CRH动车组简介.pdf

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1、和谐号和谐号CRH2型电力动车组型电力动车组 概览 制造 概览 制造川崎重工业 南车青岛四方机车车辆 制造年份制造年份CRH2A：2005年2007年 CRH2B/C（第一阶段）/E：2008 年2009年 CRH2C（第二阶段）：2009年 2010年 投入运营投入运营CRH2A：2007年1月28日 CRH2B/C（第一阶段）：2008年8 月1日 CRH2E：2008年12月21日 CRH2C（第二阶段）：2010年2月6 日 技术数据 车厢数量 技术数据 车厢数量CRH2A/C：1列8厢 CRH2B/E：1列16厢 列车编组列车编组CRH2A：4M4T CRH2B/E：8M8T CRH

2、2C：6M2T 营运最高速度营运最高速度 CRH2A/B/E：250km/h CRH2C：350km/h 设计最高速度设计最高速度 CRH2A/B/E：300km/h CRH2C：370km/h 起动加速度起动加速度CRH2A：1.46km/h/s 编组定员编组定员CRH2A：588/610 CRH2B：1230 和谐号和谐号CRH2型电力动车组型电力动车组 维基百科，自由的百科全书 CRH2型电力动车组型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为 进行中国铁路第六次大提速及营运新建的高速城际 铁路及客运专线，向日本川崎重工及中国南车集团 四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动 车组车款之一

3、。中国铁道部将所有引进国外技术、 联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名 为“和谐号和谐号”。CRH2系列为动力分布式、交流传动 的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。 目录目录 1 概要 1.1 CRH2A 1.2 CRH2B 1.3 CRH2C（CRH2-300） 1.3.1 CRH2C第一阶段 1.3.2 CRH2C第二阶段 1.4 CRH2E 1.5 CRH380A（CRH2-380） 2 国产化 3 车辆配属概况 4 列车编组 4.1 CRH2A 4.2 CRH2B 4.3 CRH2C 4.4 CRH2E 5 媒体报道 6 发现问题 6.1 空调吸风问题 7 技术数据 8

4、关连项目 9 参考资料及注释 10 外部链接 概要概要 CRH2型是以日本新干线的E2系1000番台为基础， 也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的 新干线列车。中方最初向拥有700系及800系技术的 日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车 及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。其后中方 改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业 绩并未如预期理想，便出售3组E2-1000系及其车辆 技术予中国，以改善业绩。川崎向中国出售新干线 技术最初仍被东日本旅客铁道（JR东日本）、日车 Page 1 of 13 2010-12-6 CRH2C：610 CRH2E：630 编组长度编组长度

5、CRH2A/C：201.4m CRH2B/E：401.4m 车辆长度车辆长度先头车：25,700mm 中间车：25,000mm 车辆宽度车辆宽度3380mm 车辆高度车辆高度3700mm 编组总重量编组总重量CRH2A：345t 轴距轴距2500mm 轨距轨距1,435（标准轨）mm 转向架转向架无摇枕空气弹簧转向架 供电方式供电方式交流 25 kV，50 Hz，架空电缆取电 牵引电动机牵引电动机三相鼠笼式异步牵引电动机 牵引功率牵引功率CRH2A：4,800 kW CRH2B/E：9600 kW CRH2C（第一阶段）：7,200 kW CRH2C（第二阶段）：8,760 kW 控制装置控制

6、装置IGBT水冷VVVF 制动方式制动方式再生制动、电空复合制动系统 CRH2A的原形车新干线E2-1000系 CRH2A型动车组 及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到众日本公 司不反对亦不赞成的情况下，出售E2-1000系车辆 及技术予中国。 中国以引进国外先进技术并吸收的方式，南车青岛 四方机车车辆股份有限公司由在国内生产实现国产 化，并以此为基础实现自主创新。 CRH2A 2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大 提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术 引进招标，日本的川崎重工、三菱商事、三菱电 机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红六家企业组成 “日本企业联合体”，和中国中国

7、南车集团四方机车 车辆股份有限公司联合投标并成功中标，2004年10 月20日，川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁 道部在北京签订出口铁路车辆、转让技术的合同 1，总价值93亿元人民币，订单中首批60列时速 200公里级别动车组随后被正式定型为CRH2A （CRH2-001A CRH2-060A）。 CRH2A的编组方式是4节动车配4节拖车 （4M4T），每4节为一个单元，牵引功率为4800千 瓦，最高营运时速为250公里，标称时速200公里， 列车装有两副受电弓。列车设有一等座车、二等座 车和二等座车/餐车，其中一等座及二等座座椅均 可旋转。CRH2A可两组重联运行。CRH2A基本上 与

8、日本的原型车E2系相同，并使用与E2系相同的 牵引电动机，但也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改 动，包括安装采用德国斯特曼公司（Stemmann-Technik）技术 的DSA250型受电弓（日本的E2-1000使用PS207型），以适应 高变化的沿线接触网。在驾拖车顶部均装有多种信号天线，这 也是日本本土的同型车所没有的。 根据合同，60列当中有3列在日本完成，并完整地运往中国； 另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过 日本的技术转移，由南车四方机车车辆股份有限公司在国内生 产。但一些高技术部件，包括IGBT VVVF牵引逆变器等，在 中国有能力国产化以前，仍会使用日本

9、原装产品。2005年8月 13日铁道部向南车青岛四方机车车辆、川崎重工、三菱电机、 株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列 CRH2A型动车组机电产品技术转让合同。2006年3月8日，首 组CRH2A型动车组（CRH2-001A）运抵中国青岛。232006年 7月31日，由南车四方机车车辆股份有限公司生产的首组国产 化CRH2A完工交验，并开始批量生产。 2007年1月28日起，首10组CRH2A动车组正式开始在沪杭线 （上海杭州）及沪宁线（上海南京）间投入载客试运营 45。在中国铁路第六次大提速实施前，列车营运最高时速被 限制在160公里之内，至同年4月18日“六提”实施后最

10、高运营时 速提高至250公里。在首批时速200公里级别的动车组中， CRH2A是最先全部下线的车款，60列的CRH2A已于2007年11月底全数交付。 Page 2 of 13 2010-12-6 2010年9月14日，武汉铁路局与四方机车车辆股份签订了新一批动车组销售合同，共20列CRH2A型动 车组（CRH2-151A CRH2-170A），总值约34亿元人民币6。 CRH2A型动车组获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。7 CRH2-010A为配属铁道部的综合检测列车之一，安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道 几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统8，主要负责时速

11、200250公里级的新建高速 铁路和既有提速干线的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等，进行 了每月三次的周期性检测，平均每月检测约4.5万公里，其检测结果及时发送到铁道部主管部门和相 关铁路局维修部门。 CRH2A型动车组在胶济 铁路实验运行 重联运行的CRH2-024A 和CRH2-025A CRH2型动车组车内的 显示器，显示列车当前 运行速度。 CRH2型动车组的一等 座车。 CRH2B 2007年，四方机车车辆股份有限公司获得铁道部10列CRH2B型16节长大编组动车组新订单，合同总 值约30亿元人民币，编号为CRH2-111B CRH2-120B。CRH

12、2B在CRH2A基础上扩编至16节，并加装 了半主动减震器、车端耦合减振（车端阻尼器）、头车两侧车灯，也改进了空调的通风系统。设有3 节一等座车、12节二等座车和1节餐车，其中一等座及二等座座椅均可旋转，全列车定员增加至1230 人，并在车厢内加装了电视屏幕影视系统。编组方式是8节动车配8节拖车（8M8T），每4节为一个单 元，牵引功率为9600千瓦，最高营运时速为250公里，标称时速200公里。列车装有四副DSA250型受 电弓。CRH2B型长大编组动车组取消了重联控制系统，因此无法两车重联运行。 首列CRH2B（CRH2-111B）于2008年6月29日下线。910并于2008年8月1日起

13、正式投入合宁铁路运营 11。 现时10组CRH2B全部配属上海铁路局。 CRH2C（CRH2-300） 2005年6月至9月，铁道部展开时速300公里级别的第二轮高速动车组招标，这一次招标形式与第一次 时速200公里级别动车组招标明显不同，当时的情况是中国大陆刚刚发生了广泛的反日示威活动，为 避免引起反日情绪，铁道部和其代理中技国际招标公司并未发布招标公告，而是采用了“竞争性谈判” （政府采购方式的一种，即小范围内地展开报价和谈判）的方式；铁道部更一度否认与日本进行订购 谈判，南车四方与日本川崎重工也没有公开明确表态12。结果继德国西门子及唐山轨道客车联合中 标后，中国四方机车车辆股份有限公司

14、和“日本企业联合体”再次联合成功中标。13并获得60列 CRH2C型（CRH2-300）动车组的订单，其中包括了CRH2C第一阶段第一阶段和CRH2C第二阶段第二阶段，合同金额 总值95亿元人民币。 CRH2C第一阶段第一阶段 Page 3 of 13 2010-12-6 CRH2C（第一阶段）列车在天津站 CRH2C（第一阶段）与CRH3C合影 重联运行的CRH2C（第一阶段） CRH2C（CRH2-300）第一阶段共有30列，编号CRH2- 061CCRH2-090C，是在CRH2A的200km/h平台基础上 进行修改，把动车数量增至6节（6M2T），牵引功率为 7200千瓦，采用大型中空

15、薄壁铝合金焊接结构，使用 DSA350型高速受电弓，以及在受电弓两旁加装挡板 等。根据合同要求，CRH2C（第一阶段）的设计指标 为：持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里 (实际最高营运速度为350公里），最高实验时速350公 里，标称时速300公里，列车装有两副受电弓。运用于 新建的高速城际铁路及客运专线（例如：武广客运专 线）。CRH2C可两组重联运行。 首列CRH2C动车组（CRH2-061C）于2007年12月22日出 厂1415，随后南车四方股份和中国铁道科学研究院对动 车组进行了为期7个月的试验测试和试运营考验，由2008年初 到同年6月底，相继完成了环行线、秦沈线及

16、京津城际线的各 项性能试验、型式试验、线路试验，试验期间共进行了涵盖牵 引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200 余个试验项目。2008年1月，CRH2-061C及CRH2-062C由四方 厂开往北京环铁进行运行测试。16172008年4月24日，CRH2- 061C在京津城际铁路上进行高速测试，其最高时速达到近370 公里18，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录。及至 同年6月底，该纪录为德国制CRH3型的时速394.3公里所打 破。此后，该车于2010年1月，在郑西高铁又创造了393公里的 时速。 从2008年7月1日起，首批6列CRH2C型动车组模拟正常运营

17、状 态在京津城际铁路进行了为期一个月的试运营。2008年8月1日 起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。19直至 2009年2月，10列CRH2C（第一阶段）列车全数交付使用。 2009年4月，京津城际铁路改用CRH3电动车组运营，CRH2C 不再负责日常营运，仅作为热备列车及线路检查车。 2008年11月23日，CRH2-067C和CRH2-068C被运送至汉口20， 2009年1月8日起开始在武广客运专线武汉综合试验段上开始测 试21，2009年7月至9月期间，CRH2-061C、067C、068C在武 广客运专线进行局部路段联调联试及高速试运行。 2009年3月27日，CRH2

18、070C动车组在胶济铁路上进行线路试验时，6号车厢的受电弓因没有与绝缘 子紧密接合，造成受电弓脱落的故障。 2010年，CRH2-061C开始在沪宁城际铁路综合试验段上开始测试（测试完毕后由原来配属的的北京铁 路局改由铁道部配属作试验列车）。 CRH2C第二阶段第二阶段 根据2005年签订的合同，CRH2C（CRH2-300）第二阶段计划共生产30列，编号CRH2-091C至CRH2- 110C、CRH2-141C至CRH2-150C，均为8节编组。CRH2C第二阶段在第一阶段的基础上进行重新研 制，对多方面改善了设计。与第一阶段的动车组相比，CRH2C第二阶段改用了加大功率的YQ-365型

19、交流牵引电动机（365千瓦），8节短编组列车总功率提升至8760千瓦，传动比也作出相应修改，列车 持续运营时速提高至350公里，最高运营时速为380公里22。车体铝合金结构和隔音减震降噪技术借 鉴了CRH3的设计，改善车体在高速运行时的共振和气动变形问题，并且对转向架二系悬挂进行改 Page 4 of 13 2010-12-6 CRH2E于北京南站附近 进，又加装了一个抗蛇行减震器，以解决CRH2C第一阶段所存在的垂向和横向振动问题。另外列车 也加强了减低阻力的设计，例如受电弓的两侧挡板改为立体围护整流罩（093C之后的车型又改回两 侧挡板），以及减少头车车顶的信号天线等。在车厢内部设计方面，

20、内饰面料也部分模仿了CRH3型 的木质暖色调，并大量使用LED光源。首列CRH2C第二阶段动车组（CRH2-091C）在2010年1月完 成，于2010年2月起在郑西客运专线投入运营23。 在30列CRH2C第二阶段动车组之中，最后一列（CRH2-150C）的性质较特殊。由于四方机车车辆也 承担了新一代时速350公里级别高速动车组（CRH2-350，或称CRH380A）的研发任务，为了预先获 得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-150C作 为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。2010年1月，CRH2-380的车体率先

21、于网上 曝光24。四方机车车辆股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，宣布4月底完成 试验车下线。这列动车组于2010年4月底在青岛下线，车身仅标示为“试验车 CRH380A”。2010年4月 26日，试验动车组被运送至中国国家铁道试验中心北京环行铁道，安装各种试验设备并布线；2010年 5月4日，列车由北京出发经京广铁路赴郑州；5月11日起，试验车开始于郑西客运专线进行时速160公 里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验，通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回，试验一直持续 至8月。2010年9月初，这列试验车转往武广客运专线继续进行试验工作。至同年11月，按铁道部统一 安

22、排，CRH2-150C正式配属上海铁路局，作为综合检测车之用。 CRH2E 为适应中国铁路列车远距离运行的实际情况，四方机车 车辆股份在2007年11月接获订单，在CRH2B大编组座车 的基础上实行自主创新，设计16节长大编组的CRH2E型 卧铺电力动车组，标称时速200公里，最高营运时速为 250公里。列车设有13节软卧车、2节二等座车和1节餐 车，软卧车每辆10个包厢，共40个铺位，每个铺位均装 有附耳机的液晶电视，并增加了即时联系乘务员的旅客 呼唤系统25，餐车内设有休闲酒吧和三台液晶电视机。 另外，为方便旅客使用随身电子产品，每个车厢均安装 了AC220V家用电源插座，其中二等座车每隔

23、三排座椅 下设1个插座，软卧车每个包间设1个插座、走廊设2个 插座。餐车酒吧区设2个插座26。全列车列装有四副受 电弓。 第一批订单中CRH2E列车有6列，编号为CRH2-121E CRH2-126E，原预计于2008年7月底下线，但 首列列车最终延迟至同年9月下线。2008年12月6日，四方机车车辆股份有限公司与北京铁路局签订了 新一批共14列的CRH2E大编组卧铺动车组销售合同，总金额约为30亿元。CRH2-121E 126E首六列 列车于2008年12月21日起正式投入运营，担当北京上海的D301/2、D305/6次和北京杭州的 D309/310次列车2728。 CRH380A（CRH2

24、-380） 国产化国产化 按照铁道部的订购合同，获订单的国外公司需把若干关键技术转让予中国公司。 株洲南车电机受让日本三菱电机提供的MT205型牵引电动机及ATM9型牵引变压器技术，产品于2005 年年底开始试生产29，至2007年8月20日通过铁道部考核验收。在首批60列CRH2A动车组中，株洲南 车电机为其中17组列车提供272台牵引电动机，另为这些列车提供其中36台牵引变压器。3031另有一 些电机是由日立或山西永济电机提供，型号为YJ92A型。 Page 5 of 13 2010-12-6 株洲南车时代受日本东芝提供转让IGBT牵引逆变器等电气系统技术32，当中牵引逆变器的国产化工 作

25、由株洲所及三菱合资的株洲时菱交通设备公司负责，在CRH2-022A至CRH2-060A的39组CRH2A列 车的牵引逆变器中，其中31组使用了时菱产品，另有8组使用日立产品。2007年11月26日，四方向南 车时代采购供CRH2C使用的牵引逆变器、辅助牵引变流器、通风系统及列车信息系统，合同总值5.96 亿元人民币，供货期由2008年首季开始，至2009年首季结束。33 由南车青岛四方机车研制开发的时速250公里动车组高速转向架(CRH2型高速动车组也使用此转向 架)，实现了高速列车核心技术的关键突破，荣获国家科学技术进步一等奖。34 不过，日方并无转让车辆的控制软件和源代码技术予中国，倘若软

26、件出现问题，仍需由日本技术人员 解决。 按照技术转让协议，作为技术转让方川崎重工负责对四方公司包括设计、生产、管理等职位约300人 进行培训。 车辆配属概况车辆配属概况 直至于2010年11月，总共已有142组CRH2系列动车组出厂。 配属 数 量 动车组编号运用线路备注配属 数 量 动车组编号运用线路备注 CRH2A 北京铁路 局 4 CRH2-028A、CRH2-023A、CRH2-043A、 CRH2-044A 京沪铁路、京 哈铁路 西安铁路 局 1CRH2-038A陇海铁路 武汉铁路 局 23 CRH2-011A、CRH2-018A、CRH2-019A、 CRH2-022A、CRH2-

27、027A、CRH2-029A、 CRH2-033A、CRH2-034A、CRH2-039A、 CRH2-040A、CRH2-045A CRH2-056A、 CRH2-059A、CRH2-060A 京广铁路、京 沪铁路、 汉丹铁路、襄 渝铁路、 合宁-合武客运 专线 沈阳铁路 局 2CRH2-057A、CRH2-058A 京哈铁路、京 沪铁路 上海铁路 局 15 CRH2-002A CRH2-009A、CRH2-014A、 CRH2-020A、 CRH2-021A、CRH2-023A CRH2-025A、 CRH2-030A 京沪铁路、沪 昆铁路、 京广铁路、杭 甬铁路、 甬台温铁路、 温福铁路

28、、 合宁-合武客运 专线 南昌铁路 局 5 CRH2-012A、CRH2-013A、 CRH2-015A CRH2-017A、CRH2-026A、 CRH2-031A、CRH2-032A、CRH2-035A、 CRH2-036A、CRH2-041A 甬台温铁路、 温福铁路、 沪昆铁路、杭 甬铁路、 福厦铁路、昌 九城际铁路 铁道部 2CRH2-001A、CRH2-042A公务车 1CRH2-010A 轨道检测车，与日本新干线的 “Doctor Yellow”类似。 CRH2B 上海铁路 局 10CRH2-111B CRH2-120B 合宁铁路、沪 昆铁路、 甬台温铁路、 温福铁路 Page 6

29、 of 13 2010-12-6 CRH2C 上海铁路 局 30 CRH2-062C CRH2-090C CRH2-150C 沪宁高铁、沪 杭高铁 150C为综合检 测车 武汉铁路 局 22 CRH2-097CCRH2-110C、CRH2-141CCRH2 -144C、 CRH2-146CCRH2-149C 武广-广深港高 铁 西安铁路 局 7CRH2-091C CRH2-096C、CRH2-145C郑西客运专线自091C往后为第二阶段的列车 铁道部1CRH2-061C试验列车 CRH2E 北京铁路 局 12 CRH2-121E CRH2-125E、CRH2-131E、 CRH2-133E、C

30、RH2-135E、CRH2-137E CRH2-140E 京沪铁路、京 哈铁路、 京津城际铁路 南昌铁路 局 8 CRH2-126E CRH2-130E、CRH2-132E、 CRH2-134E、CRH2-136E 甬台温铁路、 温福铁路、 福厦铁路 列车编组列车编组 车厢型号 ZY：一等座车（First Class Coach） ZE：二等座车（Second Class Coach） ZEC：二等座车餐车（Second Class CoachDining Car） CA：餐车（Dining Car） WR：软卧车（Sleeping Car） 英文字母意思 Z：Zuo（拼音），座，座车 Y：Y

31、i（拼音），一，一等 E：Er（拼音），二，二等 C/CA：Can（拼音），餐，餐车 W：Wo（拼音），卧，卧车 R：Ruan（拼音），软，软卧 CRH2A 车厢号车厢号12345678 车型车型（CRH2 -001A 020A、022A 042A、044A） 二等座车 二等座车 餐车 二等座车一等座车二等座车 车型车型（CRH2 -021A） 二等座车一等座车二等座车 二等座车 餐车 二等座车一等座车二等座车 车型车型（CRH2 -043A） 一等座车二等座车 二等座车 餐车 二等座车一等座车 车型车型（CRH2 -045A 060A） 二等座车 二等座车 餐车 一等座车二等座车 动力配置动

32、力配置 无动力， 带驾驶室 （Tc） 有动力（M） 无动力， 带受电弓 （Tp） 无动力 （T） 有动力， 带受电弓 （Mp） 有动力 （M） 无动力， 带驾驶室 （Tc） 动力单元动力单元单元1（2M+2T）单元2（2M+2T） Page 7 of 13 2010-12-6 车辆编号车辆编号 （CRH2-001A 020A、022A 042A、 044A） CRH2- xxxA ZE 2xxx01 ZE 2xxx02ZE 2xxx03ZE 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06ZY 2xxx07 CRH2- xxxA ZE 2xxx00 车辆编号车辆编号 （CRH2- 021

33、A） CRH2- 021A ZE 202101 ZE 202102ZY 202103ZE 202104 ZEC 202105 ZE 202106ZY 202107 CRH2- 021A ZE 202100 车辆编号车辆编号 （CRH2- 043A） CRH2- 043A ZY 204301 ZY 204302ZE 204303ZE 204304 ZEC 204305 ZE 204306ZY 204307 CRH2- 043A ZY 204300 车辆编号车辆编号 （CRH2-045A 060A） CRH2- xxxA ZE 2xxx01 ZE 2xxx02ZE 2xxx03ZE 2xxx04

34、ZEC 2xxx05 ZY 2xxx06ZY 2xxx07 CRH2- xxxA ZE 2xxx00 xxx：列车编号（001060） CRH2-011A 动车组主要设备布置图 盥洗室 列车长办公席 废物箱 小便间 大件行李搁放处 禁烟区 紧急出口 卫生间 残疾人卫生间 饮用水 灭火器 CRH2B 车 厢 号 车 厢 号 123456789101112131 车 型 车 型 一等座车二等座车餐车二等座车 动 力 配 置 动 力 配 置 无动 力，带 驾驶室 （Tc） 有动力（M） 无动 力，带 受电弓 （Tp） 无动力 （T） 有动力（M）无动力（T）有动力（M） 无动力 （T） 无动 力，带

35、 受电弓 （Tp） 有动 动 力 单 元 动 力 单 元 单元1单元2单元3 Page 8 of 13 2010-12-6 车 辆 编 号 车 辆 编 号 CRH2- xxxB ZY 2xxx01 ZY 2xxx02 ZY 2xxx03 ZE 2xxx04 ZE 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 CA 2xxx08 ZE 2xxx09 ZE 2xxx10 ZE 2xxx11 ZE 2xxx12 ZE 2xxx13 Z 2xx xxx：列车编号（111120） CRH2C 车厢号车厢号12345678 车型车型二等座车 二等座车 餐车 二等座车一等座车二等座车 动力配置动力配

36、置 无动力， 带驾驶室 （Tc） 有动力（M） 有动力， 带受电弓 （Mp） 有动力 （M） 有动力， 带受电弓 （Mp） 有动力 （M） 无动力， 带驾驶室 （Tc） 动力单元动力单元单元1单元2 车辆编号车辆编号 CRH2-xxxC ZE 2xxx01 ZE 2xxx02ZE 2xxx03ZE 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06ZY 2xxx07 CRH2-xxxC ZE 2xxx00 xxx：列车编号（061110） CRH2E 车 厢 号 车 厢 号 123456789101112131 车 型 车 型 二等座 车 软卧车餐车软卧车 动 力 配 置 动 力 配 置

37、无动 力，带 驾驶室 （Tc） 有动力（M） 无动 力，带 受电弓 （Tp） 无动力 （T） 有动力（M）无动力（T）有动力（M） 无动力 （T） 无动 力，带 受电弓 （Tp） 有动 动 力 单 元 动 力 单 元 单元1单元2单元3 车 辆 编 号 车 辆 编 号 CRH2- xxxE ZE 2xxx01 WR 2xxx02 WR 2xxx03 WR 2xxx04 WR 2xxx05 WR 2xxx06 WR 2xxx07 CA 2xxx08 WR 2xxx09 WR 2xxx10 WR 2xxx11 WR 2xxx12 WR 2xxx13 W 2xx xxx：列车编号（121140） 媒

38、体报道媒体报道 在2007年1月，列车开始载客试运营首天，在车站及车厢内采访的除了中国的媒体外，也有日本的媒 体。中国内地有媒体将之报道为“自主研发”的产品，变相把首三列于日本制造的CRH2列车也被硬称 为于中国制造，引起了部份中国铁路迷及日本媒体的关注，日本经济新闻称此说法是“为了隐瞒读者 有关购买日本车辆及技术的事”。35 发现问题发现问题 在可靠性方面与CRH1及CRH5比较，CRH2比两者优胜。 Page 9 of 13 2010-12-6 空调吸风问题空调吸风问题 中国的旅客列车中，大部份车辆的洗手间均缺乏集便装置，在行驶时会把污物直接排放在路轨上。而 CRH2空调设备的进风口是置于

39、车下，因此当列车行走在经高速化改造后的既有线铁路上时，进风口 会把路轨沿线上的污物及垃圾等也一并吸入，造成部份车厢充斥异味，而空调过滤网也需频频清洗， 平均每两天清洗一次，每四天便得要更换。日本无污物排放问题，过滤网每月仅需清洗一次。 车厢空调出现异味的问题最初仅在网上论坛流传，至2007年8月开始出现媒体报导。3637 这个问题已在设计及制造时速300公里版本的CRH2时获得解决，其方法是把风口改在上方。38 技术数据技术数据 车型车型CRH2ACRH2B CRH2C （第一阶段）（第一阶段） CRH2C （第二阶段）（第二阶段） CRH2E 动力配置 4M4T：2 （2M+2T） 8M8T

40、：4 （2M+2T） 6M2T：2 （3M+1T） 6M2T：2 （3M+1T） 8M8T：4 （2M+2T） 车厢类型 一等座车 二等座车 二等座车餐车 3节一等座车 12节二等座车 1节餐车 一等座车 二等座车 二等座车餐车 一等座车 二等座车 二等座车餐车 13节软卧车 2节二等座车 1节餐车 客室布置 一等座：2+2（021A3号车是包厢式一等座） 二等座：2+3 二等座：2+3 软卧：1房4铺 最高运营 速度 （km/h） 250350380250 适应轨距 （毫米） 1435 适应站台 高度（毫 米） 1200 车体材质铝合金空心型材 气密性车内压力从4kPa降到1kPa时间大于5

41、0秒 传动方式交直交 头车长度 （毫米） 25,700 中间车长 度（毫 米） 25,000 车辆宽度 （毫米） 3380 车辆高度 （毫米） 3700 转向架 DT206/TR7004B型空气弹簧转向架 SWTB-250/SWMB-250型转向架 SWTB-300/SWMB -300型转向架 SWTB-350/SWMB -350型转向架 SWTB-250/SWMB -250型空气弹簧转 向架 转向架一 系悬挂 单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二 系悬挂 空气弹簧+橡胶堆 轴重 （吨） 14 固定轴距 （毫米） 2500 Page 10 of 13 2010-12-6 牵引变流 器

42、三菱/南车时代 CI11 IPM风冷VVVF 牵引电动 机 MT205型交流电动机（三菱电机技术授 权、株洲南车电机生产） YJ-92A型交流电动机39（日立技术授 权、永济电机生产） （300千瓦） YJ-92A型交流电动 机（日立技术授 权、永济电机生 产） MB-5120-A型交流 电动机（三菱电机 技术授权、株洲南 车电机生产） （300千瓦） YQ-365型交流牵 引电动机（365千 瓦） MT205型交流电动 机（三菱电机技术 授权、株洲南车电 机生产） YJ-92A型交流电动 机（日立技术授 权、永济电机生 产） （300千瓦） 牵引功率4800kW9600kW7200kW876

43、0kW9600kW 受流电压AC25kV，50Hz 制动方 式： 再生制动+直通式电空制动 紧急制动 距离 （米） 1800（制动初速200km/h）3700（制动初速300km/h） 1800（制动初速 200km/h） 辅助供电 制式 三相AC100V、AC220V、AC400V，50Hz；DC100V 关连项目关连项目 和谐号CRH1型电力动车组 和谐号CRH3型电力动车组 和谐号CRH5型电力动车组 和谐号CRH380A型电力动车组 中国铁路NDJ3型柴油动车组 新干线E2系电力动车组 参考资料及注释参考资料及注释 川崎重工与中国铁道部签订高速铁路改造合同 (http:/ 1. 大公报

44、：首批日本制造的新干线子弹列车运抵青岛港 (http:/:82/news/06/03/09/MW- 535506.htm) 2. 首批日本新干线列车运抵青岛 (http:/ 3. 新华网：“子弹头”周日开跑 沪杭线票价只要44元 (http:/ 01/24/content_5645371.htm) 4. 新华网：国产高速列车今日正式投入运营 (http:/ 01/28/content_5663856.htm) 5. 武汉铁路局34亿元再购动车组 (http:/ . 中国铁路 网. 2010-09-16 2010-10-16. 6. “南车四方造”获铁路科技奖 -时速300公里动车组年底下线 (

45、http:/ NewsID=3299) 7. 信号动态检测系统 (http:/ 2010-12-03.8. 关于动卧车票及CRH2系列列车的一些最新消息！ (http:/ 9. 视频：我国首列具自主知识产权长大编组动车组下线 (http:/ 10. 上海至合肥动车昨首发 全程3.5小时 (http:/ 11. 青岛四方车辆公司承认，确与日方订购谈判高铁一事 (http:/ 12. 铁道部暗恋日本，高速列车再步失败模式后尘 (http:/www.geocities.jp/ps_dictionary/railway/111.htm) ， 商务周刊 13. 我国自主研制的首列时速300公里动车组下线

46、 (http:/ 12/22/content_7295526.htm) 14. 国产首列时速300公里“和谐号“动车组成功下线 (http:/ 15. 京津高速列车抵京试验运行 (http:/ 16. Page 11 of 13 2010-12-6 CRH2C于北京环铁试车2（CRH2-062C） (http:/ . International Railway Journal. 9 2010 2010-11-05. 16. 沪杭高铁正式运营后限速350公里 (http:/ id=1138) . 青年报. 2010-10-21 2010-12-03. 17. http:/ 外部链接外部链接 南车青岛四方股份有限公司：CRH380A (http:/