白车身培训材料.pdf

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1、 - 1 - 第二部分 白车身 1 车身结构： 1 . 1 车身分类： 一般来讲，比较明确而又合理的分类形式是从结构和设计观点出发，按车身承载型式 来分。 按承载型式的区别，可将车身分为：非承载式、半承载式和承载式三大类，其定义如 下： 1 . 非承载式（有车架式） 一般，货车（除微型货车） 、 大客车、专用汽车及大部分高级轿车上都装有单独的车架， 车身上的载荷主要由车架来承担， 但车身仍在一定程度上承受由车架弯曲和扭转变形所引起 的载荷。 2 . 半承载式 半承载式是一种过度型的结构，车身下部仍保留有车架，不过它的强度和刚度要低于 非承载式的车架，一般将它称之为底架。它之所以被命名为半承载式

2、是出于以下考虑：让车 身也分担部分载荷，以此来减轻车架的自重力。这种结构型式主要体现在大客车上。 3 . 承载式（无车架式） 承载式车身无车架，车身的强度和刚度通常主要由车身下部来予以保证，一般中低档 轿车车身属于承载式车身。以 S 1 1 车身为例，如下图所示： - 2 - 其前端由两根前纵梁、前围板，轮罩形成一刚性较强的框架；车身中部、后部由左、 右侧围（包括顶梁、门槛梁、A柱、B柱、C柱等）和地板、顶盖及后备门框等构成的盒形 结构 随着立体交叉道路和高速公路的普及，轿车车速不断增高，在轿车轻量化的同时，还必 须从保护乘员人身安全的角度出发来仔细研究车身的结构设计。 一般车身结构分为刚性结

3、构 和弹性结构，如果在车身前部和后部均为弹性结构而中部为刚性结构的情况下，就能确保乘 员安全。所以，在车身开发的前期阶段，C A E 分析尤为重要。 1 . 2 车身结构： 车身总体尺寸和形状以及承载的结构型式确定后，即可着手进行细致的结构分析与设 计。设计车体结构大致按以下步骤进行： 1 ） 确定整个车体应由哪些主要的和次要的构件组成， 使其成为一个连续的完整的受力 系统；确定主要杆件采取怎样的截面型式闭式的或开式的。 2 ） 确定如何构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系，密封或外形的要求，壳体 上内外装饰板或压条的固定方法以及组成截面的各部分的制造方法及其装配方法等。 3 ） 对各个截

4、面的初步方案制定以后，可以绘制由一个截面过渡到另一个截面的草图， 杆件连接结构草图以及与此同时所形成的外覆盖件（壳体、蒙皮）草图。 4 ） 将车体分成几个分总成，例如 S 1 1 可以分为四门两盖、底板、发动机舱、侧围、顶 盖、后围等；按分总成着手划分壳体进行分快，并在主要的大型冲压件间的接缝处划线和注 明连接型式，以便与制造部门进行商榷。 5 ） 同时进行应力分析计算。 6 ） 进行详细的主图板设计，并画出零件图。 车身骨架设计应满足车身刚度和强度的要求。刚度不足，将会引起车身的门框、窗框、 - 3 - 发动机舱口及行李箱口的变形，车门卡死；低刚度必然伴有低的固有振动频率，易发生结构 共振和

5、声响，并削弱结构接头的连接强度；此外，还会影响安装在底架上底总成底相对位置。 而强度不够则将引起构件出现裂纹和疲劳断裂。 在进行上述具体设计前，首先要了解对车身结构设计的要求以及如何实现这些要求，在 技术还是不太成熟时期可以借鉴别的车型上的积累的经验，下面以 S 1 1 为例分段介绍。 一：杆件的设计： 在设计车身时，都要认真考虑杆件的设置。骨架杆件可分为三类： 1 ） 功能所要求设置的，如门柱（A 、B 、C ）柱、窗柱、门槛、门框上横梁等、 2 ） 加强用的，如悬置处设置的加强板，门、盖铰链处的加强板，锁扣处的加 强板等。 3 ） 为安装附件而设置的非承载件，如顶盖上为安装天窗而设置的框架

6、等。 显然，1 ） 、2 ）类是车身的主要承载件，应有足够的刚度和强度，并构成一个 连续完整的受力系统。 S 1 1 车身为承载式轿车车身，其骨架见下图（车门后面介绍） ，车体骨架结构分 为车身下部总成 1 、侧围总成 2 及顶盖部分 3 等。 如图 S 1 1 车身骨架图 1 车身骨架下部总成 2 侧围总成 3 顶盖部分 4 发动机舱总成 5 前底板总成 6 后底板总成 7 后围板总成 车体的纵向受力元件为前、后纵梁（在发动机舱及后底板总成里） 、门槛（侧围总成 及底板总成里） 、侧围上部等，纵向受力元件是前挡板（发动机舱内） 、前后底板横梁、 顶盖横梁、后围板等。 车身下部总成又可分为发动

7、机舱、前、后底板、后围板等四块，其中发动机舱主 要由前纵梁、前围板、轮罩等组成，这部分承受比较大的集中力，如发动机、散热器、 发动机罩及前减震器的支撑反力等，而底板部分主要承受分散在底板上的力，如车体 6 2 4 3 1 7 5 - 4 - 自身重力、乘客重力、车门重力等；以及承受油箱、备胎和行李的集中重力等，因此， 车体结构中易出现载荷分配不均衡和刚度不适应载荷要求的情况，这将影响系统的总 变形。 现在的发展趋势是扩大车身光照部分的总面积， 所以必然要减小腰线以上支柱的 截面；考虑到提高空气动力性能的要求，前风窗支柱后倾角更大了；因此，为加强支 柱，出来采用闭口截面外，在风窗支柱和车体前围侧

8、板之间采用了上面与风挡柱连接， 下面与侧板连接的加强板；此外，还必须通过仪表板支架和风窗上横梁加强左右支柱 的横向连接，S 1 1 正是这一点的体现。 二：杆件截面形状与刚度的关系： 薄壁杆件的截面形状对其截面特性有很大影响， 与刚度有关的截面特性是弯曲惯 性矩 I ，扭转惯性矩 J k 等。 薄壁杆件的截面形状可分为闭口和开口两类， 他们的截面特性有较大差别。 例如， 对于闭口截面，扭转惯性矩 J k 4 A s A s t / s ，式中 A s为板料厚度中线所围成的面 积、可见，中线周长 s 一定，材料厚度 t 一定，抗扭惯性 J k 与 A s 的平方成正比，而 截面形状无独立意义，所

9、围面积大小则很重要。圆形截面对抗扭最有利。矩形截面中， 正方形抗扭能力最高，当矩形两边之比 h / b 2 式, 扭转刚度明显下降。 下表为材料面积 A 相等（周边的长度s 和料厚 t 均相等）而形状不同的截面特性 的比较示例。表中分别表示对主惯性轴 y 的抗弯惯性矩和抗弯断面系数，W k 为抗扭断 面系数。 截面形状 截面尺寸/ c m A J k I y W y W k h = 1 2 . 8 b = 4 . 8 t - 0 . 4 1 0 . 0 0 4 4 1 1 0 . 0 0 4 3 h = 6 . 4 b = 4 . 8 t - 0 . 4 1 0 . 5 9 0 . 6 9 0

10、 . 7 3 3 0 . 7 6 8 h = 7 . 1 3 t - 0 . 4 1 1 0 . 6 9 1 0 . 6 5 6 1 注: 表中各截面参数的数值是归一化后的数值, 即分别以三种截面的最大值为 1 可见, 在材料面积A 和壁厚t 保持不变的情况下, 闭口截面的抗弯性能稍次于开口 截面，但闭口截面的扭转惯性矩要比开口截面大多了。 - 5 - 因此，从提高整个车身和构件的扭转刚度出发，宜多采用闭口截面，但是还需要 考虑构件截面的其他因数，如结构功能、配合关系以及制造工艺等等，因此，实际车 身骨架构件的截面形状往往是比较复杂的。 以 S 1 1 侧围为例截面形式如下： S 1 1 为承

11、载式轿车车身骨架截面示例； 为了提高扭转刚度， 几乎都采用闭口截面。 当对车身骨架初步设计方案进行有限元分析后，可根据计算得到的内力分布情 况，适当调整构件的截面形状和尺寸。 三：骨架结构中的应力集中： 当受力杆件的截面发生突变时，就会由于刚度突变引起截面变化处应力集中。在 经常承受交应变应力的汽车车身上，应力集中可能诱发进展性裂缝，导致疲劳损坏， 甚至断裂。这是车身结构损坏的重要原因之一。因此，在结构设计时要避免截面急剧 变化，特别是要注意加强板和接头的设计。 - 6 - S 1 1 就曾出现此类问题，如图所示为 S 1 1的后底板后横梁横臂板，在应力集中区 由于设计了过渡台阶面且翻边正好到

12、台阶面处，导致此处应力集中在路试过程中疲劳 损坏直致断裂， 因此在后来的设计更改中更成下图， 在应力集中于减小太极面加长翻边距离且加 宽件的截面宽度等等，避免产生应力集中使应力均匀写， 在车身上又很多受有集中力需要使用加强板的部位，如固定车门铰链的地方、悬 挂操纵踏板处等。但是应合理设计加强板的大小和厚度。加强板太小，则不足以将集 中载荷通过加强板分散到较大的面积上；加强板太大，则会增加质量，一般加强板的 厚度比加强件的板料为厚，但厚度不宜相差悬殊，否则，不仅咱加强板边缘由于刚度 突变会引起集中而出现裂纹，而且对焊接强度也是不利的。如 S 1 1 安装前门铰链部分 外板为 0 . 7 5 m

13、m 安装板为 0 . 9 m m ，加强板为 1 . 5 m m 在设计车身时，承载杆件上需要开一些孔洞，以便安装各种导线、管路和机构等。 显然，由于这些孔洞将产生应力集中，应尽可能将孔位选在应力较小的部位。此外， 开一个大孔比开数个小孔应力集中更严重。 在设计 S 1 1 车身初期， 犯了一个较为严重的错误， 只是借鉴别的车的现有的经验， 未对车身骨架设计方案进行有限元分析，所以有部分车身件在路试过程中出现问题， 如左悬置支架的断力，上面所说的后底板后横梁横臂板断裂等。 所以在对车身骨架设计方案进行有限元分析后，能得到内力分布情况，适当调整 构件的截面形状和尺寸。 四：门、及盖的说明 应力集

14、中区 - 7 - 2 断面图： （可以在门、盖里说明） 重要性：车身断面图是车身设计人员不可缺少的必修课，从断面图可以很清晰的反映车 身各个部分的结构，件与件之间的搭接关系，怎样才能准确的画出车身断面图（仔细的观察 车身结构及多练，熟能生巧） ，哪几部分的断面图是重要的（四门两盖压合边，四门与侧围， 两盖与顶盖、侧围等等，其实车身各个部分的断面图都是很重要的） ， 3 . S 1 1 冲压用材料 3 . 1 冲压材料的主要力学性能指标 （一） 屈服强度 屈服强度小，材料易于变形，当压缩变形时，不易起皱，对弯曲变形，会弹性 小，即贴模性和定型性好。 （二） 屈强比 屈强比越小，即材料易于塑性变形

15、而不易拉裂。 （三） 伸长率 伸长率表示板料产生均匀变形的或稳定的塑性能力，直接决定伸长类变形中的 冲压成型能力。伸长率是影响翻孔或扩孔成型性能最主要的参数。 （四） 应变强化指数 n n值越高，表示钢材在成型加工过程中高变形区强度较高，变形较易传播到领 近的低变形区，从而应变分布较为均匀，减少局部变形集中的现象。n值对于 拉胀成形尤为重要。 （五） 塑性应变比 r 值 由于冷轧钢板各方项性能不同，r 值代表钢板拉伸时，宽度方向和厚度方向应变 比值。r 越大，表示材料越不易在厚度方向发展变形，深冲性能越好。 除了以上几种主要的力学性能，常见的还有杯突值（I E ）和烘烤硬化值( B H ) 。

16、杯突值用 于评价板料的拉胀形能。杯突值越大，拉胀形能越好。烘烤硬化值是指试样进行拉深后 1 7 0 温度下保持 2 0 分钟时屈服强度的上升量，是烘烤硬化钢的主要性能之一。 3 . 2 S 1 1 冲压件用的材料 （六） 深 冲 钢 板 ,又 称 深 冲 级 普 通 强 度 冷 轧 钢 ， 包 括S T 1 2 , S T 1 3 , S T 1 4 （S T 1 4 0 5 , S T 1 4 F , S T 1 4 H F ） 。 S T 1 2 又称铝镇静钢，具有一定的强度和好的塑性。用于汽车水箱外壳等一般成 形加工。 S T 1 3 和 S T 1 4 又称特殊镇静钢，即非时效钢。这种

17、钢与 S T 1 2 相比较，冲压成形 后，零件表面不产生滑移线，即冲压件表面质量较好。S T 1 3 常用于汽车 门窗等冲压成形的加工。S T 1 4常用于汽车油箱等深冲压成形加 - 8 - 工, S T 1 4 0 5中 0 5表示钢的表面质量较好，没有划痕等缺陷，而 S T 1 4 ( F / H F ) , F 表示复杂拉延级，H F 表示很复杂拉延级。 （七） 高强度钢板，又称深冲级含磷高强度超低碳镇静钢，包括 B 1 7 0 P 1 和 B 2 1 0 P 1 。 由于该钢板中加入磷，由于磷具有很强的强化能力，约是硅的 7倍，锰的 1 0 倍，所以要获得同等强度，只需加入少量的磷即

18、可，同时还避免由于加入大量 的硅与锰而带来塑性和延伸率的降低。另一方面，该钢中的碳含量很低，提高 了钢的塑性和延伸率。所以该类钢具有良好的冲压性能和高的强度以及具有烘 烤硬化性能。 （八） 超深冲钢板，又称超深冲高强度超低碳 I F 钢，指 S T 1 6 , S T 1 6 0 5 。 由于该钢中加入了强碳，氮化活物，固定了钢中的碳氮原子, 故该钢又称无间 隙原子钢。该钢具有非常好的冲压性能以及具有好的烘烤硬化性能。 （九） 烘烤硬化板，又称超低碳烘烤硬化钢，指 B 1 4 0 H 1 , B 1 8 0 H 1 。 该钢在冷轧退火时，碳氮原子以间隙固溶存在，当预变形后高温时效处理时， 碳氮

19、原子向位错处聚集钉扎，提高了材料的屈服强度。故该类钢具有良好烘烤 硬化性能。钢板在冲压成形前既有较低的屈服强度，经拉深变形或冲压成形后， 并进行涂漆烘烤，屈服强度得到一定的提高，即抗凹性能得到提高。 （十） 酸洗钢板，包括 S P H C , S P H E , S A P H 3 7 0 。 该类钢具有生产流程短，成本低，以及较高的强度和较好的延伸率，用于制造 汽车车架，车轮等零件。 公司允许材料, 一下代用材料： B L C 低屈服点冷连轧钢带 屈服点低，冲压可塑性区域广，形状稳定性好。 B L D 抗时效性低屈服点冷连轧钢带 冲压性能较 B L C 更好，且不易产生滑移线。 B U S

20、D B U F D 非时效性超深冲冷连轧钢带 优良的冲压成形性能，可减少冲压道次。 3 . 3 材料的力学性能 钢类 钢号 屈服强 度( M P a ) 抗拉强 度( M P a ) 延伸率 ( % ) r n B H（M P a ） S T 1 2 2 8 0 2 7 0 - 4 1 0 2 8 S T 1 3 2 4 0 2 7 0 - 3 7 0 3 4 深冲钢 板 S T 1 4 2 1 0 2 7 0 - 3 5 0 3 8 超深冲 钢板 S T 1 6 1 9 0 2 7 0 - 3 5 0 4 1 1 . 8 0 . 2 2 B 1 7 0 P 1 1 7 0 - 2 6 0 3

21、 4 0 3 6 - 4 0 1 . 4 高强度 钢板 B 2 1 0 P 1 2 1 0 - 3 1 0 3 9 0 3 2 - 3 6 1 . 4 - 9 - B 1 4 0 H 1 1 4 0 - 2 3 0 2 7 0 4 1 - 4 5 1 . 1 烘烤硬 化板 B 1 8 0 H 1 1 8 0 - 2 8 0 3 4 0 3 5 - 3 9 1 . 1 3 0 S P H C 2 7 0 2 7 - 3 1 S P H E 2 7 0 3 1 - 4 1 酸洗钢 板 S A P H 3 7 0 2 2 5 3 7 0 3 2 - 3 7 B L C 1 4 0 - 2 6 0 2

22、 7 0 3 6 - 4 1 B L D 1 1 0 - 2 3 0 2 7 0 3 9 - 4 4 R 9 0 1 . 2 R 9 0 0 . 1 9 B U S D 1 1 0 - 2 1 0 2 6 0 4 1 - 4 6 1 . 4 0 . 2 6 冲压用 冷连轧 钢带. B U F D 1 0 0 - 1 9 0 2 5 0 4 3 - 4 8 1 . 6 0 . 2 1 3 . 4 材料在 S 1 1 材料中的应用 钢类 钢号 应用 - 10 - S T 1 2 小加强板，左右后安全带下支点加强板，前挡板横梁中间加强板，前挡 板横梁左加强板，前围上横梁左/ 右支撑板，左/ 右底梁前

23、支撑板，后门 所安装板本体，副仪表板后安装支架，后座椅安装板，左右前悬控制臂 座后支架，前挡板安全板本体，仪表台左/ 右上安装支架 ，暖风器左/ 右下安装支架 ，保险丝盒安装支架，侧围缓冲器安装板，左右后门玻 璃前导轨连接板，高尾刹车灯安装板，仪表板左/ 右下安装板支架，洗 涤液罐前支架，左/ 右后安全带下支点安装板，左右后纵梁内加强板， 油箱前安装支架，发动罩支杆支架，左/ 右后纵梁外侧支架，转向柱固 定支架安装板，轮罩护板安装支架，排气管掉臂支架，左右侧固定扶手 加强板，前门玻璃后导轨连接板，左/ 右后门玻璃前导轨连接板，后底 板中间横梁托板，左右前纵梁后下底板加强板，手制动固定支架，左右

24、 前悬控制臂座前支架，电瓶前安装支架、电瓶后安装支架、空滤器安装 支架、雨刮器电机安装板本体、左右前门锁加强板、后背门缓冲器安装 板、雨刮器电机安装板、左右前纵梁后下底板前支撑板、左右前纵梁后 下底板后支撑板、悬置安装帽、左右前下支板本体、左右前门上铰链安 装板、油箱前安装支架加强板、后纵梁前下支板加强板、油箱右安装支 架、前围上横梁左加强板、左右后门上铰链安装板、左右翼子板安装支 架、左右 B 柱铰链安装板、左右前纵梁后下板、左右前座椅安全带加强 板、后底板中横梁安全带固定板、前围上横梁右加强板、后端板本体、 发动机悬置左右支架、发动机后悬置左支架加强板、左右前减振器座上 加强板、左右前减振

25、器座下加强板、右前纵梁加强板螺母板、雨刮臂安 装加强板、左右前门上铰链安装板、左右前门下铰链安装板、左右后门 上铰链安装板、左右后门下铰链安装板、后背门锁安装板、后背门铰链 左右安装板、保险丝盒前支架, 换挡手柄固定座，左右后流水槽下部本 体，后门栏外板加强板，螺母盒，油箱口盖板本体，油箱口盖加强板本 体，油箱口盖锁扣 ，油箱口盖连接板本体，左右后纵梁端板 S T 1 3 前围上横梁下盖板本体，后顶横梁加强板，左右前门外板窗框加强板， 中顶横梁，后顶横梁，左右后流水槽上部本体，左右后门外板窗框加强 板，后底板前横梁本体，后底板中横梁本体，后底板后横梁本体，左/ 右后视镜外安装板，前拖沟板本体，

26、锁板安装板，水箱上横梁左/ 右加 强板, 左右前门窗框后加强板，左右前支撑板，左/ 右后视镜内安装板， 左/ 右后门玻璃后导轨上安装板，仪表台横梁左右安装板，前挡板横梁， 左右门锁加强板，冷却液罐安装支架，左右后梁加强板前部本体，转向 机安装加强板，左/ 右前纵梁加强板 ，散热器左/ 右安装支架 ，前横梁 左/ 右安装板本体，后拖钩安装板 - 0 5 左右/ 翼子板，左/ 右后门外板，左/ 右前门外板，后背门外板 深冲 钢板 S T 1 4 H F 前风挡横梁本体，后背门内板，后底板本体，前底板本体，前后侧围内 板后部本体，前座椅安装板，左/ 右后纵梁吊挂加强板，左/ 右后纵梁本 体，前座椅后

27、内支座，左/ 右前轮罩内板，左右前门铰链加强板，碳罐 加强板，左/ 右前纵梁后底加强板, 换挡手柄固定座( 允许代用 S T 1 2 ) 超深S T 1 6 左/ 右侧围外板（S T 1 6 0 5 ）, 发动机罩内板，左/ 右后门内板，左/ 右前门 - 11 - 冲钢 板 内板，加油口盒，左/ 右尾灯安装板，前后椅外支座，转向机左/ 右安装 支架， 左右 B 柱加强板 B 1 7 0 P 1 前顶横梁、前挡板本体、后门栏外板本体、左右前轮罩外板、左右轮罩 内板、左右大灯内安装支架、左右底梁加强板候补本体、左右前门内板 窗框加强板、左右后内板窗框加强板、左右 A 柱加强板本体、左右 C 柱 加

28、强板、左右前轮罩外加强板、前座椅横梁本体、左右前竖板本体、水 箱上横梁本体、左右前纵梁本体 1 、左右前纵梁本体 1 1 高强 度钢 板 B 2 1 0 P 1 左右 A 柱内板、左右 A 柱加强板、左右前底版连接板、备胎安装支架本 体、蒸发器安装支架、后门栏上内板本体、水箱上横梁右下支架、左右 前轮罩后下支板、左右侧上梁内板加强板、排气管吊架、前挡板左右外 加强板、前挡板左右内支板、仪表板下安装支板、保险杠左右安装板支 架、水箱上横梁左下支架、前挡板下加强板、前底版后支板、仪表板固 定座固定板、左右大灯外安装板支架、左右后座椅上支架、左右安全带 安装板、底梁支撑板、左右前轮罩前支板、左右前轮

29、罩后下支板、动力 转向液罐固定支架、左右轮罩加强板、暖风气上安装支架、左右前大灯 上安装支架、左右 C 柱加强板支架、左右安全带上支点加强板、左右尾 灯室内支板、踏脚板上安装支架、踏脚板下安装支架、前保险杠中支撑 板、前保险杠支撑板、前保险杠横梁加强板、前保险杠本体、后底板后 横梁横臂板、后底板后横梁直臂板 B 1 4 0 H 1 烘烤 硬化 板 B 1 8 0 H 1 发动机罩外板，顶盖 S P H C 前座椅后内支座安装板、前座椅后外支座安装板、手制动后安装板、后 座椅固定支架、中横梁排气管吊臂板、排气管吊臂板、前横梁左右安装 板加强板、后纵梁排气管吊臂板、后底板后横梁加强板、左右前刹车管

30、 安装支架、左右后刹车管安装支架、左右千斤顶加强板、换挡拉线安装 支架、后纵梁前下支板前加强板、发动机舱内横梁安装左右支架、左右 铰链安装板、拖车支架、螺纹板 S P H E 悬置安装座、左右前悬置控制臂座、前横梁左右安装板本体、发动机后 悬置支座外板、左悬置支座内板 酸洗 钢板 S A P H 3 7 0 - 12 - B L C （允许 代用 S T 1 2 ） 小加强板，左右后安全带下支点加强板，前挡板横梁中间加强板，前挡 板横梁左加强板，前围上横梁左/ 右支撑板，左/ 右底梁前支撑板，后门 所安装板本体，副仪表板后安装支架，后座椅安装板，左右前悬控制臂 座后支架，前挡板安全板本体，仪表

31、台左/ 右上安装支架 ，暖风器左/ 右下安装支架 ，保险丝盒安装支架，侧围缓冲器安装板，左右后门玻 璃前导轨连接板，高尾刹车灯安装板，仪表板左/ 右下安装板支架，洗 涤液罐前支架，左/ 右后安全带下支点安装板，左右后纵梁内加强板， 油箱前安装支架，发动罩支杆支架，左/ 右后纵梁外侧支架，转向柱固 定支架安装板，轮罩护板安装支架，排气管掉臂支架，左右侧固定扶手 加强板，前门玻璃后导轨连接板，左/ 右后门玻璃前导轨连接板，后底 板中间横梁托板，左右前纵梁后下底板加强板，手制动固定支架，左右 前悬控制臂座前支架，电瓶前安装支架、电瓶后安装支架、空滤器安装 支架、雨刮器电机安装板本体、左右前门锁加强板

32、、后背门缓冲器安装 板、雨刮器电机安装板、左右前纵梁后下底板前支撑板、左右前纵梁后 下底板后支撑板、悬置安装帽、左右前下支板本体、左右前门上铰链安 装板、油箱前安装支架加强板、后纵梁前下支板加强板、油箱右安装支 架、前围上横梁左加强板、左右后门上铰链安装板、左右翼子板安装支 架、左右 B 柱铰链安装板、左右前纵梁后下板、左右前座椅安全带加强 板、后底板中横梁安全带固定板、前围上横梁右加强板、后端板本体、 发动机悬置左右支架、发动机后悬置左支架加强板、左右前减振器座上 加强板、左右前减振器座下加强板、右前纵梁加强板螺母板、雨刮臂安 装加强板、左右前门上铰链安装板、左右前门下铰链安装板、左右后门

33、上铰链安装板、左右后门下铰链安装板、后背门锁安装板、后背门铰链 左右安装板、保险丝盒前支架, 左右后流水槽下部本体，后门栏外板加 强板，螺母盒，油箱口盖板本体，油箱口盖加强板本体，油箱口盖锁扣 ， 油箱口盖连接板本体，左右后纵梁端板 B L D （允许代 用 S T 1 4 H F ） 左右前门铰链加强板，碳罐加强板，左/ 右前纵梁后底加强板 B U S D 换挡手柄固定座（允许代用 S T 1 2 ）前风挡横梁本体，后背门内板，后底 板本体，前底板本体，前后侧围内板后部本体，前座椅安装板，左/ 右 后纵梁吊挂加强板，左/ 右后纵梁本体，前座椅后内支座，左/ 右前轮罩 内板( 允许代用 S T

34、 1 4 H F ) 冲压 用冷 连轧 钢带. B U F D ( 允许代用 S T 1 6 ) 发动机罩内板，左/ 右后门内板，左/ 右前门内板，加油口盒，左/ 右尾 灯安装板，前后椅外支座，转向机左/ 右安装支架， 4 . S 1 1 冲压工艺 冷冲压是指在常温下，利用安装在压力机上的冲模对材料施加压力，使其产生分离或塑 - 13 - 性变形，从而获得所需要零件的一种压力加工方法。冷冲压的特点：产品尺寸稳定，精度高， 重量轻，刚度好，互换性好，高效低耗，操作简单，易于实现自动化。 一冷冲压工艺 按变形性质分为：分离工序和成型工序 被加工材料在外力作作用下产生变形，但作用在变形部分的应力达到

35、材料的抗剪强度， 材料便产生分离，形成一定形状和尺寸的零件。这些工序统称为分离工序（剪裁，冲孔， 落料，切口等） 。 被加工材料在外力作用下， 作用在变形部分的相当应力处于材料的屈服强度与抗拉强度 之间，材料仅仅产生塑性变形，形成一定形状和尺寸的零件。这些工序统称为成型工序 （弯曲，拉深，成形等） 按工序组合形式： 1 . 简单工序，即一副模具内只完成零件的一个工序。 2 . 组合工序，即将两种或两种以上的简单工序集中在一副模具内完成。根据组合的 方法分为：复合冲压，连续冲压，连续- 复合冲压 复合冲压：在压力机的一次行程中，在一副模具的同一位置上同时完成两种或两 种以上的简单工序的冲压方法。

36、 连续冲压：在压力机的一次行程中，在一副模具的不同位置上同时完成两种或两 种以上的简单工序的冲压方法。 连续- 复合冲压，在一副模具内包括连续冲压和复合冲压的组合工序。 一般按基本变形方式分类： 冲裁工艺：利用模具使板料产生分离的冲压工序（落料，冲孔，切口等） 。 弯曲：将板料，棒料，管料和型材等弯曲成一定形状及角度的成型方向。 变形特点： （自由和校正弯曲） （1 ） 工件分直边和圆角两部分。 （2 ） 边形区变形不均匀（外拉内压） 。 （3 ） R / T 较小时，厚度变薄。 （4 ） 变形区内横截断面的变化可视为板料的宽窄有所不同。 E = 1 / ( 2 R / T + 1 ) , E

37、 表示应变量，R / T 表示弯曲变形程度，越小弯曲变形越严重。当 E 最大时， 即可得到 R / T 。 弯曲现象和问题： 1 回弹 2 弯裂 3 变形区变薄 4 长度增加 拉深： 拉深是利用拉深模具将冲裁好的平板毛佩压制成各种开口的空心工件，或将以制成的 空心的开口空心件加工成其他形状空心件的一种冲压加工方法，又称拉延。 变形区：1 . 平面凸缘区- - 主变形区 2 凹模缘角部分- - 过渡区 3 简壁部分- - 传力区 4 凸模缘角部分- - 过渡区 5 圆筒底部- 小变形区 其中凹模缘角部分和凸模缘角部分易断裂。 - 14 - 拉深成形障碍： （1 ） 起皱 1 . 凸缘部分材料的相

38、对厚度：越大越有利。 2 . 切向压应力：越打越不利。 3 . 材料力学性能 4 . 凹模工作部分几何形状 （2 ） 拉裂（凹凸模缘角靠直壁处） （3 ） 硬化 翻边： 翻边指沿曲线或直线将薄板霈料边部或配料上预制孔边部窄带区域的材料弯折成竖边 的塑性加工的方法。主要目的用于零件的边部强化，除去切边以及在零件上制成与其他零件 装配，连接的部位或具有复杂特异形状，合理空间的立体零件，同时提高零件的刚度。同时 也可控制破裂或折皱。 种类：圆孔翻边/ 外缘翻边/ 非圆孔翻边/ 变薄翻边 圆孔翻边：指将平板上或空心件上预制好的孔扩大成带有竖立边缘的孔。 成型极限：K = d / D ( 材料种类极其力

39、学性能，预制空的孔口状态，材料的相对厚度， 凸模形状) 外缘翻边：内曲翻边/ 外曲翻边 内曲翻边：用模具将毛胚上内凹的边缘，翻成竖边的冲压加工的方法。 外曲翻边：用模具将毛胚的外凸的外边缘翻成竖边的冲压加工的方法。 非圆孔翻边 变薄翻边 拉伸类（圆孔翻边，外缘内曲，特点是：受拉应力，易拉裂）和压缩类（外缘外曲，特点是： 受切向压应力，易起皱） 缩口：将空心件或管件的口部直径缩小的成型方法。 主要受力（轴向压应力和切向压应力） 缩口系数：K = d / D 可能缺陷：失稳和起皱 旋压（可完成旋转体的拉深，翻边，缩口，胀形） 将板料或毛胚重心夹紧在胎具上, 由旋压机带动胎具和毛胚一起高速旋转，同时

40、用杆棒加压 与毛胚，是毛胚产生局部塑性变形并使变形逐步扩展，最后达到所需要的形状和尺寸。 种类： 不变薄旋压( 拉旋，缩旋，扩旋) 变薄旋压（剪切旋压，挤出旋压） 胀形：胀形是利用模具是板料拉深变薄局部表面积增大以获得零件的加工方法。 塑性变形区域仅限于与凸模接触部分。 工艺问题：破裂 种类：局部胀形，圆柱空心毛胚的胀形，胀拉成形 局部胀形：使材料发生拉伸，形成局部的凹进和凸出，借以改变毛胚形状的方法。 用于加强筋和凸形，零件及艺术品浮雕压制，不对称开口零件的冷压成形。 （力学性能） 圆柱空心毛胚的胀形：将圆柱空心毛胚向外扩胀城区面空心零件的冲压方法。 - 15 - 公司用的冲压方法及缺陷：

41、1 落料冲孔（修边） 缺陷：毛刺过大、变形、表面划伤、尺寸不符、少孔等。 ( 1 ) 毛刺过大凸凹模间隙过大或过小；刃口磨损；导向精度差；凸凹模位置不同心等 ( 2 ) 变形孔距太小；压料板与凹模型面配合不好；间隙过大等 ( 3 ) 表面划伤操作时有拖、拉等现象；板料在剪切过程中划伤等 ( 4 ) 尺寸不符上料不到位；定位装置损坏或松动，位置窜动等 ( 5 ) 少孔冲头折断；冲头长度不够等 2 拉延 缺陷：拉裂、起皱、表面拉伤、波浪、鼓包、凹坑、麻点等。 ( 1 ) 拉裂凸凹模 R 角半径过小；压边力过大；材料成形性能差或材料尺寸偏大；凸凹模间 隙太小；润滑不当；定位不准；凸凹模 R 角或拉延

42、筋不顺、拉毛等 ( 2 ) 起皱凸凹模 R 角半径过大；压边力过小；材料尺寸偏小；凸凹模间隙太大；润滑过甚； 定位不准；拉延筋布置不良，高度不够等 ( 3 ) 表面拉伤模具工作表面有伤痕；材料表面有缺陷；润滑油中有杂质、废屑等 ( 4 ) 波浪、鼓包、凹坑、麻点压边力小；润滑不当、模具型腔脏；材料表面脏；透气孔堵 塞；模具型面不平、润滑油脏等 3 翻边 缺陷：翻边不垂直、翻边高度不一致、翻边拉毛、翻边裂等。 ( 1 ) 翻边不垂直凸凹模间隙过大 ( 2 ) 翻边高度不一致凸凹模间隙不均匀；定位不准；落料件尺寸不准 ( 3 ) 翻边拉毛刃口有伤痕；零件表面有杂质；刃口硬度太低 ( 4 ) 翻边裂

43、修边时毛刺大；凸凹模间隙太小；翻边处形状有突变 二模具 一般模具的组成 1 工作零件 包括凸模和凹模等零件。 2 定位零件 主要包括挡料销、定位销、侧刃等零件。 3 压料、卸料、顶料零件 主要包括卸料板、顶料器、气动顶料装置等零件。 4 导向零件 包括导柱、导套、导板等零件。 5 支持零件 包括上、下模板和凸凹模固定板等零件。 6 紧固零件 包括内六角螺钉、卸料螺钉等零件。 7 缓冲零件 包括卸料弹簧、聚氨脂橡胶和氮气缸等。 8 安全零件及其它辅助零件 主要有安全侧销、安全螺钉、工作限制器、存放限制器、上下料架、废料滑槽、起重棒、吊 耳等。 安全侧销：主要作用是防止上模压料板紧固螺钉松动或断裂

44、，导致压料板落下，造成人员、 工装的重大损失。 - 16 - 存放限制器： 主要作用是防止模具弹性元件长期受压而失效和防止刃口长期接触影响刃口的 寿命。 （一般采用聚氨脂橡胶） 工作限制器：主要作用是限制凸凹模的吃入深度。 影响模具寿命的因素 1 冲压工艺及冲模设计的影响及提高冲模寿命的措施。 ( 1 ) 冷冲压用原材料的影响。例如：原材料厚度公差不符合要求、材料性能波动、表面质量 差和不干净等 ( 2 ) 排样和搭边的影响 排样方法与搭边值对模具寿命影响非常大， 不必要的往复送料排样法和过小的搭边值往往是 造成模具急剧磨损和凸凹模啃伤的重要原因。 ( 3 ) 模具导向结构和导向精度的影响 必

45、要和可靠的导向，对于减小工作零件的磨损，避免凸凹模啃伤极为有效。 ( 4 ) 模具几何参数的影响 凸凹模的形状、间隙和圆角半径不仅对冲压件成形影响极大，而对模具的磨损影响也很大。 2 模具的材料的影响 模具的材料性质及热处理质量对模具寿命的影响是影响模具寿命诸因素中最重要的因素。 3 模具的热加工和表面强化的影响 4 模具加工工艺的影响 模具加工后模具的表面粗糙度对模具的寿命影响很大，所以要根据制件情况，合理的选择加 工工艺。 5 压力机的精度与刚性的影响 6 模具的使用、维护和保养的影响 正确使用、维护和保管模具是提高模具寿命的重要方面。它包括模具正确安装与调整；注意 保持模具的清洁和合理的

46、润滑；防止误送料、上双料；严格控制凸模进入凹模的深度，控制 校正弯曲、整形等工序中上模的下死点位置；及时的打磨、抛光等。 对冷冲模具用钢使用性能的基本要求 1 具有高硬度和强度，以保证模具在工作过程中抗压、耐磨、不变形、抗粘合 2 具有高耐磨性，以保证模具在长期工作中，其形状和尺寸公差在一定范围内变化，不因 过分磨损而失效 3 具有足够的韧性，以防止模具在冲击负荷下产生脆性断裂 4 热处理变形小，以保证模具在热处理时不因过大变形而报废 5 有较高的热硬性，以保证模具在高速冲压或重负荷冲压工序中不因温度升高而软化 三板料对冷冲压的影响 1 钢板的厚度公差 钢板厚度公差超差是指钢板的实际厚度超过标

47、准允许的偏差，它不仅影响零件冲压开 裂，表面起皱，零件回弹，甚至可能造成重大的模具事故。这是影响冲压成败三要素之一。 钢板厚度公差波动的大小，实际上影响模具对零件施加压力的大小，金属流动的难易， 从而影响零件冲压开裂和起皱。 2 钢板的表面缺陷 按规定，热轧钢板的表面不得有裂纹、结疤、折叠、气泡、分层和夹层等对使用有害 - 17 - 的缺陷。但允许有深度（或高度）不超过厚度公差一半的麻点、凹陷、划痕等轻微、局部的 缺陷，并保证钢板的最小厚度。 冷轧和热轧钢板的任何表面缺陷的存在，特别是超出标准允许的表面缺陷，都会成为 影响零件冲压开裂、涂漆质量和车身外观质量的直接原因。 3 钢板的化学成分 (

48、 1 ) 碳。碳是钢中的一种最基本的元素，它提高钢板的强度，特别是抗拉强度。 ( 2 ) 硅。硅能提高冷轧钢板的强度。 ( 3 ) 锰。可防止钢过氧化和冷轧钢板边部避免产生龟裂的有利作用。 ( 4 ) 磷。具有良好的冷轧退火功能。但磷有冷脆性，对焊接性能也有不利影响。 ( 5 ) 硫。对冲压有害无益的元素。 ( 6 ) 铝。防止钢板时效、作为强脱氧剂、有利于深冲性能。 汽车冲压用钢板应具有以下三方面的基本质量要求： 1 良好的表面质量。 材料的表面应光洁平整，无分层和机械性质的损伤，无锈斑、氧化皮及其它附着物。 2 严格的厚度尺寸公差。 3 优异的深冲性能 5 . 焊接工艺 目前公司运用的焊接

49、方法有：点焊，凸焊，螺柱焊，二氧化碳保护焊，手工电弧焊。 点焊： 电弧焊：将被焊工件压紧于两电极之间，并通以电流，利用电流流经工件接触面及领近区域 产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。包括点焊，缝焊， 凸焊，对焊。 优点：1 . 熔核形成时，始终被塑性环包围，融化金属与空气隔绝，冶金过程简单。 2 加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形应力小。 3 焊接成本低 缺点：无可靠无损检测方法，点，缝焊的搭接头不仅增加了构件的质量，且因在两板间熔核 周围形成夹角，使接头处的抗拉强度和疲劳强度均较低。 金属电阻焊时的焊接性（主要指标） ： 1 材料的导电性和导热性 - 18 - 2 材料的高温强度（越高焊接性越差） 3 材料对热循环的敏感性 熔点高，线膨胀系