道路勘测设计1.pdf

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1、道路勘测设计 Road Survey And Design 张 玥 内蒙古科技大学建筑与土木工程学院 道路与交通工程系 1 绪论 1.1 道路运输的特点及道路的功能 1.2 我国道路现状与发展规划 1.3 道路分类、分级与技术标准 1.4 道路勘测设计的阶段和任务 1.5 道路勘测设计的依据 1.6 课程内容 1.1 道路运输的特点及道路的功能 n1.1.1基本概念 n道路供各种车辆和行人通行的工程构筑物， 是具备一定技术条件的交通设施。 n分类 n按照道路的交通性质和所在位置，主要可分为公 路和城市道路两类。 n公路连接城市、乡村、厂矿和林区的道路， 一般主要供汽车行驶。 n城市道路城市范围

2、以内的道路，供行人和各 种车辆通行。 n道路是重要的交通基础设施之一，道路运输在综 合运输体系中占有极其重要的地位。 1.1.2 道路运输的特点 n机动灵活：汽车车辆可随时调动、随时起运装卸。 n运输面广：道路网密度大、分布面宽，可以深入 机场、港口、车站、厂矿以及城乡各个角落，实 现“门到门”的直达运输。 n运输快捷：高等级公路汽车运行速度快，特别是 中短途运输。周转快，迅速疏散旅客，减少货物 积压。 n投资少、见效快：投资相对较少，便于分期分段 修建，社会经济效益显著。 n费用高、污染大：运输费用高于铁路、水运，特 别是低等级公路长途运输；尾气、噪声污染不容 忽视。 1.1.3 道路的功能

3、 n交通运输：人们出行的通道、汽车交通的载 体，可以实现城乡旅客、货物的中转、集散的 功能； n城乡骨架：城市道路是城市建设的基础，地方 道路是乡镇布局的骨架； n公共空间：公共交通体系的空间，也是保证日 照、通风，提供绿化、管线等市政设施的空 间； n抵御灾害：发生自然灾害、战争时，迅速疏散、 避险、救助以及集结军队的通道。 n发展经济：社会发展的基础产业，国民经济的 先行设施。 1.2 我国道路现状与发展规划 n1.2.1 历史及现状 n历史悠久，成就显著 n至2012年底 n公路通车总里程：突破410万公里 n高速公路9.6万公里 n1.2.2 存在的主要问题 n数量少：通车里程、路网密

4、度 n标准低、质量差 n发展不平衡、布局不合理 1.2.3交通长远规划 n三主一支持 n公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽，交通 支持系统 n公路主骨架 n国道主干线系统“五纵七横”，约3.5万公里高 等级公路。 n规划于1992年由交通部正式提出，总长约3.5万 公里，由12条国道主干线和公路主枢纽及信息 系统构成，是全国公路网的主骨架，主要路线 都采用高速公路技术标准。 “五纵七横”国道主 干线已于2007年底全部开通 。 n2005年，国家高速公路网规划7918。 国道主干线 n五纵： n同江- 哈尔滨- 长春- 沈阳- 大连- 烟台- 青岛- 连云港- 上海- 宁波- 福州- 深圳-

5、广州- 湛江- 海口- 三亚； n北京- 天津- 济南- 徐州- 合肥- 南昌- 福州； n北京- 石家庄- 郑州- 武汉- 长沙- 广州- 珠海； n二连浩特- 集宁- 大同- 太原- 西安- 成都- 内江- 昆明- 河口； n重庆- 贵阳- 南宁- 湛江。 n七横： n绥芬河- 哈尔滨- 满洲里； n丹东- 沈阳- 唐山- 北京- 呼和浩特- 银川- 兰州- 西宁- 格尔木- 拉萨； n青岛- 济南- 石家庄- 太原- 银川； n连云港- 徐州- 郑州- 西安- 兰州- 乌鲁木齐- 霍尔果斯； n上海- 南京- 合肥- 武汉- 重庆- 成都； n上海- 杭州- 南昌- 长沙- 贵阳- 昆明

6、- 瑞丽； n衡阳- 南宁- 昆明。 G80 G78 G76 G72 G70 G60 G56 G50 G42 G40 G36 G30 G22 G20 G18 G16 G12 G10 编号 G99 G98 G94 G93 G92 G91 G85 G75 G65 G55 G45 G35 G25 G15 G11 编号 G7 G6 G5 G4 G3 G2 G1 编号 1610广州昆明18台湾环线6 1710汕头昆明17海南环线5 2295厦门成都16珠三角环线4 1635泉州南宁15成渝环线3 2485福州银川14杭州湾环线2 2370上海昆明13辽中环线1 3405杭州瑞丽12地区环线 1900上海

7、重庆11 1960上海成都10 1490上海西安9838重庆昆明9 710南京洛阳82570兰州海口8 4280连云港霍尔果斯73130包头茂名72540北京乌鲁木齐7 1795青岛兰州62685二连浩特广州63710北京拉萨6 1600青岛银川53550大庆广州52865北京昆明5 1820荣成乌海42110济南广州42285北京港澳4 960丹东锡林浩特33580长春深圳32030北京台北3 885珲春乌兰浩特23710沈阳海口21245北京上海2 1520绥芬河满洲里11390鹤岗大连11280北京哈尔滨1 里程起终点序号里程起终点序号里程起终点序号 东西横线东西横线南北纵线南北纵线首都

8、放射线首都放射线 7918高速公路网规划：总长8.5万km，连接20万以上人口的中等城市 及4A级旅游区，东部30min上高速，中部1h，西部2h 内蒙古自治区19912020年干线公路建设布局规划 1.3 道路分类、分级与技术标准 n1.3.1公路分类、分级与技术标准 n1）公路分类 n按其在公路网中的地位和作用可分为五类 n国家干线公路（national trunk highway）：在国家公路网 中，具有全国性政治、经济、国防意义，并经确定为国 家干线的公路，简称国道； n省级干线公路（provincial trunk highway）：简称省道； n县公路（county road）：具

9、有全县性政治、经济意义， 并经确定为县级的公路，简称县道； n乡公路（township road）：主要为乡村生产、生活服务 并经确定为乡级的公路，简称乡道； n专用公路（accommodation highway）：专为企业或其他 单位提供运输服务的道路，如专门或主要供工矿、林区、 油田、农场、旅游区、军事要地等与外部连接的公路。 G110，G210，G301 首都放射线：编号1 南北纵线： 编号2 东西横线： 编号3 2）公路分级 n公路工程技术标准（JTG B01- 2003）规定，公路按 其使用任务、功能和适应的交通量，分为五个技术等级： n高速公路（freeway）：专供汽车分向、分

10、车道行驶并应 全部控制出入的多车道公路。 n应能适应的AADT： n4车道：2500055000（pcu/d）； n6车道：4500080000（pcu/d）； n8车道：60000100000（pcu/d）。 n一级公路：供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控 制出入的多车道公路。 n4车道：1500030000（pcu/d）； n6车道：2500055000（pcu/d）。 2）公路分级 n二级公路：供汽车行驶的双车道公路。 n双车道：500015000（pcu/d）。 n三级公路：主要供汽车行驶的双车道公路。 n双车道：20006000（pcu/d）。 n四级公路：主要供汽车行驶的双车道

11、或单 车道公路。 n双车道：2000（pcu/d）以下。 n单车道：400（pcu/d）以下。 二级公路 四级公路 3）公路技术标准和规范 n公路的技术标准是国家交通主管部门颁布的法 定技术准则，它是指公路路线和构造物的设计、 施工，在技术性能、几何尺寸、结构组成方面 的具体规定和要求。 n建国以后，我国编制并多次修订了公路工程 技术标准，此外还编制、修订了与公路工程 设计、施工、监理、养护等有关的规范、规程 数十种。 n与本课程直接相关的规范建议仔细阅读 n公路工程技术标准（JTG B01- 2003） n公路路线设计规范（JTG D20- 2006） 4）公路技术指标 n定义： n在一定自

12、然环境条件下能保持车辆正常 行驶性能所采用的技术指标体系。 n各级公路的主要技术指标： n设计速度、车道数、路基宽度、停车视 距、圆曲线半径、最大纵坡。 4）公路技术指标 n影响因素 n路线在公路网中的功能、规划交通量和交 通组成、设计速度等 n设计速度是最重要的指标，对公路的几何 要素、工程费用和运输效率的影响最大， 是由前三个因素根据技术政策制定。 n路线在公路网中具有重要经济、国防意义 者，交通量较大者，地形平易者，采用较 高的设计速度；反之则采用较低的设计速 度。 各级公路主要技术指标汇总表 60100120150200150200250200250300最小坡长（m） 9876565

13、4543最大纵坡（%） 2030407511075110160110160210停车视距（m） 153060125250125250400250400650极限值 30651002004002004007004007001000一般值 平曲线 半径 （m） 6.50 4.50 7.508.5010.0012.0023.00 24.50 32.00 26.00 33.50 44.00 24.50 32.00 26.00 33.50 44.00 28.00 34.50 45.00 路基宽度 （m） （一般值） 3.0 3.5 3.253.503.503.753.503.753.753.753.75

14、3.75车道宽度（m） 2 1 22224 4 6 4 6 8 4 6 4 6 8 4 6 8 车道数（条） 2030406080608010080100120设计速度（km/h） 四级三级二级一级高速公路等级 5）公路等级的选用 n公路等级应根据公路网规划和远景交通量，从全 局出发，结合公路的使用任务和性质综合确定， 并结合沿线自然和社会条件、交通组成等情况， 确定设计速度、路基宽度等设计指标。 n干线公路：高速、一级、二级，沟通大中城市、 大型厂矿区，其中一级公路一般用于较短的连接 线、人烟稀少地区 n集散公路：二级、三级，沟通县、城镇 n地方公路：三、四级，沟通乡、村 n对于一条比较长的

15、公路可以根据沿途情况的变化 和交通量的变化，分段采用不同的车道数或不同 的公路等级，衔接处应过渡段，并且明显、易于 判断。 1.3.2 城市道路分级 n城市道路工程设计规范（CJJ 137- 2012）规定，按照道 路在城市道路网中的地位、交通功能和对沿线建筑物的服 务功能，分为四级： n快速路：应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及 形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车 道，并应设有配套的交通安全与管理设施。两侧不应设置 吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。 n主干路：应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。两 侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。 n次干路

16、：应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功 能为主，兼有服务功能。 n支路：宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道 路相连接，应以解决局部地区交通，以服务功能为主。 1.4 道路勘测设计的阶段和任务 n基本建设程序 n项目建议书阶段：项目的提出设想或建 议 n可行性研究阶段：综合、深入、科学的技 术经济论证，包括预可研、工可研。 n设计阶段：一阶段、两阶段或三阶段设计 n建设准备阶段：征地、拆迁、承发包 n建设实施阶段：施工建设 n竣工验收阶段：竣工验收、保修 n后评价阶段 1.4.1公路工程可行性研究 n研究的主要内容：建设必要性、技术可行性、经 济合理性、实施可能性 n1）总论（概

17、述）：任务依据、建设理由、研究 的范围与内容、主要结论 n2）现状与发展：区域经济特征、经济发展现状 与预测，进一步论述建设的必要性 n3）交通预测：交通运输现状与发展规划，客货 运输量及交通量的预测 n4）技术标准：通行能力分析、根据预测交通量 选定公路的技术标准与等级 n5）备选方案的拟定：建设条件（自然、社会） 分析，提出若干备选方案，各方案优缺点分析 （技术方面） 1.4.1 公路工程可行性研究 n6）环境影响分析：对沿线自然、社会环境的影 响进行分析，提出减少或避免影响环境的对策 n7）投资估算及资金筹措：估算工程造价，提出 资金筹措计划 n8）经济评价：成本效益计算，国民经济、财务

18、 经济的评价指标计算，敏感性分析 n9）综合选定：从技术、经济等各方面进行分析 论证，提出推荐方案 n10）实施方案：实施计划、工期安排、人员培训 等 n11）问题与建议：项目的规划实施存在或有可能 引发哪些问题，如何解决的建议及其他建议 1.4.2 设计任务书 n可研报告评审通过，并审批立项后，一般由建设 主管部门下达设计任务书，通过指定或设计招投 标选定设计单位进行勘测设计，设计任务书的主 要内容： n1）建设依据和意义 n2）路线的建设规模和修建性质 n3）路线走向及主要控制点 n4）工程技术标准和主要技术指标 n5）设计阶段及完成时间 n6）建设期限和投资估算 n7）施工力量的原则安排

19、 1.4.3 设计阶段 n一阶段设计：技术简单、方案明确的小型项目 n一次定测、一阶段施工图设计 n两阶段设计：一般情况 n初测、初步设计；定测、施工图设计 n或 n定测、初步设计；补充定测、施工图设计 n三阶段设计：技术复杂而又缺乏经验或个别路段、 特大桥、立交、隧道等，必要时采用三阶段设 计，即 初步设计、技术设计和施工图设计。 1.4.4 公路安全性评价 n公路安全性评价针对公路行车安全进行的一 个系统评价程序，将公路行车安全和降低交通事 故的概念引入公路工程可行性研究和设计阶段。 n推荐标准：公路项目安全性评价指南 （JTG/T B05- 2004) n1）目的和作用 n目的：从公路使

20、用者行车安全的角度，对公路可 行性研究、设计阶段的成果及运营公路进行安全 性评价，以达到减少交通事故、降低交通事故危 害程度的目的。 1.4.4 公路安全性评价 n作用 n将由于公路及其周围环境而产生的事故降 低到最低程度 n将已建成公路的后续安全整治费用降低到 最低程度 n减少项目在设计、建设和养护的整个寿命 期内的总费用 n增加从业人员在建设、管理工作中的安全 意识 1.4.4 公路安全性评价 n2）安全评价的主要内容 n可研阶段 n技术标准评价、技术方案评价、环境影响 评价 n设计阶段 n总体评价、路线评价、路基路面评价、桥 梁评价、隧道评价、路线交叉评价、交通 工程及沿线设施评价 1.

21、5 道路勘测设计的依据 n1.5.1技术依据 n主要依据：公路工程技术标准、公路路线设计规范、城市道路工程设 计规范 n1.5.2 自然条件 n1）地形：决定选线条件，直接影响道路的技术标准和指标的选取 n2）气候：直接或间接地影响地面水及地下水位高度、路基水温状况以 及泥泞期、冬季积雪和冰冻期等路面使用质量 n3）水文：决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定含水层厚 度和位置、地基或边坡的稳定性 n4）地质：决定地基和路基附近岩层的稳定性，决定有无滑坍、碎落和 崩坍的可能，也决定了土石方工程施工难易程度和筑路材料质量 n5）土壤：路基和路面基层的材料，影响路基形状和尺寸，也影响路面 类

22、型和结构的确定 n6）植被：影响暴雨径流、水土流失程度，经济种植物还影响到路线的 布设 1.5.3 交通条件 道路勘测设计的控制要素 n1）设计车辆（design vehicle） n行驶在道路上的车辆种类繁多 n机动车：摩托车、小汽车、公共汽车、载 重汽车、拖挂车、大型集装箱车、拖拉机 等； n非机动车：自行车、人力车、兽力车等。 n道路的路幅组成、视距、平曲线加宽、交 叉口等，都与车辆的外廓尺寸密切相关。 规范对各种车辆进行归类，将其尺寸标准 化，称“设计车辆”，作为道路设计依据 1.5.3 交通条件 道路勘测设计的控制要素 n公路工程技术标准(JTG B01- 2003）所 采用的设计车

23、辆分为三类： n小客车、载重汽车、鞍式列车。 n城市道路工程设计规范（CJJ 137- 2012） n机动车： n小型汽车、普通汽车、铰接汽车； n非机动车： n自行车、三轮车。 2.04.0+8.81.24.02.516.0鞍式列车 4.06.51.54.02.512.0载重汽车 1.43.80.82.01.86.0小客车 后悬轴距前悬总高总宽总长车辆类型 3.55.8+6.71.74.02.518.0铰接车 4.06.51.54.02.512.0普通汽车 1.32.71.01.61.85.0小型汽车 后悬轴距前悬总高总宽总长车辆类型 城市道路机动车设计车辆外廓尺寸（m） 2.501.253

24、.40三轮车 2.250.601.93自行车 总高总宽总长车辆类型 城市道路非机动车设计车辆外廓尺寸（m） 公路设计车辆外廓尺寸（m） 轴距轴距后悬后悬前悬前悬 2）设计速度（design speed） n设计速度：气候正常，交通密度小，车辆行驶 只受道路条件（几何要素、路面质量、附属设 施等）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒 适地行驶的最大车速。 n设计车速是决定公路几何形状的基本依据，平 曲线半径、超高、视距等技术指标与设计车速 有直接关系，因此，设计车速是“公路几何设 计所采用的车速”公路工程名词术语。 2）设计速度（design speed） 20304060806080100801

25、00120 设计 速度 四级 公路 三级公路二级公路一级公路高速公路 公路 等级 各级公路的设计速度（km/h) 各级城市道路的设计速度（km/h) 5020304030404050606080100 设计 速度 支路次干路主干路快速路 道路 等级 运行速度 n运行速度中等技术水平的驾驶员在良 好的气候条件、实际道路状况和交通条件 下所能保持的安全速度。 n通常采用测定的第85百分位行驶速度，称 为V85，若无实测资料，可按回归模型计算。 n运用 n以设计速度初定设计指标，以运行速度检 验和修正线形指标 3）交通量（traffic volume） n交通量：单位时间内通过道路某一断面的 交通实

26、体（车辆、行人）的数量。 n单位：辆（人）/t n交通量由交通调查和交通预测确定。 n分类 n根据交通实体的类型，可分为：机动车交 通量、非机动车交通量、行人交通量。 n根据时间单位，可分为：年交通量、日交 通量、小时交通量 （1）设计交通量 n公路建设不应只根据现时的交通量进行设计，一条公路 的交通量会因经济的发展和路况的改善而增加，同时还 会吸引一部分新的交通量，所以应根据公路在合理养护 下的使用期限内可能出现的交通量来进行设计。 n设计交通量：拟建公路到达交通预测年限时能达到的年 平均日交通量（辆/日）。它是确定道路等级的依据。 n远景交通量可按照交通量预测得到的各阶段年平均增长 率推算

27、： n式中：N0基年交通量（AADT，辆/日），n各阶段 年数，年平均增长率（%） n各级公路的交通量预测年限：高速公路和具有干线功能 的一级公路为20年；具有集散功能的一级公路，以及二、 三级公路为15年；四级公路可根据实际情况确定。 1 0 (1) n d NN =+ （2）设计小时交通量 n在进行道路规划设计时，必须考虑交通量随时间 变化出现高峰的特点，既要保证道路在规划期内 满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重 阻塞，同时也要避免道路建成后车流量很低，投 资效益差的现象发生。因此必须选择适当的小时 交通量作为设计小时交通量（DHV） Design Hourly Volume，为确

28、定车道数和车行道宽度以 及评价道路服务水平提供依据。研究认为，取第 30位最高小时交通量（30HV）是合适的。 n30HV：将一年中8760小时的小时交通量由大到 小排序，排在第30位的小时交通量。 n设计小时交通量系数：K=30HV/AADT （2）设计小时交通量 第30位以上，曲线斜率较 大，第30位以下，曲线变得 平缓 小于DHV的保证率99.67% 确定车道数的计算： 单向设计小时交通量：DDHV=AADTKKD 双向车道数：n=(DDHV/C单) 2 C单每一车道设计通行能力（辆/h） （3）交通量换算 n交通量换算采用小客车为标准车型。各种 车辆的折算系数与车辆的行驶速度和行车 时

29、占用的空间有关。确定公路等级的各汽 车代表车型和车辆折算系数如下表。 客车19座，货车：载重量2t7t1.5中型车 货车：载重量7t14t2.0大型车 客车19座，货车：载重量2t1.0小客车 货车：载重量14t3.0拖挂车 说明折算系数代表车型 4）通行能力（traffic capacity） n通行能力：在一定的道路、交通和管制条件下，单位时间 内一条车道或道路的某一断面所能通过的最大车辆（或行 人）数量。 n单位：一般以辆/h或辆/（车道 h）表示。 n也称道路容量、交通容量或简称容量。 n服务水平（Level of Service）：描述道路上交通流的运行 条件及其对道路使用者（驾驶员

30、、乘客）所提供的服务程 度的一种质量标准。 n一般根据以下因素来描述：速度和行驶时间、驾驶自由度、 交通间断、舒适、安全和方便等。 n各国划分标准不同，日本3级，美国6级，我国、前苏联4级。 标准规定：高速、一级公路：二级；二级公路：三级。 与某级服务水平相应的交通量称为服务交通量。 = 服务交通量 设计通行能力可能通行能力 基本通行能力 4）通行能力 n1）基本通行能力（basic traffic capacity）：理想 通行能力 n2）可能通行能力（possible traffic capacity）： 按照实际的道路、交通和管制等条件对基本通行 能力进行修正后的通行能力。 n3）设计通

31、行能力（design traffic capacity）：道 路在某一设计的服务水平时的通行能力。 n服务交通量对应于相应服务水平的最 大交通量 n在通常的道路、交通、管制条件下，在一 定周期内，当能保持规定的服务水平时， 车辆（行人）能合理的期望通过道路某一 断面或某一路段的最大交通量。 n服务水平与服务交通量的关系 n服务水平高的道路，交通密度小，车速 高，行驶自由度大，舒适与安全性好，相 应的服务交通量小 1.5.4 道路网 n道路的规划、设计不能仅仅局限于一个点、 一条线，而应从整个路网系统着眼。路网布 局的好坏对整个运输系统的效率有很大影 响，良好的路网布局可以大大提高运输系统 的效

32、率，增加路网的可达性，节约投资，节 省运输时间和运输费用，达到良好的经济效 益、社会效益和环境效益。 n对于不同的区域、不同的城市，没有统一的 路网布局模式。路网布局必须考虑所在区域 的自然、社会、经济发展情况来选取。 1）公路网 n公路网：由区域内的运输点（节点）以及连接诸 运输点的所有公路按一定的要求组合而成，并具 有特定功能的网络系统。 n运输点：区域内的城市、集镇及运输集散点（如 大型工矿、农牧业基地、车站、港口等）。 n对公路网的基本要求：四通八达，干支结合，布 局合理，效益最佳。 n公路网规划的根本目的是从总体优化的角度，对 区域公路建设在时间和空间上进行宏观控制。 n公路设计是以

33、公路网为基础，按其规划要求分段 分级逐步实施的前期过程。 n合理的公路网应具备的条件 n具有必要的通达深度和公路里程长度； n具有与交通量相适应的道路技术标准和使用质量； n具有经济合理的平面网络。 n公路网的主要功能 n满足区域内外的交通需求，承担城市之间的运输联 系； n维持区域内交通的通畅，保证交通运输的快速和高 效； n确保交通安全和提供优质运输服务； n维护生态平衡，防止水土流失，注意环境保护，方 便人民生活； n满足国防建设和防灾、抗灾需要。 典型公路网布局形式及其特性(1) 一般用于规模相当的重要城镇间 的直达交通联系。这种布局形式 通达性好，运输效率高，但建设 量大。 一般用于

34、中心城市与外围郊区、周围城 镇之间的交通联系，对于发挥大城市的 经济、政治、科技、文化中心作用，促 进中心城市经济、政治、文化对周围地 区的辐射和影响有重要作用。 特点及性能图式 典型公路网布局形式及其特性(2) 一般是公路网中的最后一级，是 从干线公路上分叉出去的支线公 路，将乡镇、自然村寨与市、县 政府连接起来 平行的几条干线分别联系着一系 列城镇，而处于两条线上的城镇 之间缺少便捷道路连接，是一种 不完善的布局形式 特点及性能图式 2）城市道路网和红线规划 n（1）城市道路网 n由城市范围内所有道路组成的一个体系，是城 市总平面的基本骨架。 n基本类型 n方格网式（棋盘形） n带形 n放

35、射形 n环形放射式 n自由式 n混合式 典型城市道路网布局及其特性(1) 建筑物沿交通轴线两侧展开，公共交通 布置在主要交通干道范围内，横向依靠 步行或非机动车，有利于公共交通布线 和组织，但容易造成纵向主干道交通压 力过大，不易形成市中心。 布局严整、简洁，有利于建筑布置，方 向性好，网内交通分布均匀，交叉口交 通组织容易；但非直线系数大，通达性 差，过境交通不易分流，对大城市进一 步扩展不利。 特点及性能图式 典型城市道路网布局及其特性(2) 通达性好，非直线系数小，有利 于城市扩展和过境交通分流，一 般用于大城市，但不宜将过多的 放射线引向市中心线，造成市中 心交通过分集中。 交通干线以

36、市中心为形心向外辐射，城 市沿对外交通干线两侧发展。这种布局 具有带形布局的优点，同时缩短了到市 中心的距离。缺点是中心区交通压力过 大，边缘区相互间交通联系不便，过境 交通无法分流。 特点及性能图式 周王城规划的道路系统 曹魏邺城 唐长安城 n自由式 n自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合 地形选线而形成。 n优点：充分结合自然地形，对自然环境和景观的 破坏较少，节约道路工程造价。 n缺点：绕行距离较长，不规则街坊多，建筑用地 分散。 n典型城市：重庆、青岛 n混合式 n两种或以上干道网形式的混合，如使用得当，既 可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。 （2）城市道路红线规划 n道路

37、红线是城市道路用地分界线。它与城市土地 使用及城市布局密切相关，能够确定主、次干路、 交叉路口及广场等的用地范围，也是其它建筑物、 各类管线布置、设计、施工的依据。 n红线宽度 n城市道路的总宽度，也称规划路幅、路幅宽度。 n红线设计内容 n确定道路红线宽度 n确定道路红线位置 n确定交叉口形式 n确定控制点的坐标和标高 确定红线宽度的主要依据和影响因素 n1）道路的位置及沿线建筑物性质的要求 n主要表现在建筑物高度（h）与路幅宽度（B）的比例关 系上 n（1）日照、通风的要求：以北京地区为例，如果沿线为 45层建筑（20m以下），道路为南北方向，若要求冬 至的日照时间为4小时，需要B=202

38、4m； n（2）防空、防火、防震的救灾避险要求：道路一边发生 房屋倒塌时，仍有足够的空间维持交通； n（3）建筑艺术的要求：道路宽度应能保证建筑物有良好 的能见度，一般当h:B=1:2时，能够清楚的看到各建筑物 的立面和相当大一段道路的建筑，大于此比例，就显得 建筑太高，路太窄，感觉效果不好。 n一般认为， h:B=1:2时，可以满足上述三方面的要求。 确定红线宽度的主要依据和影响因素 n2）交通运输的要求 n按照道路功能、交通性质和交通量确定需 要那些组成部分及各部分宽度。 n3）其他方面的要求 n（1）地下管线埋设的要求 n（2）绿化布置的要求 n（3）城市所在地区的气候、地形、水文 地质

39、条件以及改进城市的现状条件等 n（4）当前经济的实际情况 1.5.5 道路建筑限界与道路用地 n1）道路建筑限界 n道路建筑限界（净空）：是为保证道路上各种 车辆、人群的正常通行与安全，在一定的高度 和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间 界线。 n在道路横断面中，标志、护栏、照明灯柱、电 杆、管线、绿化、行道树以及跨线桥的梁底、 桥台、桥墩等的任何部分不得侵入道路建筑限 界之内。 n道路建筑限界由净高和净宽两部分组成。 （1）净高 n公路 n高速公路、一级、二级公路：5.0m n三、四级公路：4.5m（路面采用沥青贯入、沥 青碎石、沥青表面处治或砂石路面时，净空高 度宜预留20cm） n城

40、市道路 n各种汽车4.5m；无轨电车5.0m；有轨电车5.5m n自行车和行人2.5m；其它非机动车3.5m （2）净宽 n净宽是指在上述净高范围内应保证的宽 度，包括行车带和路肩宽度。 n当设置加（减）速车道、爬坡车道、慢 车道、紧急停车带、错车道时，建筑限 界应包括该部分的宽度。 n八车道及其以上整体式路基的高速公路 设置左侧硬路肩时，建筑限界应包括相 应部分的宽度。 建筑限界图式 a)高速公路、一级公路(整体式)；b)高速公路、一级公路(分离式) c)二、三、四级公路；d)公路隧道 n图中： nW行车道宽度。 nL1左侧硬路肩宽度。L2右侧硬路肩宽度。 nS1左侧路缘带宽度。S2右侧路缘

41、带宽度。 nL侧向宽度。高速公路、一级公路的侧向宽度为硬路肩宽度 （L1或L2）；二、三、四级公路的侧向宽度为路肩宽度减去 0.25m；隧道内侧向宽度（L左或L右）应符隧道最小侧向宽度的规 定。 nC当设计速度大于100km/h时为0.5m，等于或小于100km/h时为 0.25m。 nM1中间带宽度。M2中央分隔带宽度。 nJ隧道内检修道宽度。 nR隧道内人行道宽度。 nd隧道内检修道或人行道高度。 nE建筑限界顶角宽度，当L1m时，E=L；当L1m时，E=1m。 nH净空高度。 （3）道路建筑限界的边界线确定原则 n上缘边界线，对于一般路拱路段，为一条水平线；对 于设置超高的路段，是与超高

42、横坡相平行的斜线。 n两侧边界线，对于一般路拱路段，两侧边界线与水平 线垂直，设置超高的路段，与超高横坡线垂直。 a、一般路拱路段b、设置超高路段 2） 道路用地范围 n（1）确定道路用地的原则 n道路用地应遵照保护、开发土地资源， 合理利用土地，切实保护耕地，促进社 会经济可持续发展的原则，合理拟定道 路建设规模、技术指标、设计施工方 案，确定用地范围。 n在道路用地范围内，不得修建非路用房 屋，开挖渠道及修筑其他设施。 （2）公路用地范围 n新建公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时 为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水 沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不少于1m的 土地为公路用地范围；在

43、有条件的地段，高速 公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m 范围内的土地为公路用地范围。 n高填深挖路段，为保证路基的稳定，应根据计 算确定用地范围。 n在风沙、雪害及特殊地质地带，需设置防护 林，种植固沙植物、安装防沙或防雪栅栏以及 设置反压护道等设施，应根据实际需要确定用 地范围。 （2）公路用地范围 n行道树应种植在排水沟或截水沟外侧的公路用 地范围内。有条件或根据环保要求种植多行林 带的路段，应根据实际情况确定用地范围。 n桥梁、隧道、互通式立体交叉、平面交叉、交 通安全设施、服务设施、管理设施、以及料场、 苗圃、绿化等工程设施用地应根据实际需要确 定用地范围。 n改建公路时，应

44、参照新建公路用地范围的规定 执行。 1.6 本课程研究的内容 n研究的主要内容 n道路的几何线形设计及路线勘测，讨论平面、纵断面、 横断面各个几何元素及其相互关系，并结合人、车、 路、交通环境、自然环境等因素综合考虑，以保证道 路在设计车速、预计交通量及地形和其他自然条件 下，行驶安全、经济、舒适、路容美观。 n课程特点：综合性和实践性非常强。 n相关课程 n工程制图、测量学、工程地质、工程材料、工程水文、 工程经济 n交通工程总论、交通调查与分析、交通规划、城市规 划 n路基路面工程、桥梁工程、隧道工程 参考书目 n1）交通部、建设部现行公路、城市道路有关规范 n2）道路勘测设计张金水、张廷

45、楷 主编同济大学出 版社 n3）公路设计手册路线交通部第一公路勘察设计院 主编人民交通出版社 n4）公路工程实用测量技术王文锐、秦建平人民交 通出版社 n5）公路勘测设计孙家驷 主编重庆大学出版社 n6）道路交叉设计陈洪仁 主编人民交通出版社 n7）城市道路设计周荣沾 主编人民交通出版社 n8）城市道路规划与设计任福田、肖秋生、薛宗蕙 编著中国建筑工业出版社 n9）道路工程于书翰 主编武汉工业大学出版社 思考题 n道路等级划分的依据是什么？公路和城市 道路各划分为哪几个等级？ n道路勘测设计的控制要素主要有哪些，分 别影响道路的那些技术指标？ n基本概念 n设计车辆、设计速度、交通量、设计小时 交通量、通行能力、道路红线、道路建筑 限界