成损失是控制经营风险的重点.。对于仓单要指定印刷、固定格式、预留印鉴、由金融机构监督制作，并在协议中声明；物流企业要规范空白仓单的领用登记制度，领取数量、仓单编号、密码、领取人、领取时间、批准人、发放人等必须按

21、照规定进行登记，空白仓单和仓单专用印鉴专人负责。业务办理过程中，根据业务要求及时与金融机构联系，取得其确认与许可，同时物流企业还可以利用带密码的提单，在提取质物时进行密码确认，防止假提单的风险。,根据经济特点和质物的性质，核定恰当的融资折扣率。 这一比值的高低会对金融机构控制融资风险和提高客户满意度产生直接的影响。 当宏观经济环境和产业经济环境好的时候，融资折扣率可以相应的上调，而宏观经济不景气，质物价格波动大甚至不断贬值的情况下, 融资折扣率又可以相应的下浮； 品质较高、变现能力较强的质物，融资折扣率就制定的高些，反之，融资折扣率就要低些。 从事物流金融业务的物流企业在充分利用其掌握更充分、

22、更清晰的宏观与微观经济信息（比如商品每天的到货数量、库存数量、销售数量等大量的行业交易信息）的优势，向银行等金融机构提供动产质押商品价值的历史资料分析、定期的商品价值报告特别是减值报告等，帮助银行和出质企业确定质押物的范围和核定贷款价值比、贷款期限和变现等级等内容。 加强质物管理。 建立内部制约机制，明确分工，责任到人； 健全仓储管理制度，按合同约定的责任范围，完善质物的标识、贮存、保护、入库及出库控制，不允许强制提货； 保证仓单与货物货单一致，手续完备，货物完好无损；严格定点存放、专人管理制度； 对质物的存量下限进行严格控制，当质物的存量达到规定限度时，要有应对措施（如警告、冻结等）。,17

23、加大物流金融人才培养的针对性和力度 一定意义上，人才因素也是制约物流金融发展的决定性因素：在物流金融业务中，需要员工识别和评估风险、监管质押物、预防业务中可能发生的各种风险。员工的素质很大程度上影响着物流金融的风险。通过教育培训和吸引高素质的复合型人才，不仅能提升员工的业务能力和工作效率，降低操作风险，而且有助于员工增强风险意识和责任意识，降低道德风险。,2、风险消除：从政策、法规的完善着手，通过评价自身实力，从根本上消除物流金融的风险。,21 完善政策法规体系，建立法律制度基础 一方面完善现有法规体系，提高可操作性，加大执行力度，严查违法违规行为。 特别要通过对客户的资料收集制度、客户资信档

24、案管理制度、客户资信 调查管理制度、客户信用分级制度、合同与结算过程中的信用风险防范 制度、信用额度稽核制度、财务管理制度等的建设，对客户进行全方位 的信用管理，建立企业信任制度，逐步完善风险预警的基础条件； 另一方面建议政府完善包括贷款政策、质押及质押权让渡政策、金融担保、保险政策、资本证券化政策等在内的政策体系和对物流金融业的准入资格、行业管理办法以及操作指南的法规制度，逐步完善物流金融经营风险的防范体系。,22科学评价自身实力，量力而行 目前，我国物流市场仍处在粗放经营阶段，物流企业起点低，发育慢，“小、散、差、弱”的现象还比较严重，初级物流服务多，高端物流服务少；单一物流服务多，一体化

25、物流服务少。大部分企业仍然在离散的物流功能上过度同质竞争，而在供应链管理的需求分析、模式创新、运作执行和管理控制等方面还存在不小差距，难以满足上下游企业对供应链服务的要求。 因此，物流金融服务目前只适合在具备较强的资产规模和经营实力、拥有全国范围内的仓储监管网络和现代化的物流信息管理系统、规范化和标准化的品牌服务、具有物资销售资质的大型第三方物流企业中开展，中小物流企业要对物流金融风险进行科学评估，结合自身实力，综合考虑是否可以开展物流金融服务以及服务深入物程度。,3、风险保留：对于不可避免的风险采取积极的应对措施加以预防。,31 计提损失准备 根据相关财税制度，计提一定比例的风险损失准备，在

26、质物的市场价值低于融资额时，除通知融资企业增加质物外，以损失准备金抵补质物损失。 32 实行风险保证金制度 根据融资期限的长短及质押融资的比例，预交风险保证金，以承担质物市场价格波动的风险。当市场价格下跌到预警线时，按协议规定通知融资企业增加质物和保证金；如果出质人超过融资期间，则以风险保证金抵充融资额或质物变现的差额；如果出质人按期归还，则退还保证金。,4、风险转移：通过一定的方法、措施，出让一部分风险收益，将物流金融的业务风险部分或全部地转移给别人，从而达到了降低业务总体风险的目标,41 物流风险基金 在从事物流金融服务的第三方物流企业中，建立合适的风险损失补偿基金，来分摊风险损失。就是物

27、 流企业面向出质人，对每笔融资业务按照一定的比例，收取合适的“风险补偿金”，形成物流风险基金， 对于物流业务中发生的风险损失，由物流风险基金承担的赔偿责任。 与由物流企业向保险公司投保相比，由物流企业自我保险，物流风险基金能更好地避免物流企业因投保而在物流作业中不负责任的道德风险。 42 物流金融保险 物流产业的责任风险几乎伴随着业务范围的全程：运输、装卸搬运、仓储、流通加工、包装和配送过程和信息服务。物流保险作为物流金融业务的重要组成部分，建议保险公司针对这个具有巨大潜力的市场，整合相关险种，为物流企业提供一个能够涵盖物流链条各个环节的、完整的保险解决方案，如物流综合责任保险，使保险对象可以

28、扩大到物流产业每个环节（比如物流公司、货运代理公司、运输公司、承运人、转运场、码头和车站等）；通过在综合责任险中对投保人、被保险人、保险责任、保险金额(赔偿限额)、保险期限、保险费等各项保险要素进行明确约定，保险公司在创新自身和增加利润的同时，也帮助到物流公司防范金融风险。,第三节 物流动产质押的欺诈与防范,一、欺诈类型与案例 1.偷梁换柱型 花生油罐中油变成了水存放于客户仓库中 汽油桶装的不是油而是水存放于客户仓库中 2.无中生有型 粮仓内万吨玉米无一粒在码头堆场内 木箱中空调变成空壳架在物流商仓库内 3.以少充多型 棉花堆垛被掏空存放于客户仓库中 三千吨货物冒充一万吨存放于客户仓库中,4.

29、以次充好型 劣质羊毛充当高级羊绒与银行把关不严有关 工业除尘粉充当高级铁精粉与银行有关 5.“一女三嫁”型 福建一客户无法还贷款，三银行冻结客户质押物。,二、欺诈的原因,1.三赢抑或三输 三方讲诚信，良性循环；一方不诚信，恶性循环。 2.出质人欺诈及原因 出质人转嫁金融危机 银行恶意串通 外派监管员恶意串通,三、物流企业在动产质押中的责任,1.物流企业并非必然对货物品质承担责任 在动产质押中，特别是货物外包装与单据相符且没有破损的情况下，基本上可以免除物流企业因货物品质偏差而产生的责任。也就是说，对于货物真实品质的识别责任，除了合同另有特殊约定将该责任赋予物流企业外，物流企业通常只承担表面审查

30、的义务。 在外包装良好且异常难以分辨时，物流企业可能免责。对于一般人难以辨别品质的大宗货物，物流企业通常不会承担货物品质的识别责任。对于物流企业和金融机构而言，货物品质识别责任需要事先明确界定，避免日后产生理解偏差。 2.物流企业只应承担监管不力的过失责任 3.物流企业对恶性事件中货物受损的责任应视个案认定 4.物流企业对质押物价格波动的损失不应承担责任,四、动产质押中物流企业的风险防范措施,1.增强防止欺诈意识 2.提高业务知识水平 3.严格按正确流程办事 4.随时观察市场变化 5.守住底线控制萌芽 6.选择伙伴重在资信（选对客户、学会取舍） 7.谨防关系客户（银行、政府、熟人推荐的客户）,

31、8.掌握业务的取舍分寸 （1）不能开展质押监管业务的情况 风险无法控制的 无法满足质物要求的 （2）不能从事质押监管业务的质物 无法查验到的货物 无法达到质物要求的货物 市场价格变化较大的货物 易腐易烂、易燃易爆的货物 9.操作严格，流程到位 10.机遇忧患，意识共存 11.严审项目，关注“两高” 12.构建四方合作体系,谨记四句话：,人人都可能是风险责任的制造者； 人人都应该是风险责任的把关者； 没有风险意识是企业最大的风险； 防险永远胜于救险！,案例：,全国最大的中储公司，在开展动产质押业务中遇到了“调包”，面临千万元的索赔。 中储公司沈阳东站仓库的第一单动产质押生意，就发生了令人没有想到

32、的意外，存储在仓库的质押物无意中被发现“调包”。清单上载明的“冰箱”、“空调”，竟变成了木头框、草袋子、塑料薄膜、泡沫等填充物，其价值近千万元人民币。 事情的原委是这样的： 2006年1月23日，因泰鑫公司拖欠上海浦东发展银行沈阳支行逾期借款，沈阳市中级法院根据浦发银行的申请，查封了泰鑫公司在东站仓库的质押物3365件。 2006年3月22日一早，东站仓库安全员在巡视时发现，8号与24号库夹道内出现了15条草袋子，而仓库是全封闭式的，门锁没有被撬的痕迹。这一发现引起东站仓库的警觉。 获悉这一情况后，2006年4月30日开始，浦发银行沈阳支行、东站仓库、泰鑫公司三家人员同时到场，对质押物进行盘点

33、。当天上午发现有些质物的数量对不上。午休过后，参加盘点的泰鑫公司的三名保管员和四五名装卸工不辞而别。,打开纸箱让人大吃一惊，里面装得竟然是空壳样机。在随后的盘点中，工作人员不断发现有以木头、草袋子、塑料薄膜、泡沫等填充物冒充空调的，甚至有一个纸箱子纯粹是靠木头订成的支架支撑着。据工作人员现场统计，仅2005年2月1日入库的价值4.8万人民币的13台LG冰箱全部是空壳；总价值14万元的22台LG空调仅一台是真货，其余均为空壳机泰鑫公司缺失的质押物价值高达1000多万元人民币。中储公司因此被浦发行沈阳支行告上法庭。 2008年年初，沈阳中院一审判决东站仓库依据质押监管协议，恢复缺失的1000多万元

34、人民币的质押物，如不能恢复，则承担相应的赔偿责任。 2008年1月24日，东站仓库向辽宁省高院上诉，请求二审法院撤销沈阳中院的一审判决，驳回上诉人浦发行沈阳支行的诉讼请求。因本案涉嫌合同诈骗，应移送公安机关立案侦查。,处理结果： 本案双方当事人最终达成和解协议，被告东站仓库以100万元人民币补偿原告损失，原告撤诉。,第四节 保险在物流金融业务中的应用,一、物流监管货物财产险 （一）优势 1.对客户而言，降低了投保的成本。 物流监管公司和银行联合向保险公司批量采购保险，可获得保险公司的一定优惠，降低客户需要承担的保险的费率。 2.对于物流监管公司和银行来说，控制了风险，增加了同等价位保险的保障范

35、围。 如增加了不可控制条款，在出质人没有履行保险义务的时候，可让银行和物流监管公司继续享有保险的权益。 3.对于保险公司而言，这种新开发的业务模式是对保险产品的创新，提高了自身的竞争力。 （二）特点 银行、出质人和物流监管公司都是被保险人。 银行为第一受益人。,二、其他保险类型 1.责任险（尚不完善） 2.信用险,保险公司可以作为质权人委托物流公司监管货物。,国内首款物流监管责任保险诞生 作者： 来源：搜狐证券 2010-09-03 11:13:11,本报讯【记者 谢柳】日前，江泰保险经纪股份有限公司为中远物流公司量身定制了一款“物流监管责任保险”，该产品是集“货损货差责任、额外费用责任、第三

36、者责任、物流服务费用损失”于一身的综合型保险条款。目前，江泰、中远物流和通过公开招标选择的保险公司三方已商谈完毕，客户签字在即。 江泰保险经纪有关人士告诉记者，物流行业是一个在我国迅速崛起并存在着巨大商机的新兴行业。随着其经济收益的不断上升，它的风险犹如收益的连体婴儿一样也在不断加大，如何扩大收益、减小风险，成为物流企业急于解决的问题。在物流产业主体不断膨胀壮大的今天，作为现代物流发展水平重要标志之一的物流责任保险却停滞不前。而此次推出的“物流监管责任保险”在国内属首创。 据悉，物流责任综合险的投保可以避免投保货代险、吊装险等险种带来的保险责任重叠及间隙的问题，使得企业不因责任重叠造成保险费重复支出。此外,通过将物流责任综合险和其他与物流经营相关险种实行统一投保，实行统一的保险管理标准，使整体风险管理水平得到提高。这不仅便于系统内部风险资料的统计和积累，也有利于对财产损失风险、责任风险和人力风险进行全面识别与分析。,思考题,从物流监管公司的角度出发，如何控制物流金融业务中存在的风险？,