大风浪中的安全航行与避让.pdf

《大风浪中的安全航行与避让.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《大风浪中的安全航行与避让.pdf（2页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、大风浪中的安全航行 与避让 广东珠海海事局 张锦汉 上 海 海 事 大 学 杲庆林 1 大风 浪来 临前 的准 备 ( 1 ) 加强气象跟踪分析。当预期有大风浪来临时 ， 除应接收常规的气象预报外 ， 还应加收气象传真( 地面 天气分析图 、 地面预报 图、 高空天气分析 图和预报 图 、 大 洋 波浪 实况 分 析 图 和预 报 图等 ) 。并 结 合 N A V T E X 所 收到 的信息加 以综 合分 析 ， 正确决 断 。 ( 2 ) 水密检查与保证。 仔细检查甲板各开 口处封 闭 设施的水密性 ， 必要时进行加同； 检查各水密门是否良 好 ， 关闭时要片 j 套筒拴 紧每一个把柄

2、： 关 闭通J x l 口、 舷 窗和机舱的天窗 ； 盖好并用帆布 、 水泥封好锚链 管 ， 防 止海 水灌进 锚链 舱 。 ( 3 ) 检查并确保排水畅通。检查排水泵 、 管系及分 路阀，保证其处于 良好_T作状态 ；检查 、清洁污水沟 ( 井 ) ， 使积水能及时排出： 逐个检查各层 甲板上的排水 孑 L ， 确保其排水畅通。 ( 4 ) 活动物件的系固检查。装卸设备 、 锚设备 、 舷 梯 、救生艇筏以及一切未固定或绑牢的甲板物件都要 进行 检查 、 加 同。 ( 5 ) 确保船舶适度的吃水差及稳性。 各水舱及燃油 舱应 尽可能 驳 空或 注满 以减 少 自由液 面 ：空船 要适 当 压

3、载以增强舵效 ， 防止飞车 ； 保证船舶有适度的吃水差 及稳性 息、 辅助信息的数据格式及接 口等。 制定 V T S系统数据交换格式 通常应考虑以下要求 ： V T S系统问的数据交换 应能实现邻近 V T S系统 之间的 目标 持续跟踪和交接 ， 因此 ， 对于目标跟踪信息 需要较高的数据精度， 以适用于 V T S系统的跟踪处理。 在通信链路容量受限制的情况下 ，要求数据交 换量小 ， 制定的数据格式编码效率高 系统 问数 据 交换 时钟 同 步 ， 数 据 交换 延 时小 ， 具 有 数据 拥塞 解决机 制 。 数据交换 格式要 适用 于常 用 的通信 标准 。 如 T C P I P

4、网络通信。 数 据 交 换 格 式 要 考 虑 到 不 同 系 统 本 身 的 数 据 项 、 数据 类 型等 素 。 南于 技术 发展 和需 求 变化 ，数据 交换 格 式具 有 一 定 的扩展性 和 灵活性 ( 5 ) V T S的管理 权限问题 V T S联 网以后 由于各 V T S中心之间实现信息共享 ， 船舶 目标实现 自动跟踪 ， 对 目标船 舶 的监 控 由谁 来 负 责应 该 有 明确 的 规 定 ， 需 2 大 风浪 中 的安全 航行 在通常情况下， 压载状态下航行的大型船舶 ， 当遇 到 6 7级风时， 满载船遇到 8 9级风时 ， 即可认为属于 大风浪操船 。 大风浪

5、中航行 ， 为了避免船首受过大的冲 击和减轻横摇与纵摇 ， 而且又不致使船偏离航线过多 ， 可采取偏顶浪 Z形航法 ：以保持舵效的较低航速 以船 首左或右舷 2 3个罗经点斜迎浪 的滞航 ；对经不起波 浪冲击的大型船可以船尾斜 向顺浪航行 ，以及停止主 机随风浪漂流的漂滞航法。 如：某船从非洲 的 MO N R O V I A港到美国的 F A L L R I V E R港 ( 如 图 1航线示意图 ) ， 若按恒向线或大圆航 线直驶 ， 途 中将不得不穿过数个强低压 ， 但欲想完全避 开大风浪区 ， 就得大幅度绕航 ， 这客观上是不允许的 ， 因此 ，势必利用合理安全 的航法穿行于大风浪区才

6、是 上策。 从 MO N R O V I A出航后 利用高压天气的风平浪静 图 1 航 线 示 意 图 要 时可 以通过技术 的手段在交通显示器上 只显示 各 V T S中心管理水域 内的雷达 目标和船舶信息 ，以避免 同一船舶被漏监控和重复监控。 ( 6 ) 系统 安 全 问题 。 由于 系统 中接 入 多个 V T S系 统 ， 安全问题不容忽视。 系统安全问题包括网络传输的 安全以及信息交换 的安全问题。网络传输的安全问题 在技术上可以采取防火墙 、 入侵检测系统 ( I D S ) 以及防 病毒软件等安全措施 。信息交换 的安全问题包括信息 的保密性 、 完整性以及抗抵赖性等。 信息安

7、全问题还与 管理有关 ， 因此 ， 信息安全应系统化考虑 ， 遵循相关的 信息标准 ， 建立信息安全体系。 5 结 束语 综上所述 ， V T S系统联网是必要的、 可行的。联网 以后 可 以更 好 地 发挥 V T S的功 能 有 效 地 改善 辖 区的 通航环境 ，为搜救指挥提供更有力更可靠的第一手数 据。 随着 V T S新技术的发展应用 ， 联 网技术必将是 V T S 技术发展的趋势之一。 $作者 邓振 斌烟台海事局通信信息 中心工程师0 5 3 5 - 6 7 4 2 5 9 4 大J x l 浪中的安全航行 与避 让张锦汉 呆庆林 维普资讯 http:/ 加速行驶 ，以弥补 日后

8、遇上大风浪天气船速降低而导 致船期的损失。 当遇上第一个低压时， 在系统分析的基 础上 ， 如确认随后的低压移速甚缓 ， 不致风浪叠加形成 巨浪区就续航 ， 且由于低压风圈呈逆时针方向， 船舶处 于顺风 ， 可使船尾斜迎浪处于顺航状态 ； 如随后的低压 强度大 ， 移速快 。 有风浪叠加形成巨浪 区的可能 ， 应果 断地决定从高纬转向低纬 ， 此时宜采取船首左或右 2 3个罗经点迎浪， 同时为减少拍底或 甲板上浪 ， 还应降 低船速 ； 如风浪增大， 航行困难 ， 不得已可采取滞航的方 法， 但此时一定要加强主、 副机及舵机等的监护管理。 同 时要注意 ： ( 1 ) 越往高纬气象“ 复杂 区

9、” 行驶 ， 越要注意气象的 变化 ， 并及 时作 出相应 的航 速 、 航 向调 整 。 ( 2 ) 避免船舶进入巨浪区， 保持船在低压中心 ( 尤 其是强低压 ) 1 0 0 0 k m以外通过 。 ( 3 ) 夜间 ， 能见度不 良时忌 随意性改向 ， 这样非但 不能确切地找到一个摇荡少的航 向，相反有时会使 自 己处于一个危险的尴尬境地。 正确的做法是 ： 尽一切可 能仔细观察海浪 的规律 。 可借助气象风速仪， 正确地求 取真风 ， 从而确定浪 向， 用手操 舵作尝试性改 向， 一次 不行 ， 可重复进行 3 大风浪中的合理避让 在海上船舶 间的避让均依据 国际海 上避碰规 则 ，

10、但在一些特定的情况下。 要合理地运用规则 ， 这也 是 良好船艺的要求 。 大风浪中的合理避让正是如此。 3 1 避 让举例 如图 2避让示 意图所示 ， 我船航 速 1 1 5 k n 航 向 3 3 5 。 ，他 船 航 速 1 3 k n ，航 向 1 8 0 。 ； 夜间 ， 宽阔的洋面上 。 西北 风， 风力 9级 ， 由于风浪浊沫 。 能 见度仅 2 n mi l e 左右。在两船相 距 8 n m i l e 时 ，在雷 达上 发现他 图2 避让示意图 船 ，且 A R P A雷达显 示 D C P A为 0 ， T C P A为 1 6 rai n 。 有 碰撞危险。 保持连续

11、观察 ， 他船方位不变 ， 距离缩小 ， 且 从雷达上可见他船有左 、 右 1 O o 的摆荡 。 断定对方船摇 摆厉害。按规则我船应右转向以避让他船 ，但一旦右 转， 我船即有被打横 的危险。 且当时情况我船单边 已摇 至 2 O 。 左右 ， 右转是非常不利的。 对他船来说也是同样 。 为此，当两船接近至 6 n m i l e时。我船先定好 G P S船 位 ，然后用相对定位法定 出他船 船位 。接 着我船用 V H F呼叫他船 ： 由于恶劣天气 右转避让对双方都不 利 ， 待接近至 4 n m i l e时。 我船将左转以避让 。 请他船保 速保 向， 必要时也请其左转 以配合我船。

12、最后两船安全 地在 1 5 n mi l e 距离 上通 过 3 2 对 规则 的正确理解和合理应用 避碰规则 要求在采取避碰行动时要早 、 大 、 宽 、 清 ， 尤其忌讳用一连串的小改 向来避让 ， 但在大风浪中 避让 ， 由于操船的局限性 ， 却时常采用这一方法。在大 风浪 巾为避免大角度操舵横倾 与风浪强迫横倾 角叠 加 ，同时 也 为避免 对舵 叶 的损 坏 以及 增 加 主机 的瞬间 负荷 ， 只能使用小舵角 ， 一般 以 1 O 。 为宜。 为避免船舶产 生较大的旋 回角速度 ， 在风浪中不易控制 ， 通常转向时 用左或右 1 O 。 。 待形成一定的旋回角速度后 ， 正舵， 待

13、船 转至接近所需航 向，用反舵压一下。就可使船稳定下 来 ， 但采取这一行动 时， 应尽早先通知对方 。 让对方不 致于误解而导致避碰行动的不协调。 在大风浪 中用甚高频 V H F协助避碰是非常有效 的 ， 但 应注意正确使用 ， 尤其在通航密度 大的海区 。 应 注意呼叫与应答避碰双方的配对 ， 才能真正使 V H F对 避 碰行 动起 到预期 的协 调效果 。 大风浪时且在受限水域 ，作为直航船除应考虑 自 身安全 ， 合理操纵外 ， 还应考虑到对方的处境 。 与采取 行动的局限性 ， 在协调配合的前提下 ， 作出“ 礼让三先” 的行动 ， 也是大风浪中船舶间合理避让的要求之一 。 也

14、是海员 良好职业道德的具体表现。 4 加 强海事 机构 的安 全监督 船舶在大风浪中的航行安全 ，除船长和船员运用 良好船艺 、 公司岸基支持外 ， 海事机构的安全监督也起 到了重要的安全保障作用。如 ： ( 1 ) 严把船舶签证查验关。 船舶在航行途中遭遇大 风浪有时是不可避免的， 但船舶在出港前， 海事机构严 把船舶签证查验关 ，严禁超抗风等级的船舶 出港航行 是完全可以做到和控制 的，可以杜绝船舶可能遭遇大 风浪航行而带来的危险， 以实现船舶的航行安全。 ( 2 ) 严格实施 F S C P S C检查 。 海事机构依法对船舶 实施 F S C P S C检查 ，是保障船舶在未来航程中可

15、能遭 遇大风浪航行安全的有效手段之一。F S C P S C检查主 要 的内容有 ： 主机与辅助动力设 备 、 航行设备 、 G MD S S 设备 、 救生和消防设备 以及船员操作性检查等。 对于存 在 的缺陷 ，执行检查 的海事机构应依法要求船舶按规 定进行纠正 。 防止船舶带病或 冒险航行。 ( 3 ) 为船舶及时提供航行安全信息。 海事机构可以 通过海岸电台、 V T S和航行通告等途径及时向船舶提 供航行安全信息 。尤其是船舶在大风浪等恶劣天气情 况下。 为船舶及时提供航行安全信息更为重要。 可为船 舶制定或修改航行路线 、 避开大风浪赢得时机。 实现船 舶 航行 安全 。 作者： 张锦 汉广 东珠海海事局z h j i n h a n 1 6 3 c o n 参考文献 1 周东平 船舶操纵 人民交通 出版社 ， 1 9 9 6 2阮芳赋等、 紧张状态 科学 出版社 ， 1 9 8 4 3张锦朋 船舶避碰中驾驶员的心理紧张状态与其人 为失误 中 国航 海 1 9 9 8 ( 1 ) 航海技术 2 0 0 7年第 5期 维普资讯 http:/