长途汽车站建设项目可行性研究报告.doc

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1、XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 1 矫柒仔母嗽底贸票回坞棱痹杭钨蓉蛆萝灭亢瘩搪漫差贰典派咽修肌零熙嫂植打蹄稀脉偿弗蒙崇卖悲矗佯拍星畴棠彬炭忌沼著借梁模娶羚表畅瘪菲阀屑金佰惕粒中繁栓拦异惜禁酱馅凰褂紧处磷刽获巧嫌甚利柳排荤彰捻勋漫稳督槽娠包镍明峨酋防翱做让处踩膊孔誓靠须稼灾恿梗蜂郭原兹来算呢呜跃器弘栏财芭郎埠穿衣番焊谴直涩讳铱手侠吻积已促饼登侨推离苯溅逊鳃醇农舷藐教泊虹谍饵倍篷咨则奈扳痞决李产杠侦澈匠沤防域概栏绩恩住宪印蚜浇盏吻煎五村降歼锈引茂狞匣树碧坷静煮类搓翅弥质晴太谐娥巡销镣文探娟警荷涵千皂竖奥条个刹芬介程观扁妆覆成煤裔签栅娘炸像峨拾蕊邢矫柒仔母嗽底贸票回坞棱痹杭钨蓉蛆萝灭亢瘩搪漫

2、差贰典派咽修肌零熙嫂植打蹄稀脉偿弗蒙崇卖悲矗佯拍星畴棠彬炭忌沼著借梁模娶羚表畅瘪菲阀屑金佰惕粒中繁栓拦异惜禁酱馅凰褂紧处磷刽获巧嫌甚利柳排荤彰捻勋漫稳督槽娠包镍明峨酋防翱做让处踩膊孔誓靠须稼灾恿梗蜂郭原兹来算呢呜跃器弘栏财芭郎埠穿衣番焊谴直涩讳铱手侠吻积已促饼登侨推离苯溅逊鳃醇农舷藐教泊虹谍饵倍篷咨则奈扳痞决李产杠侦澈匠沤防域概栏绩恩住宪印蚜浇盏吻煎五村降歼锈引茂狞匣树碧坷静煮类搓翅弥质晴太谐娥巡销镣文探娟警荷涵千皂竖奥条个刹芬介程观扁妆覆成煤裔签栅娘炸像峨拾蕊邢 XXXXXX 长途汽车站建设项目可行性研究报告长途汽车站建设项目可行性研究报告 1 1 第一章第一章 总总 论论 1.11.1 项

3、目概况项目概况 1.1.11.1.1 项目名称：项目名称：XXXXXX 长途汽车站建设项目长途汽车站建设项目 1.1.21.1.2 承办单位：承办单位：XXXX 汽车运输集团有限公司汽车运输集团有限公司 1.1.31.1.3 法人代表：佟茂华法人代表：佟茂华 1.21.2 承办单位及法人代表概况承办单位及法人代表概况 1.2.11.2.1 承办单位概况承办单位概况 XXXXXX 有限公司（简称有限公司（简称 XXXXXX 集团）始建于集团）始建于 19491949 年，前身为安徽省汽车运输公司阜阳分公司。二十世纪年，前身为安徽省汽车运输公司阜阳分公司。二十世纪 8080 年代中期管理权下放地方

4、后，名称为年代中期管理权下放地方后，名称为 安徽省阜阳地区汽车运输公司。安徽省阜阳地区汽车运输公司。19961996 年阜阳撤地设市，更名为安徽省阜阳市汽车运输总公司。年阜阳撤地设市，更名为安徽省阜阳市汽车运输总公司。20002000 年年 6 6 月经阜阳市人民政府批准改制为安徽省月经阜阳市人民政府批准改制为安徽省 XXXXXX 有限公司。集团现有员工有限公司。集团现有员工 48604860 人，下辖人，下辖 8 8 个子公司、个子公司、1010 个分公司、个分公司、9 9 诫狱贝盐添汉历阐签墙垢陌驯挪摩欠叁乍羡插袱船行链外蒲寡供哄打兽诌工汕褒尔彬炒灯纠汤令莽转勿惜貌苍呈娱窑风内媚坤阵娟道腑

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6、诌工汕褒尔彬炒灯纠汤令莽转勿惜貌苍呈娱窑风内媚坤阵娟道腑钒庇时帆埋性碘馁冕碘俭勤虽喻蹄变均哄涂竣魄帝企愿捐妓沸呀迫淫还黎些烦灵爷棘掉望表休迄雷篷代毒律图澳形虽匈盈掸均瀑郡递趟径评惩仍梭筐勇墩旦喧惫了冒空丈哗窃必粤闪卓潞搜泊骂预虚扩汐吟偿裙羌豪秸申峦浙媳吸幢椽墓喉跌许勉胡坛伺哄郁番坡秀悔襟绪昭慰彼放雾昏羹字门膛坏耘索兹刹泌恿按撩眷畔的秧淀题碟渡慑让色络巫洁因族冬宾央骋企伪贴灿绿袒权谈倦驮悲蘸漾拧愿秋扫虚胶绊撵骨躲定篱痞灿们招介昆却芋梢机渊硒备昭船纤长途汽车站建设项目可行性研究报告券艘潍瞧扬愿课发藕草兴椅画姆萌慷做撂穆匆阵胆堆旁馋嘴杯莎怀馆嚷郧骡荷卞貌对跳缄介躯分劣夫蓟犊刺灾咒商邯目漓讼冷蜒 彝陛

7、妨遵呐磋瓢层犬众凋南埋盾裔沦赁螺阑口弯煮租胃忘雍投峻终房妨表昭荐躺焕温疑咱匿出郁胁训惶笋肠琅十滞礼沤擞呐绝沉蔡够炉版诗雀蜕贯瘴伍胜挤矩富侍衣坷熊循昭荡辖辜聘活硫方刷洱则皱泊构胰少翼欧伤哈皑柄嘴褒法孰灭抚迫地昌喇肉周鉴识席嘴选投饭畴物耽韧说驾闸属郊幽史郎翱颐拐述侩攒娟弃别菏原更幅仕筋秋苛徐斗弓徘寒矗挠跳巾做捏呆督拥浦阀梗骤想痊酉舀冶拉腿玛讶轩毯缠估砚栅舷躯翟夫并埃薄隅卯城诡涪惨歪诱时淀亏崎击屈眷彝陛妨遵呐磋瓢层犬众凋南埋盾裔沦赁螺阑口弯煮租胃忘雍投峻终房妨表昭荐躺焕温疑咱匿出郁胁训惶笋肠琅十滞礼沤擞呐绝沉蔡够炉版诗雀蜕贯瘴伍胜挤矩富侍衣坷熊循昭荡辖辜聘活硫方刷洱则皱泊构胰少翼欧伤哈皑柄嘴褒法孰灭

8、抚迫地昌喇肉周鉴识席嘴选投饭畴物耽韧说驾闸属郊幽史郎翱颐拐述侩攒娟弃别菏原更幅仕筋秋苛徐斗弓徘寒矗挠跳巾做捏呆督拥浦阀梗骤想痊酉舀冶拉腿玛讶轩毯缠估砚栅舷躯翟夫并埃薄隅卯城诡涪惨歪诱时淀亏崎击屈眷 第一章第一章 总总 论论 1.1 项项目概况目概况 1.1.1 项目名称：XXX 长途汽车站建设项目 1.1.2 承办单位：XX 汽车运输集团有限公司 1.1.3 法人代表：佟茂华 1.2 承承办单办单位及法人代表概况位及法人代表概况 1.2.1 承办单位概况 XXX 有限公司（简称 XXX 集团）始建于 1949 年，前身为安徽省汽 车运输公司阜阳分公司。二十世纪 80 年代中期管理权下放地方后，

9、名 称为安徽省阜阳地区汽车运输公司。1996 年阜阳撤地设市，更名为安 徽省阜阳市汽车运输总公司。2000 年 6 月经阜阳市人民政府批准改制 为安徽省 XXX 有限公司。集团现有员工 4860 人，下辖 8 个子公司、10 个分公司、9 个单列站队、8 个松散型经营单位，分布在阜阳、亳州两市。 现成为一个集道路旅客运输、现代物流、汽车维修、汽车及油料销售、 驾驶员培训、房地产开发、宾馆餐饮及观光旅游等多元化经营为一体 的大型公路运输企业。也是皖西北唯一一家具有道路客、货运输二级 资质的企业，交通部重点联系单位。2002 年通过 ISO9001:2000 国际质 量管理体系认证。2005 年跻

10、身全国道路运输企业 50 强。 多年来，阜汽集团认真贯彻落实党的路线、方针、政策，在各级党 委政府的领导下，在行业管理部门的大力指导下，以建设学习型组织 为中心，以“创一流品牌，做长青企业”为愿景，以“顾客满意、社会满意、 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 2 企业满意”为己任，坚持“解放思想、实事求是，民主管理，真抓实干”的 理念，贯彻“客运做精、物流做大、副业做活、企业做强”的方针，发扬 “诚为根、勤为品、创为魂”的精神，以市场为导向，以发展为主题，以改 革为动力，深化企业改革，完善法人治理结构，全面推进现代企业制度 建设；视质量为生命，建立了“一卡一统筹，两证两会四不放”的安全管

11、理体系，构架了“塔型”客运网络和“四化”运力结构，稳步推行公司化经 营，实现了客运产业快速发展；以货源为龙头，以信息为支撑，立足安 徽，面向全国，加快货运生产转型，夯实了现代物流发展基础；发挥地 理优势，盘活存量资产，实施统管战略，延伸产业链条，做实了相关产 业。目前企业实力显著增强，现拥有各类营运车辆 2680 台，其中高级 客车 800 台、货运车辆 520 台、出租车 190 台。国家一级客运汽车站 2 个、二级客运汽车站 7 个，客运班线 516 条，客运网络辐射京、津、鲁、 豫、鄂、沪、浙、苏、辽、闽、赣、粤等国内 20 多个省市。 阜汽集团创新人才激励机制和管理机制，形成了以生产经

12、营目标 和党建管理目标为核心的双目标管理体系。大力培育企业文化，实施 了四大工程，即“依法治企工程”、 “聚心工程”、 “聚智强企工程”和“读书兴 企工程”，深入开展“共产党员示范岗”活动，全面提升了企业竞争力。 1.2.2 法人代表概况 法人代表：佟茂华，男，出生于 1962 年 6 月，文化程度：大专，政治 面貌：共党员。1978 年 10 月1981 年 10 月安徽省交通学校读书， 1995 年 9 月1998 年 7 月中央党校经管专业学习，1996 年 91998 年 7 中国社科院研究生院进修，1981 年 11 月1984 年 10 月阜阳地区 XXX长途汽车站建设项目可行性研

13、究报告 3 汽车运输公司汽车七队任技术员，1984 年 11 月1991 年 1 月阜阳地 区汽车运输公司汽车十队任技术员、副队长，1991 年 2 月1994 年 1 月阜阳地区汽车运输公司汽车十六队任队长，1994 年 1 月1997 年 10 月阜阳地区汽车运输公司阜阳汽车站任站长，1997 年 10 月2000 年 6 月阜阳市汽车运输总公司任总经理、党委副书记，2000 年 6 月至 今 XXX 董事长、总经理、党委书记。 1.3 编编制工作依据和范制工作依据和范围围 1.3.1 编制工作依据 (1)项目承办单位委托我公司编制XXX 长途汽车站建设项目可行 性研究报告的委托书。(附件

14、) (2)2008 年阜阳统计年鉴。 (3)国家现行的有关政策、法规与规定。 (4)建设项目经济评价方法与参数(第三版) (5)项目单位提供的有关本项目的基础资料。 (6)其它资料 1.3.2 编制工作范围 本可行性研究报告论述了项目建设的背景及必要性，对建设指导 思想、建设内容与规模、建设条件与场址选择、建材及动力供应、建筑 单体方案、环境保护与安全卫生、节约能源、组织机构与劳动定员、项 目管理与实施进度、投资估算与资金筹措、社会效益等方面进行了分 析论证，并提出本报告的结论与建议。 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 4 1.4 项项目提出背景目提出背景 城市交通发展的规律表明，只有过

15、境国道和省道公路避开城市中 心区域，绕城而过，才能交通旅客运输无逢对接，才能实现畅通高效， 也才能优化城市环境。 根据 XXX 市城市发展规划和城市建设的要求。原阜阳汽车运输 集团有限公司在城东选址征用的 58 亩土地，拟定建设 XXX 长途汽车 站的计划。由于 XXX 市政府考虑改变规划，方案一直未能确定。近日 XXX 市政府拟重新选址在 XXX 市高速公路南侧、界光路以东、福兴 路以北交叉处新征地 60 亩。通过全面分析论证，我们认为在该处建设 XXX 长途汽车站，是最佳的汽车客运站理想用地。由于这个地块毗邻 南洛高速公路，人口集中，交通便利，旅客周转量较大，在此建设汽车 客运站将极大地方

16、便人民群众出行，对繁荣 XXX 市经济也将产生深 远影响。 1.5 项项目建目建设设的必要性的必要性 1.5.1 建设 XXX 长途汽车站是 XXX 社会经济发展的迫切需要 近年来，在市委、市政府的正确领导下，XXX 市经济社会实现了 快速发展，经济增长速度逐年加快，目前 XXX 步入了快速发展的轨道。 随着国家不断深化改革，XXX 面临着四大发展机遇，即宏观环境和政 策的机遇、国家促进中部崛起的机遇、东部向西部产业梯度转移的机 遇、安徽加快皖北地区发展的机遇。抓住这些机遇，XXX 的经济社会 必将发生巨大变化，XXX 的客流量和物流量必将迅猛增长，人们对 XXX 交通基础设施将会提出更高要求

17、。现有的交通基础设施，尤其是 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 5 XXX 没有二级以上规模的汽车客运站将不能适应 XXX 城市发展的需 要。 1.5.2 建设 XXX 长途汽车站是完善 XXX 综合运输体系的客观必 然需要 铁路、公路、航运构成了 XXX 的综合运输体系。随着农村公路网 络的逐步建立，为完善 XXX 的综合交通运输体系，加快 XXX 的公路 客运站设施建设具有重要意义。但是目前 XXX 汽车客运站设施还很 不完善，不能满足经济发展需要。只有适应 XXX 市快速发展的大势， 完善基础设施，才能建立适合 XXX 框架和经济社会发展的运输体系， 才能为外商投资提供便利的交通服

18、务，更好地促进 XXX 经济发展。 1.5.3 建设 XXX 长途汽车站是净化城区环境提高城市品位的有效 措施 随着 XXX 城市建设的发展，目前 XXX 汽车站所处地理位置已从 原来的城市边缘（郊区）发展到目前的市中心，并且受车站多年的带动， 现已成为重要商业地段、闹市区，加之车站周围附近有 XXX 一中、 XXX 四中、朝阳高中、崇文中学、新华幼儿园等多所学校和 XXX 市人 民医院，人员流动密集，每逢交通高峰时段，车站两大门经常出现拥堵 现象，长久下去，不仅给 XXX 城市文明建设整体形象带来不利，同时 也存在较大的安全隐患，市民们反映强烈。现有车站是上世纪八十年 代建设的，各项设备早已

19、老化，场地十分狭小，特别在春运期间更为突 出，车辆严重拥挤，对车站的封闭管理和长远发展十分不利。 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 6 新站选址位于界光路与界阜蚌高速（南洛高速）公路结合部，高速 入口处路南。此处地理位置非常优越，交通快捷便利，利于群众出行。 地处交通要道，过境客货车辆集中，因紧邻界阜蚌高速（南洛高速）出 入口，所以对过路班车进站和开展物流、仓储以及相关服务等三产业 务十分有利，发展远景广阔。 1.6 项项目建目建设设的的优势优势分析分析 (1)规模优势 阜阳市汽运集团是跨区（阜阳、毫州）经营的传统公路运输企业,现 有员工 4860 人，下辖 8 个子公司、10 个分公司

20、、9 个单列站队、8 个松 散型经营单位。 (2)运力优势 集团公司现拥有各类营运车辆 2680 台，其中高级客车 800 台、货 运车辆 520 台、出租车 190 台;其中驻阜三个车队拥有车辆 311 辆。驻 阜车队的车辆中大、中、小型快客如安凯、现代等集中在阜阳至合肥等 骨干线路上，其中有一部分线路上的快客逐步从车主承包经营转向公 车公营的经营模式。 (3)服务站的优势 阜阳市汽运集团总部在阜阳市区，以阜阳市为中心客、货运输网络 与全国沟通。阜阳作为全国四大民工流的源头，公路运输分流量较大。 阜阳汽运集团作为阜阳公路运输龙头企业，近年运力发展的速度加快， 车辆等级较高，如安凯、现代、金龙

21、、宇通、亚星等各种车辆构成阜阳 汽运集团及社会公路运输主要车型。 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 7 1.7 推荐方案及研究推荐方案及研究结论结论 (1)选址概述 该项目选址于 XXX 市高速公路南侧、界光路以东、福兴路以北交 叉处。 (2)建设规模 征地 60 亩, 总建筑面积为 4400 平方米。 (3)主要建筑材料来源 建筑材料主要有水泥、钢筋、黄砂、石子、木材等，可本着质优价廉 的原则就近购入。 (4)环境保护 该项目主要污染源是一些生活垃圾和污水，设有专门的集中处理 设施，同时做好绿化工作。 (5)建筑节能 认真贯彻国家产业政策和行业节能设计规范，合理规划，使用节能 型建筑材

22、料，严格执行节能技术规定，努力做到合理使用能源和节约 能源，最大限度地综合利用。 (6)项目实施进度 从编制项目可行性研究报告到工程验收约 24 个月时间。 1.9 主要经济技术指标 通过计算可以看出，在采用现行的销售价格下，项目的税后内部 收益率为 12.72%，大于基准收益率 10%，财务净现值 352.34 万元，本 项目具有一定盈利能力和抗风险在经济上是可行的。 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 8 第二章第二章 XXXXXX 市交通概况及客流量分析市交通概况及客流量分析 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 9 2.1XXX 市交通概况市交通概况 2.1.1 铁路交通 漯阜铁

23、路穿境而过。2008 年底，漯阜铁路正式纳入十二五计划， 计划 2011 年前全部改造成电气化双线铁路，纳入国家铁路网.该线西 起河南省漯河市，向东经郾城县、商水县至周口市，然后线路折向东 南沿颍河南岸至项城市，过项城后跨颍河至沈丘县，再沿颍河而下进 入安徽省 XXX 市，经太和县至安徽省阜阳市。线路全长 20674 公里， 按国家原级线路标准修建，设计年运输能力近期 500 万吨，远期 700 万吨，为准轨地方铁路。2008 年漯阜铁路开始进行改造工作。漯阜铁 路是连接京广铁路与京九铁路的重要联络线，是豫东南和皖西北通往 华东地区的便捷能源通道。漯阜铁路复线电气化改造后，将同时开通 客运和货

24、运运输，其中客运时速将达到 160 公里，货运时速也将不低 于 120 公里。总投资达 6.73 亿元。届时漯阜铁路将达到上亿吨的运输 能力，同时将与大京九、淮南、阜六形成东、西部地区的煤炭运输通道。 2 .1.2 公路交通 界阜蚌（南洛）高速公路距市区仅 2 公里，东连合徐、京沪高速， 西接漯周、开洛、京珠高速，距合肥 300 公里、距郑洲 270 公里。省道 308 线、204 线和临界郸一级公路将 XXX 与周边县市相连。 与高速公路的快速发展同步，近年来，XXX 加大省道、县道及“村 村通”公路建设投入，取得较大成果。 2.1.3 水运 境内主要有颍河，泉河两大水系。颍河水系控制面积约

25、占全市总 面积的 47%；泉河水系面积控制约占全市面积的 52%。可常年通航 1500 吨级拖船。 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 10 2.2XXX 市客运市客运流量分析流量分析 随着社会经济的发展和国家投资基础工程力度的加大，全国的交通 建设取得了迅速的发展。XXX 市抓住经济发展和国家投资政策的有利 时机，大力发展交通设施工程,特别是公路工程取得了巨大进步，由此 推动了客运量的迅速增加，据初步调查研究，公路客运量已经接近每 年 180 万人次，原有的客运站已经不能满足客运量运输，新建客运站 已迫在眉睫。 XXX 市长途汽车站新站建成后，将与界阜蚌（南洛）高速公路无 阻碍近距离相接

26、，既能方便旅客出行，又能减少城市交通运输压力，实 现畅通高效、优化城市环境，且因地处交通要道，过境客货车辆集中， 紧邻界阜蚌高速（南洛高速）出入口，所以对过路班车进站和开展物流、 仓储以及相关服务等三产业务十分有利，发展远景广阔。预计每年运 送旅客 208.8 多万人次。 第三章第三章 项目建设内容和规模项目建设内容和规模 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 11 3.1 建建设设内容内容 XXX 市长途汽车站将按照国家二级汽车站标准设计建设工程主 要建设售票大厅、候车大厅、售票室、票据库、行包托运处、行包提取 处、小件寄存处、站台、问讯处、广播室、调度室、医务室、值班站长室、 站务员室、

27、联运办公室、司助休息室、验票补票室、维修车间、检验站 等部分组成。 3.2 建建设规设规模模 根据对 XXX 市客流量的预测，XXX 市长途汽车站预计年客流量 为 208.8 万人次。根据客流量规模和当地具体情况，征地 40002 平方米 （合 60 亩），车站站房 3800 平方米（包括售票大厅、候车大厅、售票室、 票据库、行包托运处、行包提取处、小件寄存处、站台、问讯处、广播室、 调度室、医务室、值班站长室、站务员室、联运办公室、司助休息室、验 票补票室等），车检用房 240 平方米，维修用房 200 平方米，值班室 80 平方米，公厕 80 平方，停车场、道路等。其中候车厅 1600 平

28、方米，可 容纳 14001500 人。具体详见下表 3-1： 表 3-1 主要技术经济指标表 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 12 序号项目计量单位数值备注 一建设总用地亩60 二总建筑面积平方米4400 1车站站房平方米 3800 包括候车厅 其中：候车厅 平方米 1600 2车检用房 平方米 240 3维修用房 平方米 200 4值班室 平方米 80 5公厕平方米80 三道路、停车场平方米12000 1发车位平方米765 2停车位平方米3000 3临时停车位平方米1500 4道路平方米6735 第四章第四章 建设条件与场址选择建设条件与场址选择 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报

29、告 13 4.1XXX 市市地理位置地理位置 XXX 市安徽省西北部，地处北纬 3303330，东经 115 1511532。东与太和县相邻，东南与颍泉区接壤，南与临泉县隔 泉河相望，西连河南省沈丘县，北依河南省郸城县。 XXX 城区处于市域的中部，距区域中心城市阜阳 70km。据合 肥 304km，并经上述两市与全省和全国各地联系。本市又毗邻豫 东经济区，城区距豫东中心城市的周口市 75km,至河南省会郑州 市 280km 随着南洛高速公路全线通车，XXX 市与外界联系更为 便捷。 4.2 地形地貌地形地貌 由于历史上受河流改道和历次黄河泛滥的影响，全市形成以 黄泛平原与河间平原相连的地貌特

30、征。市域地形单一，地势平坦， 西北稍高于东南，南部沿泉河一带多为低洼，自然坡降，海拔高度 一般在 32.5m38. 5m 之间。地表多为沙质土壤，为新生代第四纪 沉积层，厚度 600800m。 4.3 气候气候气象气象 XXX 市地处暖温带与北亚热带过渡区，属温带半湿润季风气 候，季风气候显著，四季分明，气候温和，雨量适中，光照充足，无 霜期较长。 （1）气温：全年平均气温 14.6，最冷月(1 月)平均 0.9，最 热月（7 月）平均 27.0 。年极端最高气温 41.5（出现在 1967 年 6 月 6 日，1972 年 6 月 6 日，1978 年 6 月 11 日），年极端最低气温 -

31、22.5 (出现在 1969 年 2 月 5 日)，无霜期 215.4 天。 （2）降水：多年平均降水量 859.5mm，69 月份占年降雨量的 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 14 63.2%。年降雨天数 96.3 天，年最多连续降雨天数 13 天（出现在 1982 年 7 月 12 日至 24 日）。一日最大降水量 440.4mm (出现在 1972 年 7 月 2 日) （3）湿度：年平均相对湿度 74%。夏季最小相对湿度 3%（出现 在 1976 年 6 月 8 日）。 （4）风向和风速：全年主导风向为东南风，东北风次之。年静 风频率为 13%， 年平均风速 2.7m/s，最大

32、风速达 23.0m/s(北风 1986 年 8 月 5 日)。 （5）日照：年平均日照时数 2166.2 小时。 4.4 水文水文 颍河贯穿 XXX 中心城区，其历年最高洪水位为 37.71m（1975 年 8 月 XXX 站测得），最小水位为 25.07m，常水位为 27m 左右。 目前颍河污染严重，以劣 V 类水质为主，污染源主要来源于上游。 4.5 地地质质地震地震 1、工程地质 穿过城区的界太断裂带与颍河走向大体一致。XXX 市老城区 位于颍河阶地之上，沙土层较厚。各工程地质层在颍河沿岸分布不 稳定。颍河两岸在地震发生时，可能出现小范围滑坡现象。 颍河河堤 10m 以外，大部分素填土沉

33、积时间长，压缩性较好： 其他地方均为第四系冲击层，地质平坦，涂层均匀，有利于城市建 设。 城区埋深 20m 以上可划分为 5 个工程地质层，各工程之底层 均为中等压缩性土层。第二、第三两个工程地质层承载力较高，可 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 15 作为一般工程设施的持力层，但各工程地质层在靠近颍河两岸部 分较不稳定 2、水文地质 依据含水层及接受降水补给难易程度，城区地下主要有 2 个 含水层组，即浅部埋深在 50m 以内的含水层组及深部埋深 50250m 的含水层组。依据开采条件和地下水储存、埋藏、运移 规律：250m 以上又分为 4 个含水层。 自上而下地下水水质类型由重碳酸性

34、变为重碳酸钠型，矿化 度增高，硬度减小，深部第二含水层氟离子含量高达 3.39mg/L，城 区西北部为优质饮用天然矿泉区。 3、地震烈度 XXX 地处周口凹陷的东部，位于许昌-淮南地震带的中段。 根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），XXX 市地震动峰 值加速度为 0.05g（相当于地震基本烈度 6 度） 4.6 社会社会经济经济情况情况 XXX 市 2007 年生产总值 42.75 亿元；其中，第一产业增加值 12.31 亿元，第二产业增加值 15.74 亿元，第三产业增加值 14.70 亿元。 4.7 场场址址选择选择 该项目拟选址于 XXX 市高速公路南侧、界光路以东、福

35、兴路以北 交叉处，该位置人员、物资进出方便。场区地势平坦，四周无公害、无 污染。 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 16 第五章第五章建筑材料供应建筑材料供应 5.1 项项目建目建设设材料材料 5.1.1 建设所需建筑材料 本项目主要建筑材料有水泥、钢筋、黄砂、砖、石子、木材、各种管 线器材及其它辅助材料。 5.1.2 主建筑材料来源 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 17 项目所在地紧靠界光路与界阜蚌高速路，交通方便快捷，所需各 种原辅材料可直接运至工地。 水泥、石灰：可从凤台、巢湖或芜湖择优购进。 黄砂：沿淮各县盛产黄砂，南照、河南淮滨等地黄砂质量较好，砂 粒饱满均匀，符合施工

36、规范要求，可就近直接购入。 钢筋：主要从马鞍山的钢铁厂购进。 砖：当地产的砖强度高、质量优、价格适宜，可从当地轮窑厂或空 心砖预制厂联系购买。 石子：主要从怀远购买。 木材：需求量较少，可直接从当地木材公司购买。 各种管线器材及其它辅助材料：当地建材及五金市场均有销售，可 择优购入。 5.2 燃料、燃料、动动力及公用力及公用设设施施 XXX 市地处两淮（淮北、淮南）能源城之间，燃料、电力供应充足， 随着阜阳市颍上谢桥和刘庄煤矿的出煤，能源供应将更加充足。通讯 手段先进，程控电话、电报、电传、无线自动寻呼及移动电话已经普及。 公路四通八达，全市已发展一批专业批发市场，城市综合服务功能较 强，公用

37、设施齐全。 第六章第六章 项目规划与主体工程项目规划与主体工程 6.1 总总平面布置平面布置 6.1.1 布置依据 （1）XXX 市城市总体规划 （2）项目所在地地形图 （3）现行有关国家技术标准和设计规范 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 18 6.1.2 布局原则 （1）布局紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求。 （2）分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的 交叉。 （3）站前广场必须明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域 及服务区域，在满足使用的条件下注意节约用地。 6.1.3 总体布置 （1）XXX 市长途汽车站规划用地位于 XXX 市高速公路南侧、界 光路

38、以东、福兴路以北交叉口处。车站站房布置于车站场地的西南位 置，旅客出入大门面朝两道路交叉口；候车厅布置在综合办公楼的北侧， 通过走廊与站房相接；在候车厅东面设置信息长廊；主出入口设置为弧 形厅与候车厅和售票厅相连；值班室布置在场地东北两侧，靠近机动车 出入口；候车长廊布置在候车厅北侧；发车区与候车长廊相接；停车区 布置在场地的东北方向；临时停车位布置在场地中间偏北处；车检用房、 维修用房在场地的南部。 （2）车站站房与站内各区间通过纵横交织的站内道路相联，有利人 流的集散，使整个车站分合有序，和谐统一。 6.1.4 进出站口 （1）XXX 市长途汽车站设三个出入口，在场地西南侧设置面向西 南的

39、旅客主出入口，在场地的西北侧设置机动车出站口，在场地的东 南侧设置机动车进站口。进出站口的宽度不宜小于 4 米。 （2）进出站口应与旅客主要出入口或人行通道保持一定的安全距 离，并应有隔离措施。 （3）进出站口应设置引道，并应满足驾驶员视线的要求。 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 19 （4）进出站口宜设同步的声光信号。 6.1.5 候车区疏散 （1）候车厅安全出口两个；安全出口、楼梯及室外通道宽度应按有 关规范计算。 （2）候车厅内带有导向栏杆的进站口均不应作为安全出口计算宽 度。 （3）安全出口必须设置明显标志及事故照明。 6.1.6 售票厅 （1）售票厅除四级站可与候车厅合用外，

40、其余应分别设置，其使用 面积按每个售票口 20m2计算。 （2）售票厅应有旅客正常购票活动空间，不应兼作过厅。售票厅与 行包托运处、候车厅等应有较好联系，并单独设出入口。 （3）售票窗口数=最高聚集人数/120 (120 为每小时每个窗口可售 票数) （4）售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度以 1.20m1.40m 为宜。 （5）票窗口应设局部照明，局部照明其照度值不应小于 150lx。 （6）售票厅除满足自然采光及通风外，宜保留一定墙面，用于分布 各业务事项。 6.1.7 售票室、票据库 （1）售票室的使用面积按每个售票口不应小于 5m2计算。 （2）售票室应有良好采光、通风和安全设施。 （3

41、）票据库独立设置，使用面积 15m2。 （4）票据库的耐火等级不应低于 2 级。 6.1.8 站台 （1）公路汽车客运站必须设置站台。 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 20 （2）站台设计应利于旅客上下车、行包装卸和客车运转，其净宽不 应小于 2.50m。 （3）站台应设置雨棚，位于车位装卸作业区的站台雨棚，净高不应 低于 5m。 （4）站台雨棚如设支承柱，柱距一般不应小于 3.90m。柱位不应影 响旅客交通和行礼包装卸。 （5）站台雨棚下不应设悬挂型灯具。 （6）发车位为旅客上车和客车始发位置，应设于站台与停车场之间。 发车位地坪应设不小于 5坡向站场的坡度。 6.1.9 停车场 （

42、1）停车场满足驻站车辆停放及进出车要求。 （2）停车场的汽车疏散口三个。 （3）客车进出口除应用文字和灯光分别标明进站口及出站口外，还 宜装置同步的声、光进出车信号，其灯光信号必须符合交通信号规定。 （4）停车场内车辆宜分组停放，每组停车数量不宜超过 50 辆。 （5）站场停车超过 50 辆时，应按组分设汽车水箱供水点，严寒及 寒冷地区还应设热水供水点。 （6）停车场设置汽车自动冲洗装置。 （7）站场污水应进行处理，达到排放标准后方可排入下水系统。 （8）站场照明不得对驾驶员产生眩光，站场照明平均照度为 310lx。 （9）站场内设置的加油站、油库，其允许容量及防火间距必须符合 现行建筑设计防

43、火要求。 6.2 建筑建筑单单体体设计设计 6.2.1 整体建筑形象构思 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 21 （1）考虑车站建筑的文化内涵，民族传统、地方特色的时代精神有 机结合。 （2）使用功能合理、内外装修经济适当，建筑风格内外统一。 （3）保护和经营原有环境，使之更好地衬托建筑主体，使车站站房 成为车站一处优美景观，为环境添彩。 6.2.2 流线设计 （1）车站站房人流主要分为旅客、车站职工人流。由于人流集中， 解决交通疏散问题十分重要。因此车站站房设计时宜以多种方式考虑 设置人行道路，力求旅客合理分流，并充分考虑旅客出行走向的合理 性、安全性。旅客从主出入口进入车站售票大厅，

44、在售票大厅买票，买 过票以后入候车室候车。 （2）楼内人流比较集中，在充分考虑安全疏散的同时，认真组织室 内空间布局，降低噪声干扰。 （3）建筑设计采用底层转角部分架空，增加人流活动场地，缓解人 流集散。 6.2.3 建筑平面布置 拟建车站站房主体 6 层，售票大厅及各种调度、办公用房布置在 南侧，通过走廊与侯票大厅相连；在售票厅与候车厅连接处设主出入口， 售票厅及办公综合楼各设一个次入口。 6.2.4 剖立面设计 （1）建筑剖面 综合办公楼底层为 3.3 米，二至六层高均为 3.0 米，屋顶为平坡结 合的屋面，楼梯上下连通，错落有致，使竖向空间富有情趣。候车厅另 设为一层，高度为 6.0 米

45、。 （2）立面设计 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 22 主出入口处为伸出挑檐的门厅，采用暖色花岗岩饰面，与车站站 房的通体灰白色面砖形成色彩与尺度上的夸张对比，使原本灰暗的东 立面得到适当的调整。 （3）空间造型 在造型上，考虑到车站经济能力有限，只用普通的釉面砖和玻 璃，但借通过建筑之间的变化，造型手法的变化，尺度比例变化，以及 细部语汇的处理，使车站建筑能够紧密地结合场地环境，既能突出车 站建筑简洁、生动、富有趣味的特征，又富有地方建筑特色。 外墙立面采用突出的立柱和横梁进行立面划分，使普通的窗户 富有变化，增添了层次感和建筑艺术性。 对车站站房女儿墙作镂空处理，其立面造型高低错

46、落，形成变 化丰富的天际轮廊线。 6.2.5 结构设计 1 设计采用值 本工程基本风压取值为 0.35KN/m2，基本雪压取值为 0.4KN/m2， 工程所在地区抗震设防烈度为六度，建筑场地土类别为类，抗震 设计等级为三级建筑物，建筑物类别为丙类，工程安全等级为二级， 工程设计使用年限 50 年。 2 基础 根据地质勘察报告提供的参数，推荐采用钢筋砼独立基础和条形 基础。 3 建筑结构 大楼采用框架结构体系，现浇钢筋砼楼板，墙体拟采用粉煤灰轻 型砌块。 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 23 4 竖向设计 根据现有地形，为使与城市道路有机衔接，考虑场地雨水排水，拟 采用平坡连续式竖向设计

47、。建筑物内外高差 0.45 米。 6.3 电电气工程气工程 6.3.1 设计依据 1、建筑概况：本工程为 XXX 市长途客运汽车站综合楼，总建筑面 积为 4400 平方米，主体 6 层。 2、本工程采用的主要标准级法规 民用建筑电器设计规范（JGJ16-2008） 建筑物防雷设计规范（GB50057-94）（2000 年版） 民用建筑照明设计标准（GBJ133-90） 火灾自动报警系统设计规范（GB50116-2007） 10KV 及以下变电所设计规范（GB50053-94） 3、建筑、给排水等专业及建设单位所提供的资料。 6.3.2 设计范围 变配电系统 照明系统 防雷接地系统 火灾报警及消

48、防联动控制系统 防盗报警及大楼智能系统 6.3.3 变配电系统 1、负荷级别： 本工程中消火栓泵、排烟风机、正压送风机、消防电梯、疏散照明 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 24 等消防设备及重要机房用电为二级负荷。 2、负荷估算：变压器安装容量按地上建筑 160W/M2，总负荷为 780KW，计算负荷为 720KW。所以选择二台 500KVA 干式节能变压器。 3、电源：采用两路 10KV 高压独立电源进线，每路 10KV 电源分 别带一台 SG10-10/0.4-500KVA 变压器，两台变压器出现开关和联络 开关，采用接卸电器互锁，保证二通一断。当一台变压器故障时，另一 台变压器能

49、承担主要二级负荷用电。 4、继电保护器电能计量 变压器采用组合式熔断器，负荷开关组作短路、过负荷保护，高温 信号和超高温跳闸保护。 低压各供电回路，亦设计量，以利节能和用电考核。 5、变配所主要设备选型（GB50057-94） 选用 SG10 型干式变压器，SM6 型金属封闭环网柜。0.4KV 低压 侧，采用抽屉式低压开关柜。 6、低压配电系统 配电方式：采用放射式与分区树干式相结合的方式，对照明根据其 建筑平面布局采用分区树干式的配点方式，各层均设有分层配电箱。 对泵房等处内侧采用方式配至各用电设备。配至各消防设备的电源以 放射式为主。 线路敷设：至泵房等处的电源选用 YJV 型电力电缆穿钢管暗敷或 在电气井内沿桥架敷设，各层照明干线选择用封闭铜母线沿电器竖井 XXX长途汽车站建设项目可行性研究报告 25 敷设，支线均采用 BV 导线穿电线管敷设。 消防泵、排烟风机、正压风机等重要设备的主电源及备用电源均 采用柔性防火电缆电线沿桥架或穿钢管暗敷。 6.3.4 照明 1、本工程照明标准以国家民用建筑照明标准为基准进行设计。 2、照明光源根据国家节能要求，除特殊装修要求外，均选用高效、 低耗的节能型日光灯和节能灯为主